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xx线xx隧道施工组织设计

§1.编制依据及编制原则

1.1.1、新建铁路,xx至xx技术设计“xx隧道设计图”部分图纸。

DB21／T 3355-2020 水利水电工程土壤对钢结构腐蚀性检测技术规范.pdf1.1.2、本单位前期对xx铁路开展的现场调查资料。　

1.1.3、铁路隧道施工规范及其他有关技术资料。

1.2.1、认真领会设计意图，结合现有的施工技术水平和机械设备情况，进行综合比较，然后确定经济、合理、可行的施工方案。

1.2.2、贯彻增产节约的原则，在认真调查材料、能源、交通状况的基础上，因地制宜、就地取材。尽量节约能源和木材。选择经济合理的运输方案。

1.2.3、施工作业标准化、机械加工工厂化、机械设备选型要配套。提高机械化程度和施工水平。

1.2.4、统筹安排施工，做到均衡生产，优化劳动组合，消除工、料、机等方面的不平衡现象。

　　　2.1　地理环境

　　xx铁路起自xx市途经xx直辖市、xx省、xx省，到达xx省的xx市，线路起自xx的鱼嘴站，沿长江顺流而下，至长寿跨至长江右岸，行至涪陵以后跨乌江沿乌江右岸溯江而行，经白涛、武隆、中嘴以大嘴隧道取直后以黄草乌江大桥跨至乌江左岸，之后穿越雁落山隧道（7191m）经高谷至下塘口，二跨乌江至澎水、郁山、黔江、酉阳、龙潭、秀山、铜仁、锦和至xx站。

2.3.1、xx线设计技术标准

正线数目：单线，预留增建二线条件；

限制坡度：6‰，加力坡13‰，xx隧道最大纵坡为5‰；

最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。

到发线有效长度：850m,双机段880m；

牵引定数：3550t。

2.3.2、xx工程地质概况

2.3.3、xx隧道设计概况

本隧道全长7191m（里程DK217+230～DK224+421），其中进口端车站进入洞内327.8m之后，II线以圆曲线右弯，隧道形成喇叭口状，到DK217+899处，I、II线分开成两个单线隧道。双线和三线大跨段长669m，其余单线隧道正洞长6522m，预留II线单线隧道长104.36m，在DIIK218+003.36处（对应正洞里程为DK218+000）II线隧道结束，然后沿II线隧道中线，开挖平行导坑。设计平行导坑1834.47m，平行导坑与隧道两中线相距30m。与正洞之间用四条横通道相连，四条横通道的长度共计186.69m。

全隧围岩条件较好，以Ⅲ级围岩为主，III级围岩两段共长6755m占全长的94%，IV级围岩三段，共长355m占全长的4.9%，V级围岩两段，共长81m，占全长的1.1%。V级围岩分布在隧道进出口的洞门处，IV级围岩分布在进出口附近及距出口约700m的位置共三段。

2.3.4主要工程数量表

xx隧道的主要设计参数表

xx隧道主要工程数量表

xx隧道主要工程数量表

xx隧道进出口均位于319国道旁边，便道引入很短，进口处距彭水县约48km，武隆县70km，xx287km。长江、乌江均为通航河流。进口处至武隆县约30km，xx约为250km。主材、设备长途运输，可考虑火车至xx后转水运至黄草，在黄草修建工程专用临时码头卸料，以降低工程造价。

2.4.2、当地建筑材料分布

1、砂：采用乌江中粗砂，本隧道附近有一砂卵石场可用，需冬季备料，同时可采用机制砂。

2、石料：石料以砂岩为主要、，石灰岩分布较少，施工可以就近取用所需石料，由于本隧道地下水含有弱侵蚀性。砼所用碎石尽可能不用石灰岩。隧道弃碴Ⅲ级围岩可用作加工碎石或片石。这样一来可以减少运距和单价，达到降低工程造价的目的。

3、水泥：使用涪陵水泥厂生产的矿碴水泥，经水运至工地码头，再转运至砼拌合站。

4、施工时根据工程需要，在适当的位置修建临时码头，方便材料运输。

2.4.3、施工用水：乌江水质好，能满足工程施工和生活需要。xx隧道进出口附近都各有一条小溪，小溪常年有水，可在小溪上游直接筑坝蓄水，建抽水站抽水至高压水池，经沉淀净化后供生产使用，建低压水池供生活使用。

2.4.4、施工用电：地方电网与国家网电已并网使用，变电站分布较广，但是装机容量较小，不能满足施工的需要。xx线施工用电从国家网电110kv下线，沿线按永临结合建设临时施工用电35kv和10kv专线，以满足施工用电的需求。本隧道进口端用电从武隆110kv变电站取一回35kv电源通至DK211+800附近设35kv变电站，出10kv线路至进口，10kv高压线路长约为7km。出口端由彭水110kv变电站引入一回35kv电源DK240+400处设变电站，馈出10kv高压供电至出口，10kv高压线长约为16km。

3.1工程特点、重点及对策

1、xx隧道长7191m，为xx铁路重点工程之一，为单线铁路超长隧道。

2、进口段车站伸入洞内327.8m，以及预留二线位置，大跨段双线和三线隧道669m。进口施工段结构变化大，地质条件复杂，施工难度大。

3、隧道埋深大，xx隧道最大埋深约1200m。当隧道埋深大于500m以后，岩石应力大，软质岩易变形，硬质岩易发生岩爆。

4、进口端平导位于大跨段和预留二线单线隧道之后，平导中线沿预留二线位置设计，施工周期较长。平行导坑主要是起到改善洞内通风条件、探明不良工程地质进行超前地质预报、缓解洞内交通运输压力和洞内排水等作用。

5、隧道不良地质和特殊地质较多，主要有岩溶、炭质页岩、全隧地质构造偏压、高应力以及泥石流、岩堆等。

3.1.2、工程的重点及对策

1、进口端为本工程主攻方向，进口大跨段施工是平导段及单隧道快速施工的基础，如何确保安全、优质、快速施工该段是本隧道的重点之一。

⑴进口端为本隧道的主攻方向，中标后，立即组织人员、物质、设备进场，快速做好施工准备，及早开工。

在施工准备的同时，组织编制各分部工程施工方案和技术要求，并组织职工认真学习。

⑵根据不同的地质条件采用科学的施工方案，科学合理的配备人员和施工设备。做好明洞开挖及边坡防护之后，及早进洞形成规模生产。

⑶在软弱围岩和不良地质段，本着安全第一、质量第一的指导思想稳扎稳打，切实贯彻“短开挖、弱爆破、强支护、勤量侧、早封闭”的原则，稳中求进。严格施工纪律，严格施工操作工艺和规程，做到施工规范化，工艺标准化，确保工程质量达到优质工程标准。

⑷对机械设备建立严格的管、用、修制度，做到定机定人，定期组织专业维护。保证各类机械的完好状态和高速度、高效率的工作是确保隧道快速施工的前提条件。

2、隧道长、出碴进料数量大，如何确保长期良性出碴进料的运输是本隧道工程重点之二。

⑴、仔细调查隧道周边地理环境，就近合理选择弃碴场，缩短弃碴运输距离。

⑵、对进、出口洞外施工便道修建等级提高，减少后期维修和养护工作量。

⑶、洞内采用有轨运输，钢轨采用24kg/m以上标准轻型轨，铺底紧跟掌子面，以提高轨道铺设质量，并配备巡道工。

⑷、洞内运输机械须配套，且要求新旧程度达到80%以上。

⑸、洞内设调度指挥系统，使出碴进料有序进行，充分利用平导作为运输通道的功能。

3、进口段施工，平导担负着改善洞内通风、排水条件，探明地质情况和缓解交通运输的重任，如何保证平导快速、安全地通过岩溶和瓦斯等不良地质段，使平导及早发挥作用是确保完成工期的关键，也是本工程重点之三。

（1）平导为小断面通过，开挖支护数量少，适用中小型设备配套。拟使用自制式多功能小型台架法开挖，有轨运输，采用24kg/m的标准轻型轨道，以便与正洞轨道统一并形成整体网络。采用12T或16T电瓶车牵引S14（14m3）梭矿运碴，立爪扒碴机装碴。

（2）随平导掘进，及早与正洞沟通，并以与平导截面导坑掘进正洞，以探明正洞地质情况，即可利用平导改善通风条件和运输条件。

（3）平导先行过炭质页岩含瓦斯段，打超前钻孔查明瓦斯赋存条件，通过瓦斯压力、含量、钻屑指标，综合判断瓦斯是否具有突出危险。

（4）当预测到DK218+860～DK219+150段有瓦斯气体突出危险时，严格遵守《铁路瓦斯隧道暂行细则》的要求施工。

（5）平导通过岩溶地层时，随时注意地质变化，当岩层涌水量发生变化，地质松软现象发生时，及时用物探进行超前地质预报。必要时打超前钻孔查明溶洞存在的可能性，防止岩溶突水袭击。

4、xx隧道60%的地段埋深超过500m，全隧地质构造偏压，在高地应力和偏压的条件下，采取何种措施防止隧道超欠挖和结构变形的控制是本工程施工难点之一。

（1）根据地质情况，采取不同的措施控制地层节理对超欠挖的影响，对于缓倾岩层，一般拱部超挖较大，而边墙易出现欠挖，成形较差。通过调整周边布孔参数、装药参数，减少拱部装药，加密边墙炮孔，减少单孔装药量等措施控制超欠挖。

（2）光面爆破可以比普通爆破减少超挖50%以上，因此，要控制超欠挖就必须采用光面爆破，施工时选择合理光爆参数，并根据地质变化不变调整参数值，以达到取得较好的光爆效果，有效控制超欠挖。

（3）加强现场管理，严格控制作业量，推行标准化，规范化作业，及时进行断面检测、地质观测，作业质量检查，实施质量奖罚制度。

（4）加强施工量测与信息反馈工作，特别是地应力较大的地段须加强拱顶下沉及收敛监测，并采取加强初期支护，二次衬砌紧跟、注浆补强等措施确保隧道净空尺寸。

3.2组织机构及劳动力分布

根据本工程的特点和我局的实力，在统筹考虑xx线全部工程的基础上，xx隧道施工拟建以下组织机构：为本工程拟设立隧道局xx铁路工程指挥部统一管理全部工程项目，开展全方位的业务工作，局指下设三处经理部，经理部设项目经理一名，总工程师一名，副经理两名辖及两个公司，负责生产管理及对外经营工作。xx隧道设两个公司分别负责隧道进口和出口的施工任务。公司设立工程部，设物部和办公室，只负责生产管理，不负责对外经营，每个公司作业层由开挖工作队，衬砌作业队、喷射作业队、砼搅拌站、机械班、管路班等组成。

施工人员按工程需要合理配置，局指和三处经理部，根据xx线全线承担任务进行培植。本工程拟考虑50人左右。根据施工总体安排进口方向为主攻方向，施工高峰期为438人，出口施工高峰期为358人。

246810121416182022242628303234363840

隧道一公司负责DK217+230~DK221+019段的施工任务，包括669m大跨段双线隧道，明洞、进口双线明洞洞门及附属工程，II线单线隧道104.83m。平导1834.5m，横通道186.7m，单线隧道3120m。隧道二公司负责DK224+421~DK221+019段的施工任务，包括单线隧道3402m，单线洞门及附属工程。

3.4施工人员、机械设备进场的方法

拟从内昆铁路线、株六铁路复线等地调遣富有长大山岭隧道施工经验、战斗力强的整建制队伍投入到本隧道承担进、出口工区施工。在中标通知书下达后三天内先遣人员到达现场工作，其余人员和设备随后陆续进场，前期工程使用设备、人员动员周期不超过十天。

3.4.2设备、人员进场方法

对于自行设备和可装运的中小型设备，通过公路运输从调遣工点直接运达现场，少量大型设备经铁路运至xx火车站，再利用319国道通过汽车运输到现场，人员调遣一般乘火车到达xx，再乘汽车到工地，少数人员乘汽车直达。也可在涪陵或xx乘船直接到达。

先期进场的人员对本工程所处工地的风土人情、地理环境再进行详细的调查和了解，研究和分析施工地段交通运输条件的利用程度，对拟建施工运输道路作出方案比选。对外联系（包括业主、设计、监理及地方单位进行业务联系）工作、临时租地、永久征地工作、隧道工程接桩、复测及地表贯通控制测量工作等同时进行。在修建施工便道、生产生活设施等临建工程的同时进行两洞口地表处理、临时截排水沟、进口平导明洞、出口大管棚等前期项目的施工。在以上施工准备期间对编制隧道实施性施工组织设计，图纸复核、图纸会审等内业工作也同时完成。尽快缩短施工准备的时间，切实做到进场快、形成生产能力快，为确保总工期打下坚实的基础。

3.5施工顺序及进度安排

全隧分进口工区和出口工区，进口工区担负施工长度3789m，出口工区担负施工长度3402m。全隧总工期40个月，开挖贯通工期35个月，施工准备3个月，进口工区施工条件较好，安排3个月后开始进洞，然后陆续完善剩余施工准备，明洞先做明挖部分进洞后再做暗挖部分，大跨段施工10.33个月后分为正洞和平导两个作业面，正洞开挖进度指标为120m/月，平导为160m/月。平导经4号横通道进入正洞后，利用平导开挖正洞至贯通里程。出口工区洞口地段地质较差，在完成施工准备和大管棚的施工之后，在第四个月开始进洞，进度指标Ⅴ级围岩为30m/月，Ⅳ级围岩60m/月，Ⅲ级围岩120m/月，第35个月至贯通里程DK221+019。

3.6施工机械及测试仪器配备

本着以机械施工为主，人工为辅的原则，坚持配备精良，充分利用，一机多用优质高效的方针。根据施工总体安排，进口大跨段669m使用四臂台车钻孔爆破开挖，无轨道运输出碴，单线隧道采用台车钻爆开挖，有轨道运输出碴，同时进口出碴考虑在洞口进行二次开发装运至弃碴场。施工通风出口端按压入式通风设计。

进口端大跨段按压入不敷出实验通风设计，平导段考虑巷道式通风。衬砌用模板台车衬砌JT／T 1102-2016 沥青离心式抽提仪.pdf，DK217+840～+899段大跨三线变截面衬砌采用钢模板施工。

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（T）

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（T）

拟配备本合同工程主要

水泥物理性能、胶砂强度鉴定仪器（含试模）

砼、水泥试件标准养护箱

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