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新建山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东段)指导性施工组织设计

1编制依据、原则及范围 1

2.1.1项目的立项、设计及批复情况 3

2.1.2建设规模及工期 3

2.1.3资金筹措 3

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014.pdf2.1.4本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性 4

2.2.1自然地理特征 4

2.2.2工程建设条件 10

2.2.3工程特点 13

2.2.4主要工程数量 14

2.2.5征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介 15

2.2.6其他有关情况 15

2.3主要技术标准 16

2.5重难点工程 17

2.5.1路基工程 17

2.5.2桥梁工程 17

2.5.3隧道工程 18

3总体施工组织安排 18

3.1指导思想和总体部署 18

3.1.1指导思想 18

3.1.2总体部署 19

3.2建设管理目标 19

3.2.1质量目标 19

3.2.2安全生产目标 19

3.2.3工期目标 20

3.2.4投资控制目标 20

3.2.5环保节能目标 20

3.2.6水保控制目标 20

3.2.7科技创新目标 20

3.3管理模式和建设组织 21

3.3.1管理模式 21

3.3.2建设组织 21

3.3.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 21

3.4施工组织方案 23

3.4.1标段划分 23

3.4.2施工顺序 24

3.4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案 29

3.4.5大临及过渡工程总体布局 31

3.4.6施工组织平面布置图 32

4大临设施及过渡工程方案 32

4.2混凝土拌合站 33

4.3简支T梁制存梁场 33

4.5临时道砟存放场 35

4.6双块式轨枕预制厂 35

4.7临时通信、电力、给水 35

4.7.1临时通信 35

4.7.2施工供电 36

4.7.3施工供水 36

4.8主要过渡工程 36

4.8.1区间过渡方案 36

4.8.2站场过渡方案 37

4.8.3站后过渡方案 38

5.2各专业工期安排 39

5.3分段工期安排 40

5.4控制及重难点工程工期安排 40

5.4.1控制工程工期安排 40

5.4.2重、难点工程工期安排 41

6主要施工技术方案 42

6.1各专业工程施工方案 42

6.1.1路基工程 42

6.1.2桥梁工程 43

6.1.3隧道工程 43

6.1.4无砟轨道 44

6.1.5铺轨工程 45

6.1.6站场及相关工程 45

6.1.7房建工程 46

6.1.8通信、信息工程 46

6.1.9信号工程 46

6.1.10电力工程 47

6.1.11牵引供电工程 47

6.1.12其他站后及配套工程 48

6.1.13竣工验收及综合调试 48

6.2控制、重难点工程施工方案 48

6.2.1控制工程施工方案 48

6.2.2重难点工程施工方案 61

7主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 75

7.1材料设备供应 75

7.1.1材料设备供应方案 76

7.1.2主要材料设备供应计划 78

7.2主要施工装备 78

7.3分年度劳动力计划及投资安排 78

8建设与施工管理措施 78

8.1标准化管理 78

8.1.1成立标准化管理组织机构 78

8.1.2标准化管理推进计划 79

8.1.3积极推行“四化”管理 79

8.3.1创优目标及规划 80

8.3.2质量保证体系 80

8.3.3质量保证措施 82

8.4.1安全管理体系 93

8.4.2安全保证措施 93

8.5工期控制措施 117

8.5.1管理措施 117

8.5.2技术措施 118

8.6投资控制措施 122

8.6.1加强设计质量，优化设计方案 122

8.6.2优化施工组织设计 122

8.6.3设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作 123

8.6.4严格控制变更设计，努力控制工程投资 124

8.6.5加强招投标的管理，确保“阳光操作” 124

8.6.6物资设备采购 125

8.6.7合同管理 125

8.6.8验工计价和概预算管理 125

8.6.9征地拆迁和外部协议 126

8.6.10日常管理 126

8.6.11其他 127

8.7环境保护及水土保持措施 127

8.7.1环境保护及水土保持管理体系 127

8.7.2环境保护措施 128

8.7.3水土保持措施 129

8.8劳务用工管理 130

8.9冬期、夏期、雨季施工措施 130

8.9.1冬期施工措施 130

8.9.2夏期、雨季施工措施 132

8.10文物保护措施 134

8.11文明施工管理 135

8.11.1文明施工内容 135

8.11.2文明施工措施 136

8.12节约用地措施 137

8.12.1主体工程 137

8.12.2临时工程 137

8.13信息化管理 137

8.13.1信息系统构成 138

8.13.2信息系统的主要功能 138

8.14科研及试验项目安排 139

9施工组织图表 139

新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）

1编制依据、原则及范围

1.1.1现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。

1.1.2国家发改委《国家发展和改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】3067号）。

1.1.3铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件。

1.1.4铁道部、山西省批复的吕临支线与山西中南部铁路通道共线部分初步设计文件。

1.1.5铁道部与山西省、河南省、山东省的有关协议、纪要等。

1.1.6铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设【2000】95）。

1.1.7铁道部《关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知》(工管工【2007】72号)。

1.1.8现场实地踏勘收集的相关资料。

1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

1.2.2符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

1.2.4引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

1.2.5围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。

1.2.6贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。

依据初步设计审查范围，本次指导性施工组织设计编制范围为：

山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）正线瓦塘（含）站前DK10+300～汤阴东（含）站外汤台K12+100，全段正线长度692.958km（含与吕临支线共线部分长度53.857km）。

既有南同蒲、太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线改建22.068km。

配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，长度92.901km。

其他相关工程：太兴铁路与山西中南部铁路通道接轨，新开白文站。

本次编制范围已涵盖了山西中南部铁路通道除黄河特大桥以外的全部控制及重难点工程，可有效确保整个山西中南部铁路通道工程的总体工期目标。

2.1.1项目的立项、设计及批复情况

2009年1月4日铁道部、山西省人民政府、河南省人民政府、山东省人民政府联合上报国家发展改革委《关于报送新建山西中南部铁路通道项目建议书的函》（铁计函【2008】1695号）。

2009年2月10日，铁三院、中铁咨询、大桥院、隧道院完成了预可行性研究报告。

2009年3月23～24日，国家发改委委托“中国国际工程咨询公司”对《项目建议书》、《预可研报告》进行了评估。

2009年7月，国家发改委下发《关于新建山西中南部铁路通道项目建议书的批复》，完成了可行性研究工作。

2009年12月8日，国家以《新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】3067号）文件对全线可行性研究报告予以批复。

2.1.2建设规模及工期

新建山西中南部铁路通道总投资998亿元，新建山西中南部铁路通道自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。

线路地理位置具体见附图1。

新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）建设总工期为4.5年。

2.1.4本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性

本项目地处华北地区西南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太～石德～胶济铁路、邯长～邯济～胶济铁路、侯月～新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运"的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。

（1）实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。

（2）实施本项目，有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性。

（3）实施本项目，有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。

2.2.1自然地理特征

2.2.1.1地形地貌

2.2.1.2工程地质

沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。

黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。

吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。

太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲洪积平原上部地层夹软土透镜体。

沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。

山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部，构造简单。

2.2.1.3水文地质特征

沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。

沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深一般5～20m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。

2.2.1.4不良地质及特殊地质

2.2.1.4.1不良地质

沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。

沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。

洪洞至汤阴东段于DK455+200～DK500+400段依次经过岳山、李村、赵庄、下霍、赵庄煤矿2号井、雄山、辛呈等煤矿，压矿长度达36km。DK603+647～DK655+543段依次经过朗垒、石村、十一矿、贺驼、六矿、石林等煤矿或铁矿，压矿长度达19.7km。

线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。

山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。

区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱～强发育。可溶岩隧道施工中应加强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。

（4）地震液化及活动断裂

线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为Ⅷ度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度以上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。

南吕梁山隧道DK299+440～DK300+747段穿越二叠系下统山西组、石炭系上统太原组煤系地层，煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳有害气体，隧道DK303+920～DK319+000段在含煤层以下的灰岩通过，存在瓦斯沿裂隙运移至隧道洞身赋存可能。

2.2.1.4.2特殊地质

沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。

山西境内新黄土广布，新黄土和浅部老黄土具湿陷性，多属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为5～15m，局部可达20～30m，地基湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，局部为Ⅳ级，湿陷系数δs=0.015～0.126。

洪洞至汤阴东段临汾盆地东缘（DK336～DK367）上第三系黏土岩，太岳山区二叠系上统石千峰泥岩，太行山山前丘陵（DK624～K12）上第三系黏土岩、泥灰岩。黏土岩、泥灰岩初判为强膨胀岩，石千峰泥岩初判为弱膨胀岩。

（3）石膏及膏溶角砾岩

石膏及膏溶角砾岩主要分布于吕梁山剥蚀中低山区，位于奥陶系中统个组下段，其强度低，属于软岩，具有膨胀性，对混凝土有中等结晶类腐蚀性。

2.2.1.5气象特征

线路所经地区属暖温带亚湿润气候区。四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。按对铁路工程影响的气候分区，瓦塘至蒲县及屯留～平顺属寒冷地区，其它段落属温暖地区。

最大风速（m/s）及风向

2013《建设工程工程量清单计价规范》完整版2.2.1.6地震动参数区划

DK0+000～DK221+420

DK221+420～DK286+950

DK286+950～DK325+000

DK325+000～DK359+834.158

10KV高压线路架设电力施工组织设计.docDK319+000～DK390+070