施组设计下载简介：

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2.2工程的技术标准及要求 6

2.3工程地理位置、地质气候、水文情况 6

三、结构设计概况及工程数量 6

四、施工组织机构及施工部署 8

001御东悦璟施工组织设计.doc4.1施工组织机构 8

4.2主要管理人员分工 9

4.3劳动力组织 10

4.4主要施工机械、设备配置 10

4.5施工准备情况 11

五、总体施工方案 13

六、下部结构施工工艺 14

6.1、转体原理概述 14

6.2、转动体系安装工艺 17

七、主梁施工方案 24

7.1主梁施工方案 24

7.2脚手架的搭设及预压 24

7.3支座安装施工 25

7.4模板设计及施工 25

7.6预应力管道施工 30

7.7预埋件安装 32

7.8箱梁砼浇注 33

7.9现浇梁体预应力张拉 35

8.1转体附属施工及支架拆除 41

8.2清理滑道及临时锁定设施 41

8.3牵引系统及设备测试 41

8.4不平衡重称重试验及配重 44

8.8防倾保险体系 53

8.9限位控制体系 53

8.10转体精确就位 54

8.11转体后球铰封盘 54

8.12转体施工中出现特殊情况的处理 54

9.1合拢段施工工艺 56

9.2边跨合拢段施工 58

9.3中跨合拢段施工 58

十、施工质量保证措施 59

10.1质量管理机构 59

10.2明确质量管理职责，建立质量负责制 60

10.3质量保证措施 60

十一、安全保证措施 61

11.1安全保证体系 61

11.2建立健全各项安全制度 62

11.3安全生产教育与培训 67

11.4安全生产检查 67

11.5安全事故报告制度 68

11.6安全奖惩制度 68

十二、特殊季节施工措施 68

12.1雨季施工质量保证措施 68

12.2夏季施工 69

十三、环、水保证措施 74

十四、工期保证措施 75

十五、施工现场安全事故应急预案 75

15.1编制目的 75

15.2危险性分析 76

15.3应急组织机构与职责 76

15.4预防与预警 77

15.5应急响应 80

十六、转体施工应急预案 85

16.1编制依据 85

16.2本工程潜在的事故 85

16.3事故预防措施 85

16.4事故救援措施 87

16.5安全生产检查制度 87

16.6、应急小组及职责分工 88

16.7事故报告 89

16.8应急资金费用 90

16.9既有线行车事故应急措施 90

16.10信息发布 91

16.11预案的评审和改进 91

(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程、指南和验标等；

(5)现场施工调查报告；

(6)我单位类似工程的施工经验及机械设备情况。

(1)响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；

(2)突出重点和关键工序，合理安排各工序间的衔接；

(3)质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；

(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术、施工工艺，科学的组织各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑、有序地施工；

(5)提高专业化施工水平，建设砼搅拌站，该桥所有砼均由搅拌站统一供应，确保工程质量；

(6)加强过程监控，确保施工质量、施工进度、施工安全及工程效益；

《杭州至长沙铁路客运专线施工图》

《中铁四院首次技术交底资料》

《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

《铁路砼工程施工质量补充标准》（铁建设[2005]160号）

《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）

《铁路工程建施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）

《砂、石碱活性快速试验方法》（CECS48：93）

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

1.3.6引用其他文件

《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办[2008]222号)

铁道部现行其它有关施工验收规范、标准及营业线施工管理相关文件等；

《铁路营业线施工管理办法》（铁办〔2008〕190号）及其《补充办法》（铁办〔2010〕51号）。

沪昆客专宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44#～45#上跨既有沪昆铁路，上跨段里程于DK749+280(44#墩对应既有沪昆铁路里程K961+461)～DK749+365（45#墩对应既有沪昆铁路里程K961+534），与既有沪昆线成20°夹角，跨越方式为48m+80m+48m连续梁，44#、45#墩为连续梁主墩，基础采用直径Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设计为八六边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球绞连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。

2.2工程的技术标准及要求

铁路等级：Ⅰ级，无砟轨道；

设计速度：350km/h；

正线线间距：5.0m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中；

2.3工程地理位置、地质气候、水文情况

地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况，沿线水质较好，满足施工用水要求。

三、结构设计概况及工程数量

连续梁体设计为单箱单室变高度变截面箱梁。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm至100cm，按直线线性变化，腹板厚48cm至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板上有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。

桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥面宽12m，桥梁建筑总宽度12.28m。

桥梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。具体结构如下图所示。

图348m+80m+48m连续梁概图

梁体分节及结构设计具体下表3.1。连续梁工程数量见下表

48+80+48m连续梁工程数量表表3.1

内径70*19mm金属波纹管

HRB335支座下钢筋

四、施工组织机构及施工部署

4.2主要管理人员分工

根据本连续梁设计情况及工期要求，主要管理人员优先选调富有铁路客运专线、公路连续梁施工经验的管理和技术人员组成。连续梁施工主要管理人员分工见表4.2。

表4.2主要管理人员责任分工表

施工组织协调、生产计划下达

安全、质量、标准化检查、指导、培训

全面施工生产组织与协调

全面技术管理，模板及支架设计，挂篮设计与加载试验

全面安全管理、起重作业

各工序技术服务、检查、报检、监控

各桥梁架子队下设砼工班、钢筋加工工班、木工班、张拉工班各一个，所有人员均参加过多条铁路、公路连续梁施工。其劳动力组织见表4.3。

表4.3连续梁劳动力配备表

负责塔吊、汽车吊起重作业

负责钢筋加工、绑扎、预应力管道安装、预埋件安装

负责模板安装、拆卸；挂蓝预压、标高调整、移动；支架搭设、预压等

负责现场钢筋焊接、构件切割制作

负责混凝土浇筑、地基处理、体系转换等

负责现场施工机械维修保养

负责现场文明施工、安全防护等辅助生产

4.4主要施工机械、设备配置

连续梁施工机械配置见表4.4；

表4.4主要施工机械、设备配备表

HBT80.16.110s

连续梁用混凝土由八工区HZS120型混凝土搅拌站供应，七工区搅拌站备用。

钢筋棚设置在45#墩，C20混凝土硬化场地。并利用吊车进行施工材料的垂直吊装；

连续梁处设两台500KVA变压器与既有高压电网“T”接，同时备用一台200KW发电机以备在电网停电及其它情况下应急使用；

该连续梁处于岩溶发育区，故采用水车运输水方式满足养护及生产用水。

连续梁处交通较为便利，44#、45#墩均使用既有公路作为便道可直接通现场。

在连续梁现浇支架搭设前，首先对

开工日期：2010年9月20日

GB／T 38633-2020 信息技术 大数据 系统运维和管理功能要求完工日期：2011年8月30日

连续梁施工节点工期表4.6；

表4.6宜春特大桥43#~46#墩连续梁48m+80m+48m工期安排

主墩（考虑春节及两会影响）

转体梁脚手架模板、预压

边跨7m（边跨不计入总工期）

GB 50135-2019_高耸结构-设计标准转体部分梁体浇注及张拉压浆

边跨部分梁体浇注及张拉压浆

边跨施工（不计入总工期）