施组设计下载简介：

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业主提供的施工招标文件、现场调查资料及设计施工图纸文件。

国家现行施工及验收规范、市政工程行业标准以及有关施工技术规程及质量检验评定标准及当地有关规定。有关文明、安全施工的条例、规定。

现场考察情况结合我公司的施工技术水平、机械设备、管理水平及近年来类似工程的施工经验。

施工组织设计应满足招标文件所要求的工程质量、安全、工期、文明施工等。

坚持贯彻质量第一、确保安全、关键部位重点控制的原则DB33／T 975-2021标准下载，加强管理求效益。

由于本工程时间紧、任务重,且根据本工程的实际施工条件，详尽制定可行的三班倒加班抢工施工方案及保证措施，确保本工程项目管理保质、保量、保时完成目标的全面实现。

严格遵守国家环保法律法规及来宾市施工现场管理规定，采取有效措施，减少扬尘、降低噪音，避免环境污染，作好文明施工。严格执行土地保护政策，保护耕地、杜绝纠纷。

根据招标范围及工程量清单，本施工组织设计编制范围为，，市，，区，，路北段工程设计图纸等所包含的内容。

本工程主要工作内容有：道路工程、排水工程、路灯工程、交通标志工程。

4.1道路工程设计概述

本工程道路等级为城市主干路II级，计算行车速度为50公里/小时，路面达到临界状态的设计年限为40年，路面结构按特重交通等级设计，设计初期设计车道日标准轴载数大于1500n/d，计算荷载为城A。

道路红线宽度50米，车行道为双向六车道，为三块板形式。

，，路面起，，路，北至，，路，本工程的北段起于建设大道路口北侧K1+1550处，终于，，路，全长1，米。

路面横断面结构如下：6米人行道+4.5米非机动车道+3米侧分隔带+3米侧分隔带+23米机动车道+3米侧分隔带+4.5非机动车道+6米人行道。

机动车道：24cm弯拉强度5.0Mpa水泥砼面层+20cm二灰稳定碎石上基层+20cm级配碎石底基层。

非机动车道：20cm弯拉强度4.5Mpa水泥砼面层+20cm二灰稳定碎石上基层+15cm级配碎石底基层。

人行道面层采用5cm厚C30预制彩色砼道板砖，下设3cm砂浆联结层和15cm二灰稳定碎石基层。

4.2排水工程设计概述

本排水工程包括污水管道及雨水管道。

污水管道施工方法采用挖土施工，管道基础要敷设在原状土上，管基标高若高于自然地面标高应按道路路基回填至管顶0.5m以上，再开挖沟槽。

检查井做法：直线污水检查井及管径小于400mm的三通井均采用直径为1000mm的圆形检查井。管径大于400mm的三通井采用直径为1250mm的圆形检查井。检查井井盖和盖座改用重型复合材料井盖及井座，路面处检查井的地面标高以施工时的实际路面标高为准，井盖与路面接触应平稳、固定。

管材采用钢筋混凝土管。

雨水管道的施工方法和污水管道一样。

管道接头：如管径大于800mm的采用管丝网水泥砂浆抹带接口否则采用柔性接口。当管径小于或等于800mm时采用120砂石基础，其他采用120砼基础。

4.3路灯工程设计概述

路灯工程采用室外箱式智能变电站，变电站安装在人行道上，变电站一台，安装方法参照说明书。机动车道上路面的照明照度值为20LX，双叉路灯灯具高12米，间距原则上为30米局部采用20至25米，路灯安装在边缘分隔带上距机动车道路牙1米，每杆路灯两个灯具，机动车道侧的灯泡为400瓦，非机动车道侧的灯泡为250瓦，路口采用18米中杆灯照明。

路灯电缆设在绿化隔离带下套硬塑料管VG75保护，埋深0.7米，在机动车道下套热镀锌钢管G100敷设，埋深1.10米。

本工程工期要求为120日历天，计划20，，年，月，日开工，20，，年，月，日竣工。

6、施工阶段的划分及施工方案

6.1施工作业段和施工阶段的划分

本工程施工内容包括土方、污水管道、雨水管道、道路上下基层、水泥砼路面、人行道透水砖、交通、路灯等工程。根据施工现场勘察、本工程的特点施工线路长、工作量大及平面分布的特点，本工程总体上划分为2个施工作业区，四个施工阶段，全部工程采取并列施工及流水作业相结合的方式进行施工。

第1施工作业区：k1+550~k2+130

第2施工作业区：k2+130~k2+712.98

第一施工阶段：沟槽开挖、管道安装、检查井及雨水口砌筑。

第二施工阶段：路基土方填挖及土路基平整及碾压。

第三施工阶段：碎石基层、砼路面施工。

第四施工阶段：人行道工程、交通工程、路灯工程施工。

第一施工阶段：进行污水、雨水管道及检查井的施工。第1施工作业区从k1+550向k2+130方向施工；第2施工作业区从k2+130方向往k2+712.98方向施工。施工过程中，每个施工段两侧沟管交替施工，开槽——捣基础——下管——回填——碾压形成流水作业，一侧开挖完后即转入另一侧开挖，并行推进。排水工程施工过程可以同时进行路基防护的施工。如施工过程中受到不可抗拒因素的影响无法按计划施工时，再根据实际情况调整施工计划。

第二施工阶段：进行路基土方平整及碾压工程施工，主要包括土方平整、土方回填、不良地质处理工程、弃土外运、场地平整等。从工程量清单上统计数据可以看出本工程共有挖方约5.5万立方米，填方约8.3万立方米，弃方1.2万立方米。施工时，两个施工作业区同时施工，第1施工作业区从k1+550向k2+130方向施工；第2施工作业区从k2+130方向往k2+712.98方向施工。土方施工过程中，做好土方合理调配，不良土质处理及弃方按就近并允许的原则弃置。土方工程施工过程中充分利用现有的支路作为施工运输要道。土方开挖区和土方回填区科学安排，合理利用、调配土方。

第三施工阶段：进行碎石基层、砼路面工程施工。待污水、雨水管道工程基本完成后便进行道路施工。道路施工仍然分为两个施工段进行。路床整形碾压、级配碎石层、二灰稳定碎石层、水泥砼路面等结构层自下而上施工。在各个施工段的每一底层施工完毕后才进行上面一层的施工。每一层施工完毕后反复测量复核标高。

第四施工阶段：进行人行道工程、交通工程、路灯工程的施工。人行道工程、交通工程、路灯工程及其它零星工程的根据现场情况在工作面允许并不妨碍主要施工工序进展的情况下，以“能早不迟，能完不拖”的原则循序渐进施工。

路面工程完成后，经清扫冲洗后即可进行交通工程的施工。

6.3交叉施工流水作业

在整个施工过程中，并充分利用平面、时间差组织交叉流水作业，根据实际情况，及时调整施工计划，科学、灵活安排施工，做到每道工序均精心、科学安排，避免出现“前松后紧”情况。所有进入施工现场的施工人员均要持证上岗，土方开挖、级配碎石基层、二灰稳定碎石基层、水泥砼路面摊铺以机械作业为主，人工配合为辅；管道施工以机械吊装，人工安装。水泥砼路面浇筑以混凝土工、钢筋工、模板工为主。

运用科学的管理方法，充分调动工人和管理人员的积极性和战斗精神，积极配合建设单位和监理单位及相关单位开展工作。

在本工程施工过程中，我公司将采用以下新技术、新工艺、新材料：

7.1在工程测量中采用全站仪，这样既提高了工程的精确度也加快马加快了工程的进度。

7.2采用混凝土防水剂、早强剂来提高混凝土的强度，从而加快了工程的施工进度。

7.3在财务管理及工程资料整理上采用计算机应用技术来提高工作效率和数据的准确度。

8.4道路评分遵照《市政道路工程质量检验评定标准》执行。

二、施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺

计划开工日期：20，，年，，月，日（暂定，实际开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。

计划竣工日期：20。。年，，月，日。

施工总工期：120日历天。

整个工程施工进度计划详见《施工进度网络图》（附后）。

2、各阶段进度的保证措施

进度计划编制依据招标文件、图纸、现场勘察情况并结合我公司的实际施工经验和劳动力，配备满足进度计划要求的劳动力、施工设备，并充分考虑不利因素对施工的影响，狠抓台班生产率和设备完好率。

从科学组织施工目的出发，化整分区段施工，段间流水作业，段内工序衔接，充分利用劳动力和设备资源，削减高峰强度，避免待工，缩短工期。

本工程施工时间有效系数取0.8，设备利用系数取0.85。

施工进度计划控制要点：遵循工期“赶前不赶后”的原则，所有工序只要在条件成熟时及保证工程质量的情况下尽可能去创造条件将工期往前赶。

我公司将从人、机、料和技术方面全力保证工程施工工期。

2.1.1首先，公司应高度重视，将其作为公司重点项目，从施工管理人员、资金、材料等方面重点考虑，及时调度。项目部每周定期召开专业班组工种协调会，做到事前周密计划，安排好各工序工种的相互紧密衔接，及时掌握工地情况，对照计划检查进度，对进度滞后的要查清原因，分析情况，调整施工方案，采取增加人员，机械等措施，解决进度拖后问题。

2.1.2合同签订后尽快组织人员、机械设备进场，配齐各种生产要素，完成各项临时工程。

2.1.3进场后，立即开展测量工作，放出管线、组织人员平整场地。

2.1.4精心编制实施性的施工组织设计，根据施工实际情况进一步优化和调整施工方案，采取有效的措施，加强现场施工管理，确保工程顺利进行。

2.1.5实行目标管理责任制。项目经理根据施工总进度计划编制周作业计划，施工员根据周计划分解到日计划，按日计划安排每天施工工作，认真检查落实，保证本工程总进度计划的全面实施。如未能按时完成时，要及时查找原因，并采取一定的措施，把滞后的进度抢回来。

2.1.6根据需要进行必要的加班加点，以确保工程按时完成。雨季施工时，积极与气象部门联系，及时掌握天气状况，充分利用雨停初晴等间隙，组织充足的机械、人力分段施工、分段突击。

2.1.7抓好质量关，把好安全关，努力使质量安全成为促进工期的推动力。建立质量关键工序岗位控制点，加强质量控制，保证工序质量，杜绝因前道工序质量不合格返工而造成的全盘工期滞后。

2.1.8充分发挥内部潜力，广泛开展班组、施工队竞争，对按时完成工作量的队组给予一定的奖励，并提供更多的工作机会。营造人人争先、大干多干多受益气氛。

2.1.9针对工程施工复杂和不确定性较大的特点，我项目部在作好前期工作的情况下，将积极与业主，监理协调合作，尽快完善，缩短材料的选型工作，使工程的准备更充分。

2.1.10充分备料，保证材料的及时到位，按施工进度计划的要求分批按期组织进场，避免待料窝工。

2.1.11在机械调配方面，随时根据施工现场的需要进行调配。充分发挥机械优势来提高工效，备齐本工程所需的施工机具，备足主要施工机械易损坏部件，并组织一个技术精良、设备完善的维修组，加强设备保养工作，及时进行维修，确保机械设备的正常使用。

我公司如未能如期完成施工任务，将承担本工程招标文件《专用条款》35.2款的违约责任：

2.2.1承包人向发包人支付赔偿金，每延误一天，按合同价款0.4‰的违约赔偿费，延误工期赔偿限额按合同款的4%。延误工期赔偿费在结算款中一次扣完。

2.2.2无条件返修至合格工程标准要求，并执行“承包人向发包人支付赔偿金，每延误一天，按合同价款0.4‰的违约赔偿费，延误工期赔偿限额按合同款的4%。延误工期赔偿费在结算款中一次扣完。”

三、劳动力和材料投入计划及其保证措施

1、劳动力投入计划及其保证措施

根据本工程的特点、工程内容、施工条件，并结合流水作业的原则进行施工力量安排。拟投入4个专业施工队，共同承担本工程路基工程、路面工程、排水管道工程及附属工程的施工任务。

根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，避免窝工，又避免人员不足现象，使得现有劳动力能够得以充分使用。

劳动力以自有的劳动力为主，急需时可在当地聘用，作业层按专业化施工的要求，负责各专业工程的具体施工，以均衡生产为原则，相互协调。本工程项目经理部计划配备管理、技术和后勤人员20人，施工作业人员210人。

人员调配是指对项目管理人员及劳动力实施有效的选派和管理，即做好施工管理人员及劳动力的计划、决策、组织、指挥、监督、协调等项的工作，达到最有效、最合理组织劳动力，以确保工期、质量、安全目标的实现。

管理人员的调配：投入本工程的施工管理人员拟在本公司有类似施工管理经验的管理人员中选派。其大部分人员曾参与类似工程的施工管理。项目经理、项目总工、各部门主要负责人及测量人员在中标通知书下达后3天内到达工地。

施工队伍的调配：中标通知书下达5天内，明确各分项工程的施工队伍，并且组织首批人员进场。

首批进场人员约70～100人，主要包括部分项目管理人员，技术人员及临时设施施工人员，主要施工任务为测量复核及控制点加密、清表、修筑便道，搭建生产、生活设施、路基及排水工程施工。

第二批进场人员90～120人，主要施工任务为排水、路基、路面工程的施工。

施工高峰期人数210人左右。

施工人员均参与过类似工程项目的施工，其余辅助用工优先使用本地劳动力。

根据各项工作内容的进度安排，结合本工程特点，计划路基、排水同步展开施工，加快工程进度，结合工程特点，工程进度所需，以及我公司现有施工人员状况，周密、详细地安排本工程的劳动力。《劳动力计划表》及《拟投入的主要施工机械设备表》附后。

劳动力采用动态管理方法。劳动力数量以满足施工需要为准，可根据施工实际情况灵活安排和调整。并根据不同阶段工程的需要，做劳动力计划，分阶段、分批进场。

道路工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

本工程劳动力以自有的劳动力为主，急需时可在当地聘用；劳动力组织形式为建立适合于本工程特点的精干、高效的劳动力组织形式，本工程的劳动力组织形式拟采用结合项目两制实施的专业工种承包形式，该种方式具有管理到位、人员调动灵活、降低管理费用等优点。目前道路工程施工劳力较多，必须做好劳动力的优化选择组织工作。

由于本工程设计标准较高、工期紧、劳动强度大，对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作人员的实际操作技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高，有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前短期的培训不断提高施工人员综合素质。

应选择参加过公路、市政工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。特种作业人员要持证上岗。

特别是在开工前，对进场员工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

在市场经济条件下，员工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使员工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等*面。

2、材料的投入计划及保证措施

工程中标后，我*将根据工程进度需要，及时组织各种材料进场。

采***：临时性的、小批量的零星材料采取直接**的**；对水泥、钢筋、砂、石、给排水管等主要的材料、构件，签订相应的采*合同，按合同供应。

供应时间及批量：根据施工计划用量，项目部在工地搭建材料仓库，用以储存水泥及其它易腐构件。钢材等材料具体的供应时间及批量参考每月施工计划用量、仓储库容及施工进度而定。

材料运输：运输工具除供应商自备车辆送货外，项目部将自备3辆自卸*卡车负责日常的材料运送。

签订承运合同：对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥、砂、石等，将与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。

2.2材料投入的保证措施

2.2.1材料的供应保证措施：

主要建筑材料沥青、水泥、河砂、块石、碎石、钢筋等材料的供应情况良好，市场供货充足，能随要随到。

其他次要材料也能随时**。

现场材料管理：建立以项目经理责任制为中心的现场材料管理体系，完善材料的管理机构和制度。

材料计划管理：工程开工前，向企业材料部门提出一次性计划，作为备料依据；在施工中根据工程变更及调整的施工预算及时向企业材料部门提出调整供料计划，作为动态供料依据，并对材料计划的执行情况进行检查，不断改进材料供应。

材料进场验收：把好质量关和数量关。在材料进场时必须根据进料计划，送料凭证，质量保证书或产品合格证，进行材料的数量和质量验收；验收要作好记录，办理验收手续；对不符合计划要求或质量不合格的材料拒绝进场。

材料的储存与保管：进库的材料要验收入库，建立台帐；现场的材料必须防火、防盗、防雨、防变质、防损坏；施工现场材料的放置按平面布置图实施，做到位置正确。保管处置得当，合乎堆放保管制度；要日清、月结，定期盘点，帐实相符。

材料领发：凡有定额的工程用料，凭限额领料单才可以领取材料；施工设施用料也实行定额发料制度，以设施用料计划进行总控制；超限额的用料，用料前应办理手续，注明超耗原因。

材料使用监督：现场材料管理责任者应对现场材料的使用进行分工监督，检查是监督的手段，检查要做到情况有记录，原因有分析，责任有明确，处理有结果。

材料回收：班组材料必须回收，及时办理退料手续，并在限额领料单中登记扣除。设施用料等在使用周期结束后组织回收。建立回收台帐，处理好经济关系。

周转材料现场管理：按工程量、施工*案编报需用计划，并按有关要求使用和养护存放；建立维修制度；按周转材料报废规定进行报废处理。

2.2.2材料的节约措施：

加强现场施工管理，砼和砂浆严格过磅下料，在运输浇筑过程中不多装，做到不落浆。

及时清理散落砼和砂浆，砌筑砂浆做到随砌随修，即时收回落地砂浆重新使用。

现场使用的一切材料，必须清场（底）使用，做到工完场清，减少损耗。

四、施工平面布置和临时设施布置

1、施工总平面布置(《施工总平面布置图》及《临时用地表》附后)

本拟建工程项目部、工人宿舍以及生产生活设施(如厨房、厕所、浴室、)等均就近搭设。

在施工现场需设砂浆拌和设备，以便于施工时使用，拌和设备外应搭建封闭设施以做好减尘、降噪的预防和防护工作。

施工现场用水接来宾市自来水公司水网，现场用水主要为施工用水，沿线用水用量较小，可用水车直接运送。

现场用电主要为施工用电和照明用电，为预防施工过程中突然停电，本工程拟配备2台80KW的发电机到施工现场备用，能满足生活及生产的需要。

为保证施工现场运送材料及施工机械车辆出入*便，本工程拟采用现况道路作为施工通道，

根据总体工期安排和现场情况，本工程的部分施工内容需在雨季进行，为解决施工排水及雨季防汛，在雨季到来前根据现场实际情况做好排水出路，制定相应的雨季施工技术措施和做好防汛设备、物资的储备工作。

五、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决*案（包含各分部分项工程施工*法）

1.1土*工程施工*案

为了确保工程进度、*便施工管理，组建道路工程施工工区。本标段路基施工*案采用多点平行流水作业、机械化施工*法，所配备土石*机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和安排。

根据本标段的土*实际情况，均采用汽车运输*案。以推土机和挖掘机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序；以自卸汽车完成运土工序。汽车数量按运输车设备能力和运距的长短而合理安排。

在路基土*施工时，根据施工需要，分期分批进行场地清理工作。

场地清理完后，按要求采用压路机对基底进行碾压至规定的压实度（路基填高大于80cm时为90%，小于80cm时为93%,95%），对部分碾压不到的地*，可用蛙*打夯机人工夯实。

本工程开挖以机械为主，辅以少量人工挖*及修整，路基面以上15cm～30cm宜采用人工修整。每个施工段选用3台斗容量为1.2m3的反铲挖掘机，2台推土机或装载机，10台自卸汽车运土。

路基土*开挖时测量人员应跟班作业，按设计要求严格控制路基高程，避免开挖超深造成不必要的回填或开挖不够。

路基平整采用人工进行，平整后的路基面应及时进行碾压，避免裸露时间过长。

路槽顶部以下位于含水量较多的土层时，应首先挖除，换填透水性良好的材料，换填深度根据设计要求，并整平槽底面，设置渗沟，将地下水排出路外，再分层回填压实。

1.2.3路基土*填筑施工

道路土*填筑施工应按设计及施工规范要求选好料，并测定其含水量，符合要求后进行填筑，拟采用二台1m3/斗液压反铲挖掘机或二台2L50装载机从取土场装土，10台8t自卸汽车运土。

合理布土。布土时根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，掌握布土的位置和稀疏度，以提高摊铺率。

根据压路机具的种类，按规定厚度进行摊铺。

平地机整平。以推土机推平后，可进行平地机整平工作，平地机整平*法由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次基本上达到平整度要求。

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点抽取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验试验操作*法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。施工中发现土质有变化，及时补做全部土工试验。

路堤基底在填筑前进行压实。本工程路堤填土高度大于150cm时路堤基底的压实度不小于90%；当路填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。

细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量位于上述范围内时，采用均匀加水或将土推开、晾晒*法以达到规定的要求。碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查符合要求后*进行碾压。

压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后*可转入下一道工序。

土质路基的压实度试验*法采用灌砂法。每一层压实均检验压实度，上路床为95%，下路床为93%，其他为90%。下层压实度检测合格后才能填筑上层土*，当达不到上述压实度时，分析原因采用补压措施或其他处理*案。检验频率严格按有关规定进行。

路基土*工程基本完工后，检查测量路床面的中心线、标高、横坡、检验频率为每2000m²每层检测4处(8点)，不足2000m²时，至少检测1处（2点）。

路床压实度、弯沉、宽度、平整度、边坡坡度等八大指标，检查测量合格后，进行路基整型工作，路基整型完毕，清理路基范围内的一切废弃杂物，并报监理工程师检验。

根据本工程的开工时间为雨季季节,路基施工不可避免要在雨季进行。因此，如遇降雨天气，对于路堤的施工，应作好现场排水坡度，保持排水沟渠畅通，修筑路堤时应做到随挖随填随运。每层表面应有2%～3%横坡散水和收工前将铺好的松土压实不致积水。

1.3.1雨季路基施工准备措施

雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟以利用雨水排除，可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。在地势低洼地段应在边沟外侧作好围堰（沿边沟的土埂）防止雨天汇水。

利用雨季储备足够的工程材料与生活物资并做好施工机械设备的保养修理。

1.3.2雨季路基填筑施工

雨季施工填筑路基应用透水性好的碎石、卵石、砂砾、石*碎渣和砂类土作为填料。利用挖*用作填*时，应随挖随填及时压实。含水量过大又无法晾干的土可按表面过湿土的处理措施办理。

路基应分层填筑。每层表面保持由路中向路侧的2%～3%的排水坡度，并注意当天填筑的土层，当天完成压实。

1.3.3雨季路基开挖施

2、二灰稳定碎石基层施工

采用集中搅拌法施工，自卸汽车运料，路面采用摊铺机完成混合料的摊铺，使用振动力大的重型振动压路机碾压。

用搅拌设备进行集中搅拌，在搅拌站用2台50装载机上料，用8台8～12t自卸汽车运输，用50装载机2台配合2台摊铺机摊铺整平，用2台振动压路机压实，并配1台5000L洒水车洒水。

施工前首先应做好原材料试验及配合比设计，进行机械设备的选型与配套。以间距10m定中桩和边桩，测量出横断面逐桩高程挂线放样，确定混合料的用量和松铺总高度。清扫下承层，清除杂物及散落材料，整修和清理下承层后并洒水湿润。

2.2.2试验路段施工

正*施工前，应进行试验路段的施工，试验路段的施工主要解决以下一些问题：

确定施工配合比在实际施工中是否达到强度要求。

确定材料的松铺系数和集料的摊铺*法及适用机具，合适的拌和*法，拌和机械，拌和工艺要求。

整平、整型的合适机具及*法。

压实机械的选择，压实顺序、速度、频率和遍数。

确定密实度、水泥剂量、拌和均匀性，无侧限抗压强度的检查及控制*法。

确定一次铺筑的合适长度，接逢处理及压实*法。

运输、拌和、摊铺、整型、压实和养护工序的配合与协调、遇到的不良气候、机械故障等特殊情况的处理。

完成试验路段后，按上述要求写出总结报告报监理工程师审批，然后按已批准的施工工艺开始正*路段的施工。

拌和混合料是保证质量的第一关，涉及原材料、搅拌机械、搅拌工艺等一系列的施工环节，必须予以充分重视。

施工前应按试验结果最终确定施工配合比，并报监理工程师批准后再用于施工。

混合料采用电子称量配合，施工配合比根据理论配合比、搅拌机容量、集料实测含水量计算确定。每罐搅拌时间不得少于45S，确保拌和均匀。关键是控制含水量，混合料搅拌时的含水量根据重型击实试验控制。气温低于15℃或阴雨天，含水量按下限控制；气温高于20℃或天气晴好干燥时，可按上限控制。在此之间则适当调整，现场以手捏成团，落地散开为宜。当出现较为严重的离析现象时要及时用装载机翻拌。

混合料应随拌随用，从加水搅拌到碾压成型，时间间隔控制在水泥初凝之前，一般为3.5h。

摊铺前，用洒水车浇洒级配碎石底基层，保持湿润状态。摊铺施工避开太阳强烈、高气温时段。

混合料采用JT6500型多用途基层摊铺机进行摊铺整平,全幅摊铺，以减少纵缝处理。

摊铺过程中，注意控制摊铺机行走速度，与稳定土拌和机生产效率保持一致，保持摊铺的连续性，减少停机待料的情况。同时，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，用新拌混合料找补。

顶面标高设置高程用引导绳来控制，在普通路段，按20m一个进行标高控制，在超高路段，加密标高控制桩，按10m一个进行设置。

用摊铺机摊铺混合料时中间不间断，因故中间中断时间超过3.5小时按横向接缝处理。

碾压时，由1人负责清理碾压时轮上粘起的摊铺料，另1人负责向压路机碾压轮上洒水，保持碾压轮润滑，但水量不能过大，以防影响基层强度和质量。

碾压时，压路机行驶*向与路中心线平行。在直线段，由两侧向中间碾压；在平曲线上，由内侧向外侧碾压。碾压遵循先轻后重，先静压后振动，先慢后快和原则。碾压时，重叠1/2的轮宽，并在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。压实表面平整，无轮迹及隆起，且断面路拱符合要求。

在碾压过程中，水泥稳定碎石基层的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发较快，及时补洒少量水，以保证混合料在最佳含水量时碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

2.2.6施工接逢处理措施

施工接逢会严重影响基层平整度和接逢处的强度。

用摊铺机摊铺混合料时中间不停顿。如因故中断时间超过3小时，设横向施工接逢，处理措施如下：

摊铺机先驶离混合料末端，人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料末端放两根*木，*木的高度与混合料的压实厚度相同，然后整平紧靠*木的混合料。

*木的另一侧（临空面）用砂砾回填3m长，其高度高出*木几厘米。然后将末端混合料碾压密实。

在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和*木除去，并将下承层面清除干净。

摊铺返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料。

如摊铺中断后，未按上述*法处理横向接逢，而中断时间已超过3小时，则将摊铺机附近及下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

摊铺施工尽量避免纵向接逢。在无法避免纵向接逢的情况下，纵向采取垂直相接，按下述*法处理：在前一幅摊铺时，沿摊铺边线立钢模板支撑，钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同；养生结束后，在摊铺另一幅之前拆除模板。

碾压完成并经压实度检查合格后，立即进行洒水养生。炎热或大风天气则用麻袋或土工布覆盖后洒水养生，养生时间不少于7天。

雨季施工，注意天气变化，加强机械设备配置，做到随拌和、随运、随压，勿使混合料受雨淋。降雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实并用麻袋或土工布覆盖保护。

未经压实被雨淋或放置时间超过规定时间的混合料清除废弃。

摊铺、碾压过程中随时观测基层表面平整度，及时挖填找补，以免影响砼路面的平整度。

加强基层养护、严格交通管制，促使强度充分发展。

3、级配碎石底基层施工

根据规范要求，采用路拌法施工，施工工艺流程如下图所示：

施工主要抓好准备、运输、摊铺、拌和、整形、碾压等环节。

计算材料用量根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的干集料数量。根据料场未筛分碎石和石屑的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。

用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并具有规定的路拱。检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。

4、水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面的施工程序是：安装模板→安装胀逢、缩缝、嵌缝、嵌条、传力杆、拉杆、边缘钢筋、角隅钢筋→拌和及运送混合料→摊铺及捣实混凝土→抹平表面→湿治养生→拆模、填疑缝等。

路面混凝土的施工必须严格按照设计图纸及《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ98—87）施工。施工应注意以下几点：

水泥：本工程路面施工时可采用散装水泥或袋装水泥，水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并对其品种、标号、数量、出厂日期等进行验收，水泥的批号、品种、标号不得混杂。运输散装水泥的罐车及存罐车应专用，不同品牌的水泥不得混装，未经实验室试验合格的水泥不得使用。

砂：本工程路面混凝土施工用砂必须经过监理的批准，砂的级配要符合GBJ97—87中规定的技术要求。细模数宜在2.4～2.8范围内，含泥量不得超过3%，不得混入土块、树根、草皮等杂质。

碎石：碎石的级配及压碎值必须符合要求，最大颗粒不大于40mm，针片状颗粒含泥量不大于15%，泥土杂质不大于1%。不同批的碎石必须做筛分、含泥量、压碎值试验，合格后方可使用。

钢筋：钢筋网、拉杆、拉力杆、边缘钢筋及角隅钢筋等的品种、规格应符合要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断筋、划痕。表面油污及颗粒状锈蚀应清除，并经双控后方可使用。

4.2配合比设计和试拌

本工程路面混凝土配合比设计由试验室于开工前28天完成，配合比设计包括原材料和各项指标，混凝土3天和28天的抗折和抗压强度，集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量等。选用的配合比和材料试验报告提交监理工程师批准后，才能组织现场开工。

4.3混凝土混合料的拌和与运输

混凝土的拌和在中心搅拌站进行，本工程采用的搅拌设备均配有微机控制，电子秤进行自动称量计量，砂、石等由装载机装入微机控制配料机料斗，经自动计量后进入搅拌机，水泥经螺旋输送设备输入，经计量后进入搅拌机。计量误差不得超过以下规定：水泥1％，砂、石±2％，水±1％，外加剂±2％，搅拌第一盘料时，先用适量的砼拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。搅拌时间可根据拌合机性能和拌合物的和易性确定。一般为90秒。搅拌最长时间不得超过最短时间的3倍。

拌合物的运输采用自卸汽车运输，运输过程中应采取覆盖措施，做到不漏浆，减少水份散发，不离析，卸料高度不应超过1.5m，如现场有明显离析应在铺筑前拌合均匀。

拌合物从出料到浇注成型完毕，最长允许时间应根据试验确定。当气温高于30℃时，宜在夜间施工。

道面砼模板使用钢模，本工程采用22槽钢、20槽钢加工而成。模板要有足够的刚度，内侧和顶面、底面均应平整顺直，立模应连接牢固、紧密，在整个长度上，应紧贴在基层上，不允许漏浆，并按要求的坡度和线向安设，其平面位置和高程应符合设计要求，支立准确稳固，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现场。浇筑前，模内侧应涂刷脱模剂。

钢筋网片应按设计要求图纸安放，安放时先在底部摊铺一层混凝土拌合物，摊铺时应预加一定有沉落度，钢筋安装就位后，再继续浇筑砼，角隅钢筋安装时应先在角隅处的摊铺一层拌合物并预留一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住，再继续施工，安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一道砼拌合物，捣实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌合物压信，然后再施工。

4.6混凝土拌合物的摊铺、振捣

混凝土的摊铺成型选用滑模式摊铺机，摊铺前应检查模板位置、高度、支设稳固和基层平整湿润、模板内侧面涂脱模剂，以及钢筋拉杆的设置情况，经监理工程师签字认可后方能摊铺。

自卸汽车卸料后，用人工稍进行摊铺匀料，然后用滑模式摊铺机配备好的排式振捣器预振，排式振岛器预振过后，再用振平机对混合料进行施振，（三轴式振平机由振平筒组成），振平机过后使砼振实。靠近模板处的砼，还要用插入式振岛器补充振捣。另要配备小型机具备用，以用于接头位置处理或用于滑模式摊铺机发生故障时做补救工作。

混凝土拌合物平时，填补板面应选用碎石较细拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。在平板式振捣器振捣后。再用振动夯板放在模板上来回振捣两遍，使表面符合路拱规定要求。振捣时，过多的混合物应随振动夯板移动而舍去，遇有低凹处应予以混合物细料补足振实。

振实砼后，适时进行整平、抹光等修整工作，整平可用铝合金长压尺刮砼表面，对表面欠平整外用较细的碎石混合料找平，严禁用纯砂浆找平。当烈日曝晒或干旱风时，宜在遮阳棚下进行做面工作，做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，做面宜分两次进行，先找平抹平，待砼表面泌水时，再做第二次抹平，砼板应平整、密实。做面时严禁在面板砼上洒水、撒水泥粉。

刻槽采用刻槽机施工，在砼面板浇注成型后至少48小时后进行，并宜在浇注成型后一个星期内完成，锯片间距要报监理工程师批准，一般每米有60～100条刻槽纹路，槽宽2.29～3.81cm，槽深＞2.5mm为宜，刻槽时应注意与面板的接缝错开，防止崩边，刻槽纹理要顺直、清晰。

承包人应在开始铺筑路面20天之前，向监理工程师提交一份关于混凝土路面按图纸所设置接缝位置的平面图，以及桥头搭板和末端板的平面图。

拉杆应在铺筑混凝土之前安装好，不应穿过已经铺设好的混凝土表面；或可用一台已获监理工程师同意的设备将拉杆装设到拉缝边上，也可用一台装在自动摊铺机上拉杆插入机来安设。

在已凝固的混凝土内安装拉杆时应该使用经监理工程师同意的拉杆插入系统来进行。

拉杆不应露头,端部应垂直切料,其截面无变形。

横向传力杆的设置应与纵向控制线和平面相平行，其端部的坚向及水平向允许偏差小于6mm，在铺筑路面之前，传力杆的安装应与支承组合体在一起安装，并应经监理工程师批准。纵缝拉杆不得跨过横缝，临时横缝的纵缝拉杆之间可作适当调整。

纵横缝的传力杆和拉杆的位置应按设计图纸进行，并应符合施工规范要求，以取得监理工程师的批准。

纵缝应按图纸要求设置,并应符合下列规定：

平缝纵缝，对已浇筑混凝土缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板缝的上部应切割成规定深度的缝槽。

企口缝纵缝,宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青，浇筑邻时应靠缝壁浇筑，

纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。

横向胀缝应按图纸所示或监理工程师指示设于桥头搭板的端部、隧道口、纵坡变换处、与柔性路面接处及施工缝处。

横向胀缝应与路面中心线垂直，并应连续跨过面层全宽。胀缝必须贯穿到底,缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部填料及下部胀缝板应符合设计和技术规范要求。

胀缝传力杆的活动端，设在缝的一边或交错布置。传力杆应采用钢支架定位，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心，其误差不应超过2mm，并应保持在浇筑过程中不变位。传力杆力度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动，传力杆必须与缝壁垂直。

横向胀缝与其它横向接缝的距离不得小于2m，并且不得设于横向施工缝处。

用拉线法检查横向胀缝的顺直度，沿板宽拉线，最大偏差不应大于10MM.。

横向缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定设置，应超过路面的全宽。

除非监理工程师另有指示，横向缩缝必须是锯成的接缝。

锯缝垂直或水平的边缘剥落不得超过5mm，任何1米边缘的剥落长度不得超过300mm。

锯切后的切缝应及时将锯口处的锯屑及其它杂物彻底清除干净，并用监理工程师批准的填缝料嵌填密封。采用二次锯切方法时，承包人应使用经监理工程师批准的材料临时密封，在第二次锯切前清除，其费用由承包人承担。

横向施工缝只在摊铺操作中断或浇筑工序中断超过20分钟混凝土已初凝时才设置，并应按图纸和本节的规定设置传力杆，传力杆与控制线成80度斜交或正交。

横向施工缝应尽量少设，如设置宜在胀缝或缩缝位置处，与路面中心线垂直，多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。

横向施工缝应按横胀缝的要求处理。

接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、耐久性良好的材料。填缝料应选用与混凝土面板壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土面板收缩不溶于水和不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好的材料。

混凝土面层所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝填缝前缝内必须清扫干净，并防止砂石再掉入。填缝必须在缝槽干燥状态下进行。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；其灌注深度以3～4米为宜，下部可填入多孔柔性材料，填缝料的灌注高度，夏天应与板平，冬天应稍低于板面。

加热热灌式填缝料时，应为搅匀至规定温度。气温较高时，宜选用喷灯加热缝壁，个别脱开处，应用喷灯小火烧烤，使其粘结紧密。

在开放交通前,填缝料应有允分的时间凝固。

混凝土表面修整完毕后应及时进行养护，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度。养生期间应注意以下事项：

防止水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；

采取必要措施减少混凝土板内外温度，以免其产生过大的温度应力：

管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。

在养生期间，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止风吹和暴雨等，可以用三角形活动罩棚将混凝土全部遮起来。

混凝土板平面的泌水消失后，可在其表面喷洒薄膜养生剂养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以上，洒布要均匀，洒布量要足够。

湿治养护应符合下列要求：

用草袋、麻布、草帘等，在混凝土凝以后覆盖于板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。

昼夜温差较大时，混凝土板浇筑后3天内应采取保湿措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

养护期间和填缝前应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%时方可允许行人通行，养护时间不少于14天。

养护期满后应将覆盖物清除干净，不得在板面留有痕迹。

应根据气温及混凝土强度增大情况及时拆模。拆模时应保证混凝土边角不因拆模而损坏，气温不低于10度时，可在24小时后拆，气温在5～10度时，宜在36小时后拆模。

4.11养护期及开放交通

养护期以混凝土抗折抽样强度达到3.5MPa为止，通常不小于14天。

在养护期间，除试验用设备或锯缝设备外，其它运输车辆和施工设备均不允许在路面上行驶。养护期结束(抗拆强度大于3.5MPa，抗压强度大于80％的设计强度)后，要开放交通，但车辆荷载不得大于设计荷载。

混凝土污、雨水管d600～d2000为II级管，排水工程拟投入挖掘机5台，自卸汽车15台，16T、8T汽车吊2台，平板振动器6台，水泵8台，打夯机8台，施工采取分段合拢，流水作业的施工方案。

排水管道施工的关键是密切配合道路工程施工，在路基施工同时进行排水管道施工。排水工程似全面展开施工，逐段完善，每施工完一段马上进行道路施工，以加快施工进度。

本排水工程项目采用机械施工，人工配合，由有市政施工经验的技术员、技术工人组成排水工程施工队，对管段范围内的管道工程按左右幅平行流水作业。

施工场地清理，查明原有地下管线位置，并对即将施工的场地进行地下、地表水的排除。

购买管道。工程施工前进行市场调查，择优定购，达成协议后组织运输。

施工所用的原材料进行材质试验，确保材料的质量，符合规范要求。

在场地清理后，对所要施工的工点进行测量放样，并用白石灰撒出沟槽的开挖轮廓线。采用人工配合挖掘机开挖，挖掘机在专人指挥的指挥下施工，严格控制超欠挖并确保地下管线不受破坏。机械开挖沟槽至基度设计标高以上15～30厘米时，改用人工开挖至基底，并由人工修整成型。如果坑上有地下水或积水，则可用设置集水沟、集水坑的方式排除。开挖时采用从下游往上游施工，保证管道纵坡以利排水。

本标段沟槽深度均小于2.5～2.9m，上部土质较松软，沟槽边坡按1：0.8开挖。沟槽深度大于3.5米时，做两级台阶开挖。开挖时，视土质情况进行开挖边坡的调整。

地下管线及其他地上地下设施的加固措施：

为了避免施工不受外来干扰及保证行人安全，做到文明施工，在施工范围内统一用防护栏（角钢框架、波纹钢板）进行封闭，并利用防护栏张贴安全标语及施工标语。

由于缺少原有地下障碍物资料，在土方开挖前，先查明地下管线位置，然后用人工开挖使其外露，再采用明吊、明托法。如无条件采用明吊、明托的方法，可根据实际情况，我公司将采用支撑加固法。

对于施工期间的沟槽积水及地下水影响路段，采用挖盲沟，挖排水沟、积水井等疏导措施。

5.2.3管道基础施工

根据管道的埋设深度分别施工180O、全包管砼管基，管道沟槽开挖至设计基底标高时，立即进行夯实，开挖一段，夯实一段，并在自检合格后报请监理工程师检验。检验合格后尽快施工砼封闭基础。管道基础设置于原土基上，地基不得受扰动。浇筑时，基坑内应无积水。基础砼施工采用钢模，支撑牢固可靠，浇筑时用拍板或平板振动机拍平、振实，并12小时内不得浸水，进行湿式养护，使砼强度达到25KN/m2后方可拆除模板。

5.2.4管道运输、安装

钢筋砼管不宜在工地堆放，宜随用随拉。运输时应避免碰撞、撞击等现象。管道吊装使用宽的、无磨损的或其它可认可的吊索；如用钢索吊装，则应在管子与钢索之间垫上柔软之物。管子采用大型车辆运输，安装时采用汽车吊装，人工配合调整的方法。

管道基础达到设计强度后，在平整的砼面上弹出管道中心线，以控制管道位置，保证管道安装的直顺度。安管时中线偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm。管子安好后，用干净片石或预制砼块等稳固，以防浇筑管座砼时排管偏位。

铺设时竖立经适当油漆过的观测横杆，并使用预量测杆以测量单根管子的正确排列。此观测横杆应垂直置于管线的正上方或相邻于管线的位置，并且在任一坡度下，每段管线上不能少于三根观测横杆。

5.2.5管道接缝施工

管道接缝采用钢丝网水泥砂浆抹带，与管座砼施工同步进行，以利于接缝与管座砼之间不产生施工裂缝，施工前先将管道接口凿毛，并于施工前用水润湿，刷水泥浆一道，以利于砂浆与管道的粘接。抹第一层砂浆时，注意找正，使管缝居中，并压实使之与管壁粘结牢固。终凝后抹第二层，用木抹子按压成形，初凝后再用抹子赶光压实。两层砂浆之间设20#钢丝网加强。

施工完成后进行湿式养护7d。勾捻管内缝时，在管内先用水泥砂浆将内缝填实抹平，然后复捻压密实。

管道安装完毕，按《给排水施工及验收规范》抽一井段进行闭水试验，对管道质量进行检验。检验合格，由监理工程师签认并进行管道回填施工。不合格，应查找原因，采取措施进行补救处理至合格为止。

试验前用水泥砂浆在试验管道下游管内砌厚砖堵头，用水泥砂浆抹面，将管段封闭严密，并养护达到一定强度后，准备灌水试验。在灌水前，先进行管接口外观检查，如接缝有裂缝、脱落等缺陷，要及时维修，以防灌水进发生漏水而影响试验。管道灌满水经24小时观察后进行试验。试验开始时，在水面与管壁处画一横线，取一基点，用钢尺量取基点向下至水面的距离，准确到毫米，交该数值及测量时间记录下来。在达到闭水试验时间时，立即量取其水位降，得出结果后与《规范》进行对比，渗水量应小于《规范》允许值。

管沟回填材料，管顶50cm以下采用级配石屑，其余采用沟槽开挖出来的原土回填。

沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.5m范围内，采用人工夯填，严禁使用机械推土直接入沟，从而造成超厚回填。管身两侧分层夯填，对称进行，分层厚度控制在15cm以内。根据以往施工经验，级配石屑回填，采用灌水法使石屑沉隆密实。

管顶1m以上的区域，尽量采用振动压路机碾压，分层厚度控制在30cm以内。以提高沟槽回填压实度。

5.2.8检查井、雨水口

检查井采用圆形砖砌盖板式雨水检查井HG／T 3707-2012 工业用孔网钢骨架聚乙烯复合管件.pdf，雨水口为砖砌偏沟式双算雨水口，检查井和雨水口均使用防盗材料井盖。

检查井、雨水口的砌筑在管道的砼基础符合规定后进行。砼、砂浆采用机械拌制，人工浇注或砌筑。

检查井，雨水口的基础与管道基础同时浇筑。井砌筑前检验管道的方向、标高及稳定性，使之符合规定，并消除基础面上的杂物和积水。

砌砖前充分洒水湿润，水泥砂浆随用随拌，防止凝固失效。砌砖时就上下错缝，内外搭接，砖缝应饱满平整。当砖砌至管道的水平直径以上时砖砌拱圈，当管径小于等于600mm，拱圈高度一般为120mm；当管径大于等于800mm，拱圈高度为240mm，砖砌时由两侧向中间顶部合拢。当砖墙砌到规定高度时采用1：2的水泥砂浆抹面；抹面施工分二步进行，先刮糙打底然后抹光，刮糙厚度一般为10mm，抹光须在刮糙层的水泥砂浆终凝后进行，其水泥砂浆面的总厚度不小于20mm，抹面完成后进行湿式养护。

检查井底的流槽采用砖砌并与井室墙体一同砌筑成整体，表面采用水泥砂浆抹光。

检查井、雨水口井体内预留构筑的管道的管径、方向、标高符合设计规定，管道与井体内墙面接平管道与墙体结合处用水泥砂浆抹成三角接缝。

在检查井体、雨水口体构筑完成后合肥京东方医院悬挑式卸料平台专项施工方案，经检验合格和获得工程师批准后，才能进行其盖座的安置。安置时先在构筑物顶部用水泥砂浆铺垫，盖板就位后再用细石混凝土把其封牢。

6.2道路照明工程主要施工项目为：电气暗配管，路灯基础制安，电缆铺设，灯具安装和路灯杆组立等。施工前应做好测量放线和定位工作，测量结果应符合设计要求。

6.3路灯杆组立是本工程的关健工序，路灯杆吊装前应根据灯杆的高度、重量，合理选择吊装设备。灯杆吊装时，应由专业起重工操作吊装，当路灯杆落位时，在相互垂直的两个方向配备经纬仪进行检测、校正。沿线路方向位移偏差控制在20mm以内，垂直线方向位移偏差控制在10mm以内，杆梢主向位移不大于杆直径的1/5。