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京九下行线大修清筛工程施工组织设计

京九下行线K892+300～K907+300

XX铁路局XX客运专线基础设施维修基地

一、编制依据……………………………………………………………………………………2

DB11／T 1350-2016标准下载二、工程概况……………………………………………………………………………………2

三、施工技术标准………………………………………………………………………………2

四、施工方案……………………………………………………………………………………5

五、材料供应与旧料回收………………………………………………………………………9

六、施工配合……………………………………………………………………………………10

七、施工管理制度………………………………………………………………………………10

八、施工及人身安全措施………………………………………………………………………11

九、质量控制及验收交接………………………………………………………………………18

十、成本控制措施………………………………………………………………………………19

十一、后勤安排…………………………………………………………………………………19

十二、应急预案…………………………………………………………………………………20

十三、施工网络图………………………………………………………………………………20

京九下行线大修清筛工程施工方案

根据铁道部、路局的安排，XX客专维修基地机械化清筛施工二队计划2011年3月4起在京九下行线进行道床清筛施工，现按照路局和客专维修基地的总体安排，结合施工队的实际情况编制方案如下：

1、XX铁路局工务大修设计所技术设计文件；

2、施工现场条件勘察和了解的情况；

3、《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》，基地《机械化清筛（抛床）指导书》、，有关规章制度。

1、工程名称、位置、数量

1.1工程名称:京九下行线大修清筛工程

1.2工程位置道床清筛：京九下行线K892+300～K907+300，计15.000km；阜北联络线：K0～K4.095，计4.095km；合计19.095km

1.1.1本件名为大修清筛工程，施工地段采用大机结合人工对道床进行抛床、清筛，补充一级道碴，道床边坡安排边筛机清筛,以利道床排水。一般地段采用清筛作业，道床脏污及基床翻浆地段采用抛床作业。施工方式以大机为主，除部分桥梁、绝缘接头、道岔区等大机不能作业的障碍物为人工作业外，其余采用大型养路机械作业，有障碍物时（障碍物之间小于50米）、桥梁梭头外两端各5米起向内、绝缘接头20米范围内为人工作业区。障碍物之间大于50米及其它地段均为机械作业。

1.1.2抛床时枕盒内及边坡表层部分石碴利用，其余碎泥碴按设计深度抛弃，旧碴利用只能回填道床边坡，原则上不得进入道心，在轨枕垂直投影范围内，旧碴比例原则上不得超过10%。

1.1.3抛床地段清碴厚度按铪枕底下0.35米设计，清筛地段清碴厚度按铪枕底下0.30米设计，个别桥梁、涵洞处无法满足清碴厚度，施工时要铺垫DCY大胶垫。

1.1.4路基排水如下图所示

1：1.751：1.75

单侧清筛深度3.4m（两线间一侧）

1：1.751：1.75

1.2.1无缝线路施工超出锁定轨温地段需进行应力放散，长轨的锁定温度为25℃～37℃之间，相邻单元轨条锁定温差不大于5℃。

1.2.2区间无缝线路放散应力、焊接恢复技术要求按[1998]工大修009号文执行，切割点的选择须同时考虑焊头间隔应满足相关规定。具体设置地点按现场实际情况而定。临时缓冲区短轨采用再用轨，恢复跨区间无缝线路焊接短轨采用与原线路钢轨材质相同、磨耗相当的再用轨。焊接短轨最小长度须按有关规定执行。

1.4.1桥上道床作业后，严格控制轨面高程达到设计要求。若桥梁存在偏心，应根据工务段事先提供的偏心数据，在整修作业时同步处理，尽量予以纠偏或改善。

1.4.2为确保有碴桥上铪枕底石碴厚度不少于0.20m，桥两端的抬道量较大，由工务段在施工结束后做好挡碴版及片石路肩加高挡碴，防止石碴滑落影响日常的养护维修工作。

路基排水工作见附表，弃碴、余土应清至不影响排水及线路维修作业的地方，禁止抛弃在桥台的锥体护坡上，路堤地段弃于路肩边以外并应低于路肩面，有纵向水沟地段运至沟外侧2m以外。不得损害沿线绿化和片石路基拱圈。

1.6.1细整作业后的线路要达到线路大、中修验收标准的16个项目的要求，主要项目：轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm，道床要饱满、密实。

1.6.2道床断面标准按《铁路线路修理规则》有关规定和设计要求，道床顶面宽度为3.40m，道床边坡坡度1:1.75。

1.6.3遇曲线调整超高时，需经路局同意后由路局工务处组织相关单位进行交底。施工队在明确施工内容、作业项目和有关技术标准、设计要求后方可组织曲线调高施工。

1.7.1通过道岔全部清筛（或抛床）及整正轨面，并做好道岔前后的起落道顺坡工作及侧向顺坡工作，确保行车安全。

纵断面图中所标曲线资料为工务段台帐资料，里程为现场实际拉链里程。

2.1.1符合作业验收标准。

2.1.2Vmax＞120km/h时线路轨距变化率≯1‰。

2.2水平符合作业验收标准。

2.3.1直线目视顺直，符合作业验收标准。

2.3.2曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。

2.3.3曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。

2.4.1目视平顺，符合作业验收标准。

2.5三角坑符合作业验收标准。

2.6.1捣固、夯拍均匀。

2.6.2无连续空吊板，连续检查50头不得超过8%。

2.7.1路肩平整，无大草，并有向外流水横坡。

2.7.2侧沟排水顺畅。

2.7.3符合设计要求。

2.8.1清筛清洁，道碴中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%。

2.8.2清筛深度达到设计要求。

2.8.3道床密实、符合设计断面，边坡整齐。

2.9.1位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm。

2.9.2无失效，无严重伤损。

2.10.1螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油。

2.10.2弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或螺杆扭矩为120～150N•m，Ⅲ型扣件扣压力为11～13.2kN。

2.10.3扣件位置正确，平贴轨底，顶紧档肩，扣件歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%（连续检查100头）。

2.10.4橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8%（连续检查100头）。

2.11无缝线路钢轨及配件

2.11.1轨条端头位移不得大于20mm，固定区位移不得大于5mm。

2.11.2缓冲区接头相错不得大于40mm。

2.11.4联合接头位置符合有关规定。

2.11.5在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2mm。

2.11.6锁定轨温应符合设计要求。

2.12防爬设备安装齐全，无失效。

2.13.1标志齐全、正确，字迹清晰。

2.13.2钢轨上的标记齐全、正确、清晰。

2.13.3弃土清除干净。

2.13.4无散乱道碴。

2.14旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交

轨道几何状态标准（静态）

Vmax＞160km/h正线

160km/h≥Vmax＞120km/h正线

Vmax≤120km/h正线

三角坑(扭曲)(mm)

线路验交优良率95%以上、合格率100%；无严重质量返工事故；消灭线路动态检查Ⅲ级偏差及线路失格；消灭施工线路晃车；消灭30分钟及以上责任晚点，施工封锁开通正点率95%以上，天窗利用率100%。

2.施工组织机构、具体分工

2.1.1主体施工单位：XX客运专线基础设施维修基地机械化清筛施工二队，施工队下设清筛、大机、综合、整养、后勤、污土、行车工班。

2.1.2主要配合施工单位：阜阳工务段、合肥电务段、合肥供电段、XX通信段、南京东车辆段

主要工作分工和班组人员安排

施工现场负责人：王离、朱升涛、梁修宇。

清筛工班工长：陈自明班长：张云王德成

整养工班工长：邓泽前班长：肖建伟彭奎史先军陈宝顺

污土工班工长：马峰班长：柏立群

综合工班工长：黄厚斌班长：李玉东

机械工班工长：神克斌班长：辛伟牛友建

行车工班工长：徐涛班长：马长伟

2.2.1机械化清筛施工二队负责施工计划的提报、机械清筛（抛床）及配合桥梁地段人工清筛、线路大平起道、恢复、余土、水沟、路肩等工作。阜阳工务段施工安排纳入整体施工计划，由机械化清筛施工二队统筹考虑。

2.2.2阜阳工务段负责该段大机不能清筛的岔区、月台、桥梁地段的人工清筛和该地段的弃土清理、道岔起整和线路细整工作。以及螺丝涂油、封顶和线路轨道几何尺寸细整以及道床外观细整、坡度牌、线路标志移埋、刷新工作。

2.2.3人工清筛具体起止里程由双方现场确认，形成书面记录，并现场用白油漆在轨枕（轨腰）上标明。

3.1.1采用人工配合大型机械作业的方式。遇道岔区、桥梁、绝缘接头、道口等障碍物地段大型机械不能作业地段采用人工作业，配备捣固机械进行线路起道捣固稳定。

3.1.2道岔清筛时，施工当日人工作业和小型机械捣固养护线路，次日安排小型机械进行强化整治作业。

3.1.2清运余土、铲外高、土堆施工，主要安排在点内由人工或车辆运至路肩边坡以下或路堑两端、顶端，桥梁、涵洞地段余土，清运至桥梁、涵洞两端。站场余土用平板大列或人机结合拉出站场。清理片石明沟，由排水下坡地段向排水上坡地段连续清运。清理盖板水沟，先把盖板上石碴清理至盖板面，再拆开盖板清挖水沟泥土。

3.2.1作业方向为大里程向小里程方向施工（北京～九龙）。

3.2.2施工流程应力放散→清筛(抛床)→大起道→整理→验交。

3.3工期2011年3月4日—2011年4月19日

4.施工封锁计划及路用车开行

4.1.1图定天窗点内封锁180分钟。实行区间滚动计划，允许一站两区间施工封锁。封锁前60分钟内限速45km/h，封锁开通后60分钟内限速45km/h（其中开通后首列限速35km/h），封锁开通60分钟后至下一次封锁施工前60分钟限速60km/h，限速长度4000米。最后一天施工后限速根据实际情况申请。

4.1.2封锁施工期间，施工列车均需进入封锁区间配合施工，施工列车跨越站界施工时，按《行规》第103条规定办理。

6.1清筛作业（大机作业）

①事先调查抛床地段的线路状况、道床情况，线路两侧路基宽度等情况。

②配合通信、电务、电力部门标定埋设的电缆、光缆位置，并做好记录。

③将设计的清筛深度每隔25m写在轨腰上，曲线地段需将曲线超高写在轨枕上。

①剥离施工地段面碴，预筛道床边坡：

b用三齿耙或铁叉将边坡上的干净石碴剥离，堆放在道床坡脚以外。两线间距近时，为防超限，应将两线间的干净石碴堆放在线路外侧。

b在限速60km/h时间内，保留枕木头外300mm道碴，预筛道床坡脚至计划深度，并做好排水坡。

d在限速45km/h时间内，保留枕木头外100mm道碴，将边坡部分预筛至计划深度。将道心内的干净石碴扒出。

导槽坑是为了放入清筛机挖掘链而开挖。限速45km/h后，要求在施工起始点开挖二底三孔，并用枕木头将开门孔的铪枕垫实。封锁命令下达后、施工列车到达前方枕，留出作业面宽4.5m，长1.1m，深度为枕下350mm（抛床）或300mm（普筛）。枕木头外侧道床边坡要顺着清筛机作业方向做出约30度的斜坡。

6.1.2封锁点内作业

①封锁后大型机械车组由机车推（拉）进区间，运行至施工地点解体，进入各自作业区段。

②大型清筛机进入施工地点在导槽坑处开始作业。把挖掘链放入导槽坑内，调整好计划清筛深度。操作手不用振动筛分将石碴全部经输送带直接抛出（普筛时经振动筛分筛，将污土抛出，洁净石碴经传送带均匀地回送到两股钢轨底）。机械操作手要控制好挖掘链的倾斜方向，做出单向排水坡。

③机械向前作业，为保证大型机自身行车安全，要求轨面落差不能太大，为此当清筛机过后，组织人员在作业起、终点龙门口软硬板底结合处做好顺坡，每隔一根枕木用两个石碴袋对称垫起，按5%的坡度逐渐过渡到垫一个石碴袋，以做好顺坡。顺坡地段以外，不垫石碴袋。

④封锁点开始后，由人工将枕木头外侧的边坡筛除，脏碴由人工运出，减少清筛机的工作量，以最大限度地提高清筛机的作业速度。垫布地段要随大机作业推进同步将合成纤维土工布按要求平整铺好。

⑤清筛机作业时，在线路外侧，安排人工用铁锹铲除清筛机导槽与原有线路边坡结合部的土埂，并在导槽后由人工用大拉耙尽量向钢轨底拉碴。

⑥卸碴：当清筛机让出一个机身长度后，后跟的老K车开始卸碴，先开底门，后开边门，要严格控制底门卸碴量，不能过多、过猛，防止石碴堆积过高影响卸碴车走行。

⑦在清筛机后，由人工用大拉耙将原路肩上堆放的石碴及老K车卸的石碴向钢轨底、道心处上碴，道心处只准回填新碴，要保证轨枕投影范围内的道床中，新碴含量超过90％。上碴量要确保捣固车有足够的石碴捣固、粗起道。同时用小耙子将钢轨附近的石碴扒出，以露出轨腰为准，便于捣固车起道。

⑧捣固车进行捣固，要求对第一台捣固车起道120—150mm左右，抄平线路轨面，尤其对龙门口处及两台清筛机作业的接合处要进行加强捣固。第二台捣固车起道100—120mm左右，第三台捣固车起道控制在60mm以下，加强捣固，找好水平，确保线路满足开通条件。

⑨在曲线及线间距近的地段作业，施工人员在清筛前每隔5米设一个点，将线间距量出，写在轨腰上。施工时在第二台捣固车对清筛地段捣固前，再次测量线间距，将线间距的变化情况及时告知捣固机操作人员，及时拨道，以保持原有线间距。

⑩全面检查轨道几何状态：经捣固后的线路，由跟随机械的人员进行轨道几何状态检查，如发现超限处所，应及时通知机组人员退回再捣。确保线路满足开通放行列车的条件。工班长检查线路符合《铁路工务安全规则》规定，做好记录，并与工地负责人共同确认，方可开通线路。

⑾作业完毕，所有作业车辆联挂，返回施工邻近站，开通线路。

6.1.3开通后作业线路开通放行列车后，工地人员要注意观察线路变化情况，发现超限及时消灭，与整养班办理交接。

因施工季节处于秋季时间，早晚温差大，现场要坚持24小时测量轨温，及时掌握锁定轨温及施工地点实际轨温情况。

①技术人员提前进行现场外业调查，获取轨条、轨节既有缓冲区钢轨长度、磨耗及既有线上设备、钢轨类型等情况。

②进行内业设计，按照有关要求确定临时缓冲区位置，计算收散量，编制应力收散方案。③根据情况提报放散钢轨加工装车计划及施工计划。

④施工前对位卸放散钢轨于龙门口处。

②按每人松紧螺丝40根枕工作量划架。

③隔一松一松开朝天螺丝。

④龙门口钢轨对位，卸掉龙门口接头螺栓一端一个；或切割点画线放样。

⑤现场放散量画线放样。

①松开全部轨枕扣件，抽竹胶垫，铲大胶垫，每10米垫滚筒。

②拆开龙门口全部接头螺栓，拨出旧钢轨，换上放散轨，上齐扣件、拧紧螺丝。钻好大小眼，插入放散轨。

③安装撞轨器，撞轨，统一指挥，协调动作，将一股钢轨缩短至计划长度，达到收散“够、匀、准”技术要求，合好龙门，恢复上紧螺丝。同法收散另股钢轨。

④整正胶垫，全面复紧螺丝。

⑤拆掉撞轨器，并装电车开下一工地卸撞轨器。

②回收旧料，钢轨做好标记，堆码、摆放好。

提前调查线路轨距、水平（三角坑）、方向、高低、缺碴等现状，编排作业计划，根据线路轨面状况和线路起道量申请整修抬道道碴及用车计划。

6.3.2封锁前慢行时间作业

⑴人工改正轨距，将部分未抽完的调整轨面竹垫片等大胶垫抽出，整正大胶垫等扣件，更换各类失效扣件。

⑵将起、拨道量按照每2米一处写于轨枕上。

⑶将配碴车作业范围外的道碴回填道床边坡。

⑴机车带K车、大机组到达制定位置，各作业车辆分解、作业准备。

⑵按缺碴地段预卸道碴。

⑶工长配合大机指挥起道，班长掌握起道标高。１人负责检查水平，１人负责检查方向。

⑷整修大机组联合依次连续作业，按照标准断面整理线路。

⑴开通后复查轨道几何状态，复核起道标高，。

6.4.1原则上当日清筛线路安全由清筛班负责至下一次施工慢行前，其余地段、时间安全由整养工班负责至线路安全交接工务段。

6.4.2责任班组要加强所辖线路的检查养护，本着“先重点、后一般”的原则，对超限处所进行养护作业，捣固一般应由大型机械完成，不可避免时必须由小型机械捣固，但次日必须进行大机养护至少一遍。所辖线路慢行地段要消灭Ⅲ级及以上超限并控制Ⅱ级超限个数，常速地段消灭Ⅱ级及以上超限。

按照自验→初验（与工务段代表）→正式验交（提前2天申请）程序组织。安全交接为线路恢复常速后72小时由阜阳工务段自然交接，但必须办理书面交接手续。

机械化清筛施工二队职工132人，劳务工80人。

8、施工列车编组及运行安排

驻地为阜阳站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后均为两列：

A、送人轨道车阜阳站—淮滨（阜阳北）站（下、上行方向）开，封锁前2.5小时到达施工地点。开通后1小时施工邻近站（上行方向）开，返回阜阳站。

B、大型机组阜阳站—淮滨（阜阳北）站（下、上行方向）开，封锁前60分到达施工邻近站。开通后施工邻近站（上行方向）开，返回阜阳站

C、石碴运输：采用桥头集采石场道碴，配备K车60辆，分3组，每组20辆，大运转阜阳站甩重挂空，循环进行。

9、车辆编组作业与机械保养

9.1编组工作利用基地租用的机车，由车长指挥进行。

9.2大机列车返回后先将空K摘下，将大机推进驻地进行200分钟保养，再与重K进行编组作业。

9.3每次编组前2小时由施工队向车长提供车辆编组方案，再由车长编制编组计划交车站后进行编组作业。

9.4租用机车每日将空K车甩空、挂重。

9.5每日由队内安排队部管理人员对调车编组作业进行把关指导。

9.6加强对编组中的手扳道口的安全监控，做好应急预案。

1.1阜阳工务段负责道岔、岔区线路等人工清筛及清筛的岔区线路起整、养护工作（施工时协调具体事宜）。

1.2工务段组织细整队伍配合线路整理，恢复常速72小时由阜阳工务段自然接管，施工队及时做好安全交接手续。

2、电务、铁通通信、水电及供电配合。

2.1作业经过有电务、水电、供电、铁通设备的处所，施工队需要提前联系电务、供电、供电段、铁通公司提前探测，做好醒目标记，相关资料书面交施工单位1份，施工前按施工计划通知配合单位及时到现场配合，在配合单位人员现场指导监护下做好设备防护；做好与电务、水电、供电、铁通人员对现场设备状况（特别是隐蔽处的设备）的交底工作，以免损坏。配合电务、水电、供电、铁通采取防范和应急处理措施。

2.2联系有关单位对部分影响清筛机作业的设施提前处理，作业时不得影响清筛机通过。

2.3施工所经过有车辆检测设备（车号识别系统、红外线测温）的处所，需提前三天与车辆段进行联系，请车辆段及时撤除及恢复。

2.4与车务方面配合，双方己签订具体协议，遵照内容严格执行。

八、劳动安全、行车、施工安全措施

建立健全劳动安全各项规章制度，经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术，重点学习营业线施工安全管理的有关规定、夜间施工注意要点和有关避车要求等。

1.2上岗作业前安全要求

招聘的劳务工必须身体健康、反应敏捷，年龄18至50周岁。员工在任职、提职、改职前，必须经过单位教育培训，考试合格，新工人、临时工必须提前进行上岗前安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育考试不合格者，不得上道作业。

1.3上、下班走路安全要求

1.3.2如必须在线路上行走时，应特别注意：

①集中思想，加强前后了望，通过长大桥，应适当拉开距离，以便分散躲入避车台。

②在复线区间应在面迎列车运行方向的线路外侧行走，同时注意后面有来车的可能。

1.3.3在站场应在宽阔的两线中间或路肩上行走，应注意邻线上的来往车辆和脚下有无障碍物，严禁钻车底、来车时抢越线路。

1.3.4通过桥、道口或横越线路必须贯彻“一站、二看、三通过”的制度，确认无车应垂直通过。禁止跳车、钻车、扒车或在车钩上下递送料具等。“宁走百步远，不抢一步险”。须要绕过停留的车辆时，应距车辆端部不少于五米，同时注意车辆动态和邻近线路上有无机车车辆通过。

1.3.5要保持视角开广，听觉灵敏，不准戴用棉帽等遮住耳朵。

1.4.1在线路上作业或巡检，必须设置专职驻站防护员和工地防护员。

1.4.2下道避车时，应将料具带出限界以外，并检查线路上有否余物留下，下道后要面向列车，防止车上坠落物和绳索、蓬布等打伤。

1.4.4曲线地段或了望距离不足2000米的地段，巡检人员必须走路肩巡查线路；遇迷雾、暴风雨等恶劣天气了望距离不足1600米时，禁止上道作业。

1.4.5作业人员要穿着黄色的防护服，脚上不准穿着带钉鞋底、硬塑料鞋和拖鞋，以防滑倒。

1.4.6整修、出余土、检查线路、前期调查等单项作业尽量安排在点内完成，并按规定设置防护，注意邻线来车按规定避车。

1.5班前点名会及工间休息时的安全要求

1.5.1所有作业人员必须参加班前点名会，清楚当天施工有关安全要求，积极开展岗位安全预想。施工负责人和机具使用人员必须对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具不得上道。

1.5.3工间休息要听从施工负责人统一安排，在指定位置休息，严禁坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡上休息。

1.6.1施工作业人员上下班必须按规定安全乘坐轨道车，严禁攀爬、搭乘无栏杆的平板车、卸碴车、铁路、公路货车等车辆；必须乘坐汽车时要严格遵守公路交通安全规定。

1.6.2严禁坐于车钩处或堆放料具较高无防护措施的车辆上；车未停稳，不准上下；线间距较近时严禁两线间上下列车，应安排专人防护、监控。

1.6.3乘坐轨道车应安排防护员及带班人员添乘平板车，防止人员违章上下车。

1.7机械清筛作业中应注意的安全事项

1.7.1清筛机等大型机械施工时噪声大，要派专人防护，邻线禁止人员站立，来车前要按规定撤出两线间。

1.7.2清筛机在作业前接耙链时，机械操作、地面配合人员除正确穿着防护服外必须戴上安全帽、防护眼镜等防护用品。

1.7.3安装耙链、方正轨枕、处理故障等车下作业时，要专人统一指挥，确认机械安全停止后方可作业，待车下人员全部撤出后，方可启动机械。

1.7.4清筛机作业时，在垫石碴袋、拉石碴时，要注意清筛机运行动态，防止车辆伤害。

1.7.5清筛机的上导槽处周围严禁站人，污土传送带下严禁站人。

1.7.6登高作业应遵守高空作业和电化区段作业有关规定。

1.8放散作业的安全要求

1.8.1放散作业使用的各种机具必须有切合实际的安全操作规程，操作人员必须熟悉操作方法，按规定施工劳动保护用品，机具按规定安装漏电保护装置。各种机具设备应由专人使用、检修和保管。

1.8.2使用钻眼机、切割机等机具时，不准用手握住工作物。切割机割轨时，其他人员应远离切割机两侧和前方，防止锯片破碎伤人，钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方。

1.8.3机具设备严禁带病超负荷运转，安全保护装置必须齐全良好。

1.8.4装卸钢轨、撞轨器等长大、笨重物体时，要专人指挥，协调动作。

2.1轨道车管理、运用安全措施

2.1.1轨道车运行必须双人双岗，严禁单岗作业，调车作业时要严格执行“问路式”调车、十六字令及车站有关规定，停放轨道时要切实采取有效止轮防溜措施。

2.1.2轨道车乘务人员应有高度的工作责任感，牢固树立安全第一、预防为主的思想，坚持轨道车日常检修、保养制度，认真贯彻预防为主、修养并重的原则，使轨道车经常保持良好的技术状态。

2.1.3运送施工人员的平板车，应为防风雨棚车，动车前施工负责人、司机要认真检查施工人员是否坐好，机具是否堆放稳固后，方可动车。

2.1.5运送材料，乘务人员及施工负责人应严格按规定装载，检查装载是否稳固，不偏载、不超限。

2.2施工列车进入封锁区间作业的安全措施

2.2.1施工列车从封锁区间的两端站进入封锁区间，施工队应严格按施工计划设置隔开信号并做好施工防护。

2.2.2进入封锁区间的路用列车必须按工地设置的停车信号停车，然后按施工负责人的指挥进行作业。

2.2.3路用列车在封锁区间内作业时，相互间必须保持规定的安全距离。

2.2.4施工列车进入封锁区间后的摘挂方式和顺序由施工负责人确定，并通知各车司机。各车须在工地防护员显示的停车信号前停车，然后再按施工负责人指挥进入指定的施工地段作业。

2.2.5施工列车应按调度命令要求，在封锁点结束前联挂或数列返回车站。

2.2.6机车与大型机械联挂进、出封锁区间的开车与停车由施工负责人通知车长，再由车长通知机车司机动车或停车。施工负责人在发布动车命令前必须认真人员与机械作业装置，确认后方可发布动车命令。

2.3调车作业安全措施

2.3.1大型机械的连挂作业须由专人负责，统一指挥。

2.3.2大型机械由机车作为动力运行时，其摘挂作业由车长编制计划，并指挥进行。

2.3.3严禁以大型机械做为动力进行调车作业。

2.3.4各车作业完毕，按施工负责人通知至指定地点连挂前，应保持无线电联系，速度不得超过40km/h，并注意随时停车。在线路坡度大、曲线影响了望的地段运行，更应加强了望，减速运行，速度不得超过25km/h。

2.3.5在作业完毕返回车站前进行连挂作业时，大型机械先行连挂，然后由车长指挥，再与牵引机车连挂。

2.3.6在进行摘挂作业时，原则上，摘车时由被摘车指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车指定专人手持信号负责联挂作业。禁止两个车同时挂一个车。

2.3.7摘车时必须严格执行一关折角塞门，二摘风管，三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在被挂车2m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。两车连挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。

2.3.8机车与大型机械连挂时远距离执行两度停车（50m、2m各一处），近距离一度停车（2m处），再进行连挂。

2.6防护工作安全要求

2.4.1防护人员必须由经过考试合格的职工担任。施工前，施工队应加强对全体从业人员的安全教育，必须经专业安全技术培训闭卷考试，合格后方可上道作业。要组织学习有关的安全细化措施、电气化铁路施工安全措施以及《技规》、《行规》、《安规》的有关规定，提高全体从业人员的安全责任意识和自我保护意识。

2.4.2施工队每日应根据施工计划，编制好防护网络图，由分管副队长负责将当日施工防护要求、注意事项布置给防护组长（由驻站联络员任防护组组长），由防护组长再具体落实到每个防护人员。

2.4.3遇有降大雾、暴风雨、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

2.4.4列车通过前10分钟，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道撤离至安全地点避车,避车地点应距钢轨头部外侧不少于3m处。在桥梁上的作业人员应撤离至桥头或进入避车台。

2.4.5各项作业必须严格遵守“先防护、后上道”的原则，驻站联络员需携带施工派遣单按规定时间（慢行前40分钟）到施工登记站登记，施工时驻站联络员与工地防护员每3分钟必须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有的作业人员携带机（料）具按规定撤离到安全地点避车，待联络恢复正常后，再组织作业人员上道作业。防护用的通讯设备必须保持良好状态，确保联络畅通。

2.4.6人工清筛等群体施工时，应指派足够的工地防护人员，防护员必须按规定带齐防护用品，接到驻站联络员的来车预报、确报后，必须复诵回答并立即按规定鸣示，同时加强了望，监视来车与工地情况。驻站联络员、工地防护员在预报、确报的过程中，彼此要互报密码，谨防漏报错报。无论开工、收工、作业地段转移，均应通知驻站联络员，线路施工未结束、作业人员未全部撤离工地前，工地防护员不得撤离。

2.4.7上道作业人员必须按规定穿着黄色反光防护服及相关劳防用品，施工时，邻线及两线间禁止站人。在区间或站内正线施工来车时，作业人员应按《铁路工务安全规则》第3.2.3条不同时速避车的规定，及时在本线路基一侧下道避车，避车人员不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上休息。

距钢轨头部距离不小于2.5米；

本线来车时下道距离不小于800米；

邻线来车时，可不下道，但必须停止作业；

2.4.8使用移动减速信号、移动停车信号牌按《铁路工务安全规则》第2.2.7～第2.2.9条规定执行。各种标牌应标准、清晰，设置必须牢固可靠，起止里程、地点必须与施工调度命令下达的内容一致。里程必须与现场实际核对一致。

2.4.9开通线路时，施工负责人检查、确认线路达到开通条件，所有人员已撤至安全地点后，方可通知驻站联络员销记开通线路。

3主要大型养路机械作业安全

3.1各机械车驾驶员及操作人员必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按岗位资格持证上岗，学习司机应在司机指导下驾驶运行。

3.2出车前应对车辆走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好。

3.4大机无人值乘停留时必须采取防溜措施，两端各50米设移动停车信号。

3.5夜间施工大机及现场必须有充足的照明，要确保照明灯具的正常使用，作业地段一般50m布设一台照明灯，具体按地形条件可增减照明灯数量。

3.6作业时要按《铁路技术管理规程》的有关要求设置施工防护。按“一机一人”配备一名专职防护员，防止邻线（站场）来车时机械作业装置超限、保证两线间（站场）操作人员的人身安全。

3.7清筛机、稳定车与配碴整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行。

3.8各车按规定排列顺序作业时，需保持不小于10m的安全间距。

3.9清筛开导槽及收车位置要避开钢轨焊缝，以免承载强度不足影响安全。收车位置如在桥头、曲线内时，需加强线路。机组在通过开槽处时的速度要控制在5km/h以下，导槽处轨枕下要垫实枕木头。

3.10作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关操纵人员。

3.11大型机械在施工作业中，应注意下列事项：

（1）清筛机在作业中应注意信号机、及其附属设备等障碍物，及时避让，严防刮碰。

（2）捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足150mm时，不得进行捣固。

（3）配碴整形车在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁，线间距不足4.4米地段，两线间不得放侧犁。

（4）在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

（5）在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，要制定安全措施。稳定装置要在桥台外起振、停振。

（6）遇到不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通过后再作业。

3.12在绝缘接头前后各10m禁止清筛机作业，以免刮坏信号设备。

3.13在站内作业，如靠近站台部位，线间距不能满足要求时，严禁使用大型机械作业。

3.14在抛床地段，清筛机作业的龙门口采用垫石碴袋的方法进行顺坡、过渡，垫石碴袋时左右股对称放置，线路水平要控制在15mm以内，顺坡率不大于5%。

3.15施工中对两台清筛机作业的结合部、各车作业的龙门口地段要做好线路加强工作，按规定做好顺坡，并加强捣固。

3.16施工要合理安排工作量，保证第二台清筛机在封锁点规定的时间内与第一台清筛机的接合处打通，当因机械发生故障不能连通时，应采取顺撬处理，顺坡长度不小于400倍。

4出余土、水沟、路肩工程施工安全措施

4.1招聘的劳务工必须身体健康、反应敏捷，年龄18至50周岁，经过安全教育和考试合格后方准上道作业。

4.2作业人员必须牢固树立安全第一思想，增强自我防范能力和互控意识。

4.3在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口等狭隘地段或横越线路时，应做到“一站、二看、在通过”，严禁来车时抢越。

4.4所有工点施工必须明确施工负责人、带班职工和防护人员以及民工负责人，严禁无带队人员进行作业，严禁无防护人员或防护不到位进行作业。

4.5遇有降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业。

4.6施工人员必须穿戴黄色反光防护服、黄帽、劳动保护用品后方可进行作业。

4.7指派的防护员需由责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过考试合格的路工担任。

4.8施工必须由施工负责人每天班前点名布置任务并交代安全措施、注意事项。

4.9施工人员要驻扎在施工队驻地附近，与施工队人员一道轨道车往返工地，施工人员进出线路必须统一行动，听从指挥，按照指定的安全通道行走，严禁单独行走。

4.10施工负责人要严格按审定的方案组织施工，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

4.11涉及两线间作业时，人员应按照规定距离至安全地段避车，下道后要面向列车尾部，防止坠落物及绳索伤人。

4.12、作业中车辆、工具严禁侵入限界，人员严禁坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡上休息，道床边坡应设置安全绳。

4.13、携带扁担、木杠等长大工具，应拿在线路外侧手中，不得肩扛横行。

4.14、站内严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

4.15站内余土堆放不得影响旅客上、下车和行走，并做到余土不过夜。

4.16两线间清理水沟、拆除废弃站台，没有足够道碴储备严禁施工，施工不得对线路边坡道碴产生坍塌影响。

4.17严禁金属类工具担在钢轨上，杜绝“红光带”事故。

4.18刷坡、水沟清挖及废弃信号机座拆除要加强与电力、通信、电务等部门联系。施工前会同有关部门对地下管线的埋设位置作现场调查，作出醒目的标识和记录，以免作业时损坏设备。

4.19　站场及利用平板车出余土时，人员严禁站立在车钩、车边缘，邻线未停电并接地时严禁高举工具，平板余土卸完后必须清扫余碴，防止掉入线路及道岔上。

九、质量控制及验收交接

1.1对所有施工作业人员进行一次质量意识教育和作业标准的学习。组织作业人员对《线路修理规则》中相关保养、验收标准、轨道几何状态控制等标准进行精读细学，整养工班要重点加强学习，并在施工中严格按标准执行。

2.2质量控制重点：捣固质量、水平（三角坑）、轨向、高低、轨距、道床清筛、线路锁定、路基排水、轨枕位置、扣件扭力矩等。

2.3轨面标高要严格按照设计文件的设计标高来控制，在上跨桥、隧道、钢梁桥及每日清筛撬头等重点控制地段，施工施工队必须高度重视清筛、起道高度，严禁起高道，超过设计标高。

2.4要严格执行各项作业标准，清筛机作业要严格按设计深度挖掘，人工清筛表层、边坡倒筛要彻底到位，便于控制标高，杜绝石碴浪费。

2.5每天完工后要组织对人工作业部位检查验收。

2.6要加强质量意识，对清筛深度、洁度、宽度要重点控制（尤其是人工作业的边坡），严格按照设计文件规定执行。

2.7要加强与设备管理单位的沟通、协调。对驻队代表提出的质量问题要及时组织解决或者返工。

2.10站场等困难地段施工队要组织作业负责人进行现场调查、交底，制定详细的质量控制措施

2.1严格各工序间交接、签认制度。巡检人员要严格基地巡检办法有关规定执行，加强大工班与整养班之的联控和互控砌体结构专项施工方案.docx，交接有书面记录。及时发现消灭超限处所，严禁Ⅲ级超限过夜。

2.2按照有关协议和交接要求，积极做好与阜阳工务段办理签认交接手续，明确线路安全责任范围。

2.应急处理抢修器材的配备

对讲机4台（信号楼1台、工地2台、工地防护1台），齿条式或液压式起道机各10台，小型捣固震动棒4套，发电机2台，洋镐20把，三齿耙10把，排钗10把，板手10把，扭力板手（接头、扣件各1），道尺4把，20米弦绳2套，30米钢卷尺1把，木折尺5把，大、小胶垫、轨距改片各100片，撬棍6根，接头急救器2套，拉伸器、撞轨器、发电机、锯轨机、钻孔机各一台，小型照明灯具若干，日常换轨料具等以防胀轨、断轨处理用。

3.线路失格时故障处理

发现线路失格时迅速做出决断，视情况按规定设置防护，就近组织人员进行设备抢修。轨距失格时，通过调整轨距挡钣或尼龙档板座、插入轨距改片等改正轨距；水平（三角坑）失格时，视情况采取抬落单侧道床、加垫大（小）胶垫等办法使两股钢轨保持同一平面，同时要拧紧螺丝、加强捣固，防止“空掉板”；高低失格时采取抬落道、加垫大（小）胶垫等办法使线路高低平顺，同时要拧紧螺丝、加强捣固，防止“空掉板”；轨向失格时，视情况采取拨向、改道办法使线路轨向平顺，拨道后要加强捣固；重伤钢轨或断轨时，按照规定及时设置防护，安装急救器，拧紧螺栓等，必要时切割钢轨插入短轨。

4.1整机故障处理。作业中如果遇到大机整机故障时，应果断将大机收车，撤离施工地段，就近组织人员用人工或者小型机械进行线路的起整作业，视线路状况确定线路开通速度，再逐步提高，昼夜必须限速到下一次封锁施工慢行前。施工地段两端防护设置要考虑大机的进出和作业长度。防护设置严格按照《技规》第291条的规定和特定的行车办法。

4.2清筛机故障：施工封锁时，单台清筛机作业量超过600米时，应做好开挖应急后龙门的准备，以便清筛机故障或碰到障碍物影响进度时的撤出。

4.3捣固车故障：封锁施工时，发现捣固车故障且不能及时修复时应适当减少清筛长度，满足清筛地段两捣一稳作业，正常开通线路。若时间不允许，则减少捣固遍数或采用一次插镐的方式，并结合人工作业小学教学楼施工组织设计，对清筛地段全程捣固，视线路状况确定线路开通速度，开通速度按照《安规》第2.1.1条办理。开通后应加强限速地段的巡养工作。封锁时间内来不及恢复线路，则由施工负责人提前将要点情况通知驻站联络员，由驻站联络员向调度所申请。