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路堤填筑压实试验段施工工艺技术总结沾昆铁路第ZZ标段DK605+030～DK605+280
路堤填筑压实试验段施工工艺技术总结
摘要:沾昆铁路是云南省第一条时速160公里的铁路,对路基填筑要求很高,,建设方把DK605+030～DK605+280段路基填筑作为全线的试验段,本文总结了适合云南地区的特殊地质条件的路基填筑施工工艺。
二、施工方法及工艺参数
某特大桥实施性施工组织设计“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程图
路堤直接修筑在天然地面上
松土厚度不大于0.3m
先将原地面碾压密实再填筑
将松土翻挖，分层回填压实
填土高度小于2.5m路堤地段
原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，随开挖，随填筑。
＞1:2.5或基底下有松软土层时
检算路堤顺基底下软弱层滑动的稳定性。施工中按设计的文件规定办理。
根据具体情况，采取排水疏干，挖除淤泥、抛填片石或砂、砾石等处理措施，保持基底稳定。
（二）路堤填料的选择及压实标准要求
路基基床以下部位填料的压实标准
K30（Mpa/cm）
K30（Mpa/cm）
注：K30为30cm直径平板荷载试验地基系数；Kn为重型击实试验的压实系数。
地基系数K30（Mpa/cm）
地基系数K30（Mpa/cm）
注：K30为30cm直径平板荷载试验地基系数；Kn为重型击实试验的压实系数。
路堤本体各部分及填筑的护道要分层填筑并压实到规定的密度，填层的铺填厚度与压实遍数要通过压实试验确定。
路堤填筑质量的好坏直接关系到列车运行的舒适度和安全度。要保障路堤的填筑质量，必须严格按照横断面、全宽度、逐层、水平铺填并压实路基。分层填筑时，根据工程特点，采用两个组别的填料，路基基床表层0.6m采用A组（碎石土），基床底层和基床以下部分采用B组（砂黏土），从下而上逐层填筑，碾压密实。对于平整压实后的地基，首先按4%的横坡填筑路拱，再分层填筑，对于挖成台阶的斜坡地段，要从低台阶处分层填筑，为保证全断面压实一致，在每层填筑时，加宽填筑0.3～0.5m，为保证每层路肩的压实密度，压路机与路基成45°角方向碾压，碾压遍数与顺路基方向压实遍数相同，待达到路基设计标高时，再用人工刷去了多余部分，以确保坡面的平顺和美观。
填筑涵管两侧路堤缺口，从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，采用小型手动电动夯压实，每层夯实厚度控制在0.2～0.25m之内。
（1）施工前，必须对地基进行检查核对及时处理，并随时填筑，发现地基范围内有泉眼、坑穴、局部松软等，要慎重处理，不得随意填塞。
（2）填料的挖、装、运、铺及压实要连续进行，以防止填料的物理、化学特征（如级配、塑性、液限等）随时间或下雨而丧失或转定，使路堤上的实际填料尽可能与选定的相符。作业过程中，对砂黏土要避免其含水量的不利变化。
（3）对分层填土的厚度和碾压的次数要严格控制，填土厚度要均匀，以保证每一填层各深度的压实密度均匀一致。压实层面要碾压大致平整，以保持上一层填土厚度均匀，局部凸凹差不大于30mm。压实密度及其均匀要逐层，检验合格后方可在其上继续填筑。
（4）在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整机械外，不得行驶其他大型机械和车辆，以防止路拱外形受损及路基面上产生坑槽积水。
本实验段为三线路基，面积较大，故采用机械振动碾压，按照“三阶段、四区段、八流程”连续作业施工。
在压实作业中遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。“
“先轻后重”是指开始时先进行初压不开振动，随着被压实密度的增加，逐渐开启振动复压。
“先慢后快”是指碾压速度随着碾压遍数的增加逐渐加快，这是因为初压作业时，以较低速度进行碾压，可以使作业时间长一些，作用深度大一些，土壤的变形也就充分一些，避免因碾压过快造成推拥土壤或陷车。随着碾压遍数的增加而加快碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。
“先边后中”是指碾压作业始终坚持从路基两侧开始，逐次向线路中心碾压，以保证路基的设计拱形和防止路基两侧的坍塌。
（3）影响填土压实质量的因素
最主要的有：土的含水量、分层厚度、压实机械以及压遍数。
①土的含水量。路堤施工前，对填料由试验人员进行试验和测定，以决定最佳含水量和最大干密度。本试验段的填料（B组）最大干密度为1.554，最优含水量为26%。在施工中还必须经常量测实际填土密度，以便及时发现问题进行纠正。填筑路堤用土的含水量也要严格控制，要等于或接近最佳含水量，当填料含水量大于限值时，取排水疏干，松土晾晒等措施；当含水量过低时，洒水湿润，人工润湿的加水量Mw可按下式计算：
式中：Ms——所取填料的湿重（kg）
ωn，ωopt——填料的天然含水量、最优含水量，以小数表示。
路堤填料适宜的铺填厚度与压实遍数参考值
施工时考虑路堤预留沉降
大于5mm颗粒的单位体积重
1000/5000～10000
1000/5000～10000
注:①表列数字表示在做一次试验的填筑体积(m3)。横线以上数值用于基床表层,横线以下数值用于基床底层及下下路堤.
②大于5mm颗粒的单位体积重学进行密度校正计算时应做的试验.
(2)在每一区段的填筑过程中,按下列范围、频次和取样要求，对填料采用地基系数K30、压实系数Kn和孔隙率n等指数进行控制。
压实系数Kn：Ⅰ.基床及基床以下部分每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测不少于6点。
Ⅱ.检测点包括填层中部2点,距填层两侧边缘0.5～1.0m各2点。用环刀法检测时在压实层下2/3处取样。
Ⅲ.每个检测点做两次平行密度测定CJJ 67-2015-T：风景园林制图标准（无水印 带书签），两次相差不大于0.02g/cm3，取其平均值。
地基系数K30：Ⅰ.基床及基床以下部分每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测不少于2点。
Ⅱ.检测点包括填层中部一点，距填层边缘2m处一点，按左、中、右大致均匀分布。
沾昆铁路第十二标段DK605+030～DK605+280
路堤填筑压实试验段施工工艺技术总结
人工挖孔桩 施工工艺中铁十九局集团公司沾昆铁路指挥部
路基填筑“四区段”“八流程”