施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

云阳至万州高速公路V合同段施工组织设计

杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路V合同段施工组织设计建议书

本施工组织设计是在我单位组织有关管理人员及技术人员认真学习研讨招标文件并在多次深入现场调查的基础上，根据工程实际情况、工程外部环境、工期要求及业主精神编制而成的。作为施工指导性文件，本施工组织设计力求做到组织科学、工法先进，以确保达到业主在质量、安全、工期及文明施工方面的要求以及我们单位的管理目标。

第二章、编制施工组织设计的依据

本合同段施工组织设计的编制依据为：

（一）、业主提供的招标文件、图纸、招标过程中的补遗书601 砖基础砌筑施工工艺，标前会议内容等。

（二）、施工技术规范：

6、预应力筋锚具、夹具和连接器（GB/T14370）

8、爆破安全规程（GB6722）

（五）、施工现场调查资料和我公司为完成该合同段拟投入的工、料、机及配套的管理体系及制度。

我公司拟投的V合同段起于地坝坪(K220+840.00=U合同段止点书K220+840.00),经万家坝(K221+100.00)、大树脚(K222+050.00)、石(K222+800.00)、魏家岩（K223+570.00）、止于青杠坝互通立（K224+245.72与万梁高速公路相接），路线全长3.406公里。

（一）、路基设计标准及主要技术指标：

1、公路等级：高速公路

2、设计行车速度：80公里/小时

3、路基宽度：24.50米

4、桥涵：汽车荷载为公路I级，桥面宽24.50米

5、交通工程及沿线设施：A级

本合同段全长3.406公里，包括路基、桥梁、涵洞。

主线路基工程：路基挖方数量为1226384立方米，挖淤泥10635立方米。填方数量为156486立方米，台背回填17191立方米。防护排水数量（圬工）24356.9立方米，弃方数量1069898立方米。

桥梁工程：本合同段共有三座大桥：

青杠坝互通式立交桥：采用现浇预应力箱式连续梁。下部结构采取钻孔灌注桩，实心薄壁墩。

本项目工程开工前，将充分作好开工前的准备工作，组织一个精干有战斗力的项目经理部负责本工程，在工程进度上，始终确保抓前不抓后。配合充足的人力、机械设备及流动资金，保证施工项目中所需的人机料。并采用同步、流水、交叉作业进行施工。在工程项目中互相紧密配合，严格按进度计划完成施工任务，按合同工期完成全部工程任务。

（三）、气象、水文情况

三峡库区建成蓄水后，将影响该河流的水文气象条件。

根据1990年《中国地震烈度区划图》全线位于VI度区，据2001年“中国地震动参数区划图”，测区地震动峰值加速度<0.05g,特征周期为0.35s.

（五）、本工程主要筑路材料及技术经济指标

桥涵等主体工程采用腾辉水泥，其年生产能力80万吨以上。附属工程采用年产能力20万吨以上的万州水泥。钢材从重庆采购，拟采用重钢产品。

碎石：用作砼工程的粗骨料在万州大碑乡红坪村、白果村等处购买，该处碎石采用巴东组泥质灰岩轧制而成，储量丰富，机耕道通达，交通便利。

4）、施工用水：沿线河流、溪沟、水库、井水可作为工程用水。

机构设置情况及进度计划安排

第一节经理部管理目标及组织机构

本合同段预计工期为26个月，施工组织按25个月进行编制。针对本合同段路基挖填数量大、桥梁工程数量大，本路线形标准较高的特点，我公司项目经理部设在K222+250（R）处（在此设立经理部原因如下：1、基本上处于路线中点，便于全线控制；2、该处处在原有公路的旁边，便于人员、机械、材料进场；3、该处处于大树脚大桥的端部，有利于对该桥的监控）。

（一）、为保证工程项目按合同规范、有计划、有步骤、有组织、文明的进行施工，我公司确定本项目管理的目标：

1、质量总体目标：质量第一信誉至上，工程合格率100%以上，质量评分95分以上，工程内实外美，构造物表面光洁，线型顺适，路面平整，环境美观，工程管理优良。

2、确保工期，抓住关键工程的工期。

3、严格合同管理，严格控制工程成本。降低造价。

4、加强安全管理，健全安全制度，责任落实到人，不发生重大安全事故。

5、重视生态环境保护，施工尽量不破坏植被及水源污染。

6、加强精神文明建设，做到：廉政、勤政、文明施工。

第二节主要施工力量简介及工作安排

具体实施工程的各工程队是近年来曾主持和参与了四川省内成渝路、成雅路、成乐路、成绵路、绵广路、达渝路等高速公路及省外多条高速路建设的队伍，所施工工程，质量优异，进度较快，多次获得业主好评；施工经验丰富，施工工艺先进，技术力量、设备物质雄厚，管理能力强，深受业主及地方政府好评。

我单位已拟建了“云万路V合同段项目经理部”，若中标，将迅速从广汉基地调派施工队伍。

第一批施工人员将在接到中标通知书10天内进场，进行桩点和相关资料的交接及现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计。

第二批施工人员及先期施工设备（挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、桥梁施工设备等）按业主要求如期进场，实施临时工程建设、施工材料准备、施工便道及先期工程的施工准备，在工程正式开工前达到“三通一平”，并完成主要临建工程。

其余设备及人员根据工程进展需要提前进场，确保施工生产的顺利进行。

（二）、设备、人员、材料进场方案

1施工队伍及人员大部分在四川广汉市境内，乘汽车进入施工现场。

2自卸汽车、平板汽车、汽车起重机均自行驶入施工现场，其余设备采用平板车、火车运抵施工现场。

3建筑材料用汽车运抵工地，进场前均检验合格。

（三）、施工组织机构设置及队伍配置

我单位已拟建了“云万路V合同段项目经理部”，实行项目法管理。

项目部设项目经理1名，项目总工程师1名。下设四科一室，即工程技术科（5人），质检科（4人），物资设备科（2人），计划财务科（2人），综合办公室（2人）共17人。项目经理抓工程目标、方针、合同工期、资金运转、各部门协调，总工程师主抓质保体糸及质量措施的落实、分管工程施工技术工作、协助项目经理工作。项目经理部的各科室分别与公司的各科室业务对口，具体负责实施各项具体职能工作。项目部下辖五个施工队。一个梁、板预制安装施工组，二个桥梁施工组，一个路基施工组，一个互通立交桥施工组。

各施工队人数及施工任务划分表

负责全段质量、安全、进度管理。

负责K220+840.00～K224+245.72段所有路基、涵洞施工。

负责万家坝大桥的施工以及2座人行天桥的施工

负责青杠坝立交桥的全面施工（不含路基）

负责空心板、T形梁预制及安装，涵洞盖板预制

（四）、项目经理部为保证工程顺利进行施工，将投入的主要机械全为优良资产，已全部检验完毕，工程开工，以最快速度到达施工现场，投入生产。

（详见主要施工机械设备表）

第三节施工进度计划安排

本合同工期为26个月，工期从2004年9月25日至2006年11月25日止。根据工程实际情况、自然条件及我单位的施工能力，经工期进行优化计算后，我单位安排的工期为：2004年9月25日开工，2006年10月31日竣工，计划总工期25个月，较业主要求工期提前1个月。

（一）施工进度计划编制说明

1、施工进度安排本着桥梁为主，突出重点、难点的原则展开，统筹安排各工序，以达到保证总工期的目的。

2、工程安排考虑季节性影响。

（二）施工进度安排见施工总体计划。

主要分项工程施工进度计划时间表

2004年9月25日～2004年10月25日

2004年12月1日～2005年5月31日

2004年11月1日～2006年4月30日

2005年1月1日～2006年9月30日

2004年11月1日～2006年10月16日

2006年9月1日～2006年10月31日

2004年9月25日～2006年10月31日

第六章主要施工方案、方法

结合我公司的特点及有关本项目的具体情况、工程要求和施工条件，本工程在施工中着重考虑主要工程的施工方案的技术措施。

由于本合同拟订工期为25个月，工期从9月25日起。因此，本合同工期紧张，任务重，如我公司有幸中标后，项目经理部立即进场，首先抓紧项目经理部、工段驻地的建设与路线的复测工作。加宽、改善进场便道，与当地政府及各级职能部门积极合作，尽快解决工程用水、用电、取料场等的使用权，加快施工机械、施工材料的进场。在工程开始阶段就树立倒计时的紧迫感。

首先，要进行施工前的准备工作，施工图会审，恢复定线，现场复测。由我合同段组织技术人员对图纸进行全面熟悉和审核，校核该合同段内所有人工构造物的尺寸、标高是否准确无误，各种数据有无差错，图纸是否齐全、完善。图纸会审后，进行恢复定线工作，核对主要导线点，水准点是否正确。如没有问题，就进行中桩、上下边坡边桩的放样、抄平工作。并对路基横断面进行现场复测，检查原设计的标高，工程量有无出入，以上如有与实地情况不符时，应立即上报监理工程部门及建设单位，以便及时得到解决。这项工作很重要，必须在前期准备工作期间完成，否者不得开工。

第一节、路基土石方工程

本合同工程路线总长3.406Km，路基工程：路基挖方数量为1226384立方米，挖淤泥10635立方米。填方数量为156486立方米，台背回填17191立方米。防护排水数量（圬工）24356.9立方米，弃方数量1069898立方米。

本合同段路基施工由一个施工队负责，下设三个小组，几个小组同时进行施工作业，各小组根据具体实际情况，合理、经济的进行土石方调配，安排路基工程施工，经理部统一进行管理、协调部署。

1、首先进行施工测量及施工放样，再清理表土。

2、路基挖方和借土填方施工顺序为：严格控制开挖边线，分层开挖，边挖边刷坡，人工配合修整，保证边坡符合《规范》要求。挖方工程主要采用的机械有：挖掘机、推土机、装载机、汽车等施工机械。

3、弃土场，要保证排水通畅，尽量减少水土流失，保护生态环境。

1)、施工复测及放样完成后，进行场地清理工作。

3）、对原路基底进行工程测试、评价、正确选择处理方案，以做到有的放矢，确保工程的设计合理。

为取得路基填筑的相关数据，我段将在代表性路段进行试验路段施工。

在清场完成后，向监理工程师提交试验段的施工组织计划及施工断面图，及土样取样。进行土的颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验的各项试验数据报告，获监理工程师批准后进行试验路段施工。

在施工过程中首先在原地面进行碾压，压实度达到设计要求，填方时按路面平行线分层控制填土标高，填方按每层松铺厚度30cm，每侧超出路堤的设计宽50cm，以保证路基压实度及路基宽度，试验时应做好以下记录：压实设备的类型，最佳结合方式，碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验结果报监理工程师审批后，即可作为施工控制的依据。

试验路段的试验结果将作为指导路基大面积填方的依据，试验路段填筑成功后将立即进入路基填方的施工。

1）、路基填方也采用机械化作业施工，分层填筑方法进行。

2）、路基填方填筑前先用经纬仪放出中线和左、右边线，根据运输车的大小并放出间隔5～10米的方格网，以便控制每层上料的数量，并用水平仪测量纵横交点高程。

3）、填筑过程中严格按照设计规范要求进行填料改小，填方边坡严格按设计坡度控制施工，根据《公路路基施工技术规范》的规定，每层按30cm松铺厚度填筑，每层超宽填筑50cm。

4）、填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，待料填好后，先用推土机摊平，再用平地机精平，并做成相应的横坡。

5）、以上工序完成后，用振动式压路机碾压，碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数参照填方试验路段的总结的碾压遍数进行。总之，碾压后应无明显轮迹，且压实度达到规定标准为宜。

6）、碾压完毕后立即测出已填土压实后的实际高程及路基填方压实度（压实度检测方法采取灌砂法）。待符合《规范》规定的要求，经监理工程师检验认可后，方可进行下一层路基填筑。

7）、待路基成型后再用人工辅助挖掘机进行刷坡，坡面符合设计要求，顺适美观，并及时作下一工序，有利于保护边坡。

8）、为保证填方路基的压实度，首先应用经试验合格的土质材料，再用合适土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据现场压实度试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm。其次填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上，大致平整，以保证对路堤的均匀压实。同时要加强交通管制措施，确保交通顺畅。路基压实试验遍数确定。

本合同段共有盖板涵8道，均为钢筋砼盖板涵，

涵洞工程的施工进度，不但影响路基填挖方的施工进度，而且直接影响整个合同段段的施工进度。因此，工程一旦开工，就应立即准备合格材料进场，加紧钢筋砼盖板涵的施工。施工前要充分考虑季节气候的影响制定出合理的施工方案、进度计划等，从人力、物力上做好周密安排。涵洞工程的施工采用流水作业。

（一）、盖板涵的施工工艺：

1、盖板涵开工前也作好各种准备工作：原材料准备，制定盖板涵施工方案，进度计划。根据设计资料进行现场核对工作后，再进行涵洞施工放样工作。

2、涵洞挖基时采用挖掘机与人工相结合进行，涵基视情况采用分段开挖和全面开挖，以设计的沉降缝为段落，分段或整体施工。防止基坑底土基变软，边坡塌方。基坑挖好后，测定基底承载力，涵基坑经监理工程师检查验收合格后，方可砌筑（浇筑）基础及台身。否则，根据地基承载力大小及基坑开挖实际情况，进行基坑的换填处理。

1)、主线2道涵洞采用浆砌块石，砌体外露面石料均按粗料石标准砌筑，分层砌筑一丁一顺，每一条丁石应安砌于上下两条顺石正中部（呈工字形），石料砌体的竖缝上下对齐，横缝在一条线上。表面人工修凿一寸三錾，砌缝宽度1.3～1.5cm。按凹缝勾缝，勾缝前将砌筑砂浆掏去2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘接牢固。除勾缝宽度，其余石料表面不得有砂浆。砌筑砂浆统一用砂浆机拌和，每道涵洞配备一台砂浆拌和机。勾缝砂浆一般高于砌体砂浆一个标号，且不低于10号。勾缝完成后，用黑油漆修饰凹缝。砌筑过程中，严格控制砂浆配合比，搞好砂浆养护，做好石料的湿润，掌握好外观尺寸

2)、匝道6道涵洞涵基及台身采用现场浇筑15#片石混凝土，基础与涵台分段进行浇筑，涵台采用搭架的方式，进行砼浇注施工。搭架稳定，内模板对称牢固，砼墙身一次性浇注完毕。涵身较长时，沿长度方向，按设计的沉降缝为位置，分段进行涵身砼浇注，砼施工缝设在涵身沉降处。待砼强度达到规范要求后，再安装涵洞盖板或现浇砼板。

4、涵洞预制盖板统一在预制场预制，钢筋砼预制盖板的质量应符合《规范》的规定要求。板的安装时，M10砂浆抹平涵台顶，支承处与涵台接触平稳。为保证底板的美观，在预制盖板底模上铺一层PVC板，使浇出的板底光洁度和平整度好。

5、在安装盖板时，当盖板的砼强度达到设计强度的75%之前不能搬运。达到设计强度的100%后，方可用吊车起吊，汽车运输，吊车安装就位。安装盖板应注意：板底须平，板缝间应符合规范，同时不要伤板的边角。沉降缝处板缝填塞沥青麻絮，其余则用高标号砂浆填塞。盖板之间防水层施工时，两毡三油（两层油毡，热沥青三层，每层1—1.5mm）。

6、涵洞施工时，浆砌块石基础，台身、台帽，预制砼盖板时应严格按配合比进行施工，控制好砂浆和易性，同时注意各涵洞线形及外观，涵洞沉降缝竖直、平整、上下不得交错，宽度符合规定；填缝料应有弹性、填塞紧密不透水性。涵洞顶上填土厚度大于0.5时，才允许机械通过。

7、涵背回填密实度的保证措施：涵、台工作必须在隐蔽工程验收合格后，砌体的砂浆或砼强度达到设计强度的100%后，方可进行回填。涵、台背回填必须与路基填筑同时进行，确保涵背回填要求的压实度达到96%以上，同时加强涵背回填压实度的抽检。涵背回填必须用压路机分层碾压，对称的进行施工。机械不能达到的位置应配合人工或小型机械进行夯实，回填料应严格控制含水量，分层松铺厚度宜不小于20Cm。涵背回填应选用设计要求或符合<规范>要求的填料进行填筑。回填表面要适当处理，使之排水顺畅、不得积水。与路基填筑同步进行的涵背回填，原地面以下的回填宽度应满足设计要求，也应挖台阶错台施工，严格分层填筑。在涵背回填过程中，应防止水的浸害。

（二）、在涵洞的开挖和施工过程中，应十分重视安全。在涵洞的四周应布好安全警示牌，一定的安全工具，要有专人守护在旁，消除对自己和他人带来安全隐患，避免安全事故的发生。

第三节桥梁工程（下部结构及上部结构现浇桥梁）

（一）、本合同段共有三座大桥：万家坝大桥、大树脚大桥、青杠坝互通式立交桥：

1、开工前，作好详细的施工组织计划，包括材料、机械设备、人员配置、开工及完工日期、各分项工程的质量控制措施等，上报监理工程师批准。

2、工程开始时，首先根据设计提供导线点进行三角导线网控制测量，准确放出桥的轴线及各桩位的平面位置。复核原水准基点，将临时水准点加设至桥附近。

现场施工员应首先对提供的设计图纸审核，审查设计图纸是否齐全，设计是否存在缺陷；设计文件中所采用的各项技术指标是否符合作业的技术规范；如发现有问题，及时上报监理工程师。

3、图纸合格后，确定施工方案、施工工艺，关键工序，对施工过程中的困难，必须具有可预见性，尽早制定相应的处理措施和预防措施。

4、工程材料准备：根据工程需要购进符合质量要求的水泥、河砂、砾石、钢材等，分门分类有序存放，并做好各种材料的抽检工作。

5、机械设备准备：进场的机械设备、拌合机、发电机等通过火车和拖车运输到场，并且性能良好，动工后能立即投入生产。

（三）、挖孔桩基础的施工（本方法适用于主线桥梁）

1)、平整场地，清除坡面危石浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。桩基位表面有滑坡体，必须在完成清方作业后方可进行桩孔的开挖，桩基在陡坡上，施工前要先确定面层的土体是否稳定，若不稳定，需将桩基周围松土清除。

2)、施测墩台十字线，定出桩孔准确位置并测量桩孔地面高程，计算开挖深度，孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚。

3)、安装提升设备，提升设备选用自制绞车提升。布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。

为提前完成基础施工，拟组织三班制连续作业。面层的低液限粘土，利用铁镐开挖，绞车提升土渣，挖至基岩层后，利用孔内松动爆破，人工清理渣，利用绞车出土直挖到设计标高。

根据现场土层及桩孔布置情况，施工时先进行桩孔地面标高较低的孔进行开挖，以便集中抽水，降低其它孔的地下水位。在表层土较薄的桥位，可以将两对角桩孔同时进行开挖，不会出现因孔间隔层太薄造成坍塌。

4、基桩挖孔的一般工艺要求

1)、挖孔时，须加设桩孔支撑的坑段，开挖孔径要比设计的孔径大20cm，挖掘的孔壁不必修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的磨擦阻力，有利于砼护壁的稳定。

2)、挖孔过程中，经常检查桩孔的尺寸和平面位置，其误差必须达到规范要求。

3)、挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止浸泡流淌造水流成坍孔。对渗入孔中的水，若水较少，可直接用桶提出，若水较多，可用潜水泵抽水。

4)、桩孔挖孔及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。所有的桩基挖到强风层以前必须设护壁，对于强风化层以下的部分根据实际情况来考虑是否加支撑。

5)、孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥等。

6)、桩基嵌入弱风化基岩内的长度不得小于设计文件的规定，倘与设计资料不符，应提出变更设计。

1）、工人必须配有安全帽、安全绳，孔口必要时应搭设掩体。

2）、取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、手动摇车、卷扬机等机具，必须经常检查。

4）、挖孔还应经常检查孔内的CO2含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用空压机通风。

5）、挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。

6）、便于施工人员上下安全梯，应牢固可靠。

在桩孔开挖时，由于孔位处地表地质不稳定，在桩孔挖至弱风化层基岩前，孔壁均须加设护壁，采用现浇内齿式砼护壁（其结构特点：每段1m，护壁外面为等截面，而内侧面则是台体，内径为设计尺寸，外外径比内径大10cm，厚度采用15cm，C20机拌砼）。当强度达70%后可拆除护壁模板，继续开挖工作。

7、孔内排水（含遇到潜水层的处理）

1)、在墩台位置四周地表挖截水沟，对孔内排出的水妥善引离桩孔。

2)、孔内渗水量不大时，可铁皮桶盛水，人工提排走；渗水量大时，用水泵抽水。

按要求详尽填写渗水量、挖孔进尺记录，以确定采用普通混凝土或水下混凝土，当桩孔挖至设计标高以后，抽取孔底岩石试样，检验其抗压强度。当桩基各项指标均满足设计要求之后，报请监理工程师同意后，桩基方能终孔。

桩孔经监理工程师检验合格后即可下放桩的钢筋笼，钢筋笼考虑设计长度和加深长度后，分节制作。单根钢筋分节扎制成笼前，两端进行加工，以配合CABR连接器对纵向钢筋的连接。

1)、用于制作钢筋笼的材料的验收

组成钢筋笼的材料有：纵向主筋、CABR连接器、加强筋、箍筋等。各种材料进场后，按规定取样，合格后方可使用。

制作时首先从底节开始，按设计位置先固定加强环筋，在弓形胎模上摆上纵筋（要求该主筋必须是经镦粗，套丝后检验合格的钢筋）。然后按图纸位置焊每道加劲（强）箍，并每隔约4米焊一道“米”字撑，要求加劲箍在钢筋笼轴线的垂直面内，当纵向主筋全部定位焊于加劲箍上后，可缠绕箍筋。钢筋（纵筋）在同一截面内接头数为50%，接头错开距离为1m。

当在胎模上做好整根桩长的各节钢筋笼后，将从下至上的各节钢筋笼，分别挂牌表示桩编号和节次待用。

采用砂轮机切割下料，钢筋端头须与轴线垂直，有马蹄形或挠曲的钢筋头应切除。将钢筋头插入专用镦粗机，待油压达到预定压力后回程，即可镦出所需头型。当镦粗头不符合外观质量要求时，切去重镦，不可将带有镦粗头的钢筋再进行二次镦粗。

钢筋端头的直螺纹加工在专用设备上进行。因钢筋笼对接时，两端钢筋不能转动，所以采用加长丝头型接头，一端（下节上端）加工成标准长度丝头，另一端（上节钢筋笼下端）加工成加长丝头，便于入扣选用扩口型连接套筒。

钢筋连接开始前应对接头做不少于3根的单向拉伸试验，其抗拉强度应符合A级接头标准。接头的现场检验按验收批进行，同一加工条件下采用同一批材料的同等级同规格接头，以500个为一个验收批进行验收，不足500个也作为一个验收批。对接头的每一批验收，必须在工程中随机抽取3个试件，试验结果均符合fomst≥1.0ftk的抗拉强度要求时该验收批为合格。

用吊车吊底节钢筋笼到孔内，临时固定，松去吊点，适时割去笼内“米”字撑。依次吊起相邻的上一节钢筋笼，与临时固定的钢筋笼对接。对接时，应先对正有对号入座标记的一根主筋，然后调整各主筋对正，指挥吊机吊点缓缓下降钢筋笼，将最先接触的几根主筋先对顶拧紧，然后逐一拧紧所有主筋的套筒。如此循环至钢筋笼全部连接完毕下沉到位。

7)、钢筋笼下放安装时，应特别注意按要求加焊钢筋笼定位筋，确保钢筋笼在砼灌注过程中不偏位、不上浮。另外保证检测管的密封，保证桩基正常检测。

1)、本项目桩基考虑浇注时采用泵送砼（渗水量小于6mm每分钟时，采用普通混凝土，否则采用水下混凝土），砼的配合比应在开工前报监理工程师审批。

所有材料均按设计、规范及监理工程师要求进行检验和抽检，不合格材料不准进场或及时退场。

2)、砼为拌和站拌和，混凝土运输车运输，高压泵输送。

浇注前应对所有施工人员进行详细的技术交底，并对所有机械设备进行检查，确保浇注过程中性能良好；控制好混凝土的塌落度、和易性；粗集料粒径严禁超准，以免卡管；

3)、砼输送管直接接入孔底，浇注过程中逐段拆卸，振捣人员从孔口沿挂梯下孔，采用50mm振动棒按规范要求分层捣实，孔内作业人员必须戴安全帽，系安全绳，绳头伸出孔外。

4)、若浇筑水下混凝土混凝土，程序及质量按《桥涵规范》中水下混凝土要求进行。

基桩砼浇筑完毕，待砼达到一定强度(由检测单位控制)后，由有检测资格并经监理工程师同意的单位进行无破损检测。

（四）、钻孔桩基础的施工（本方法适用于匝道桥梁）

根据现场实际情况和地质条件,将钻孔灌注桩改为挖孔灌注桩,其具体方法〈〈挖孔桩基础的施工〉〉

桩基检测合格即可进行系梁施工，基坑开挖应注意边坡稳定、排水等，并留足够的工作空间。钢筋、模板按要求制作，桩顶要凿毛保证新混凝土充分接触，同时保证桩顶的混凝土不含淤泥。侧模的支撑必须牢固可靠。钢筋绑扎后应设临时支撑，以防砼浇筑时，钢筋变形。砼浇筑采用水平分层斜向推进的方法进行。

（六）、空心薄壁墩的施工（本方法适用于大树脚大桥3~8#墩）

1）、由于墩身较高，双向空心，且为变截面，为保证墩身外表的美观性、施工的难度性和可操作性，采用大块组合钢模、小型组合钢模和局部木模相结合。考虑到薄壁墩身空心的位置，系梁的结合。设置对拉螺杆、短钢管扣件连接。拉杆采用Φ32精轧螺纹钢。根据工期安排，每个墩考虑4套模板，两个壁墩同时交替上翻。模板设计时充分考虑了砼对模板的侧压力，震动附加力、浇注砼时的冲击力等其它力学形式。

墩身模板送专业加工厂进行加工，加工时派技术检验人员跟踪检验，并严格按照《公路桥涵施工技术规范》及合同技术规范进行验收。

1）、钢筋的进场及检验

钢筋检验合格后，经监理工程师批准后方可使用。

2）、钢筋的贮存、加工与安装

钢筋贮存于地面以上0.5米的平台上，为使其表面不受氧化锈蚀，应及时采取遮盖防护。主墩钢筋在钢筋加工房制作。钢筋加工完成后，分类摆放，用塔吊吊运上墩身进行安装。所有钢筋准确安设，当浇筑砼时，将钢筋固定牢固，以免在浇筑砼时产生位移和变形。钢筋的焊接工艺采用电弧焊，焊缝的长度、宽度、厚度应符合图纸和规范规定，接头错开50%以上。大于25mm直径的钢筋采用机械接头，

模板的吊运、安装用塔吊作为起吊设备来完成。塔吊布置于桥纵轴线距墩5米处，第一次搭设高度严禁超过30米，墩柱施工时，预埋铁件在墩上，随着墩柱的升高，将塔吊与预埋铁件联结，逐步加高，以保证塔吊稳定（塔基混凝土基础必须大于2米，双层十字直径16毫米钢筋网，高强度螺栓连接）。60米塔吊可控制附近3排墩施工。安装前应对模板进行检查验收，并在模适当高度处焊接工作平台。每一层模板的安装均用PTS－V2全站仪精确定位。

安模时把模板清洗干净，板面用砂布除锈后涂上薄薄的一层脱模剂，严禁不除锈使用，严禁使用废机油或涂油过多，避免造成流挂的污染。拆模时严禁用撬棍猛烈锤击模板，防止损坏砼表面和造成模板变形。塔吊吊装翻模时，应防止翻模上升途中对砼表面的划伤。模板拉杆应对称均匀拧紧，使模板平顺，以保证墩身表面美观。

进场初期应将砼的配合比做好报送监理工程师审批。要求墩身砼具有和易性好、早期强度高等条件。选用机制碎石，细度模数为2.6以上的天然中砂，水泥选用优质的水泥，泵送剂选用高效泵送剂。

砼为拌和站拌和，混凝土运输车运输，输送泵输送。浇注前应对所有施工人员进行详细的技术交底，并对所有机械设备进行检查，确保浇注过程中性能良好；控制好混凝土的塌落度、和易性；粗集料粒径严禁超准。

2）、砼入模按30cm高度分层浇注，振捣密实。

（七）、实心薄壁墩的施工（本方法适用于匝道桥梁及大树脚大桥部分墩柱）：

具体方法可参照“空心薄壁墩的施工”。

（八）、圆柱形墩柱施工方法：

2、模板使用前表面除锈和磨光，均匀涂上薄的清机油脱模剂、模板拼装完毕检查其尺寸、平整度，合格后再整体安装。安装时，采用吊车或塔吊将拼装好的钢模就位，进行校正、定位，底部采用预埋螺栓固定，上部加支撑和揽风固定。

1、墩柱施工时，预留穿墩孔。利用栓通过孔把两块145（150）工字钢梁夹于柱上，然后在工字钢上搭方木，方木上用组合钢模作底模，侧模用组合钢模、钢管加劲，木方支撑，所有模板内衬竹胶板，保证同表面的平整度、光洁度以及拼缝的平顺。搭设方木时，可按要求设置预拱度。

2、底板安放后，进行盖梁放样，然后按图纸和技术规范加工、焊接和绑扎钢筋，钢筋安放后再立侧模。

3、钢筋、模板检验合格后，进行砼浇筑。砼运输仍然采用漏斗配合吊车或搭架手推车运输。砼浇筑时，应由中间向两端分层浇筑，利用插入式振捣器均匀振捣，注意振动器不要触动钢筋和模板。砼强度达75%后方可拆底模，然后用草袋覆盖，洒水养护。

4、盖梁必须在柱身砼强度达到75%以上方可进行施工。

在放样时要充分考虑基坑边坡的稳定、台背回填宽度。对表面粘土考虑1：0.5~1.0的坡度，下卧石方考虑1：0.3的坡度，桥台基坑的桥轴线要与主桥轴线相吻合。

在确认放样无误后，便可进行基坑开挖。土方直接用挖掘机、配合汽车进行挖运。在开挖到石方时利用爆破施工（爆破施工的有关技术要求进行，严格控制爆破药量，以免对基坑壁造成较大破坏）。然后用挖掘机、配合汽车进行挖运。最后30厘米用人工检平，以免影响基坑承载力。若有渗水时，及时抽出。

待桥台开挖到设计尺寸及标高后，经监理验收后即可进行基础的模板安装、混凝土浇铸。浇铸混凝土过程中，控制好原材料的质量，混凝土配合比，片石的数量不大于25%，片石间距符合要求，振捣密实。充分体现内实外美。

基础检验合格后进行施工测量，准确定出的桥台位置，进行浆砌块石台身施工。台身块石砌体除按规范要求外，砌体外露面石料均按粗料石标准砌筑，分层砌筑一丁一顺，每一条丁石应安砌于上下两条顺石正中部（呈工字形），石料砌体的竖缝上下对齐，横缝在一条线上。表面人工修凿一寸三錾，砌缝宽度1.3~1.5cm。按凹缝勾缝，勾缝前将砌筑砂浆掏去2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘接牢固。除勾缝宽度，其余石料表面不得有砂浆。砌筑砂浆统一用砂浆机拌和，每道涵洞配备一台砂浆拌和机。勾缝砂浆一般高于砌体砂浆一个标号，且不低于10号。勾缝完成后，用黑油漆修饰凹缝。砌筑过程中，严格控制砂浆配合比，搞好砂浆养护，做好石料的湿润，掌握好外观尺寸。

5、台帽施工模板、钢筋、混凝土质量控制参照墩柱执行。

（十二）、砼现浇连续箱梁施工方法（本方法适用于互通立交桥）

本合同段青杠坝互通立交桥上部结构混凝土有27114立方米，由多跨25米，局部采用20米、24米等不同跨径的现浇连续箱梁，采用膺架法来进行全部现浇梁的施工。在每跨中可根据跨度的大小设置中间临时支墩，临时支墩采用砼支墩。

1）、膺架可就地取材，设备简单、拼装运输方便，易于掌握，费用低。

2）、可按设计单元现浇施工砼。

3）、底模置于可调式支撑膺架上，要准确留出预设挠度。

4）、采用可调节膺架时，为减少膺架挠度，设有中间支墩。

5）配套系统为通用机械设备，易于采购。

2、可调节移动梁式膺架

支撑方式；支撑于临时支墩。

配套系统：采用通用机具设备。

1）、设备组成：一套可调膺架现浇设备由可调膺架、模板系统、机械手（装拆模板用）、液压装置、动力系统等组成。每套可调膺架有两套钢桁架，分设在砼箱梁下方，两端头位置。

2）、模板系统：模板系统由外模、底模和内模三部分组成。外侧模板每块长4.0米，通过钢模框架铰支撑在钢梁顶部。其铰接点能上下活动，可借以调整所需预拱度；底模外侧模配套使用，每块长4.0米，与外侧模板的连接形式为铰接，内模采用木制模板。

3）、预拱度设置及预压：模板就位拼装上底模后，需要调整钢梁各支点处的纵横向位置及标高，使其处于浇筑砼的正确位置，标高的调整由各支点托架或横梁上的丝杠来完成，为使完成后的箱梁在纵向的成型保持美观，符合设计要求，模板设置预拱度，影响预拱度的主要因素是膺架由于现浇砼重量，内模重量及其钢度、支撑点沉降（横梁挠度）。在底模安装完毕后，进行预压试验来检验膺架钢度及支墩基础承载力，满足要求后，方可进行下道工序。施工根据以上计算预拱度的理论值，施工中，通过监测膺架、模板、砼箱梁拱度变化，做出及时调整。

对原材料的要求；严格控制拌和砼所需的水泥、碎石、砂、水、外加剂等材料质量。

对砼的要求：砼在拌和站集中拌和，砼运输车运送；掺加砼泵送剂，可提高可泵性。

对砼配合比要求：砼的配合比应保证砼能达到设计强度等级剂，并保证施工中砼的和易性要求。

4）、预应力张拉孔道的形成

在安装波纹管时应注意：波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用下不变形，同时应做灌水试验，以检查有无渗漏现象；波纹管的连接应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm，波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇灌时水泥浆渗入管内导致管道堵塞。；安装波纹管位置应准确，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定；波纹管如有反复弯曲，在操作时应注意防止管壁破裂或者邻近电焊火花浇筑管壁。

4、梁体养生及拆模：砼初凝后，即应洒水养护，宜在梁顶覆盖浇水或积水自然养护，梁体养护的砼试件强度不得低于设计强度。箱型梁或梁腹板内外侧砼表面温度与环境温度差也不宜大于15摄氏度，气温急剧变化时不宜拆模，拆模后必须养护。

5、预应力束张拉：采用YCW——200型张拉设备以及预应力锚具。波纹管成孔后，应用清孔器检查及用水冲洗管道，当混凝土强度达到设计值的85%时可进行张拉，张拉前的准备工作有；穿束、安装锚具、安装顶压器和千斤顶、接油路、安装工具。张拉采用超张拉，其两端应加强联系，保持同步。

张拉顺序：0初应力1.05σk(持续2分钟)σk(锚固)

6、孔道压浆及封端砼：水泥浆中宜掺用缓凝、减水作用的外加剂，其参量应用试验确定。压浆时，出浆口阀门必须待出浓浆后才能关闭，进浆口阀门必须待压力上升达到要求，且无漏水、漏浆时才能关闭。漏浆缝隙，压浆前应采取措施予以封闭，严格按规定制浆，然后进行砼封端，安装端模板时，应注意控制全梁长度在容许误差之内。

第四节桥梁工程（梁、板预制安装）

结合本合同段关键工程地理环境及施工工艺，预制场建在K222+500路基上。本合同段梁、板均采用后张法预制。预制混凝土共有8131立方米，其中万家坝大桥；20米跨径40号砼预应力简支梁184片，预制40号砼2255.1立方米，现浇30号砼32.9立方米；大树脚大桥：132片30米跨径40号砼预应力T形梁，预制40号砼4098立方米，现浇40号砼376立方米，48片40米跨径50号预应力T形梁，预制50号砼1250立方米，现浇50号砼119立方米。为了使梁板能顺利、按期、保质保量的进行预制，同时减少预制梁的储存梁和减少转运次数，根据预制梁板的砼数量和地理环境，拟订以下方案。

（一）、预制场场地的选择：

1、为了能够顺利、按期、保质保量的进行梁的预制，就必须使预制场宽阔平坦，各种材料进场容易，而且水电必须十分方便。因此，在K222+500路基上选择预制场，该位置地势平坦宽阔，处于万家坝大桥万州岸旁。

预制场选定后，首先对场地用推土机、平地机、压路机进行平整碾压，然后再对场地进行硬化，使预制场真正平整，且场地能达到预制所需要的持力层，在其上进行空心梁、T形梁的预制。同时准确、科学地作好预制场的规划。预制场布置如下：

2、龙门架的布置：预制场选好后就进行龙门架和底座的安装。本预制场设起梁、运梁龙门架两套龙门架，两套龙门架之间用距离绳连接。

立模浇筑砼枕梁，设置轨道螺栓，并严格控制砼顶面，其纵向高差不超过±2mm，横向两轨道高差不超过3mm，且轨道纵向偏移不大于3mm。安放钢轨并调平调直、固定牢固。

龙门架立柱用M型万能杆件拼装，拼装高度为10米，横梁用三角架拼装，高度为1.5m，计算跨径22m，在横梁上布置平车轨道，通过布设80T的电动驱动平车起吊T梁实现横移，将T梁落位于纵向运梁平车上。龙门架立柱支承靴固结在平车上，平车下设轨道（双轨）以使龙门架沿整个预制场纵向移动。每套龙门架的横梁上均布置2台10T电动葫芦，可沿横梁纵向移动，用于安拆模板及砼浇筑。

在钢轨上安放电动驱动平车（平车为自己设计，在专业加工厂加工，其精度符合要求），在平车上平行于桥轴线方向设置工字钢，与之焊结在一起，然后在工字钢上拼装万能杆件立柱，拼装前将立柱四角拼齐，以保证龙门架拼装过程中的稳定性。拼装过程中要严格控制立柱柱顶中心偏差不大于3mm，左右两立柱中心间距（22m）偏差不大于3mm。在立柱拼装的同时，在地面将横梁分成四组组拼好，待立柱拼装完毕后，用吊车吊运安装。

将每组横梁吊装就位，用横向联接风构按龙门架设计施工图进行横向联接，待横向联结牢固，经检查合格后按设计图拆除多余桁杆，并在横梁下设置I32b，安装电动葫芦，在横梁上安放横向2［16钢箱，其上布设纵向轨道，然后在轨道上安放80T电动驱动平车，布置吊重系统。

预制场共设置40米T型梁台座6个，30米T型梁台座8个，20米空心板台座12个，并在预制底座上按设计要求及实测砼弹模而计算的预拱度设置反拱度。轨道共计6条(双轨)，其中砼运输兼T梁纵移轨道2条，龙门架轨道4条。

平整场地、设置台座、轨道施工控制点。按底座设计图放样、开挖台座基础，浇C15基础砼，并埋置预埋钢筋。待达到一定强度后立模浇筑C25砼支墩，并在其上预埋钢板及预埋钢筋。

1）、进场钢筋在监理工程师同意的试验室内进行钢筋的力学性能试验，检验合格后，按ISO9001质量体系挂牌标识，标识牌的内容包括钢筋型号、等级、规格、检验时间、状态、检验结果、使用部位等内容。

2）、检验合格后的钢筋贮存于离地面高于50cm的专用钢筋支架上，并用塑料薄膜遮盖。

3）、将抽检合格的钢筋调直、除锈，按设计尺寸制作成型，制作时考虑纵向筋搭接长度及接头率。

4）、将腹板筋、隔板筋分段、分块绑扎成骨架并适量点焊增大刚度，且必须除去焊缝的焊渣，并挂牌标识。

5）、将腹板钢筋与隔板钢筋骨架组拼成型，并在隔板处设支撑，以防钢筋骨架倾覆。

6）、在钢筋骨架外周围绑扎与T梁同强度等级的砼垫块，作为钢筋保护层的尺寸控制。垫块纵、横向间距为1.2m布置。

7）、顶板钢筋的绑扎，在模板安置好后进行。

8）、在整个钢筋绑扎过程中必须按施工技术规范及招标文件控制搭接长度及接头率。

9）、预埋件在模板安装好后埋置。预埋件严格按设计图纸要求的平面、立面位置准确无误地安装到位。

1）、进场钢绞线按规范要求进行形状、尺寸和表面检查合格后抽检5%进行弹性模量、抗拉强度、弯曲和伸长率试验，合格后贮存于离地面高于50cm的专用平台上并作好标识工作，用防水帆布覆盖。经检验合格后的锚具贮存于库房内并作好标识工作。

2）、首先熟悉施工图纸，复审设计单位提供每束的下料长度，掌握各种型号束的长度（包括工作长度）、编号、根数等资料，并书面通知持有上岗证的张拉制索组。

3）、在下料前应平整场地，用钢尺把预应力束的下料长度准确地标在地面上并复核，确保万无一失的前提下才能开始下料。每一束完成后，应从一端用梳形板往另一端理顺直，每80cm用22#扎丝绑扎成捆，一端用黑胶布扎好便于穿束。制作好的束应挂牌、编号，并且堆码好，不得碾压、雨淋，保持预应力束表面无锈蚀和其它杂质。

4）、波纹管在安装前用1KN径向力进行不变形试验，同时应作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。

5）、波纹管的连接采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长20cm，波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。

6）、预应力束的安装应待底、肋板钢筋就位后，边穿波纹管边穿束，并且把每根波纹管接头用黑胶布包好，防止漏浆。严格按照设计图纸坐标用大于16mm的钢筋在变坡点或每隔0.8米处上、下、左、右（或井型）点焊定位钢筋，将波纹管固定牢固。在安装模板前派专人检查波纹管，若出现意外的孔洞在模板安装前修补好。

7）、按设计尺寸加工梁体端头模板，用来固定锚垫板，安装时严格控制其偏差，锚垫板应垂直于孔道中心线。

为保证梁板外观质量，梁模板将采用新加工的定型钢模，拟制作模板6套。钢模采用5mm钢板作面板，[12型钢作骨架，要求模板接缝严密、尺寸准确，接缝宽度误差控制在1mm以内，错台不大于3毫米，大面平整度控制在5毫米以内。若大块钢模不能满足上述要求时，将采用内衬12mm的胶合板，保证其平整度。

1、钢筋安装之前，在底模两侧粘贴一层3mm泡沫橡胶条，并清除底板上的杂物，且检查底模的尺寸偏差是否在规范之内及接缝是否紧密。经检验合格后在底模上涂上与砼颜色一致的脱模剂。

2）、侧模在专业加工厂加工制作，其刚度及表面平整度能保证符合规范要求，钢筋安装完成后，在侧模上涂与砼颜色一致的脱模剂。

3）、接着将侧模吊运至安装位置进行安装，左右两侧模板用对拉螺杆进行连接；利用手拉葫芦进行轴线调整，利用调节螺栓调整模板高度；要严格控制模板的高度及轴线偏差。并将梁桥面板做成设计要求横坡。

4）、加设临时支撑，支撑必须牢固，以防浇筑砼时模板倾覆或胀模。并注意预留孔及桥面系的预埋钢筋。

5）、模板安装经自检及监理验收合格后准备浇筑砼。

钢绞线在厂家出具材质证明并取样进行力学试验合格后，钢绞线方可进场投入使用。钢绞线进场后，应加盖妥善保管，防止日晒雨淋造成锈蚀，其下应放木料垫高。钢绞线开盘后即可进行下料，根据我公司以往施工经验，下料长度在综合各方面的因素后，可用下式表示：L0=L+2T+50cm，L0表示下料长度，L为管道加两端锚具长度，T表示千斤顶支承端到夹具外缘距离，50cm为一端各25cm的安全距离。本桥钢束型号较多，故钢绞线制成后应挂牌标号，写明长度、代号，以防止出现安装错误。制作完成的钢绞线应妥善存放支垫，以防潮冻。

锚具按规范要求由监理工程师抽检后方可使用。锚下垫板采用配套锚垫板，安装时要求平整，使锚环贴合良好，锚下垫板必须保证与钢绞线索轴或波纹管道垂直，以防钢绞线拉伸时擦伤钢索，出现断滑丝现象。加强螺旋筋应点焊在支垫板上。

1）、模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材自检合格报经监理工程师检查并批准后即可进行砼浇筑。

2）、砼浇筑之前须先对梁板的砼进行专门的配合比设计，并提前28天交由监理工程师验证批准。为加快底座周转，梁板砼中加入适量的早强剂。

3）、砼经拌和站集中拌和后利用平车把砼运至浇筑梁板处，再利用电动葫芦吊至浇筑处。

4）、砼浇筑时从梁一端开始分层呈台阶状前进，最后在梁板的另一端结束，为防止砼要入模时对波纹管冲击过大，砼工应控制料斗放料的速度，浇筑第一料斗砼时，砼从料斗缓慢地倒在翼板上，使砼从翼板缓慢地进入腹板。

5）、砼振捣利用50mm插入式振动棒与模板上设置的附着式振动器相结合完成，浇筑砼时派专人检查模板，防止涨模。振动应注意使砼气泡充分排出，使之外观光洁。并应避免振动器碰撞预应力筋的管道、锚垫板、预埋件，保证其位置准确。

6）、砼浇筑完成并初凝后应立即进行养护，防止梁板开裂。冬季气温较低时，为保证质量，我们将采用彩条布覆盖顶面及四周用蒸气进行养护。

7）、为保证梁板的内在及外观质量，施工中要注意以下几点：

a、加强原材料控制，保证砂、石、水泥等各项指标均符合要求。

b、严格砼配制计量工作。实行每次砼浇筑时根据现场的砂、卵石的含水量进行施工配合比的调整并将施工配合比挂牌，后场设专职试验人员监管。

c、严格控制砼搅拌时间，保证所输出砼的和易性能。

d、控制好砼的用水量，保证砼的坍落度与试验坍落度相符。

f、选用有经验的砼工进行砼振捣，防止漏振、过振或振捣不足GB／T 33565-2017 信息安全技术 无线局域网接入系统安全技术要求 (评估保障级2级增强).pdf，将蜂窝麻面现象控制在0.3%以内、深度控制在5毫米以内。

7、预应力束张拉、灌浆、封锚

1）、张拉前的准备工作

a、对钢绞线、锚塞、锚环进行抽样检查。

b、对油表、千斤顶进行配套检校确定张拉力与压力表读数的关系曲线，且注意压力表精度不宜低于1.5级，检校程序要与工作状态一致。

c、张拉设备检校后每2个月或工作次数大于200次，以及张拉过程中出现异样都必须重新检校张拉力压力表的关系曲线。

d、所有的张拉设备每隔两个月进行一次检查和保养。

e、张拉开始前GBT 13021-1991聚乙烯管材炭黑试验.pdf，须对每一束钢绞线的张拉应力、伸长量进行复核，并将复核结果、张拉程序、现场施工责任书等监理工程师批准。

f、张拉前对张拉工进行全面的技术交底及张拉技术、安全防患培训。