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某公路大桥连接线工程施工组织设计

1、编制说明及依据 13

2、工程概况及特点 16

3、施工总体方案及部署 25

3.1施工区段划分 25

一般路基填筑施工工艺流程图3.2现场组织安排 26

3.3施工场地临时设施布置 28

3.4施工总体部署 32

3.5施工现场临时道路 34

3.6借方采购及运输 35

4、主要工程项目的施工方案及施工方法 37

4.1路基土方工程 37

4.1.1施工测量 37

4.1.2软基处理 39

4.1.3准备工作 38

4.1.4路基开挖 39

4.1.5路堤填筑 41

4.1.6路基整修 45

4.1.7土方调配 47

4.2道路底基层与基层工程 47

4.2.1原材料 48

4.2.2混和料的拌和 50

4.3公路路面结构工程 54

4.3.1机械设备 55

4.3.1混和料的拌和 56

4.3.2混和料的摊铺 57

4.3.3混和料的压实 59

4.4涵洞、盖板涵工程 61

4.4.1组织技术措施 61

4.4.2施工方法 63

4.5路基防护与排水 71

4.5.1施工顺序 73

4.5.2浆砌片石施工技术要点 74

4.6桥梁工程施工方法 77

4.6.1桩基施工 78

4.6.2桥墩施工 92

4.6.3桥台施工 94

4.6.4帽梁施工 96

4.6.5先张预应力空心板预制施工 97

4.6.5.1预制场地的选择与布置 97

4.6.5.2空心板预制 103

4.6.5.3预应力空心板梁的运输与安装 115

4.6.6桥面系施工 119

4.6.7锥坡砌筑 121

5、施工进度总计划说明 122

5.1工程形象进度计划说明 122

5.2资源供应计划说明 126

5.3资金供应计划说明 126

6、设备人员动员周期进场计划 127

6.1设备人员动员周期 127

6.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 129

7、确保工程质量、安全和工期的措施 135

7.1工程质量保证措施 135

7.1.1工程质量目标 135

7.1.2工程质量保证措施 136

7.2施工安全保证措施 139

7.2.1施工安全目标 139

7.2.2施工安全保证措施 141

7.3工期保证措施 144

8、冬雨季施工的工作安排 149

8.1雨季施工安排 149

8.1.1抓好防洪抗汛的准备工作 150

8.1.2统筹好各单项工程的施工计划 151

8.1.3雨季施工中的技术措施 152

8.2农忙季节工作布署 156

8.3冬季施工措施 158

8.3.1路基冬季施工 158

8.3.2混凝土冬季施工 160

8.3.3砌体冬季施工 162

9、环境保护及文明施工措施 163

9.1.环境保护措施 163

9.2文明施工措施 167

9.2.1施工区域文明施工措施 167

9.2.2生活区域文明管理 171

10.主要分项工程施工工艺流程图 174

10.1路基施工工艺框图 174

10.2箱涵(箱形通道)施工工艺流程图 错误！未定义书签。

10.3盖板涵(盖板通道)施工工艺流程图 180

10.4钻孔灌注桩施工工艺流程图 183

10.5桥梁墩（台）施工工艺流程图 186

10.6预制空心板梁施工工艺流程图 188

经过对X省焦作市公路管理局《焦作至巩义黄河公路大桥及连接线工程》招标文件中合同条件、技术规范、投标书格式、工程量清单、辅助资料表、图纸及补遗书的认真学习，我们充分领会了该工程的招标条件，并完整地理解了该工程的设计意图。在此基础上，根据国家有关施工规范和工法，结合我公司的综合施工实力、技术力量和机械设备等情况，我们编制了本工程施工组织设计。在施工组织设计的编写过程中，我们经过对各种技术措施的可行性进行论证和比较，认为本方案在保证工期、质量的前提下，能够科学合理地解决过程进行中可能出现的各种问题，达到全面完成该过程的目的。

X省焦作市公路管理局提供的《焦作至巩义黄河公路大桥连接线工程》施工招标文件的第一、第二、第三、第四、第五卷。

X省焦作市公路管理局提供的《焦作至巩义黄河公路大桥连接线工程》施工招标文件的补遗书第01、02号。

1998年9月28日由建设单位组织的标前会议精神和对本公司所提问题的解答。

国家有关公路、桥梁工程施工规范。

本工程为X省焦作至巩义黄河公路大桥连接线工程，该工程位于黄河中游郑州黄河公路大桥和洛阳黄河公路大桥之间，是根据区域经济需要，由地方安排的重点交通基础设施建设项目，属X省重点工程，它的建设，对完善豫西北公路网络、拓宽晋煤外运渠道、促进晋东南煤炭资源的开发利用、加快焦作与郑州、洛阳及其它周边地区的经济贸易将具有重大意义。本公司此次投标的第2合同段起于K2+880，止于K10+050，为公路工程及其附属构造物。路线全长7.17km，设计行车速度为80公里/小时，路基设计宽度18ｍ，行车道宽15米，两侧分别设置有1米宽和0.5米宽的硬路肩和土路肩，并设有排水边沟和急流槽，排水边沟及护坡采用浆砌片石砌筑；路面结构除收费站广场采用水泥混凝土路面外，均采用沥青混凝土路面结构，即底基层采用33厘米厚的石灰、粉煤灰和土结构，基层采用20厘米厚的水泥、粉煤灰和碎石结构，路面结构为5厘米厚的粗粒式沥青混凝土和4厘米厚的中粒式沥青混凝土；全长路基挖方47889ｍ3，填方300389ｍ3（松方）；结构物有大桥1座，中桥1座，涵洞79.05米/4个，边沟盖板涵89.50米/11个。

漭河桥的桩号为K4＋664，其桥型布置为2－20ｍ，桥梁宽度为17米＋2×0.5米防撞栏杆，全长为45.08ｍ，设计荷载为汽车－超20，挂车－120，人群荷载为350公斤/平方米，上部采用先张法预应力砼空心板梁，下部采用单排三柱式桥墩，单排三柱式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径均为1.4ｍ。

本标段涵洞采用钢筋砼盖板涵。其中，在桩号K3＋560、K4＋051、K7＋860、K9＋245处，公路与乡村道路立体相交，设置盖板涵4道，孔数及跨径、高度（孔－米×米）分别为1－2.5×2.5ｍ、1－4.0×2.7ｍ、1－4.0×2.0ｍ、1－4.0×3.0ｍ，总长度79.05ｍ/4道；在桩号K3＋138、K3＋615、K3＋970、K4＋300、K4＋630、K4＋700、K5＋310、K6＋010、K6＋435、K7＋880、K8＋550处，公路与乡村道路平交，公路两侧的排水沟与乡村道路立交，在排水沟处设置边沟盖板涵11道，跨径与高度均为1.4×1.0ｍ，总长89.50ｍ/20道。

路基排水有排水边沟、急流槽等，公路路基及路面雨、雪水通过拦水路缘石汇集，经急流槽汇集于道路两侧的排水边沟中排走。其中，公路两侧排水沟分别长6005ｍ，总长为12010ｍ，浆砌片石总量为1673.52ｍ3；急流槽每40至50米设置1道，两侧各设置急流槽126处，总计252处，急流槽槽身分块预制，每2米设置一个防滑平台。浆砌片石总量为3104ｍ3。

本工程计划于1998年11月28日开工，预计于2000年11月27日完工，总工期为24个月。

本工程位于豫北平原区，属黄河、沁河冲积平原的一部分，地势平坦，无深挖高填路段，在本工程压缩层深度内，K3＋850以前岩性主要以黄土状亚粘土为主，其余各段上部主要为亚砂土、粉细砂并夹有薄层的中细砂透镜体以及亚粘土，下部为厚层砂，固结条件好，一般不需要进行基础处理，横过水塘的路段较少，在这部分地区要根据实际情况进行地基换填或采用打砂桩加固地基；总的来说，施工条件较好。

本工程全线挖方为47889ｍ3，填方为300389ｍ3（松方），需外借土方数量相当大，能否解决好外借土方的问题，对整个工程的顺利进行有很大的意义。

本工程位于X省温县境内，水、陆及航空交通较便利，通信联系也较为方便。

本路段沿线及临近有一些农村道路，可以作为施工临时通道，并在必要的时候，可以在取得地方政府同意后，对其进行加宽或改线，以改善场内外交通，加快工程进度。

本路段通过一部分乡村，并均有高压电线通过，施工临时用电、用水可直接通过当地政府解决，并且，当地地下水位埋深为11.0至3.10米左右，含水层水量属强丰富区，必要时可采用打井的方法解决施工临时用水的问题。

在本标段的施工范围内，公路与乡村道路的交叉口均设置有钢筋混凝土箱涵或盖板涵，其它与公路交叉的线路较少，对施工的干扰影响小。

3、施工总体方案及部署

本标段公路全长7.17公里，除K2＋880至K3＋448之间为挖方路基外，其余区段均为填方路基，在桩号K4＋664及K7＋252处分别被漭河和新漭河切断，在附近位置漭X北两岸的交通还没有连通，新设置有中桥与大桥各一座，根据本标段的路桥分布情况，为便于施工场地内部交通，将施工范围划分为三个区段，A段为K2＋880至K4＋640，B段为K4＋688至K7＋125，C段为K7＋375至K10＋050，两座桥则分别划为D段（K4＋664）和E段（K7＋252）。

本公司按项目法组织施工，以确保焦作至巩义连接线工程第2合同段工程安全、优质、高效地完成。其工作的要点为：

1、组建精干高效的现场项目经理部(见承包人工地组织机构图)。经理部下设工程部(含测量、试验)，质安部、核算部、财务部、材料机械部及办公室。从公司里抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部管理人员精干、协调能力强、工作效率高。项目经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2、调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建一支桥梁工程队，两支道路工程队，桥梁工程队承担D区段和E区段两座桥梁的施工任务，同时承担桥梁预制空心板梁的预制工作；道路工程一队承担A区段和B区段道路工程的施工，道路工程二队则承担C区段道路工程的施工，路基工程队同时要负责各自区段的箱涵及盖板涵的施工任并配备相配套的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

3.3施工场地临时设施布置

本项目工程路线较长（共7.17km），结构物分布较分散，借土填方工程较大，各临时设施均按照有利于施工的原则来布设。在监理工程师下发开工通知书后，我们的施工准备工作作如下安排：

本标段工程被划分为5个区段，相应的组织了三个施工队进行施工，为便于设备、人员及材料的平面运输，每个施工队分设1个临时办公室及生活区。

道路工程一队的临时设施布置在K6＋500附近，将其与桥梁工程队的预制场设置在一起，又位于K6＋435的乡村道路旁，交通方便，临时水、电易于解决，且该处路基回填深度小，对施工的影响小；同时，本标段的监理办公室及本工程黄河北岸监理代表处的办公室也设置在此处（详见平面布置图）。

道路工程二队的临时设施布置在K8＋800附近，此处为公里收费站广场，场地范围大，便于布置临时设施，又处于本区段的中间位置，离K8＋550处的乡村道路和高压电缆不远，交通方便，临时水、电易于解决，且该处路基回填深度小，对施工的影响小。

考虑到桥梁施工的方便，在桥梁平面位置附近，还要设置D区段和E区段的临时设施，桥梁上部结构为先张法预制空心板，因而要设立一个预制场，预制空心板数量为18×12＋18×2＝252块，由于公路两侧临时占用场地范围狭小，预制场难以布置，故考虑空心板的预制在E段桥梁北侧路基成型后在路基上进行，D段的预制空心板也在E段进行，预制好后采用平板车运输至D区段安装。预制场设置在道路施工一队的临时设施处，该处路基基本无填挖方，其道路底基层、基层及面层的施工待桥梁施工完毕再行施工。

各区段的临时设施包括工地办公室、员工生活用房、库房、料场、搅拌场等。

临时设施按以下要求搭设：

临时围墙：用2m高角铁作主柱支撑，铁丝网圈与角铁焊牢，刷白色防锈漆。

房屋檐口高度3m，墙体为120砖墙加护壁柱。

屋面则在当地购买空心楼板搭建。

生活区排水沿建筑四周檐口以下位置设置明沟排水。

各区段的临时水、电均通过当地政府和甲方，就近从当地乡村变电所搭接，无自来水可接的地方，可采用打井抽取地下水的方式加以解决；同时，各区段均要准备备用60KW发电机一台，在市电停电时使用。工地内部要设一个200KVA的变压器，电线一律采用绝缘电缆，使用三级保护，通过架空电缆把电输送到各用电点。

原则上，开工时，三个施工队同时开始施工，各施工队要首先进行各自区段内箱涵的施工，首先将路基下的各箱涵施工完毕，同时，各区段要做好公路线路两侧的临时排水设施，并可开始场地清理工作，桥梁队可进行桥梁桩基础的施工。

箱涵施工完毕后，即可进行路基土石方工程，由于在K6＋500处的路基要作为预制空心板的预制场所，因而，B区段的路基要作为桥梁预制空心板梁的运输通道，施工时要先进行该段路基的施工，故道路工程一队，要首先施工B区段的道路土石方工程，使桥梁工程队能尽快将预制空心梁板运输至桥梁施工现场，进行桥梁的架设。

在公路路基及底基层和基层施工完毕后，即进行公路两侧路缘石和土路肩的施工，边坡开始进行修坡，并进行边沟及护坡的浆砌片石工作。最后进行沥青混凝土路面的施工工作。

桥梁预制空心板的安装由于场地的限制，采用架桥机来进行，K7＋252处新漭河大桥从北向南进行架设，K4＋664处的漭河桥则将预制空心板从新漭河大桥处采用平板车运输至现场后，采用从南向北的顺序进行架设。

3.5施工现场临时道路

在入场后20天的准备期内，首先在取得当地政府的同意后，在其支持下，将各区段驻地的原乡道整修。路面有凹凸不平处用平地机整平填补、压路机压实，局部可能水浸路段则在原路面上加铺10Cm厚泥结碎石。整修路段全长约10公里。由于这些乡村道路离公路路基一般为100米至500米左右，因而驻地之间，各结构物之间的设备、材料运输就通过这部分乡村道路进行运输。

因本工程的借方数量较大，总计松散土方约30万m3，经投标期间的实地调查，土方借用要积极与当地政府及甲方和监理工程师进行协商，本着就近的原则进行解决。

4、主要工程项目的施工方案及施工方法

根据导线控制网及控制高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。

（1）原地面的表土、草皮，按图纸所示或监理指示的深度和范围清除，运到指定地点或废弃。

（2）掘除用地范围以内的树墩、树根和其它有机物，并挖到原地面30cm以下深度。

3）拆除用地范围内的及其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施。

路基范围内跨越水塘位置处的软基处理，采用排水清淤，再行换填施工。

换填施工时，按图纸要求或监理工程师指示的深度，范围进行换填土处理。如果软土层厚度小于2m，全部挖除后用经监理工程师批准的适材料回填，并分层摊铺压实，其压实度符合技术规范的规定。

软弱地基换土施工尽可能安排在旱季，挖除的淤泥弃至监理工程师指定的地点。

（1）挖方作业按图纸规定的线向、标高和横断面。

（2）开挖以机械为主，人工为辅；开挖方式根据断面形式及开挖量的大小、长短而分别采用横挖法、纵挖法和混合式开挖法进行；开挖边坡内侧预留台阶，由低向高处作业，以保证施工面排水。

（3）开挖过程中，对于适合填方的材料随用、随挖、随运，避免堆放和淋雨，同时严格控制标高不得超挖，在路基面以上至少保留40cm的土层，待路基面施工时再行挖除，挖方路段面以下0～30cm部分进行翻碾。

（4）施工中若遇不良土质，按图纸或监理工程师指示，浅层的给予全部挖除和挖填，深层的则按技术规范规定的处理方法进行处理，保持路基稳定。

路堤填筑严格按照设计要求施工，所用材料为可以达到规定密实度、形成稳定填方的材料，符合技术规定的要求。严禁使用：沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料；有机质大于4%的材料；液限大于50及塑性指数大于26的材料等。水位以下路堤使用透水性良好的材料。

标段路堤填筑之材料（土、石或土石混合）取于取土场的材料，使用前，先检验是否符合上述材料的要求。

a、在路堤填筑前，按规范规定的标准方法进行重型击实、颗粒分析、液塑限试验，为科学合理地组织施工提供依据。

b、用于路基填方的各种主要填料结合施工路段，选择300m长的试验地段进行压实试验，并将结果报监理工程师审批，试验时记录达到规定压实度时的压实设备类型、碾压遍数、速度、填料厚度、含水量等作为该种填料施工时的使用数据。

a、填土路堤利用的挖方及借土保证不含有腐植土、树根、草皮或其它有机物质。填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，不超过30cm；路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度100cm，以保证修整路堤边缘有足够的压实度。

结构物处（桥梁、涵洞、通道、挡土墙、锥坡等）的回填，按图纸及公路规范的具体要求施工。回填材料一般使用砂性土或渗水性材料。填土在接近最佳含水量的情况下，均衡，对称地分层填筑及压实，每层松铺厚度不超过20cm。

在路堤填筑前，所用各类土按设计和规范要求进行控制试验，以确定正确的压实方法、压实设备压实遍数和压实厚度等。

当路基土方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基的中线位置和标高，以及路基的宽度、边坡等，根据检查结果，编制整修计划，进行路基及排水沟整修。

土质路基的整修用人工及机械切土或补土，配合机械碾压。深路堑边坡整修按设计要求坡度自上而下进行刷坡。

路基表面用平地机、推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土夯实。

边沟挂线进行整修，对各种水沟的纵坡（包括取土场）用仪器检验，修整到符合设计或规范要求。

因本工程的借方数量较大，总计松散土方约30万m3，经投标期间的实地调查，土方借用要积极与当地政府及甲方和监理工程师进行协商，本着就近的原则进行解决。

4.2道路底基层与基层工程

本标段公路底基层设计为石灰粉煤灰稳定土底基层，其配合比为石灰：粉煤灰：土＝12：35：53，在主线厚度为33CM，分两层进行施工，每层厚度分别为15厘米和18厘米，在互通式立交匝道厚度为25CM，收费站广场厚15CM；公路基层设计为水泥稳定碎石基层，其配合比为水泥：粉煤灰：碎石＝4：16：80，在主线和互通式立交匝道厚度为20CM，收费站广场厚15CM，一次施工完毕；硬路肩的二灰碎石底基层厚18CM，基层厚20CM。

所有原材料必须符合设计要求的技术指标，至少在开始使用前56天就要确定材料来源，并要委托中心试验室进行检验，合格后报监理工程师同意后才能使用。

工地现场要加强材料检验，严把材料进场关，不允许不合格的材料进入工地。

对不合格的材料坚决拒绝使用，并按监理工程师的要求，在规定的时间内将其清理出现场，重新采用符合要求的材料进行替换。

材料的使用要严格按计划进行，要随用随购，尽量缩短材料在工地现场的存放时间，当存放时间较长时，要对其妥善保管，并在使用前重新进行试验，由监理工程师来决定其是否能继续使用。

4.2.2混和料的拌和

在进行公路底基层和基层的施工之前，要先进行混和料的配合比试验，根据设计的配合比以及现场材料的现场试验，确定最佳的配合比并报监理工程师同意后才能进行施工。

主线底基层的厚度为33厘米，施工时分两层进行，第一层厚度为15厘米，采用现场拌和法进行拌和；施工时，先根据施工的厚度计算出所需要原材料（石灰、粉煤灰及土）的数量，将土摊铺在路基上，然后再用摊铺机分别摊铺相应数量的石灰和粉煤灰，大致摊铺均匀后，采用拌和机进行拌和，拌和机要注意调整拌和厚度，保证正确的拌和深度，拌和机对拌和料要反复不断地进行拌和，直到已经达到设计要求的深度和均匀度为止，要随拌和，随检查，防止出现素土夹层。拌和要从边到中进行，每次拌和宽度与上次拌和宽度要至少重叠50厘米；拌和料的含水量要加强控制，一般在大于最佳含水量1～2％时进行。

底基层的底二层和基层拌和料必须采用集中拌和，即厂拌法施工；集中拌和时，各种原材料要严格按配合比进行配合，加水量精确计算，确保拌和料的含水量在最佳含水量之上1～2％，所有的拌和设备都要保证拌制的混和料是均匀的，要保证拌和料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细颗粒“窝”，在拌和料运输至现场的过程中，要采用帆布加以覆盖，防止拌和料失水，导致拌和料含水量变小。

公路底基层或基层的拌和料摊铺完毕后，立即组织平地机进行平整，并采用人工进行整形，拌和、摊铺、整形、压实要尽快进行，确保在拌和料含水量最合适时完成施工。

压实采用压路机进行，至少要碾压3遍，两次碾压宽度至少要重叠30厘米。

压路机在已完成或正在碾压的路基上不得调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏。

路面两侧要多压2～3遍，在平曲线部位，压路机要由内向外进行碾压。

在碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时将混和料翻起重新拌和，使其达到质量要求。

在碾压过程中，如果拌和料的含水量不够，要洒水湿润后重新压实。

不管是公路的底基层还是基层，在施工之前均要进行试验路的施工，以检验所采用的方法、设备、人员组织的有效性，只有在试验路的施工得到尽量工程师的认可后，才能进行全路段的施工。

4.3公路路面结构工程

本标段路面结构除K8+800处的收费站广场路面为水泥混凝土结构外,其余均为沥青混凝土路面结构，先摊铺一层5厘米的粗粒式沥青混凝土，接着摊铺一层4厘米中粒式沥青混凝土。

拌和设备为按重量分批配料的连续式拌和机，并装有经批准的温度计，在不允许有灰尘污染的地方，装有集尘器。

摊铺采用自动推进式摊铺机，并要求装备机械调平系统；整平采用平路机。

碾压采用14吨钢轮式压路机。

4.3.1混和料的拌和

沥青混凝土的拌和均要在经过批准的拌和厂生产，拌和时除满足一般要求外，还必须达到以下要求：

拌和料沥青严禁过度加热，沥青加热温度应在150℃～170℃之间，混和料的出厂温度不低于140℃。

混和料必须是均匀的，不得带有花白斑点、离析和结块现象。

所有已经过度加热的混和料，或已经炭化和含水的混和料都要废弃。

4.3.2混和料的摊铺

在摊铺混和料之前，要对路基基层进行检查，并要经过尽量工程师的批准。

在路缘石机其它建筑物与沥青路面的接触面上，要均匀地刷上一层薄的热沥青结合料，不得污染周围的非涂刷区，也不能导致路面与缘石间出现渗水现象。

沥青混凝土拌和料的运输车辆设置覆盖装置，车槽四周密封紧固，防止尘埃污染以及热量过分损失。

沥青摊铺施工要连续进行，中间不得停顿，应在当天施工完毕，否则下次摊铺前要清除表面的渗水料及污物。

摊铺工作中途停止后，继续工作时要留做横缝，横缝在相邻的行程和相连的层次间错开1米以上。

在沥青混凝土铺装层与原路面、桥面及其它道路连接配合时，先将原有路面切下充足的深度，达到良好的平整度。

4.3.3混和料的压实

在混和料完成摊铺刮平后，首先要对其进行检查，对不符合要求处，要立即进行调整，随后立即进行充分、均匀地压实。

碾压前，要对压路机钢轮采用油水混和液涂刷或喷洒。

压实采用三轮式压路机进行，碾压时自路边至路中,每次碾压宽度至少要重叠后轮宽的1/2。压路机在已完成或正在碾压的路基上不得调头或急刹车，保证沥青混凝土表面不受破坏。

初压时采用8T双轮压路机压2遍，检查平整度、路拱，必要时修复。

复压时采用10T三轮压路机压4～6遍至稳定和无明显轮迹。

终压时用8T双轮压路机压2～4遍。

开始碾压时温度不低于120度，复压温度不低于90度，终压终止温度不低于70度。

沿路缘石等压路机压不到的地方，要采用热的手夯由人工进行夯实。

在施工之前均要进行试验路的施工，以检验所采用的方法、设备、人员组织的有效性，只有在试验路的施工得到尽量工程师的认可后，才能进行全路段的施工。

本标段范围内共有涵洞、通道15座，其类型和数量分别为：边沟盖板涵11座，通道盖板涵4座。

4.4.1组织技术措施

涵洞施工由道路工程队来承担，配备主要机具有：挖掘机2台、东风8吨汽车吊2台、东风平板汽车1台、15kw柴油发电机2台、400L砼搅拌机6台。

为了保证工程质量，盖板涵的盖板采用整体现浇。砼（砂浆）采用搅拌机现场搅拌，吊车、小型翻斗车或手推平车送至灌注部位，钢筋集中在加工厂集中加工，东风平板汽车运送。

涵洞的施工安排从属于路基施工安排，原则上每处涵洞的施工要提前于该处公路路基开工前完成，在具备开工条件的情况下，即进行施工。为了保证对路基施工不造成太大的影响，施工主要力量集中于占用工期长、工艺相对复杂的箱涵处，盖板涵的施工穿插进行。无法避免要与路基施工平面作业发生冲突处，采取分段施工或开辟临时路绕行等方式，保证路基施工临时道路的畅通。

（1）根据现场敷设的三级坐标控制点，采用全站仪，以坐标法在已完成清理的地形地貌上测放出涵洞的中心桩，以中线法进行校核。

（2）以涵洞中轴线放出护桩，清楚记录其记号，以方便于施工过程中位置的恢复。

（3）护桩放在安全、不易松动和车辆机具人员不易触动的位置，且使其不影响施工作业的正常进行。

（4）根据现场的高程控制网，设置涵洞施工用高程水准点，并作闭合测量，闭合差符合有关技术标准的规定。

（5）设置安全、稳固的高程水准点，而且方便于施工时的使用。

2、基槽开挖（机械开挖人工配合检底）

（1）基槽开挖断面尺寸

槽底宽度采用设计砂砾垫层宽度，加每侧0.5m的工作面宽度。

（2）由于本标段涵洞基槽开挖深度均不大,大部分可采用直槽开挖法进行,对部分土质情况不好的,可适度放坡开挖。

（4）基槽开挖工程中，现场测量人员进行跟踪测量，以保证基底尺寸和标高。

（5）基槽开挖后，如发现槽底的情况不符合设计要求，与现场监理工程师共同确定处理方案，进行基础处理。

（6）基槽开挖工程中的临时排水措施：

a、槽上口四周设排水反坡，以排走天然降雨，避免雨水流入槽内，而加重槽内积水，排水反坡度为i=5%，方向向外，作表面的压实处理，经外围设立的排水沟，集水后定向排走。

b、在基槽内，基础范围以外，设置集水井，汇集槽内降雨或其他因素造成的积水，由坑内潜水泵定向抽排。

3、在特殊情况下需将涵洞设在填土路堤上时，其基础底面以下填土严格按本段路基填土的方法和要求进行。

4、施工工序：测量放线→铺筑砂砾垫层→浇注基础垫层砼→安装基础模板，浇注基础砼→安装涵台身模板，浇注涵台身砼→安装涵台帽钢筋模板，浇注涵台帽砼→搭设盖板支架，安装底模，绑扎钢筋，浇注盖板砼→拆模，养护。

（1）铺筑砂砾垫层及浇注基础垫层砼同箱涵的施工。

（2）安装基础模板，浇注基础砼：待垫层砼凝固后，在其表面弹放基础的中轴线及台身两侧边线，按放线位置拼装定型木模，并加固，待现场监理工程师验收合格后，浇注基础砼。

（3）安装涵台身模板，浇注涵台身砼：待基础砼凝固后，在其表面放涵台身的中轴线及台身两侧边线，按放线位置安装模板，并加固，反复校验尺寸，合格后再浇注台身砼。浇注时采用水平分层法，每层砼的厚度控制在50—60CM，并振捣密实。

（4）安装涵台帽钢筋模板，浇注涵台帽砼：待台身模板拆除后，按在台身顶部的放线位置绑扎台帽钢筋，预埋连结螺栓，钢筋绑扎完成后，安装侧模，并垫齐砼垫块，经监理工程师验收合格后，浇注台帽砼，振捣密实，按设计要求处理表面。

（5）搭设盖板支架，安装底模，绑扎钢筋，浇注盖板砼：本工程现浇涵洞盖板支架全部采用Ф48钢管和扣件拼装而成。拼装前先夯实地基土至其能满足承载要求，再在其上铺设旧木板，木板上铺设8X12Cm木枋，使钢管底部立于木枋之上，用扣件将钢管连成一体，并架设剪刀撑。

根据设计标高和预留沉降量设置底模，底模模枋均采用8X12Cm木枋，模枋安装完成后，检查基标高，符合要求后再绑扎钢筋，垫好灰块，待监理工程师验收合格后，再浇注盖板。

（6）拆模：盖板砼浇注完成14天后，逐步拆除支架、底模。支架卸落量开始直小，以后逐渐增大。在沿洞身方向对称均衡卸落，在纵向则同时一起卸落，拆除时不要猛烈敲打。

（7）砼的养护拆模同箱涵的施工

a、当盖板强度达到设计强度的70%以上时，进行台身两侧背后回填，做到分层夯实，两侧对称进行，压实度达到95%以上。

b、暗盖板涵盖板上面的填土，要待盖板强度达到100%设计强度后进行，第一层填土的最小摊铺厚度控制在30Cm以上，防止剧烈冲击。

本标段范围内的路基防护和排水工程设计采用7.5号砂浆砌片石，总工程量约12346.68m3。

路基排水：在公路两侧设置路缘石，将雨雪水汇集后通过急流槽和护坡道排入两侧的排水边沟，急流槽每40～50米设置一道，缘石、急流槽、边沟及护坡道均采用预制混凝土块，急流槽槽身部分要分块预制，每块均设置有防滑平台，边沟及护坡道采用7.5号砂浆砌筑，急流槽采用10号砂浆砌筑，砌筑时砂浆要饱满、密实，急流槽周围的土体要注意夯实。

测量放线(沟槽开挖及边坡修整(浆砌片石基础(砂砾垫层(浆砌片石护坡(场地清理

测量放线(沟槽开挖(砂砾垫层(浆砌片石(场地清理

4.5.2浆砌片石施工技术要点

防护骨架沟槽开挖采用人工开挖，排水沟、边沟的沟槽开挖采用机械开挖为主，人工清理为辅，保证槽底平整、坚实。

石料的选择符合设计规定的类别和标号，石质均匀，无风化剥落和显著裂纹。所用石料抗压强度不小于30Mpa，厚度不小于15cm，其中一条边不小于30cm，而且石质均匀，无风化剥落和显著裂纹。

砌筑前先将片石表面的泥垢杂物洗刷干净，并用水湿润。

分层分段砌筑，但相邻工作段砌体高差不超过1.2m，分段位置尽量设在沉降缝处。

各砌层砌块砌筑先砌外圈定位，后砌里层，上下错缝，里外砌块交错连成一体。各砌层砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑上层砌块时，不得振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，在已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

石块一经铺砌后，不随意移动，如必须移动时，石块向上提起，以免影响邻石的连接，再砌时要将原来的砂浆刮掉，另补新浆。

施工时严格按设计要求设置泄水孔，内侧设置反滤层。

砌筑完成后，清除施工面上的积土，疏通排水沟，清理好现场。

4．6桥梁工程施工方法

本合同段内共有桥梁两座：老漭河桥（桥位K4+664）和新漭河桥（桥位K7+252）。老漭河桥全长45.08米，桥梁中心线与河道斜交角为60度，下部结构为(140钻孔灌注桩9根，(120圆柱形墩柱9根，台帽高120cm，墩帽高140cm，上部结构为2孔20米先张预应力简支空心板梁；新漭河桥全长245.06，下部结构为钻孔灌注桩45根，桩径为(140，圆柱形桥墩33根，柱径为(120，肋板式桥台两个，桥梁上部结构分12孔，每孔长20米，由18片先张法预应力空心板拼装而成。

桥梁主要工程量为：(140钻孔灌注桩1809米，钢筋487.5T，钢绞线101.7T，C40预应力混凝土2092.2方，伸缩缝77.6米，C30防水混凝土桥面铺装316.4方，墙式护栏580米。

本合同段两座桥梁的桩基工程，大部分位于现有河岸及河滩旱地上，老漭河桥的1＃墩和新漭河桥的4＃、5＃墩桩基、墩柱和帽梁位于河道水域中（枯水季节时）。在每年七月~九月的三个月时间为的雨季，为了保证桩基施工的顺利进行，在施工准备工作完成后，即抢在枯水季节施工桩基，这样就可保证把雨季对下部结构的影响降至最低。对于位于河道水域中的桩基，在保持河道枯水季节通水要求的情况下，可根据当时水深情况采用筑堤围堰方法，抢在1999年月中旬之前完成全部桩基、墩柱及帽梁。

围堰施工时，用无纺塑料编织袋装土码叠，袋与袋之间的空隙易造成漏水通道，每层堆码间的空隙用松散粘土填筑。土袋中装不渗水粘土，装土量为土袋容量的1/2~2/3，袋口缝合紧密。围堰方案具有进度快捷、操作简单的优越性。堰体形成后，抽干河水即可进行桩基、墩柱及帽梁的施工。下部结构完成后对全部堰体进行清除，全部清理工作需要在雨季来临之前完成，以保证河道水域不受污染和堵塞河道。

本合同段内桩基共有54根，桩基均为摩擦桩，桩径为(140。根据图纸所示的地质及桩长情况，决定采用3台正循环钻机，桩基的施工顺序以保证桥梁上部结构的顺利施工为原则，并符合技术规范中的要求。为减少环境污染，把泥浆沉淀池设置在漭河河滩内，并在钻机及泥浆池间埋设Φ300mm的钢管作为泥浆的通道。

老漭河桥9根，桩长为20米（0＃、2＃墩共6根）和25米（1＃墩共3根）；新漭河桥45根，桩长为30米（0＃、12＃台共12根）和38米（1＃～11＃墩共33根）。由于需要在99年5月中旬前的枯水季节完成桥梁下部结构，故安排3台钻机进场，老漭河桥1台，新漭河桥2台。

(1).平整场地，测量定位。测量采用座标定位，中线偏角法进行校核，墩台放样严格按各墩台控制桩号、几何尺寸及座标进行双控，以确保墩台位置的准确性。

(2).人工明挖法埋设钢护筒。护筒每节长1.5m，直径比桩径大20cm。根据地质情况下设1～3节，对距管网较近的桩基，护筒埋设至管网以下。护筒埋设好后校正孔位，周边用土回填密实，护筒口高出地面20cm左右。

(3).挖制泥浆池，准备黄泥(粘土)，拌制泥浆，泥浆比重1.1～1.3，桩基完成后用泥浆泵将泥浆抽入罐车内运出处理，避免污染河道水域。

(4).安机就位。就位前要对钻机检修，钻机对正孔位后垫稳加固，拉缆风绳。

(5).安接水、电管线。

(6).开钻前进行技术交底，技术人员书面通知各机组，交待该机所钻墩台桩号、孔径、孔深、钢筋笼种类、地面标高等。

(1).开钻前在护筒内加入适量优质粘土进行造浆，并在钻进过程中随时补充，在护筒底部加小片石与粘土反复加固造壁。

(2).孔内水位高于护筒脚0.5m以上，并低于护筒顶0.3m，孔内水位高于孔外地下水位0.7～1.0m。

(3).钻进过程中根据地质情况定期抽碴，检查钢丝绳和钻头磨损情况，钻头磨损每边超过1.5cm时，即进行补焊。

(4).做好钻进纪录，准确反映施钻情况。

(5).及时采取岩样，判断地质情况，并将早露岩层及时报告监理工程师。

(6).勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层，并及时向孔内补水。

(7).钻孔连续作业，一次成孔不中途停顿。

(8).根据设计桩长及岩样双向控制，判断终孔位置。

(1).钻孔至设计标高经检查后及时清孔，灌注水下砼前，沉碴厚度不大于5cm。

(2).用抽碴筒将泥浆取出，检查泥浆指标达到清孔标准。

(3).清孔后要快速下钢筋笼、导管及准备水下混凝土浇灌，以免泥浆沉淀超过标准要求。

(4).确保钢筋笼位置对中，防止偏斜，在钢筋笼外侧每3m左右按梅花型设置(16钢筋附耳，确保砼保护层厚度。在钢筋笼顶面用3根20mm园钢作挂钩，护筒顶面用2根10号(h=100mm)槽钢作为过梁来悬吊钢筋笼，以免钢筋笼下沉。

(5).灌注混凝土前用高压风吹孔，使沉淀物翻动，风压比孔底压力大0.5kg/cm2，并及时灌注水下砼。

(1).清孔吹孔并测得沉碴符合要求后，立即准备灌注砼。

(2).逐节检查导管，保证不漏水，并作好每节长度记录。

(3).砼配合比符合设计要求，坍落度控制在18～22cm之间。

(4).在吹孔完后，要求导管和料斗中的砼量大于1m3，剪球后连续灌注，第一次灌注砼不少于5m3，并保证导管下口埋入砼1m以上。

(5).作好记录，经常测量导管埋入深度，使埋入深度不大于6m，不小于1.0～1.5m。

施工人员按照现行有关施工规范要求，确保工程质量达到优良标准，并做到以下几点:

(1).测量定位以座标控制和相对几何位置双向控制，并严格复核检查。

(2).钢材、砂石、水泥进场，必须有产品合格证及试验报告方能使用。

(3).起重工、钻机司机、电焊工等须持证上岗。

(4).各机组记录员及时准备，记录钻孔地质情况和钻进进度，接近岩层标高1～2m时注意进尺变化，入岩后0.3～0.5m取样一次并填好岩样卡片。对终孔的孔深和岩样经技术人员检查后再通知甲方，经确认方可终孔。

(5).清孔抽碴，一般尽量抽出，但不少于6桶，从清孔完毕至灌注混凝土之间时间不大于2小时，灌注砼前吹孔，保证孔底沉碴厚度不大于5cm。

(6).根据桩长决定钢筋笼节数，一般分1～2节，若一次成型的钢筋笼，则用吊机起吊直接放入孔内，若分二节入孔时，采用搭接接头，接头数量在同一截面不得超过钢筋根数的50%，并确保钢筋笼位置准确。

(7).混凝土须有配合比设计报告及水泥、砂、石试验报告，坍落度控制在18～22cm内，严禁操作人员自行改变配合比和加水。

(8).浇灌水下混凝土是关键工序，做好一切准备工作，保证一气呵成连续施工。导管埋入深度不大于6m，以防钢筋笼上浮；最小埋入深度不少于1m，以防断桩。

(9).经抽芯及无损探伤试验合格后再进行下一步施工。

(10).遇有溶洞认真处理，发现水头突然降低或是进尺变化很大及时报告监理工程师，决定是否回填片石、投泥反复重钻或加深钢护筒等方法处理。

(11).遇有坍孔要分析原因，采用回填片石及投泥重钻或加深钢护筒的办法处理。

(12).经常检查钢丝绳及钻头直径的磨损以防卡钻、掉钻。

(1)凡进入施工现场的作业人员，必须戴安全帽，上钻机桅杆高处作业的人员栓好安全带。

(2).各钻机上岗人员，经过培训合格后，持证上岗，操作人员严格遵守有关安全操作规程，确保人身和设备安全。

(3).钻机要移机时放下桅杆后再牵引，移机时非操作人员不得靠近。

(4).场内运输车辆由值班人员指挥引导，防止碰撞钻机及其它设备。

(5).严禁钻机操作人员擅自离岗或睡觉，随时检查机械有无异常情况，发生机械故障应及时停电并作好记录，停机或交接班将钻具提出孔外，以防埋钻。

(6).护筒加压时，压盖放平稳，使压锤不过分晃动，防止压盖、压锤滑落伤人，抽碴时钻头不能悬空在桅杆上。

(7).电工遵守交接班制度，当班电工经常巡视电缆线路和配电箱控制柜、变压器等有无异常。禁止钢丝绳在电缆上拉动。

(8).开关、配电箱上锁。禁止非电工人员将电线接头从配电箱内强行接线。

(9).施工临时用电一律用三相五线制电源，坚持一机一闸一漏电保护器。

(10).吊车起吊钢筋笼时，通知附近人员躲避，禁止在吊物下行走。

本合同段的两座桥梁采用了圆柱墩，柱径均为(120，共42根。老漭河桥9根，墩高为1米（0＃、2＃墩共6根）和4米（1＃墩共3根）；新漭河桥33根，墩高为4.5～7.5米（1＃～11＃墩）。由于墩柱数量较多，模板采用钢模，数量为3套。

待桩基砼达到强度后即进行土方开挖，破除桩头，并对桩基进行无损声测与钻芯取样，确认桩基已满足设计要求后进行墩身施工，其程序是：定线(扎制钢筋(立模(砼灌注。模板采用装配式钢模拼装就位，四方对称用拉线拉紧固定，保证墩柱垂直度。模板立好并经检查人员检查墩柱垂直度和直径无误后，再灌注砼，要求砼坍落度4～6cm，采用吊车起吊，从模板顶倾倒的自由高度不大于2米，超过2米采用串筒把砼倒入模内；要分层灌注砼，厚度在0.3～0.6米为宜，用插入式捣固，并尽可能一次灌注成型，拆钢模待砼强度达到要求后进行。

本合同段内的新漭河桥采用肋板式桥台，有0＃、12＃两个，肋板高度为6.5米和8.0米。待桩基砼达到强度后即进行土方开挖，破除桩头，并对桩基进行无损声测与钻芯取样，确认桩基已满足设计要求后进行桥台的施工。根据技术人员提供的中线、标高，先铺垫层、扎承台钢筋和灌注承台砼，然后扎台身钢筋，模板一次成型并注意台身预埋构件不要遗漏。模板立好后，经检查尺寸、垂直度无误后再灌台身砼。要求砼坍落度8～10cm，采用吊车起吊，砼倾倒自由高度超过2米时用串筒；施工中砼分层灌注、捣固，其厚度0.3～0.6m为宜。施工时注意预埋抗震锚栓的预留孔，且位置按图纸设置。

砼达到一定强度后拆模养生，台背涂热沥青，然后进行回填，密实度达95％，随后施工搭板。

本合同段内帽梁一共有两种形式：老漭河桥的0＃、2＃墩和新漭河桥的0＃、12＃台，采用的尺寸为18.60×1.4×1.2米；新漭河桥的1＃～11＃墩采用的尺寸为18.60×1.4×1.4米。

帽梁施工时，由于梁下地基位于现有河岸、河滩或围堰体内侧，在搭设支架时，先根据支架上荷载以及地基承载能力，对原地面压实，若承载力不足则先抛填50~100厘米片石，再上铺6%石灰土20cm，以保证支架不致产生沉陷或不均匀沉降。在支架上按帽梁设计尺寸立模绑筋，浇筑25＃砼。

4.6.5先张预应力空心板预制施工

4.6.5.1预制场地的选择与布置

本合同段内的桥梁上部结构采用了20米先张法预应力空心板梁，一共有252片，其中老漭河桥36片，新漭河桥216片。工程数量较大，在总工期中占了很大的比重。为了合理安排时间与场地，满足工期和经济两方面要求，必须对预制场地进行充分的考虑。预制场的布置原则是要使各工序密切配合，布置合理，便于流水作业，缩短运输距离和占地面积尽量少。

在选择预制堆放场地时，考虑到新漭河桥的梁体数量占总数的85％以上，故场地离该桥桥位愈近愈经济，但同时又必须保证施工工期。K6＋650～K7＋120和K7＋380～K7＋800两区段为桥头引道，离桥位最近，但这两段属于全线的高填方路段，桥台台背回填高达8米以上，道路工程量较大，而桥梁的预制安装时间须六个月左右，预制场占用道路时间过长，对工期影响较大。经过综合考虑，K6＋500～K6＋620段紧靠桥梁引道，离新漭河桥0＃桥台仅500米，同时该区段路基填挖量很少，进场后稍作平整即可修建为预制堆放场，预制期间不影响桥台引道的施工，引道完成后对空心板梁的架设很有利，工期上更有保证。该区段紧靠K6＋435段的平交路口，附近交通方便，路边有用电线路通过，水电易于接驳，并且与项目部办公室较近，便于加强管理。预制堆放场总面积为120M×25M=3000M2。

预制堆放场地位于现有道路路基上，不需借地，充分利用了现有施工范围内的用地，节约了工程造价。待梁吊装完毕后，拆除预制场再施工该区段的道路工程，由于该段基本无路基土方量，仅有路面结构，这样在工期上更有保证。

场地需进行平整夯实，具体施工方法如下：场地用推土机推平，压路机压实，满铺15厘米的砂砾，四周设排水沟，在制作区浇灌15厘米厚C20的砼。

预制堆放场的布置分为预制区和贮存区两部分，预制区宽25米，长30米；贮存区宽25米，长90米。预制好的梁体由预制区移向贮存区采用龙门吊机。

为了加快制梁速度，缩短梁的预制、张拉、架设周期，并保证梁体的内实外美。准备制作12套空心板梁模板：其中边梁模板2套，中梁模板10套。每套模板按7天一周转，一个月做4片梁，则12套模板每月完成48片。

台座是先张法施工预应力的主要设备之一，它承受预应力钢绞线在

构件制作时的全部张拉力，张拉力台座在施工时须保证受力后不倾覆，不移动，不变形，具有足够的强度和稳定性。各组成部分的施工如下：

承力架是台座的主要受力结构，也是台座的支架，采用钢筋砼台座。

横梁是传力构件，材料采用型钢，以保证其有足够的强度和刚度。

定位板用来固定预应力筋，用钢板制作。板上的钻孔位置和孔径大小严格按设计图纸进行，要求具有足够的可靠性，免遭破坏让预应力筋在张拉时弹出。

在进行预制前，对台座的抗倾覆、抗滑移、横梁挠度进行验算，保

证抗倾覆和抗滑移系数分别不超过1.5和1.3，横梁受力挠度不大于2mm。

4.6.5.2空心板预制

本合同段内的252片梁中，中梁224片，边梁28片，长度均为20米，梁高75cm。预制空心板梁的施工顺序为：准备工作(施工预应力(钢筋安装(外模安装(砼浇灌(装卸和运输(贮存堆放(安装（详见预应力空心板梁施工工艺流程图）。

1．底模：采用厚18毫米进口烤漆板。

2．外模：采用组合钢模，主要由钢板（厚5毫米）与角钢焊接组成，该模板周转次数多，变形小，拼缝严密，能经受强烈振捣。制作出的梁体外观光洁度高，表面平整。

3．内模：采用充气胶囊，该内模施工方便，容易拆除。使用前严格检查不得漏气，使用后将表面的水泥桨洗净，妥善保管，防止日晒及其它有机物侵蚀。所充气压大小与直径、新灌砼的压力、气温等因素有关，从灌注砼直至内胎模放气，内充气压都要保持稳定。灌注前采用定位箍筋，压块等物将内模固定，操作时要对称、均衡并防止心模因受力后上浮和偏移。放气时间以构件砼强度达到能保证放气后不产生变形为准。

钢筋到场后按不同的钢筋种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放，不要混杂。钢筋在钢筋加工区内按设计图纸要求进行集中加工。加工时，清除钢筋表面油渍、锈斑。钢绞线进场后也要进行分批验收，下料的长度通过计算确定，计算下料长度时，要考虑台座长度、夹具长度、张拉伸长度和外露长度等因素。钢绞线的切割采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。钢绞线加工好以后，进行妥善保管，悬挂标识牌，防止在堆放、运输和安装过程中损伤、变形、错乱等。

（1）张拉作业开始前，对施工人员进行技术交底，交底内容包括施工工艺、张拉程序、设备操作、质量安全注意事项等。预应力混凝土板成批生产前，应做几块预应力砼板的试验，观察放松后预应力筋上缘砼是否开裂；如有裂缝发生，一方面要检查预应力失效是否可靠，另一方面应增加板的顶面抵抗预应力产生的负弯矩钢筋。

检查张拉台及张拉机具：

张拉台安装牢固，横梁采用型钢，以保证其具有足够的强度和刚度，张拉前测试台座的抗倾覆和抗滑移系数（两系数分别不超过1.5和1.3），以及模梁的受力挠度（挠度不大于2mm）。检查张拉台是否配备足够数量的定位板，并检查定位板上的钻孔位置和孔径，确保钢绞线位置正确。

张拉机具与夹具在进场时进行检查和校验。千斤顶与压力表配套校验，以得到张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。校验是千斤顶活塞的运行方法（式）与实际张拉工作状态一致。

千斤顶在使用时，每半月进行一次检查和保养，并对其精度进行校核。

在下列情况下校验张拉机具：

修理千斤顶及油泵之后；

DB62／T 3133-2017标准下载改变千斤顶与油泵的组合时；

计算值与实测值两者相差悬殊时；

a.钢绞线张拉顺序按图纸所示进行。铺放钢绞线时，注意确保其不受沾污。预应力筋有效长度以外的部分采用有效的措施进行失效处理，采用塑料套管套住使砼与预应力筋不粘结。

b.当采用多根钢绞线同时张拉时，张拉前调整初应力，调整值一般为张拉值的10%。

c.多根钢绞线同时张拉时，在张拉过程中，保证活动梁与固定横梁始终平行。同时让两个千斤顶与钢绞线对称布置，把两个千斤顶的油路串通，同步顶进，确保钢绞线伸长量相同。

d.为了减少钢绞线的松弛损失，可采用超张拉方法进行张拉。其张拉程序如下：0→初应力→105%σK（持荷5分钟）→0→σK（锚固），锚固时GBT 94.1-2008标准下载，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。