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省道201线晋江仙石至石狮水头段工程某路基单位工程施工组织设计

（1）本施工组织设计是根据省道201线（xx沿海大通道）xx至xx段工程XX合同段有关施工招标文件、图纸及我公司现场考察所获得的调查资料和国家、交通部现行的有关设计、施工规范、规程编制而成。

（2）本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制。本单位工程中分部路基土石方工程计划从xx年5月15日开工到xx年3月31日内完成；分部排水工程计划从xx年11月15日到xx年1月31日完成，分部涵洞工程计划从xx年8月15日开工到xx年2月15日内完成；、砌筑防护工程计划从xx年6月1日开工到xx年1月15日内完成，作为控制进度目标，努力使工程达到国家验收标准，统筹考虑施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

（3）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅供指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入以施工预算数量为准。

装饰施工组织设计方案1、公路工程国内招标文件范本（2003年版）

2、招标文件项目专用本

9、已批复的总体施工组织设计

10、已批复的单位、分部及分项工程划分

省道201线（xx沿海大通道）xx至xx段XX合同段，位于xx市xx镇xx至xx境内。起讫桩号为K5+300～K7+800，全长2.5Km，道路宽度60m。(从左到右设置：人行道3.0m＋观景车道7.5m＋侧分隔带8.0m＋机动车道12.25m＋中央分隔带6.0m＋机动车道12.25m＋侧分隔带4.0m＋混行车道4.0m＋人行道3.0m)。沿线经过地段均为xx滩涂及围海而成的鱼塘，分布大范围的软弱土层及液化砂土。据地质钻探资料，本合同段地质层大致分为：最上层流塑状淤泥层厚3.0～7.0m；其次为含淤泥中砂层，普遍厚度为1.5～7.0m，呈松散液化状态；第三层为淤泥质土，呈饱和流塑状，分布连续，普遍厚度达6.5～18.0m；中下部为含水饱和亚粘土层，厚度0.9～16.20m，以及中粗砂及砾砂层厚度0～10m，残积砂质粘性土0～5.1m；最下部为强风化花岗岩。地质条件复杂，工程条件极差。全线路基范围内软基处理均采用施打挤密砂桩及水泥粉煤灰碎石桩（进入持力层1m），并分别等载预压15个月或10个月。全线按二级公路标准设计，计算行车速度80Km/h。

本单位工程工程数量大，施工工期紧。因此，我们将抓紧、抓好一切前期施工准备工作，包括生产准备和技术准备，以利工程尽早动工并确保工程施工全过程的顺利进行。

（1）做好施工图纸自审及工程量清单的勘误工作，对施工图纸进行全面深入的解读，了解和掌握施工图纸的设计意图，工程结构，构造特点和技术要求，做好工程技术、质量和安全技术交底。；

（2）做好潮汐高程及时间的调查工作，切实掌握第一手资料，为工程施工计划安排做准备；

（3）采用装载机、压路机等机械将场地整平，修建并加固原有施工便道，在道路外线以内的路基上，平整出一定范围的施工场地，以利施工期间的车辆运行，材料堆放和产品加工。

（4）及时组织施工机械、设备和人员进场施工，做好各种生产材料、物资的加工、定货、购买和储备。

（5）工地试验室仪器设备安装已调试就位（具体见附件一），正加快标定与申报的工作，并已完成部分原材料试验及混凝土的配合比试配工作。

（6）做好施工场地和堆料场周围的截水、排水措施。

（7）临时进场道路、临时电力设施、临时供水设施、临时卸砂码头及航道清理等工作的协调已基本落实完毕。

路基单位工程计划施工工期为306天，施工计划于xx年5月15日~xx年1月15日，管道计划于xx年11月15日~xx年1月31日前交验，施工形象进度计划详见施工横道图。工程质量必须达到合格标准。该工程的主要项目有：路基土石方工程、排水工程、涵洞工程、砌筑防护工程等四大分部工程。

根据对本合同工程的施工进度计划进行周密、细致、合理的安排，力求各分部工程、各分项工程、各工序之间衔接紧凑、合理，施工工期详细计划安排如下：

1、施工准备：工作内容见上述第四节，计划时间xx年5月15日～5月31日；

2、护岸挖淤围堰、鱼塘围堰清表：本合同工程项目沿线经过xx滩涂及原有海堤内的鱼塘段，潮水高程淹没滩涂深度约有2.8m，考虑防浪因素，临海侧围堰高度平均需3.5m以上；而鱼塘段亦需考虑涨潮水位及鱼塘深度，围堰高度也超过3米，全线围堰长度约为3120米，计划施工时间为xx年6月1日～xx年8月31日；

3、护岸抛填片块石施工：全线经过xx滩涂的临海侧（扣除桥位）约有2320米，均设计有防浪护岸抛填片块石88137m3（包括桥台锥溜坡），为了使护岸围堰能顺利进行，抛填片块石必须与护岸挖基围堰同步进行，计划施工时间为xx年6月1日～xx年8月31日；

4、护脚、护坡、锥溜坡及改沟砌体：根据护岸防浪及软基预压路堤沉降的要求，防浪护岸反压护道以下砌体与路堤填方同步进行，反压护道以上用临时土袋防护，保证路基填筑及防浪要求，待路基填土预压期完成，路基稳定后，拆除临时土袋防护，开始反压护道以上护坡施工。施工计划时间为：

1）反压护道以下砌体：xx年6月1日～xx年1月15日

2）反压护道以上砌体：xx年9月1日～xx年1月15日

5、软基垫层：xx年6月15日～xx年8月15日

6、软基CFG桩、砂桩：xx年7月1日～xx年11月30日

7、铺设土工织物：考虑到防浪护岸及软基预压沉降需要，护坡砌体防浪土工布及垫层格栅铺设时间安排如下：

1）反压护道以下土工布铺设：xx年8月15日～xx年12月31日

2）反压护坡道以上土工布铺设：xx年9月1日～xx年12月31日

8、借砂填筑：xx年8月15日～xx年12月31日

9、借土填筑：xx年9月15日～xx年3月31日

10、涵洞工程：xx年8月15日～xx年1月15日

11、排水工程：xx年11月15日～xx年1月31日

六、主要投入材料、机械及仪器设备、施工班组

(1)材料准备：材料用量台帐已按不同的使用部位建立，可比较直观、形象地与工程进度相衔接，为材料采购进场提供了较具体的数据。调查料场、厂材的供应能力与质量，按施工进度计划逐步进场施工用材，主要材料准备见附表二“XX合同段主要材料用量统计表”。

(2)机械准备：根据本合同工程地处xx滩涂，结合本工程项目的特点，我部除合同承诺的机械设备进场外，还根据施工需要对机械设备的配置进行了优化，具体设备进场如下表：

主要机械、设备进场计划表

(3)、劳动力计划与施工班组准备

1、劳动力计划（具体见附件三）

1）土袋围堰班组2个：进场杂工50人，主要工作是配合机械装土袋，填筑围堰；

2）砌石防护施工班组2个：进场机械工12人，砌石工人50人，除涨潮时间外连续施工，对外购进场片块石抛填至开挖护岸基坑内，构筑护岸基础，以及防浪护岸护脚、护坡、桥台锥溜坡及改渠砌体施工；

3）路基土石方施工班组1个：进场机械操作手16人，填方材料运输联系运输车队；

4）软基CFG桩、砂桩施工班组2个：进场15台振动沉管桩机，工人120人，24小时不间断施工CFG桩、砂桩。

5）涵洞工程施工班组1个：机械操作工4人，钢筋工8人，模板工8人，混凝土6人，普工10人，工作内容包括钢筋制安、模板拆装、混凝土浇捣等相关工作。

6）排水工程施工班组1个，机械操作工10人，混凝土工15人，砌砖工（含安管）10人，普工25人，工作内容包括：机械挖沟槽配合人工整平、管道安装、检查井砌筑等相关工作。

七、各分部工程的施工方案、施工方法

路基土石方工程由软基施工处和路基工程处负责施工。

本工程部分路段位于xx上，地面高程较低，属潮间带，路基施工受海洋潮汐影响较大。本段路基填筑应结合路基临海防护工程施工同时进行，按以下顺序分段进行施工：

1）首先开挖护脚基础，将开挖出的淤泥堆置在防冲刷抛石的外侧作为临时的围堰。

2）待全线围堰形成后，进行特殊路基处理，然后沿护坡外侧抛填块石。

3）路基填筑的同时开始反压护道以下的护坡工程的施工。

4）反压护道以上的护坡暂不实施，而设置临时土袋防护，保证路基的填筑。

5）待路基填土预压期完成，路基稳定后，拆除反压护道以上的临时防护；开始反压护道以上的干砌护坡的施工。

所有路基填筑均先作试验段，在取得成功参数并报监理工程师批准后才能大面积展开施工。

土方开挖以机械施工为主，靠近路床及边坡处辅以人工开挖；土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输；合理组织施工车辆，确保行车安全；雨季施工，必须保证排水畅通，防止雨水冲刷边坡。

根据测设的路基边桩位置，当机械开挖至边坡0.1m～0.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线，人工刷坡；设有圬工防护的边坡，须及时作好圬工防护，边坡面可结合防护工程基坑开挖时一同处理；边坡上由于孤石等造成的坑穴，采用浆砌片石嵌补，开挖时所具备的基本要求：

a、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

xx、开挖土均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。

c、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无碴堆和杂物。

d、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。

e、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

本工程全线路基要求高程低于3.5～4.5m以下采用透水性材料填筑，根据现场情况采用海砂填筑。填砂路基施工前应先铺筑试验路段，以确定路基填筑施工工艺。

海砂分层填筑，每层填筑厚度不大于30㎝，并逐层压实至规定的压实度。每层碾压（重型标准、是否带振动根据现场试验确定）次数为8～12遍。具体方法为先冲水碾压，冲水量要求表面能见到积水为准，重型压路机碾压4～6遍后，再冲水碾压4～6遍，其填筑密实度要求达到92%以上。检测方法以实测重型（N63.5）标准灌入击数应大于15击时，所对应的填料干容重为控制。

具体施工工艺按经上级批准的填砂试验段成果指导进行施工。

在土方填筑大面积施工前,选择一具有代表性路段(不少于100米)进行土方填筑试验,以确定合理可行的填筑工艺。路基填筑前，应沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑，用于控制铺筑厚度和路缘压实质量50cm宽的路埂。再按照试验确定的填料层厚，进行分层摊铺压实，检验合格后，进行下一层填筑。路堤填筑全幅推进，路堤顶宽在保证设计边坡率前提下每边应宽于设计断面0.3m以上，以确保削坡后符合设计断面尺寸。采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应控制在该土最佳含水量的±2%以内进行压实。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾干，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。

a、摊铺平整：用推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

xx、机械碾压：采用18T压路机进行碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。

c、面层整修：面层整修结合填筑基床表层最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾好的面层平整度和高程符合要求。

d、边坡处理：边坡随填筑逐步将其夯实，全部路堤填筑完成后，再将坡面削剪整理平顺。

a、施工作业严格按照程序化标准化进行；路基填筑过程按三阶段、四区段、八流程进行实施,详见如上：

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段

四区段：填平区→平整区→碾压区→检验区

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。

xx、确保边坡填土密实度，路堤填筑中实际填筑须比设计尺寸每边放大不小于30cm。

c、采用含水量快速测定仪进行辅助快速检测，压实度以环刀法、灌砂法进行检测。

4）路基质量控制及施工注意事项

a、路基土方工程施工中须协调好挖方和填筑的进度，尽量利用挖方作为填料，减少借方量；填方路段施工应控制好填料的质量，根据试验路段取得的参数指导施工，不同填料采用相应的松铺厚度和压实方法；压路机不能碾压的部位采用小型机具夯实；搞好填挖交界路段处和半填半挖路段的施工；严格按计划进度施工，确保按计划完成。

路床表面以下深度（cm）

c、路基应分层填筑,均匀压实,取其最佳含水量压实。路基压实度必须符合设计与规范要求。路基基底为耕地或土质松散时,应在铺筑前进行清表、压实,其压实度(重型)应不小于85%;路基填土高度小于路床厚度80㎝时,基底的压实度不小于路床的压实标准;基底为松散土层时,应翻挖再分层压实。

d、用不同种填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层均采用同种填料。

一般路段非特殊路基填料按下表进行控制。

填料最小强度（CXXR）（%）

路基土方开挖及路堤填压完毕后,应进行中线恢复测量.按道路桩号每10米测设一个断面,标定各桩号路床中心与边缘设计高程,以指导路床整形的填挖,路床整形采用机械整形、人工辅助。路床整形应分段进行,分段碾压。整形压实后的路床宽度、平整度、纵坡、路拱及压实度均应满足设计要求。在修整直线段时,边缘应笔直，曲线应圆顺。

本工程路段属于xx沉积地貌，路线沿着海岸线布设，沿线主要途径鱼塘、农田、滩涂、地质情况复杂，工程条件差，软土厚度从10.2～23.4米不等。根据地质勘察结果，特殊路基主要存在软土与液化砂，考虑砂土液化存在一定的偶然，本工程不对可液化砂土进行专门处理，软土处理原则如下：

根据本标段软土层分布特点，一般软基路段处理方案采用砂桩结合砂垫层预压、水泥粉煤灰碎石桩进行处理;桥头引道、涵洞等结构物路段以及高路堤地基抗剪偏低,路堤稳定性不足的软基路段,采用水泥粉煤灰碎石桩进行处理。全线软基路段根据路基稳定性要求加设反压护道。

①施工前应对路堤两侧地面进行清理。

②反压护道与相连的路堤同时填注。填料应符合图纸要求。填筑时应分层，层松铺厚度不大于30㎝，逐层压实，压实度不低于90%。

XX、水泥粉煤灰碎石桩（以下简称CFG桩）

本工程CFG桩直径采用40㎝，平面上呈正三角形布置，间距有1.4、1.5、1.6m三种。CFG桩打设深度应穿透软土层，进入持力层不少于100㎝。CFG桩路段采用等载预压，预压期为10个月。

桩身材料要求：考虑项目处于海水环境，水泥选用C30以上强度等级；碎石粒径20～50㎜，杂质含量小于5%；石屑粒径2.5～10㎜,杂质含量少于5%;粉煤灰选用Ⅲ或Ⅲ级以上等级粉煤灰;混合料配合比根据成桩工艺试验结果进行。

位于海湾滩涂路段,进行软基处理前先进行海岸防护的防冲刷抛石施工,形成海水围堰后将路基横断面场地晾晒,整平并铺设60㎝海砂整平层以便机械进场施工,桩身施打完成后铺设30㎝下层级配碎石垫层并摊铺钢塑格栅和上层级配碎石砂垫层,后埋设相关的监测仪器,最后进行路基填筑。

位于海堤内侧鱼塘路段，先将路基横断面场地内地表水排放干净，晾晒后整平并铺设40㎝海砂垫层以便机械施工，桩身施打完成后铺设30㎝下层级配碎石砂垫层并摊铺钢塑格栅和上层级配碎石砂垫层，后埋设相关的监测仪器，最后进行路基填筑。

①施工放样：依据设计图纸进行实地放样，采用振动沉管施工，施工顺序采用由路中间向外围间隔跳打，但单桩未完工不得跳打。施打桩与已打桩间隔时间不得少于7天。

②就位对中：桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直差不大于1%。

③静压振拔：沉管时不启动马达，借助桩机自身重量将沉管沉至设计标高，当混合料加至钢管投料口齐平后，沉管原地留振5～10秒，才可拔管，拔管时要严格控制拔管速度，一般为0.6～0.8m/min,拔管速度要均匀,且每拔管0.5～1.0m,停拔振动5～10秒,如此反复,直至拔出管。

④投料:投料充盈系数应大于1.15,混合料必须搅拌均匀,搅拌时间不得小于2分钟。

⑤桩保护:CFG桩施工时,应调整好打桩顺序,以免桩机碾压已施工完的桩头;CFG桩检测完毕后,才可反开挖基坑,开挖采用人工开挖,以避免扰动桩间土和对设计桩顶标高以下的桩体产生损害。

⑥剔除桩头时应采用如下措施:找出桩顶扩头桩帽施工标高位置,在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎,用大锤同时击打,将桩头截断。桩头截断后,再用钢钎、手锤等工具沿桩周向桩心逐渐剔除多余的桩头,直至设计标高,并在桩顶上找平;剔除桩头过程中不可用重锤或重物横向打击桩体.桩头剔除至标高后,应尽快进行桩顶扩头桩帽施工,其强度与桩身同。

在工程大面积施工前必须通过室内配方试验的检验,并选择代表性路段进行成桩试验,桩数不少于10根,通过试桩的施工和检测,分析其结果以便指导设计和改进施工,取得本路段相关工艺参数。

单桩承载力特征值(KN)

桩体混合料平均强度(Mpa)

a、单桩承载力：单桩承载力应通过现场荷载试验确定，压桩数为1%并不少于3根。

xx、单桩桩身质量：桩身质量应通过动测法进行检测，检测数量不少于10%。

c、复合地基承载力：复合地基承载力通过现场单桩复合地基或多桩复合地基试验确定。

d、桩间土的加固效果：通过动力或静探试验评估。

e、检测时间：检测时间应在桩身强度满足试验荷载条件时，并在施工结束后28天后进行。

⑨CFG桩施工质量标准

取芯法，总桩数的10%

成桩数的1%,并不少于3根

砂桩直径采用50㎝,平面上呈正三角形布置,间距为1.5m,砂桩长度由沉降计算结果确定。砂桩处理路段采用等载预压,预压期为15个月。

桩身材料要求:砂桩中的砂采用含泥量不大于3%的中粗砂,细度模数大于2.7,有机质含量不大于1%,渗透系数不小于0.005㎝/s。砂料应保持干燥,灌砂率不小于95%。砂桩灌入桩孔中的砂子不得含有5㎝及以上的碎石。

施工顺序为:本合同段段砂桩处理路段全部位于海湾滩涂地,进行软基处理前先进行海岸防护的防冲刷抛石施工,形成海水围堰后将路基横断面场地适当晾晒,整平并铺设50㎝下层砂垫层以便机械进场进行砂桩施工,砂桩施打完成后摊铺土工格栅和上层砂垫层并埋设相关的监测仪器,最后进行路基填筑。采用振动沉管进行砂桩施工:在孔内灌满水后再灌中粗砂,振动拔管,每拔管高度0.5米,停拔续振10～20秒,施工顺序采用由路中向外围间隔跳打,单桩未完不得跳打,在临近海堤施工时,应背离海堤方向进行,具体施工方法可由成桩工艺试验确定。

在大面积施工前必须选择代表性路段进行成桩工艺试验,桩数不少于10根,通过桩的试验的施工及检测,分析其结果以便指导设计和改进施工,取得本路段相关工艺参数。

7）材料技术要求和标准

砂垫层材料采用干净的中粗砂，细度模数＞2.7，含泥量小于5%，具有良好的透水性，渗透系数不小于0.005cm/s，不含有机质、粘土块和其它有害物质，砂砾的最大粒径不得大于50㎜。

级配碎石砂垫层为30%中粗砂＋70%碎石级配混合而成，碎石最大粒径不大于3㎝。

土工格栅技术要求：土工格栅纵向极限抗拉强度不小于80KN/m，延伸率不大于10%，横向极限抗拉强度不小于40KN/m；铺设时应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，尽量用人工拉紧，纵、横向搭接重叠宽度均不小于20㎝，同时每1m的间距用铅丝进行缠绕绑扎，绑扎强度应不小于主筋材料强度，接缝应尽可能靠近路基中部，尽量不设在路堤边坡范围内，上下层间接缝应错开少于0.5m,铺设时两端应回折2m作为锚固段。

钢塑格栅技术要求：采用双向土工格栅，纵、横向极限抗拉强度不小于100KN/m，延伸率不大于3%；铺设时应尽量用人工拉紧，纵、横向搭接重叠宽度均不小于20㎝，同时每1m的间距用铅丝进行缠绕绑扎，绑扎强度应不小于主筋材料强度，接缝应尽可能靠近路基中部，尽量不设在路堤边坡范围内，上、下层间接缝应错开少于0.5m,铺设时两端应回折2m作为锚固段。

铺设格栅前应认真平整场地，在场地上不留有石块、树根等杂物。在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

测斜管采用专用测斜塑料管(PVC管),测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直，管端接口密合。测斜管底部应置于深度方向水平位移为零的硬土层中至少50㎝，管内的十字导槽必须对准路基的纵断面和横断面方向。测斜管与钻孔壁之间用砂填筑。

①预压期：考虑到沿线路基受潮水影响较大，预压引排水困难，在满足工后沉降与稳定的前提下，按设计砂桩预压路段预压期采用15个月；水泥粉煤灰碎石桩路段采用10个月。

②预压施工高度：主车道等载预压施工高度=路基设计高+预压期沉降量+路面换算土桩高度（本设计按1米考虑）；绿化带非机动车道等载预压施工高度=路基设计高+预压期沉降量。预压过程中应及时追加土方，保证预压高度不变。

③加载速率：加载速率关系到路堤施工中的稳定性，同时要考虑工期的因素。以下填筑速率可作参考：在达到极限填土高度以前，可以采用较快的加载速率，按15～30㎝/天的填筑速率；填土高度大于极限填土高度以后，可以采用两种平均速率；CFG桩路段按1.5m/月的填筑速率（即每填一层（0.25m）间隔时间不得少于5天），每填1.5m，停载1个月，如此反复直至设计标高；其它处理路段按1.0m/月的填筑速率（即每填一层（0.25m）间隔时间不得少于7天），每填1m，停载1个月，如此反复直至设计标高。施工过程中应以路堤沉降及观测数据为主，满足监测标准，对填土速率严格控制，防止路堤失稳。

9）路基沉降和稳定动态观测

沉降和稳定观测是控制路堤稳定的有效办法，是验证设计的重要手段；同时沉降量还是预测路面铺筑时间的基础资料，也是填料计量的重要依据。

软土层厚度大于5m，路堤高度大于4m路段，纵向每100m设置一个观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个沉降观测点，路基坡脚外布设位移边桩；其余软基路段纵向每200m设置一个路中心沉降观测点；桥头及深厚软基路段在路基坡脚处及桥台台前坡脚处加设测斜管以加强对路堤稳定性监测，具体监测断面详见设计图纸《动态施工观测断面仪标布置图》，监测断面位置可根据现场设计施工情况以及埋设前的原位测试资料等作适当调整。

路堤在填筑过程中，若中心沉降速率大于10～15㎜/d，或侧向位移大于5㎜/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止载入，并通知各有关单位采取措施，做出相应的调整。

填筑时间不小于路基抗剪强度增长需要的固结时间。

每一级加载完成后继续进行观测，直至达到以上稳定标准后方可进行下一级加载。

④卸载及路面铺筑时间的确定

路面铺筑必须待沉降稳定后进行，即要求预压期末沉降速率连续两个月应小于5㎜/月，同时推算的工后沉降小于设计容许值后，方可铺筑路面结构底基层。

排水工程的施工贯穿整个工程前后，应统一组织，统一安排。先安排地下管道排水的施工，再进行地上其他防护工程的施工。

基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，管道采用汽车吊车配合人工进行安装。施工时遵循“先下游后上游”、“先干管后支管、先深后浅”的原则。

根据设计图定出管道中线，应在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。桩顶钉出中心钉。并应在起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。

根据管道埋设深度和地质情况，采用机械开挖，钢板桩支护施工方案，在沟槽开挖前准备工作：

a、挖槽前应认真学习图纸，作好技术交底充分了解挖槽段的土质、地下水位，合理地确定挖槽断面和堆土位置，合理地选用施工机械，制定必要的安全措施，以确保施工质量及安全。

xx、在现有地上建筑物及电杆附近挖槽，如有可能危及其安全时，应采取预防措施，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械施工有关安全操作规程，并及时丈量槽底高程和宽度，防止超挖或欠挖。

c、管槽开挖时应注意边坡稳定，施工中应采用降低地下水的措施；管道碎石基础及时摊铺压实。

d、在开挖施工及排水中应注意保持土的原状结构，避免扰动或起挖基底，应做到基槽开挖完后尽快进行管基工序施工，不得使基底暴露过久，基底设计标高为30cm厚，不得提前挖除，应在管基施工的同时挖除，万一基底土坑已受扰动或起挖，应予以夯填碎石并找平。

e、基槽边1.0米以内不得堆土，同时堆土高度不得超过1.5米。

f、沟槽开挖时，做好排水工作，配电箱必须配装漏电保护器，保证一机一箱安全措施。

XX、混凝土管基础浇筑时，为了达到基础与沟管的共同作用，要求施工时先做垫层和浇捣C15混凝土，这样可保持基础与沟管间有良好的接合条件以保证共同受力。

C、管座分层浇筑时，管座平基C15混凝土抗压强度应大于5.0N/mm2，方可进行安装管节。管节安装前应将管内外清扫干净，安装时应使管节内底高程符合设计规定。调整管节中心及高程时公路路面基层施工技术规范.pdf，必须用预制C15混凝土管枕垫稳。

D、管材经检验合格后，在下管前应先在槽上排列成行，经核对管节无误后方再下管。当在坡度较大的地段，承插口应朝上，为便于施工，由低处向高处铺设。管道采用汽车吊车配合人工进行安装。

混凝土管道采用承插式接口：

承插管道接口操作程序：清洗管口→安第一节管并在承插口下部座满砂浆→安第二节管、做接口→清理管膛→养护。

按图纸提供的位置，放样出检查井的中心及高程，定出周边位置，然后进行砌筑。砌筑过程中应随时检测直径尺寸，井身直径砌筑偏差应控制在±2cm以内，井底高程偏差控制在±1.5mm以内,同时井壁应互相垂直,不得有通缝且灰浆饱满,灰缝平整,抹面压光,不能有空鼓,裂缝现象。井内流槽表面用砂浆分层压实抹光,并与上下游管道接顺.踏步或挂梯安装牢固,位置准确。检查井及雨水口砌筑至规定高程后,应及时浇筑或安装井圈,盖好井盖,井圈、井盖应完整无损，安装平稳。

砌筑检查井的预留支管应随砌随安，预留管的管径、方向、标高应符合设计要求GBT 39483.1-2020 橡胶塑料注射成型机 接口 第1部分：机械和电气接口.pdf，管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管口用砂浆砌砖封口抹面。

管道作闭水试验,宜从上游往下游进行分段,上游段试验完毕,可往下游段倒水,以节约用水.试验管段按井距分隔,带井试验。试验水头应符合设计及有关规范、规定要求。