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德胜路高架桥施工组织设计(2-25)

1.1、编制依据及原则

1、杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程建设工程施工招标文件和投标文件。

2、铁道第四勘察设计院设计的《杭州市德胜快速路高架桥跨浙赣铁路工程施工设计》图纸全一册；《杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程地面道路工程施工图》一册；《地质勘测报告》一册。

3、中铁四局集团工程有限公司与杭州铁路分局地方铁路开发公司签订的《杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程建设工程施工合同文件》。

办公楼施工组织设计(目 录)4、国家建设部、交通部、铁道部现行有关技术标准、施工规范、验收标准等。

5、施工现场调查及咨询所获取的有关资料和情况。

1、积极响应和遵循施工合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。在编制施工组织设计时，以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主对工程施工管理的相关规定。

2、贯彻“既有线施工，确保既有铁路行车安全是首要工作”的思想，从施工部署、施工方案选定、施工措施的制定等各方面，全力体现这一核心内容。

3、根据合同工期要求，本施工组织设计以365天为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。

5、遵循设计结合现场的原则。本施工组织设计以设计图为依据，结合现场具体情况和本项目部的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，坚持科学组织、合理安排，尽量做到平行作业、均衡生产，力求资源合理配置。

6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

7、以质量创优、安全无事故，确保既有铁路行车安全及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。

8、文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程安排贯穿创建文明标准工地的原则。

9、以保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合的原则，来指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。

本工程（B2标）为德胜快速路跨浙赣绕行线高架桥，设计施工里程桩号K5+702～K6+167，高架桥8墩7跨，孔跨布置自西向东为43+77+3×75+77+43=465m，高架桥标准桥宽25m。工程范围包括高架桥、道路（地面道路和高架道路）、排水工程。

本桥平面上大部分位于直线上，东端部分位于半径5500m的曲线上；纵断面处于竖曲线上，半径为15000m；横断面桥面宽25.0m，采用整幅箱型结构，设双向2%的横坡，由梁体结构调整。

ZG7号桥墩为中墩，布置在11.0m宽的既有地面道路分隔带内，墩柱外至外距离为10.5m，墩柱截面尺寸为2.0×3.0m，横梁截面尺寸为2.0×1.5m，由于地面道路排污管设置于分隔带内，本桥墩承台分成两个独立小承台，排污管距承台边缘距离约为0.75m，单个承台尺寸为10.0×3.5×3.5m，下设2根ф250cm钻孔灌注桩。

ZG1、ZG8号桥墩为边墩，布置在分隔带内，其中ZG1号桥墩墩柱外至外距离为6.5m，ZG8号桥墩墩柱外至外距离为10.5m。墩柱截面尺寸为1.7×1.5m，横梁截面尺寸为1.0×1.5m，因构造需要墩柱顶面顺桥向加宽至2.3m。ZG1号桥墩承台尺寸为8.6×5.4×2.5m，承台下设6根ф120cm钻孔灌注桩。ZG8号桥墩同样因地下排污管影响而采用两个尺寸为5.7×2.5×2.5m的承台，排污管中心距北侧承台中心约4.6m，每个承台下设2根ф1.5m钻孔灌注桩。

采用外包式流线型混凝土结构，通信、照明电缆通过管道预埋在防撞护栏的墙体内。

采用SJGZ型系列四棱锥面减震球形钢支座。

采用“三防”型钢板伸缩缝。在ZG1、ZG8号桥墩处均设置240mm规格伸缩缝。

共二层，下层为8cmC30钢筋混凝土垫层，其上为6cm中粒式沥青混凝土面层，中间涂刷防水层。

沿桥面较低一侧防撞护栏边缘按一定间距设置泄水管，桥面雨水经泄水管由纵向PVC管汇集，并沿墩柱内PVC管引入地面集中井，就近排入地面道路上的排水系统。

除采用抗震支座外，还在箱梁底部设置钢筋混凝土抗震挡块，位于双柱式框架墩墩柱内侧。

跨线桥跨越铁路上方时，在铁路范围及以外各10m区段的桥梁两侧（每侧各230m）设置防护网，防止杂物砸向铁路。

1.2.2、主要技术标准

1、道路等级：城市快速路。

⑴、设计车速：80km/h；

⑶、人群荷载：3.5kN/m2。

⑴、城市快速路：≥5.0m；

⑵、城市主干路：≥5.0m；

⑶、城市次干路：≥4.5m；

⑸、非机动车和人行道：≥2.5m；

⑹、铁路：≥7.96m，按双层集装箱货运列车净空要求考虑；

⑺、高速公路：≥5.0m。

4、抗震设防标准：按地震烈度7度设防，重要修正参数1.3，另考虑构造措施。

1.2.3、主要施工规范、验收标准

9、《中华人民共和国铁路技术管理规程》

1.4.1、既有地面道路情况

本工程位于德胜路的中间分隔带上，采用上跨浙赣铁路绕行线的形式通过。现有德胜路机动车和非机动车道、人行道以通道的形式下穿浙赣铁路绕行线。

1.4.2、综合管线、架空线路状况

1、桥址处地下管线情况：桥梁桩基处于既有道路中央绿化带内及两侧，在其下及两侧的管线有路灯电缆、电力电缆、电信电缆、上水管、下水管等。

2、架空线路状况：在K5＋950左右，有一横跨德胜路的高压线，需拆迁改移。

3、铁路管线情况：桥梁施工本身对既有浙赣线的管线无影响，施工棚架防护时，对既有铁路两侧的地下管线需提前做好妥善保护。

1.4.3、现有道路交通状况

既有德胜路为双向六车道，路面宽27m，因两端的德胜路高架桥现正在施工，因此既有德胜路车流量相对不大。

1.4.4、桥址跨越的既有铁路情况

在桥址ZG3、ZG4号墩间，既有浙赣绕行线上行线（1股道），ZG4、ZG5号墩间，既有浙赣绕行线下行线（2股道）。

1.5、自然环境及气候条件

杭州市位于钱塘江下游，杭嘉湖平原与浙西山区交会带的浙北地区，是我国东南沿海长江三角洲南翼的重要中心城市。

1.6、工程地质和水文地质

根据野外鉴别、原位测试及室内土工试验成果，场地内岩土层自上而下描述如下：

(2)、亚粘土：灰黄色，软塑状，饱和，中压缩性，土质不均，粉粒含量较高。该层局部缺失。

(3)、亚粘土：灰色，软塑状，饱和，中压缩性，粉粒含量较高，微层理发育。该层局部缺失。

(4)、粘土：灰色，流塑状，下段局部软塑状，饱和，高压缩性，土质不均，含少量有机质。该层全场分布。

(5)、亚粘土:灰色，流塑状，饱和，高压缩性，土质不均，含少量有机质，微层理发育，局部粉粒含量较高。该层全场分布。

(6)、粘土：灰黄色，硬塑状，局部坚硬状，中压缩性，土质不均，局部含少量结核。该层全场分布。

(7)、亚粘土：灰黄色，硬塑状，上段局部软塑状，中压缩性，土质不均，微层理发育。该层全场分布。

(8)、亚粘土：灰色，软塑状，饱和，土质相对均匀，微层理发育；土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层局部分布。

(9)、亚粘土：棕黄色，硬塑状，饱和，中压缩性，土质不均，局部夹薄层粘土；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层局部分布。

(10)、亚粘土：紫红色，硬塑状，局部坚硬状，饱和，中压缩性，土质不均，原岩结构明显，风化完全，局部呈粘土状；无摇震反应，土切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，该层全场分布。

(11)、强风化砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度强烈，风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，手扳易碎，岩性为软质岩，该层局部缺失。

(12)、强风化砂砾岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度强烈，风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，手扳易碎，岩性为软质岩。

(13)、强风化晶屑凝灰岩：紫灰色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩体结构部分破坏，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，锤击声碎，岩性为硬质岩。

(14)、弱风化砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，岩性为软质岩。

(15)、弱风化砾砂岩：紫红色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，锤击易碎，岩性为软质岩。

(16)、弱风化晶屑凝灰岩：紫灰色，厚块状，岩石风化程度中等，风化裂隙相对发育，岩芯多呈短柱状，岩石ROD达80%，锤击易碎，锤击声碎，岩性为硬质岩。

杭州平原地区，地下水主要有三层：地表下的重力潜水；钱塘江或苕溪（江）古河床的承压水；隐伏基岩中的裂隙水。对于深基坑开挖由于大多在15m以内，故关系密切的是地表的潜水，该层水埋藏于人工填土层与粉土、粉砂层中，潜水深度一般为1.2～2.2m，受大气降水影响年升降幅度1～3m，与地表河系水位互为补给，径流速度缓慢。根据水质分析资料，场地内地下水对混凝土一般无侵蚀性。

据历史和近期资料统计，杭州市属于长江下游3等地震区的上海～上饶地震副带。在历史记载中，杭州曾发生过3次4级以上的地震。现代的杭州地震活动频率相对较高，但从历史看，杭州市一个比较稳定的地区。根据《中国地震动参数区划图》，工程区地震动峰值加速为0.05g，相当地震基本烈度为Ⅵ度，建筑场地类别Ⅲ类。

工程区域位于既有德胜路中间，既有德胜路两侧地势平坦，在本合同段K6+040右侧布置项目经理部及材料堆放、加工场地。

本工程地处杭州市下城区北部，位于既有德胜路，交通极为便利。

1.8.3、施工用水、供电和通讯

1、用水安排：从业主提供的自来水接入点接入施工用水，管径D50。

2、用电安排：从业主提供的2台400KVA变压器接入施工用电，一台位于起点，另一台位于终点，考虑到季节因素和其它因素停电，配备2台120KW发电机。

3、通讯：通讯设施发达，能满足工程施工需要。

1.8.4、主要材料供应

根据合同文件，本工程材料由施工单位自行采购。其中沥青、人行道板、侧石、管材等材料供应厂家的确定须事先经得甲方的同意。

第二章工程特点、难点及其针对性措施

2.1、工程施工的特点、难点

2.1.1、确保既有铁路行车安全和铁路设备安全

工程上跨既有铁路施工，既有铁路（浙赣绕行线）交通运输繁忙，确保既有铁路行车安全和铁路设备安全，是本工程施工控制的重中之重。

2.1.2、质量标准要求高

工程要确保西湖杯，争创钱江杯。质量标准要求高。

2.1.3、交通组织和管线的安全保护

既有德胜路采用下穿既有铁路通道的方式走行，车流、行人量大；施工范围在既有德胜路中央绿化带和机动车道上部，施工中尽量减少周边道路的交通影响；施工范围内对地下管线的保护，在施工基础前应对基础范围进行勘探查明，特别是ZG7、ZG8号墩施工对地下排污管的保护，对管线进行妥善保护后方可施工。

2.1.4、工程工期紧，工艺要求高

全桥的混凝土圬工量约2.3万m3，钢材为3780吨；全桥共8墩7跨，上部采用悬灌法施工。还有道路、排水、管线保护协调与配合工程等，工程安排工期为365日历天，但由于浙赣铁路电气化于2006年6月份开通，要求跨铁路段必须在开通前梁体合拢，工期压力大。

2.1.5、现场文明施工和环保要求高

杭州市是著名的旅游城市，施工地处市内既有道路和既有铁路交叉口，车、人流量不断，因此必须保证现场的文明施工，做好环境保护工作。

1、确保既有铁路行车安全和铁路设备安全

⑵、制定详细的临近铁路承台开挖施工方案，确保铁路安全；

⑶、按铁道部、上海铁路局有关既有线施工的规则、办法，坚持要点施工，加强防护，制定应急预案措施，确保铁路运营安全。

2、工程质量标准要求高

本工程要确保西湖杯，争创钱江杯，质量标准要求高。采取措施如下：

⑵、建立质量保证体系，是工程质量在每个环节、每道工序都有可靠的质量监控保证。

⑶、加强材料进货关，确保工程施工所用的材料全部合格。

⑷、加强对工程产品的外观质量控制，做到内实外美。

⑸、加强安全管理和工期管理，以安全保质量、以工期保质量。

3、交通组织和管线保护

①、制定科学合理的交通组织方案，报请交通管理部门批准后实施。

②、成立专门的现场交通管理协调小组，由一名项目副经理负责，密切与当地交通管理部门的联系。设置专职的交通疏导员，经交管部门培训合格后上岗，做好交通疏导工作。

③、做好施工围挡，将施工区域和交通通道分开。

④、在施工范围内，按标准设置醒目的的交通、限速、提示标志，确保夜间的充足照明。

①、根据设计部门提供的资料，与铁路管线产权单位和市政管线产权单位取得联系，详尽调查既有管线的情况。

②、对既有的管线在开挖前要进行挖验，并做好现场标记，确认无误后方可进行下一步工序施工。

③、对施工范围内受施工影响的管线，要按设计制定严格的保护措施，做到事先有探测，事中有保护方案，事后有恢复措施，确保管线安全、万无一失。

4、工期紧、工艺要求高

⑴、制定科学合理、切实可行的施工组织方案，并分项、分工序进行分解；紧紧围绕关键工序和节点工期组织生产。

⑶、加强施工过程的动态管理，按照网络图的要求严格控制工序的施工工期；制定日、旬、月计划，通过日保周、周保旬、旬保月、月保最终工期的措施，确保工期目标的实现；对可能延误工期的关键工序提出预抢方案。

⑷、根据施工组织安排，配足施工机械、劳动力和周转设备材料；提前做好材料调查，加强材料的供应和管理。

⑸、组成专业的施工作业队伍，利用有利条件，尽力开辟工作面，组织实施平行作业和专业流水作业。

⑹、对关键工序施工组织和技术难点进行攻关。

5、现场文明施工和环保

⑴、认真贯彻执行文明施工和环境保护的有关法律法规以及杭州市的有关规定要求。

⑵、做好场地规划，统一使用彩钢板作为施工围挡，将施工作业区进行封闭；在业主的批准下，制作统一规范的宣传标识。

⑶、严格控制生产、生活排污。在现场设置泥浆贮置池；弃土和泥浆用专用的车辆弃运至指定的地方。生产、生活污水设置专用的管道经沉淀池过滤后，接引排至市政污水管道内。

⑷、做好噪音控制和防尘工作。合理安排施工作业时间，噪音较大、影响居民休息的施工，尽量安排在日间进行。运输弃土的车辆必须进行覆盖。根据需要配备一定数量的洒水车对周边道路和场地内进行洒水湿润，防止扬尘。

⑸、成立道路清洁小组，对施工范围及周边的道路及时进行清扫，保证行车道路和施工场地的整洁；就近设置材料场，进行统一规划，将周转材料、施工作业机具集中统一堆码、存放，并分类标识。

3.1.1、施工组织管理目标

为确保安全、优质、高效地完成本工程，制定施工组织管理目标如下：

2、工期目标：按照合同工期进场组织实施，在365日历天内完成全部工程的施工。施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真落实施工程序和进度计划，保证分部分项工程工期和阶段性进度，确保总体工期目标的实现。

3、安全生产目标：工程建设中，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立完善安全体系，加强安全体系的监控，建立和完善保障制度的落实。具体目标如下：

(1)、杜绝铁路行车事故；

(2)、杜绝人身重伤以上事故，轻伤事故控制在0.1‰以内。

(3)、杜绝等级火警事故；

(4)、杜绝责任机械设备大事故及以上事故；

(5)、杜绝汽车行驶责任交通事故。

(6)、杜绝锅炉、压力容器事故。

(7)、杜绝环境污染、破坏事故。

(8)、杜绝破坏地下管线事故。

4、文明施工及环境保护目标：严格按照合同文件要求，制定文明工地规划，确保创建安全文明施工标准化工地；加强施工周边环境的保护工作，做到无人为破坏环境，主动做好环保工作；施工中的粉尘、噪音、排污等均控制在允许范围以内；施工过程中确保车流、人流畅顺；确保沿线单位和居民的正常生产、生活。

3.1.2、施工组织管理机构

1、施工组织管理机构设置

项目经理部下设6个专业职能部门（工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、综合办公室）；经理部下辖3个施工项目队，经理部各职能部门、各项目队在项目经理的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。

2、施工组织管理机构各部门职责

(2)、项目副经理：按照合同组织施工，调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。

(3)、项目总工程师：项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工。有权对质量事故的责任者提出处理意见。

(4)、工程技术部：负责调度、技术、计划、统计和工程的拆迁配套等工作。

(5)、安全质量部：负责该项目工程的施工安全、施工质量监督，文明施工及环境保护。

(6)、工地试验室：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。

(7)、物资设备部：负责物资的采购、供应、管理；负责机械设备的采购、供应、维修、保养等管理工作。

(8)、计划财务部：负责工程的计量、成本，财务、资金等管理工作。

(9)、综合办公室：负责该项目工程的对外联系和接待、医疗卫生保健和生活后勤保障等工作。

3.2、施工队伍部署和施工任务划分

根据本工程特点，施工队伍部署及施工任务划分按专业进行组织与安排。

项目经理部下设3个项目队，具体负责道路、桥梁、排水等工程的施工。各项目队施工任务如下：

1、桥梁下部施工项目队，负责桥梁桩基础、墩身等下部工程施工。

2、桥梁上部施工项目队，负责桥梁梁部工程施工。

3、道排施工项目队，负责道路、排水（含地面、高架桥）等工程施工。

第四章施工场地平面布置和临时工程设施

总平面布置力求便于施工、注重环保和文明施工，缩短场内倒运距离，同时能满足正常的生产需要，布置原则为：

1、临时设施的布置：尽量在永久工程结构投影线范围内场地进行布置。

2、以节约用地，方便施工，便于管理的原则进行布置。

3、不干扰工程施工，尽量减少工序交叉。

4、根据现场的交通、电源、水源条件进行合理布置。

4.2、施工总平面布置

项目经理部下设3个项目队。项目经理部办公、生产及生活用房租借K6+040右侧空地进行搭建，在施工围挡范围内，根据工程进展和施工情况，合理布置机械停放、材料堆放加工场地等，满足施工需要。

4.3、临时设施工程的安排和布置

4.3.1、办公、生产及生活区

项目经理部占地面积1500m2，搭建2栋2层彩钢板房，1栋作为办公用房、1栋作为管理人员生活用房，北楼二楼布置办公室分别为：总经理（公司）、常务副经理（公司）、项目副经理、计划财务部、业主室、监理室，一楼为：会议室、技术资料室、工程技术部、综合办公室、安全质量部；南楼二楼为管理人员宿舍，一楼分别为：试验室（1）、养护室、男厕所（含浴室）、女厕（含浴室），试验室（2）、物资设备部、库房、餐厅。项目部外围用砖砌围墙围挡，在围墙上作公司业绩广告，在大门口右侧设置五牌一图（工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全无重大事故计时牌、安全生产、文明施工牌和施工总平面图）。在两栋楼之间布置椭圆形花坛，其余场地硬化（20cmC20砼）后，在东侧布置停车坪，在西侧布置羽毛球场。

在项目部后侧布设生产区和项目队生活区，场地占地面积2200m2，在南侧布置一栋一层水泥复合板结构活动房，用于生产用房及工人住房，在场地中间布设钢筋堆放及加工场、木工模板加工、库房、工具房、机修库、配供电设施等，以满足工程施工需要，场地进行硬化（20cmC20砼），适当布设绿化，彩钢板围墙围护。所有住房及办公室均作简易装修，外表应美观大方。

临时设施活动房结构：项目经理部2栋房屋基础采用砖砌基础；框架采用方钢管加型钢焊接拼装；墙体采用彩色夹心板（两侧钢板，中间聚氯乙烯），厚50mm；楼板采用预制混凝土板，楼房一层地面为瓷板砖，二楼为木地板；单间房设80*200cm门一扇，120cm*120cm塑钢窗户2门；单联电源开关一个，五孔单相电源插座3个，30W日光灯一盏。生产用房和施工队住房基础砖砌基础，墙体采用泥复合板，屋顶采用石棉瓦，并进行吊顶，单间房设80*200cm门一扇，120cm*120cm塑钢窗户2门；单联电源开关一个，五孔单相电源插座3个，30W日光灯一盏。

质量要求：搭设厂家必须有国家承认的资质证书，搭设人员特殊工种必须有相关的证件；抗风力10级，防风力8级，楼板受力135Kg/m2，外观平整，色泽均匀，无明显凹凸翘曲、变形和伤痕。

检查验收：临时用房均符合《杭州市建设工地职工宿舍安全使用与管理暂行规定》（杭建工发[2005]487号）文件规定，所有临时用房搭设完工后，经过搭设厂家组织验收合格后，方能进入居住。

4.3.2、施工区域生产区

在围挡施工区域内，灵活布置生产设施。钻孔桩施工阶段，在两个承台之间设置一个泥浆箱，在施工现场钻孔桩的各施工区内设置一个15m×2m的钢筋笼制作平台。承台土方开挖阶段，在工地的适当位置设置堆土堆，上部结构施工阶段，材料的堆放及运输沿施工便道进行，钢筋及模板的加工制作场地在相应的区段范围内进行布置，采用棚架结构、石棉瓦顶。所有材料的垂直运输采用吊车进行。

4.3.3、施工场地围挡

临时围墙的设置应符合杭州市文明施工标准，采用2.1m高的围墙，下部为0.3m高的砖墙，水泥砂浆粉面；上部为1.8m高蓝色夹心彩钢板（钢板桩上压顶），夹心彩钢板每隔2.4m设Φ48钢管柱固定，用C20混凝土浇筑。

在分块围蔽围挡区域内的适当位置设置大门，在大门旁边设置一个门卫室，并由门卫24小时值班。围护外墙标写工程建设标语、口号，并于大门出入口处悬安全警示标志、扰民告示。因铁路桥净空限制，在起点及终点车辆进口处设置车辆限高标志（2.5m），围墙临近道路侧顶部每间隔3.6m设灯，临街面的装饰要与周围的环境相互协调统一，并保持整洁美观。具体布置在交通组织方案详叙。

从进场道路到施工区域内，充分利用既有道路，并做好道路维护管理，满足施工需要，把对周边交通的影响降低到最少。

施工用电由业主提供2台400KVA变压器，一台位于西段在起点前100米处（桩号为K5+600左侧）既有德胜路人行道北侧5米处；另一台位于东段在终点后70米处（桩号为K6+740左侧）既有德胜路人行道北侧。动力架空线路走向：西段从电源处沿既有德胜路人行道和慢车道边线，自西向东穿过铁路桥涵洞再转向南，终点设在铁路桥中间墩位高1.5m；东段电源沿既有德胜路人行道和慢车道边线，自东向西至铁路桥边转向南，终点在项目部生活区围墙内侧。按照国家对建筑行业临时用电要求，本工程采用三相五线制供电系统，设专用保护线及漏电保护开关，在箱式变压器出口设总动力箱，在工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。考虑到季节性用电高峰和停电此抢修影响，本工程自备2台120KW发电机，确保施工的连续性。

负荷计算：根据本工程拟进场的工程施工用电设备功率和公式P总=1.05｛K1（∑P1/COSψ）+K2∑P2+K2P3｝，计算出P总用电设备总容量为724KVA。

P1电机额定功率(KVA)

P2电焊机额定功率(KVA)

P3照明与生活用电(KVA)

根据常规K1K2系数取0.5，K3系数取1.0,平均功率因数COS取0.75

∑P1==729.8KVA

∑P3=≈100KVA

P总=1.05×(0.5×729.8+0.5×275+1.0×100)=724KVA

由此可知:724KVA﹤800KVA,变压器足够满足现场施工需要。

ＩＰ总＝Ｋ∑Ｐ/√３Ｖ线ＣＯＳψ＝（０.５×７２４）/（√３×０.３８×０.７５）＝７３３Ａ

因东西分为两段各有一路，平均为367A，考虑到本工程大功力电器多，施工前期用电量大，施工后期少，用电不平衡，导线都选用铝芯线3×120＋2×70。电杆采用８米长木电杆，电杆梢径大于１４０mm，电杆埋深为１.４m；横担规格为１５００mm×６０mm×６０mm×６mm，瓷瓶为：Ｌ线用１号，Ｎ线和ＰＥ线用２号。

配电箱与开关箱选用：根据现场两段分开供电，各在两条动力线路终点处设置总配电箱，根据容量计算，选用为XLJZ－400/4SD。分配电箱为钻机专用箱共5只，型号为：XLJF1－200/4SD；其余常规分配电箱5只，型号为：XLJF1－100/4D，所有小型用电设备都从常规配电箱引出。

电箱的安装要求：总配和分配电箱应固定在电杆或架子上，选择位置要防止汽车碰撞。清除地下杂草和旁边塞树枝，离地高度1.3m以上，1.5m以下，熔断器和漏电保护器及相关配件要匹配，进出线应在箱底并分路成束加PVC套管保护，排列整齐，不得有外露带电部分；开关箱、一般电焊机等专用开关箱不能移作它用，严禁同一开关箱同时控制多台器具。移动式配电箱底口距地面应大于0.6m，安放要平稳。

施工用水采用自来水，采用ф50mm钢管接入，由业主安排1个接入点，分为2条干线路，一路为项目经理部生活用水，一路为施工用水。

4.3.8、主要临时工程数量

本工程施工地点位于德胜路，上跨浙赣绕行线上行线（1股道）和下行线（2股道）。施工范围主线桥位于德胜路上，既有德胜路的路面为1.5m人行道+7m（非机动车道）+2m（机非分隔挡墙）+11m（机动车道）+5m（机动分隔带）+11m（机动车道）+2m（机非分隔挡墙）+7m（非机动车道）+1.5m人行道，道路总宽度为48m。

拟建高架桥桥宽25m，投影线位于既有地面道路的中间部位，覆盖中央分隔带和地面既有机动车道。

根据现场调查，因两端德胜快速路高架桥均已施工，既有社会车流、人流相对不大。

5.2、施工围挡设计方案

第一期围挡为桥梁桩基础和墩身施工阶段，围挡占用既有的地面德胜路中央绿化带和两侧各2道机动车道，进行桥梁桩基础和墩身施工，围挡外原机动车三车道变为一车道通行，其余维持不变。

第二期围挡为桥梁梁部施工阶段，沿桥宽投影线并每边加宽2m进行全桥施工范围除跨铁路处的地面围挡。围挡范围占用了既有的地面德胜路6道机动车道和中央绿化带，交通从两侧非机动车道上机非混合，单车道通行。

围挡围墙采用1.8m和0.8m高蓝色夹心彩钢板（钢板桩上压顶），第一期施工围挡设机动车道大车道分隔线处，具体做法：在分隔线处砖砌30cm高，每隔2.4m设80*80方钢管固定，钢管两侧配有打在道路路面上钢筋，钢筋与钢管焊接相连，夹心彩钢板再与钢管柱固定。第二期施工围挡设在在机动车道和非机动车道的分隔挡墙栏杆的内侧。

围挡围墙临街面每间隔10m，依次设：施工单位名称铭牌、安民告示铭牌、施工单位已建工程业绩图片铭牌；围挡围墙内侧适当布设工程建设、安全、质量标语、口号。

在围挡围墙的两端，各设置1个大门，大门采用钢板门面、砖砌门柱。在大门旁边设置门卫，并24小时值班。

于大门出入口处悬挂工程铭牌即五牌一图（工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图）和安民告示。围墙顶部每间隔10m设灯，临街面的装饰要与周围的环境相互协调统一，并保持整洁美观。

第一期交通组织方案根据施工围挡设计方案，施工范围占用了既有的地面德胜路4道机动车道和中央绿化带。机动车从围挡两侧机动车道上单车道通行，其余维持不变，由于本标两端标段都已围挡了4车道和中央绿化带，故本标段施工施工对交通影响不大，主要在本标段两端设置交通警示标牌和两条临时通道。

第二期交通组织方案根据施工围挡设计方案，施工范围占用了既有的地面德胜路6道机动车道和中央绿化带。交通从两侧非机动车道（7m宽）上机非混合，单车道通行。由于受两侧地面非机动车道在下穿浙赣绕行线铁路处框架桥顶的限制（最低仅2.6m），过往车辆要求限高2.5m。针对限制车辆高度，，在本标段施工地段两端，在来车方向车道上设限高架，在限高架处，设专人检查、指挥，发现有超高车辆，指挥从本标段临时通道调头，从周边绕道行驶。

5.4、交通导行管理措施

2、设立“维持交通纠察组”，归属项目经理部办公室管辖。其任务是：主动联络和接受交警的指挥和业务指导，与工程所在地的街道委员会取得联系，协助进行本地段交通管理，出现问题及时疏解，避免堵塞。

3、根据本工程的施工环境及周围道路等情况，主动和交管部门联系，制定符合交通管理要求，不影响交通的施工方案，并严格组织实施。

4、交通疏导措施列为施工组织设计的主要内容之一。请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通疏导方案。

5、施工场地采取全封闭隔离措施，主要出入口处设置交通指令标志和警示灯，保证车辆行人的安全。

6、为了减少对市区交通的影响，泥浆外运、混凝土运输和灌注宜安排在车辆运行低峰阶段。

7、现场施工人员夜间在道路上施工时，在路口疏导交通的人员手中必须持有闪光指挥棒，规定所有人员在区域内施工，严禁乱穿行。

8、施工前按交通管理部门批准的交通方案设置交通导行标志，支搭围挡，并请交通管理部门验收合格后才能进行交通导行。在施工过程中除严格按照交通导行方案外，施工作业范围严格控制在批准的范围内，并随时进行交通设施的检查和更换。

9、接受交通管理部门和建设单位监督检查，如有影响交通问题，及时整改。

第六章主要工程项目施工方案、工艺方法

6.1、高架桥工程施工

6.1.1、高架桥工程施工总体方案概述

本次施工的跨线高架桥均采用钻孔灌注桩基础、双柱式框架墩身、43+77+3×75+77+43八墩七跨变高度预应力混凝土连续梁结构。

1、钻孔灌注桩共计44根，计划进场后立即组织施工，拟投入6台回旋钻机进行钻孔；钢筋笼场内集中加工，灌注水下商品混凝土成孔。钻孔前探明、摸清地下管网；铁路两侧桩基人工开挖到通讯电缆高程以下，进行适当防护确认不会对电缆产生破坏后方可开钻。

2、承台共计10个。承台开挖时，要做好防护，特别是临近地下管线的桥墩承台，要妥善做好管线保护方案。承台基坑开挖检验合格后，尽快绑扎钢筋、立模、灌注混凝土。

3、墩身8个，模板采用新加工的定型钢模，扣件式支架立模，泵送商品混凝土灌注成型。

4、梁部采用悬灌法施工，主要施工步骤如下：

(1)、在墩身施工完毕后，安装墩旁支架。

(2)、安装0＃节段施工模板，预压后进行混凝土施工。待混凝土实际强度达到设计强度的90％后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道压浆。

(3)、0＃节段施工完成后，进行施工挂蓝和机具设备安装，向两侧按对称顺序进行各节段的悬臂浇筑施工及钢束（筋）张拉和孔道压浆施工。

(4)、施工合拢段之前拆除悬臂施工挂蓝，安装合拢吊架及支撑。

(5)、合拢顺序：依次为中跨、次中跨、次边跨、边跨。

跨铁路梁部施工前，对既有铁路采用棚架防护，以减少施工对既有铁路运营的干扰，确保铁路运行的安全。

6.1.2、钻孔桩基础施工

桥梁基础设计桩径有φ1.2m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m四种，桩长45.0～61.5m不等，平均长度49.625m，其中φ1.2m桩6根，φ1.5m桩4根，φ2.0m桩33根，φ2.5m桩4根。桩底均嵌入弱风化砂岩内。

6.1.2.2、桩基施工方案

根据工期安排和成桩进度估算，拟投入6台GPS2000正循环钻机进行钻孔作业。

6.1.2.3、钻孔桩施工准备

桩位放样前认真审阅图纸，核对数据，保证放样所用数据准确无误。采用全站仪定出各钻孔桩桩位，考虑到承台开挖，把桩位中心桩引到承台开挖线外，每个墩位共四点，设置在承台外四角，用红油漆在既有沥青（砼）路面上做好显眼标志，复核后并绘制平面图进行标示。

对桩基范围内的管线进行全面调查，在桩位范围四周开挖探沟，以确认管线类型、走向、现状，逐一落实产权单位，记录各墩管线布置详图，做好保护或其他处理方案，经有关管理部门审批后施工。

本工程内，ZG7、ZG8号桥墩的桩基距离地下排污管距离较近（最小约0.75m），根据设计提供的报告埋身为4.5m，对此墩位钻孔施工时，在产权单位监督下，先用人工配合小型挖机进行开挖，露出管道后，找出管道中心线，确认施工对排污管安全后，埋设护筒；在ZG3、ZG4及ZG5墩位附近的雨水管，为既有道路绿化带雨水虑管，管径为200mm，征得产权单位同意，进行拆除，完工后进行恢复。

6.1.2.4、护筒埋设

采用挖埋法埋设护筒，钢护筒的内径比钻孔桩设计直径大0.2m。埋设护筒后，四周用粘土夯填密实，护筒顶高出地面0.5m以上。

护筒材料选用4mm厚的钢板制作，顶部焊加强筋和吊耳，留出出浆口，出浆口尺寸为200mm（宽）×400mm（高）；护筒长度2m。

钢护筒埋设时护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许误差为5cm，竖直线倾斜不大于1%。

护筒埋设后，用全站仪再次进行复核。同时测量钻孔桩位处的水平标高，水平标高点设在护筒顶（但应随时观察其沉降），以控制钻进深度。测量结果报经监理工程师检验合格签字后方能开钻。

6.1.2.5、泥浆制备

泥浆池采用红砖砌筑，7.5号砂浆抹面，长10米，宽5米，深2米，位置设置在ZG1～ZG2、ZG3～ZG4、ZG5～ZG6、ZG7～ZG8既有道路中央绿化带之间，共4个。泥浆制备采用自卸车从杭州郊区外运的优质粘土，制浆前，用筛筛出大块粘土并先打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。泥浆比重：一般地层1.1～1.2，易坍地层1.20～1.40；入孔泥浆粘度：一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S；胶体率不低于95%；新制泥浆含砂率不大于4%；PH值大于6.5。

1、钻机就位：平整压实场地，加固钻头，检查牙轮，安装配重块；钻机精确对位，并把转盘调至水平，接钻杆，把钻头放到地面。同时安装好泥浆循环系统。

2、钻进：造浆完毕后，低速开钻，待整个钻头进入土层后进入正常速度钻进。钻进过程中，在护筒脚部位必须慢速钻进，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，如发现漏浆必须加振钢护筒后再钻进，保证安全成孔。

在钻进过程中，做好泥浆的维护管理工作，每半小时测一次泥浆的稠度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化作出相应的处理措施。

钻进达到设计标高时，以钻杆长度核定孔深及孔底标高，确定后，不进尺继续空钻5min～10min，保证桩孔端尖无松散、软弱钻渣后，提起钻头15cm进行清孔。

在钻进过程中，保留岩样，并做好记录。

现场钻孔操作人员,仔细检测泥浆比重及粘度,尤其是含砂率的检测,不同地层必须按要求进行相应调整；

在淤泥和粉砂层中要以低速钻进；

起下钻时速度要慢，避免激起水柱动压力变化过快过大；

控制钢筋笼制作直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，防止触及孔壁；

各工序之间衔接紧密，每道工序结束后，尽快进入下道工序，尽量缩短中间间隔时间；

钻进过程中出现的轻微坍孔，及时调整泥浆性能，继续缓慢钻进，并加强观测；钻进及成孔后出现较大规模坍孔,如钻头被埋住,要求缓慢旋转提钻、拆钻，超声波检测仪探明坍孔位置，观测一段时间后，检查孔壁的稳定性，如没有发展，则调整泥浆性能，重新钻进。否则必须用粘土填孔，待自然沉降稳定后，重新钻进。

6.1.2.7、钢筋笼制作

1、钢筋在加工前除锈、调直、擦洗油污，钢筋下料前按图分段计算下料长度，并考虑到焊接接头的位置，钢筋在钢筋加工场分段制作，钢筋笼骨架在现场分段绑扎，根据桩的深度对钢筋骨架分节，每节长度按12m，笼体要完整牢固。钢筋笼要按每根桩每段进行编号挂上标志牌。钢筋的间距要严格控制，先应把圆形箍筋和主筋焊接成一个整体，这样形成一个整体骨架后再缠绕螺旋筋，螺旋筋用铁丝绑扎固定，绑丝甩头一律向内。主钢筋的制作要控制好接头，在同一截面接头不能大于50%，焊接强度应符合规范要求。钢筋笼节与节焊接采用单面搭接焊，搭接长度为钢筋直径的10d。

2、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底端高程±50mm。在钢筋笼施工中，同时按设计安装超声波检测管。

3、为使钢筋笼有足够的刚度以保证在吊放过程中不产生变形，每隔2m用φ20mm钢筋设置一道加强箍，骨架顶端采用Φ20螺纹钢筋设置对称吊环，对起吊处的加强箍必须补焊牢固。

当钻孔深度达到设计高程时，对入岩深度进行确定，会同监理、设计、勘察及业主共同进行签认后，立即进行清孔。清孔用从二号港抽送上来的河水把泥浆稀释，将钻机钻头提起约30cm，用泥浆泵将泥浆循环进行第一次清孔，第一次清孔泥浆比重要求钢筋笼下放顺利为宜。清孔后，拆除钻机钻杆，采用制作的探孔器进行孔位和孔深检验；孔径、孔形和倾斜度采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径）、长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，经监理工程师检验合格后方能进行下道工序施工。

6.1.2.9、钢筋笼及导管下放

第一次清孔后，及时下放钢筋笼，核对钢筋笼标牌无误后采用汽车吊吊入孔内，进入孔口后要扶正钢筋笼慢慢放入，严禁摆动碰撞孔壁。下放到搭接位置后在加强筋处穿好通长钢管，把钢筋笼架立在孔口位置处，然后吊起第二节钢筋笼，两节钢筋笼对好后进行焊接，同一截面范围内搭接不超过50%，钢筋笼焊接好后应敲去焊渣，然后提起钢筋笼，抽出钢管，继续下放钢筋笼，当钢筋笼放到设计标高后，将钢筋笼顶部主筋用定位短钢筋焊牢，固定在护筒上防止其下落或上浮，并进行现场测量钢筋笼底部标高是否符合设计要求，经检查钢筋笼位置和标高均符合设计要求后下放导管，

导管接头为卡口式，直径φ300mm，壁厚10mm，分节长度2～3m，最下端一节长5m，做好编号；连接后导管的轴线偏斜不得超过其长度的0.1%，管底偏距不得超过20mm。导管在使用前须试拼，并进行水密承压试验和接头抗拉试验。导管安装从下向上标好尺寸，以便掌握灌注混凝土的深度和导管的埋深，导管距孔桩基底约40cm。

2、导管安放完毕后，在导管上口接入泥浆泵管进行第二次清孔，清孔后泥浆要求：清孔后泥浆相对密度1.05～1.10；粘度16～22S，含砂率<4%，沉淀厚度要求≯5cm。泥浆比重、粘度、含砂率及沉渣厚度符合要求后，对各类混凝土灌注设备进行检查，如储料斗、溜槽、漏斗，申请混凝土灌注，监理签认后，开始灌注水混凝土。

6.1.2.10、灌注水下混凝土

1、水下混凝土粗骨料选用卵石，其最大粒径尺寸不超过导管的1/6或钢筋最小净距的1/4；细骨料采用级配良好的中粗砂；水泥选用普通硅酸盐水泥P.O42.5，水灰比采用0.5～0.6，最小水泥用量为360kg/m3；坍落度为18～22cm，初凝时间不小于2.5h。采用砼输送车运输混凝土至现场，倒入漏斗内进行灌注。

2、认真做好灌注前的各项检查记录，并经监理工程师确认后方可进行灌注。灌注前，仔细检查桩底沉渣厚度，不大于5cm。漏斗采用厚钢板在焊接现场加工，漏斗为圆形，在上口设置4个吊耳，便于起吊和抖动，容积不小于1.5m3，灌注首批混凝土必须保证导管埋入深度不少于1.0m，灌注混凝土时，在漏斗颈部悬吊一木塞球，开始时往漏斗中先储存一盘砂浆然后再倒入混凝土，混凝土倒入采用的方法：在桩漏斗上面用脚手架架设溜槽，高度和混凝土运输车出口漏斗持平，混凝土搅拌运输车罐容积需大于7m3，灌注时，混凝土运输车直接开到桩旁溜槽边，首先向桩漏斗装满混凝土，然后用钻机上另外一台卷扬机吊出球塞，混凝土通过导管从管底流出，与此同时，混凝土搅拌车连续向漏斗倒混凝土，将导管下端包于混凝土后，待侯的混凝土搅拌运输车继续向漏斗灌注。在灌注时，如发现混凝土有堵住的现象，则利用钻机卷扬机提升导管20~30cm，然后迅速下落，再制动，反复几次，让混凝土下导管。灌注混凝土中途不停止，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，以免发生断桩现象，灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，把导管埋置在混凝土深度控制在2m～6m。

3、为确保桩顶质量，桩顶加灌1.0m高度。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地，并在桩孔四周设置围栏，并在桩位附近作好警示标志，防止发生人身安全等意外事故。

6.1.2.11、泥浆处理

泥浆采用泥浆泵抽至专门密封自卸车，再由密封自卸车运至环境部门指定的地方。

6.1.2.11、桩基检测

混凝土灌注后，养护28天后，按设计要求（设计后续补充），进行桩基检测，经检验合格后方可行下道工序施工。

本标段共有承台10个（其中ZG7、ZG8号每墩为分离独立的两个承台），设计有矩形、圆端形两种，其中ZG1墩：8.6m×5.4m×2.5m1个、ZG2~ZG6墩：13.2m×8.2m×3.5m6个，ZG7墩：10.0×3.5×4.0m1个，ZG8墩：6.5×2.5×2.5m1个。承台采用C30钢筋混凝土，下设10cm厚C10素混凝土垫层，各伸出承台边线10cm，承台底至地面高度为4.0～4.5m。

6.1.3.2、承台施工方案

桥墩承台位于既有德胜路地面道路中央分隔带和机动车道位置。承台开挖时，要先做好地下管线探明，特别是ZG7、ZG8墩位地下排污管道。基坑支护采用井点降水、钢板桩围护。

施工时可能碰到的各种现状管线较多，故对于管线保护应引起足够重视。承台开挖时，一定要小心谨慎，不得碰撞破坏管线。对于管线密集部位，应事先人工开挖探沟，暴露出既管线，然后再采用机械小心开挖。如果某些管线处在承台轮廓范围内，则尽快联系管线监管单位进行迁移。对于ZG7、ZG8墩附近排污干管的保护，具体保护措施在后叙述。如开挖时发现设计图上未有管线，应立即通知监理工程师及业主，制订切实可行的方案后，方可进一步施工。

6.1.3.2.1、基坑井点降水

桩基施工完毕后，测量人员按承台结构尺寸放出承台边线，由于本工程地处低洼路段，地下水位高，土质为粉砂质粘土，基坑开挖时，会出现地下水渗出，为保证承台基坑开挖干燥，本工程基坑采用轻型井点设备进行人工降低地下水位。

井点管环形布置在距基坑开挖边0.8m处，经人工挖探，地下水位在地面下1.0m处，结合本工程承台基坑尺寸，降水采用一级轻型井点系统即可满足要求，总管和井点布置在同一水平面上。降水管采用长7.5m钢管。

1）、基坑总涌水量计算

由于本工程基坑长宽比不大于5，故可以简化为半径为
的圆进行计算：

基坑总涌水量按公式（渗水系数
）

2）、井点管数量和间距：

在基坑四角处井点管加密，每个角加2根井管，总数量为：17+8=25根。井点管间距平均为：

井点布置时，为让开挖机械挖土进口，在基坑长边留一开口，故实际井点数量为23根，具体布置后附图。

6.1.3.2.2、基坑开挖及支护

布置井点降水后，进行基坑开挖，基坑开挖前应先在基坑内横向开挖80cm宽，1.5m深的探槽，以确定地下是否有管线及管线位置，确定与承台是否有冲突，有冲突的则要尽快联系管权单位进行迁移，无冲突的则应按照编制的具体管线保护方案进行加固保护。开挖以机械为主，辅以人工修整，开挖尺寸按承台边线每侧至少加宽0.8m来控制。由于基坑位于既有运营道路上，且距离管线（排污干管、雨水管、通讯电缆等）和铁路箱涵桥较近，施工场地狭小又受土质、地下水位、荷载等因素影响，不具备放坡开挖的条件，基坑开挖时为防止边坡失稳及造成临近管线沉降、开裂、测向位移或管道出现漏水等，保证铁路运营安全和施工安全，故采取垂直开挖并对开挖边坡进行支护，在施工时基坑四周采用25a型槽钢密排支护。

根据地质勘察报告，承台开挖土层大部分位于粉质粘土层，土的内摩擦角
=17.2°重度γ=18.9KN/m3，堆土压力按轻路面荷载计算，P=5KN/m2，承台基坑挖深最大为4.5m。

25a型槽钢截面抵抗矩

1）、按等弯矩布置，板桩顶部部悬臂端的最大允许跨度：

依据上式计算结果，在基坑内钢板桩距离顶端2.7m处设置围檩支撑一圈。

2）、钢板桩插入深度：

根据方程：

，将相关数据代入

根据钢板桩入土的固定点，距离基坑底距离为

，得钢板桩插入深度2m。

为保证安全，取安全系数为1.3，则槽钢插入深度
=2*1.3=2.6m。故槽钢总长度L=4.5+2.6=7.1m，槽钢采用8m长度。

因基坑尺寸大，支撑围檩设钢板桩加固，具体布置见后附图。

开挖出的土方及时运走，剩余土方适当远离基坑，减少地面堆荷对基坑的破坏。在开挖至距承台底设计标高30cm左右时，为避免扰动地基，由机械开挖改为人工开挖。凿除桩头灌部分，检查桩顶砼质量，如不符合要求，继续向下凿除不良部分进行接桩。破除桩头时，按设计留出伸入承台的部分，以便与承台更好的连接。按要求作桩基试验，确定桩的质量。

6.1.3.2.3、基底处理

开挖到位后，将基底整平夯实，筑一层10cm素砼垫层。基底处理完毕后，报请监理验收。

6.1.3.2.4、测量放线

检查复核桩位，放出承台边缘线。

加压泵站建筑及机电设备安装工程施工组织设计.doc6.1.3.2.5、钢筋绑扎

待垫层砼达到强度进行承台钢筋绑扎，根据设计图纸在垫层上放出钢筋位置，钢筋绑扎时在承台底层及四周边缘按规定布设素砼保护层垫块，钢筋绑扎时确定立柱钢筋的预埋位置，并将立柱预埋钢筋固定好，保证其垂直稳固，绑扎时要搭设临时钢管支架，并四角拉设地锚以保证立柱钢筋的顺直、位置的准确和安全。对高立柱为便于施工，可将立柱钢筋分成两部分，在承台施工完成后再进行另一部分的施工，这样能更好保证立柱钢筋混的顺直和位置的准确。钢筋加工、安装质量应符合规范要求：受力钢筋间距误差在±20mm以内，同一截面内筋接头截面积不大于该截面钢筋总面积的50%，构造筋间距误差在±20mm以内，保护层厚度误差在±10mm以内。

6.1.3.2.6、摸板安装

钢筋绑扎完成后甘12G5 钢筋混凝土过梁，进行钢筋隐蔽验收合格后，按规定安装模板，进行模板的支立，模板采用240×120×1.5cm厚竹胶板，竖向楞木采用10cm×10cm方木，横向加固采用Φ48钢管，具体间距见下计算：

1）、模板承受侧向荷载：

混凝土侧压力标准值式：