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昆山市马鞍山路道路改建工程施工组织设计

马鞍山路道路改建工程施工组织设计

昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。

昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。

重庆市轨道交通车站衔接导则(试行)（重庆市住房和城乡建设委员会2019年6月）4.人行道面层：8cm彩色嵌缝联锁人行道步砖；3cm水泥砂浆；10cmC20水泥混凝土基层；5cm米石垫层。

6.白塔河钢筋砼箱涵（桩号K6+060）为5*2.2m钢筋砼管涵，全长40.4米。

7.蔡家港钢筋砼箱涵（桩号K6+545），2×?1000钢筋砼箱涵。全长41.14米。

8.公交站台：（K4+685至K4+770）（K5+560至K5+650）（K5+680至K5+760）（K6+640至K6+725）（K6+740至K6+625）共5个站台。

本路段地势平坦开阔，农田交错，河网水系发达。

(三)、公路等级和技术标准

平面线形以直线为主体，全线共设平曲线2个。

全线纵坡较平缓，但均符合规范要求。

a.段K4+680至K5+560标准横断面：总宽40米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2*2米，人行道2*2米；

b.本标段K5+560至K7+020标准横断面：总宽36米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2米，人行道2米；

1.工期紧：根据招标文件，合同段工程必须于2003年1月10日开工，招标工期为220天，这个工期是比较紧的。

2.任务重：同段工程西起K4+680东止K7+020，全长2340米，内有机动车道、非机动车道、人行道及雨水管、污水管、箱涵、桥梁、挡土墙等项目，任务相当重。

3.有难度：边施工边通车，这是工程的难点，对工期、安全、质量都有很大的影响。

二、施工准备与现场平面布置

如果我单位中标，项目经理部人员在中标后立即赶赴现场，进行设营工作，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。施工队伍及主要施工机械设备按照施工要求陆续进入施工现场。

1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查．对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。接桩后作好复测，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施。

6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

本工程地处城郊，施工环境理想，临时工程布局设置，综合考虑城市环保、城市布局及工程需要，周密进行布设。根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工。

1.临时供电：施工用电拟采用市电，另备发电机以弥补电力不足（具体见附图十三：施工机械设备配置一览表）。

2.施工用水：施工用水从附近河内取水，使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用，生活区用水采用自来水。

4.预制厂：设在芦青窠河处，预制空心板梁及预制平石、缘石。

5.临时便道及码头:充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，施工区域内材料、机械运输采用在既有道路进行，施工中派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。另根据工程需要，在张家港河与江浦路交界处设临时码头一座．二灰碎石的拌和和材料的堆放及运输。

6.临时驻地及房屋:详见现场平面布置图。(附图十：施工平面布置图)

三、人员组织机构及劳动力和技术人员配置情况

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥人员和施工机械在业主规定的工期，以优良的质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。项目经理必须常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况(如病休等)需要离开项目经理部，必须将—切事务与权力暂时移交副经理，并征得业主和监理工程师的同意，技术负责为全面负责该工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、安全生产、文明施工、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

项目经理部中的工程管理科的职能是制订和下达施工汁划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助技术负责解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

机料科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

综合办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，工程拨款控制，工程成本分析与考核，安全生产、文明施工管理、资料档案管理，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

合同段的作业层分成五个队，配置相应的施工设备和劳力。每支施工队由高素质的8名管理人员和机械操作人员组成，配备—定数量的熟练工人，实行机械化作业。

2、劳力配制：根据招标文件的工期要求及道路桥涵的结构特点，组织精干力量施工，确保施工质量及工期，施工人员高峰期确保300人，生产一线工人不少于250人，其中四级工以上的技工不少于一线职工总数的50%，专业技术人员配备齐全，主要有结构工程师、测量工程师、计量工程师、质检工程师、试验工程师、另有技术人员5人。

四、施工机具机械设备配置情况

主要机械配置（祥见附图十三：施工机械设备配置一览表

五、施工步骤和施工形象进度

（一）、总工期：据招标文件规定，工程定于2003年1月10日开工，2003年8月12日竣工，施工总天数215个日历天。

（二）、本工程是改建工程，半幅施工半幅通行，这样就加大了工序复杂性。我公司根据本工程合同段的特点，定精心组织、科学安排，建立了一套立体交叉流水作业相结合的办法，确保工程在规定工期内完成。

（三）、具体施工安排见形象进度图（附图十二：施工形象进度和劳动力配备示意图）

六、主要工程施工技术方案

本道路工程合同段是在原有机动车道马鞍山路路基上扩建的，非机动车道进行拓宽。所以，路基条件好，只有现在的路比原先的路拓宽的部分需要填土地做路基，包括路边的几个渔塘需要回填，其它基本不需要填筑。

a.施工前，及时做好沿线水准点的复测及全线里程桩号的恢复工作，同时，做好原地面高程的复测工作。

b.恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。

d.根据挖、填方各路段的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。

e.严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。

f.对特殊不良地质路段(暗沟)，按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。

g.施工过程中，按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。

2.施工：施工时采用两施工队平行作业和立体交叉流水作业相结合的办法。

(1)沟塘清淤回填:路基沟塘回填，在实际施工中将按照打坝、抽水、井点排水、挖淤、回填的顺序进行：

b.排水：采用单级电动水泵抽排明水，必要时采用轻型井点排水降低地下水。

c.清淤：采用挖掘机和人工相结合的办法挖除淤泥，在挖除淤泥的同时将岸边芦根、杂草同时清除，并用推土机把挖出的淤泥、芦根、草根推出路基以外。

e.备料：将石灰土备在沟塘两边，回填时采用装载机或推土机、挖掘机，进行分层填筑。

f.回填：每层回填厚度控制在20cm左右，用履带车稳压，并辅以蛙式夯或1T手扶式振动压路机，待压路机可以下坑后再用压路机压实至设计要求。

(2)路基素土填筑施工：

a.路基填筑采用配套的机械施工，形成挖、装、运、摊、平、压路机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度完成。

b.在自然地面和沟塘及特殊地段处理达到设计要求，并经监理验收合格后的路段上，进行填土碾压施工。

d.采用水平分层的方法填筑，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。

e.土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖掘机配合自卸车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

f.路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时掺入5%消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。

g.为保证边坡的稳定，每侧加宽0.3M，与路基一起碾压。主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、压路机、水车、蛙式夯等。

(二)、石灰稳定土基层采用稳定土拌和机路拌法施工(10%)

合同段新建车道结构层，石灰土30CM，含灰剂量10%，分二层施工，每层15CM，分一层施工，分一幅流水、平行方法施工。

1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：

(1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；

(2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

(3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。

(1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。

(2)按要求设置路面施工控制桩。

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

(1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。

(1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

(3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。

用平地机，结合少量人工整平。

(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。

(5)重复(3)—(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

(1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。

不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。

(三)、二灰碎石基层厂拌法施工

合同段机动车道二灰碎石基层厚40CM，分二层铺筑碾压。非机动车道25cm厚一层铺筑碾压，二灰碎石7天无侧限抗压强度应≥0.8Mpa，施工松铺系数根据试验数据来确定。具体施工要点如下：

碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：

(1)碎石：级配满足要求，最大粒径31.5MM(方孔筛)，不准有超粒径的石料，不准含有树皮等杂质。

(2)石灰：使用符合Ⅲ级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于2个月。

(3)粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。

下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩。

拌和设备用一台120T/H以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。

(1)粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。

(2)拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。

(3)配料准确、拌和均匀。不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。

(4)拌和现场配备一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比；随时抽查配比情况并记录。

(1)用自卸汽车运料至摊铺现场。

(2)摊铺前应使下承层保持湿润(用水车洒水)。

(3)两侧均设基准线(钢丝线)，控制标高。

(4)二灰碎石采用摊铺机摊铺。

(5)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。

（6）要点：平整度的控制

a、首先由试验室确定松铺系数

b、根据松铺系数做试验段，设置两侧基线控制标高

c、试验段做好后，用水准测量松铺系数是否和试验室松铺系数相同，最终确定松铺系数

d、正式摊铺好后用振动压路机初压，不平整的地方用人工铲平或低的地方增加粒料

(2)碾压应连续完成，碾压到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。

(3)拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。

各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度的等几何尺寸满足要求，合格率应达到100%，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。

二灰结石的养生采用薄膜养生，保持二灰结石表面湿润，7天内任何车辆不得通行。

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

我公司沥青砼为商品沥青砼。

（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

（2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。

（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

沥青混合料的施工温度（℃）

碾压终了温度：不低于70

（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。

（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

（2）行车道宽分二幅摊铺，采用S1800A摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置17.2M自动找平平衡梁。

（4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。

（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。

C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

（7）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。

（1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

（2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

（3）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（4）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。

(五)侧平石及缘石的安装

(1)预制场地要平整、坚实，并采取必要的排水措施，防止场地沉降。

(2)预制砼路缘石，钢模几何尺寸符合设计要求，钢模要有足够的刚度，模板侧面要刨光，拼接必须牢固，不漏浆。

①水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并应对产品、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查和验收。不同出厂日期的水泥不得混合堆放、混合使用，出厂期超过三个月或受潮水泥，必须经过试验，重新确定配合比。水泥的初凝时间不得早于1小时30分，终凝时间不得迟于10小时。

③砼搅拌和养护用水清洁，一般饮用水和天然水或深井水，严禁使用受污染水。

（4）机械拌和混凝土拌和物必须采用机械搅拌，并根据每天的用量计算选择拌和的容量和确定拌和时间。

①必须按监理组批准的配合比进行投料搅拌。

②混凝土拌和物必须采用机械振捣，随时检查钢模变形和松动，不得漏浆，预制件应无蜂窝、麻面现象。

③每块预制的混凝土必须一次浇筑完成，拆模后应及时养生。

④施工单位通过自检和监理检查合格的路缘石预制件，其强度达设计要求的方可运到现场铺砌，不合格的路缘石不准运到现场使用。

2、混凝土配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。

（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。

（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度。除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合格的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

（1）预制的质量应符合设计要求才能使用，对色泽不一致，有缺边、掉角、跑模、裂缝、气泡、露石子等影响美观的坚决剔除。

（2）预制块安装必须稳固，顶面平整，缝宽均匀一致，线条直顺曲线圆滑美观。

1、桥台基础、浆砌块石台身及侧墙

（1）围堰、排水、清淤、基坑开挖：根据甲方提供导线点，用全站仪进行放线，注意桥的左右角走向确定基坑开挖方位。基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖，严禁用土回填，须用碎石或碎砖分层夯填至坑底标高。如基础开挖遇不良土质，及时与设计单位联系，做好基坑的排水工作，防止基底受泡。基底淤泥及杂物必须清除干净，进行原土夯实。

（2）基础模板：采用组合式钢模板拼装施工。施工前，对模板进行检查，刷隔离剂，施工安装平整、接缝严密，支撑牢固。模板安装好后对其轴线位置及尺寸进行检查，符合要求后进入下道工序施工。采用组合钢模板施工，模板制作后对其尺寸，平整度，接缝平整度，紧密性进行检查。施工时确保位置，垂直度符合要求，并采用支撑固定其位置，保证砼浇筑时不移位。

（3）砼基础施工：砼采用集中拌和，拌和时按配合比严格计量，搅拌均匀。浇筑时，抛入15%的片石，按规范要求分层浇筑，振捣，保证密实，并及时养护。

台帽是支承上部结构的重要受力部分，其尺寸位置和水平标高的准确度要求严格。钢筋搭接长度严格按照设计及规范要求施工，保证骨架稳定，位置正确，保护层厚度均匀。台帽采用组合式钢模板。砼采用预先配制好的，符合设计要求并得到监理工程师认可的配合比进行施工，用插入式振捣器振捣。台帽施工时应注意预留锚栓孔和设置挡块，注意预埋钢筋的设置。

本工程预制场地设在路侧，采用集中预制，并配备相应的拌和站、料场、存梁堆放场、钢筋、模板制作场等配套设施。

由于场地土质不实，故应先对临时用地进行碾压处理，压路机采用12T振动压路机，碾压后铺10cm碎石垫层，再浇筑10cmC20砼表面收光梁地模，并按设计要求设置预拱度。

②侧模：侧模采用组合定型钢模，钢模模底及顶部均用拉杆螺丝拉紧，浇筑空心板梁时，将钢筋骨架绑扎成型后，垫好保护层垫块，胶囊定位钢筋绑扎牢固，防止胶囊上浮，立好侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇肋板和顶板砼。

③浇筑空心板梁砼，原材料要求较高，因此原材料须取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。砼严格按配合比重量进料，浇筑板梁时，用机动翻斗车送料，人工进料至模内，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面用平板振捣器拖平，顶面人工拉毛。养生砼达达到设计强度要求。

空心板梁采用吊车运至桥位，运输时构件平衡放正，用特制的固定支架，防止倾覆，并采取防止产生过大负弯矩的措施，以免断裂。构件吊装前，在每片梁板两端标出竖向中心线，并在墩台面上标出梁的纵向中心线，支座纵横中心线，梁板端位置以及每片梁的具体位置。安装采用吊车就位。

(3）空心板梁吊装施工要点：

①为确保梁体在运输过程中和安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。

②墩台挡块在空心板梁安装就位后立即立模浇筑。

③注意空心板梁的养生，混凝土强度到达90%以后才能起吊、运输。

④板梁采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法。板梁钢丝绳捆绑位置应准确，不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。

(4).运输与安装的安全保证措施

①建立岗位责任制，统一指挥信号和行动。

②吊装前，进行有关吊装方法，施工组织设计及安全技术规程等方面的交底和训练。

③作业人员作业前不饮酒，如身体不适及时换下。

④吊装前，仔细检查吊装设备、器具以及夹具，索具是否有损坏或松动现象，并进行荷载运输试验，起吊时，提升和下降要平稳，不允许有急动或冲击现象。

⑤遇到下列情况时，不得吊装：

未做好规定的安全措施和明确岗位责任制前；构件未达到吊装强度；现场指挥未到场；作业人员不齐；看不清指挥信号时；无良好照明；气候不良；

⑥必须立即停止吊装情况：指挥失灵；雷阵雨；如马达过热，塔架位移超限，钢索打扭等。

4、桥面铺装及附属设施

栏杆模板采用定型模板，确保外型美观。桥面铺装完成后即可进行栏杆安装，安装过程中注意栏杆的垂直度及全桥栏杆的线形的流畅。

对每道工序进行标高轴线放样报监理验收复测后方可进行下道工序施工。

3.箱涵与挡土墙基坑开挖

A、施放挖土坑边线，应加工作面及放坡，堆土堆料界线及用地范围。

箱涵纵横中心线引出桩及水准点均设置可靠桩，桩点明显标志。

挖坑采用机械挖土，施工前应向机械驾驶员详细技术交底，包括挖坑断面尺寸放坡系数及堆土位置，施工现场地下是否有构筑物等情况及施工要求，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉掌握机械挖土有关安全操作规程，及时丈量基坑底几何尺寸和标高，防止超挖。

基坑四周开好排水沟（30cm*40cm）和集水井便有抽水排出坑底，不允许积水。

坑底清挖平整后，应坑面积较大，如有坑底不平可用碎石找平。

引放纵横轴线桩，挖好模板边线外围尺寸及标高。

模板制作完毕应自检合格后报监理验收复测。

做好混凝土浇注工作，混凝土振捣由专人负责，严格控制好混凝土的配合比，浇注完成后覆盖草包或薄膜做好保温工作。

钢筋加工的形状尺寸必须符合设计图纸要求，钢筋的表面洁净、无损伤，如有油污等杂物应在使用前清除干净，带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。

钢筋焊接采用搭接焊，为保证焊接的质量，对焊条品种、规格、级别和焊接质量必须符合有关焊接操作规程和规范要求。

钢筋绑扎对受力钢筋排距和同一截面接头，数量及搭接长度必须符合规范要求。

钢筋弯起高度尺寸位置及箍筋间距、受力钢筋排距须符合设计要求和规范规定。

钢筋安装完毕后，把水泥沙浆垫块垫好或绑扎在钢筋骨架上，分布要均匀，自检合格后报监理验收。

模板及支架制作，保证构筑物混凝土形状尺寸不变形，安装拆卸合理方便，具有足够的稳定性、刚度和强度。能可靠的承受浇灌混凝土的重量，侧压力以及在施工过程中可能的各项荷载。

本箱涵采用钢模和钢管作支架和支撑，钢模的拼接缝用泡沫和塑胶带贴缝，钢模内外侧须涂上隔离剂。

模板拼接安装，控制好尺寸及垂直度均在施工规范允许偏差内，模板接缝均应严密，不得漏浆。

模板制作完成后，首先进行自检垂直度和标高以及几何尺寸，合格后报监理检测验收。

混凝土所用的水泥、砂、石、水及添加剂的质量、规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。

在浇注混凝土时，应清除杂物必须有排水措施，对模板及其支架，钢筋和预留孔必须进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇注混凝土。

混凝土自高处倾落的自由高度，不应该超过2米，混凝土每一震点的振捣连续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落即可。

混凝土在拌制和浇注过程中，混凝土的计量工作和水灰比的塌落度经常抽检，严格控制把好质量关，混凝土施工完毕在构筑物上覆盖草包，在需要时增加塑料薄膜，做好防冻保温工作。

6.栏杆和伸缩缝及回填土

现浇栏杆线形顺直平整表面光洁棱角完整，伸缩缝的伸缩性能应有效，不存在渗漏、松脱、开裂现象。

7.浆砌块石护坡和挡墙基础施工

混凝土按设计施工图制作模板；混凝土拌和、运输和浇筑按规定施工。

基础混凝土浇筑应连续进行，一个基础的混凝土应一次浇筑完，无特殊情况不允许中断混凝土浇筑。

浆砌块石挡墙及护坡施工，砌石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈、应清洗干净。

砌筑基础的第一层砌筑时如混凝土基础，应予清洗、湿润，再坐浆砌筑。

砌筑时应分层砌筑，砌体较长可设分段、分层砌筑，但相邻人作段的砌筑高差不宜超过1.2米；分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌筑应一致。

石块应平砌，每层石块高度应大致一律。外圈定位行列和锒面后块，应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。

砌筑里层平缝宽度不应小于3cm，竖缝宽度不应大于4cm，按1：2水泥砂浆外露面勾凸缝。

8.台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范的有关规定进行回填，在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。

设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监量工程师批准的防腐掺料如沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。在缝处应加铺强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡,加铺的层数及宽度按图纸所示，具体的施工方法应经监理工程师批准。

混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度应按图纸所示和监理工程师的指示进行。

(八)、雨水、污水管道及圆管涵

1.管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，视现场具体情况采用地表排水或轻型井点排水降低地下水位后，用人工或机械反开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

2.因本工程为改造工程管道施工时操作面比较狭窄，为对原构筑物进行保护，污水管埋深超过4米时局部施工采用钢板桩加顶管施工法施工。

管道施工后待回填至留深1.5米内可拆去顶撑管支撑。待管道全部回填完毕，回填密度达到设计要求后，可用吊机按序拨除钢板桩。

3.处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸，支基础模板，经轴线，标高检查无误后，浇筑砼基础。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。然后养生、拆模。达到一定强度后方可吊车安装涵管。安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。管缝不大于l厘米，并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致，用沥青麻絮填塞。(3)基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇筑砼。浇筑砼时模板支撑牢固及线型美观。

4.UPVC管节现场一般可用人工搬运，搬运时必须轻抬轻放，严禁管材在地面上拖运，下管可由人工进行，对大开挖沟槽，也可用非金属绳索住管身两端，保持管身平衡匀速，使管材平稳地放在沟槽内。管材宜将插口顺水方向承口逆水流方向安装，安装一般由下游往上游进行，管材可按需要长度，用手锯截断，断口应修边。

UPVC管的橡胶圈接口。橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的槽内，接口时先将承口的内壁清洗干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂上润滑剂，然后将承插口端的中心轴线对齐。接口方法：一人用棉纺绳吊住B管的插口，另一人用长撬棒斜插入基础并抵住管端端部中心位置的横档板，然后用力将B管插口缓缓插入A管的承口至预定位置，管道接口后，复核管道的高程和直线使之符合设计要求。

5.钢筋混凝土管水泥砂浆接口：

检查井的基础尺寸及高程应符合设计要求。首先用水冲净基础后，先铺一层砂浆再压砖砌筑必须做到满铺满接，砖与砖间灰缝保持1cm，拌合均匀砌砖采用丁砖砌法，外缝应用砖渣嵌平，平整大面向外，每砌完一层后再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺砂浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝应错开。

支管式预埋管按设计高程位置，坡应随砌井安好，预留管用砖封堵，并用砂浆抹粉，不得漏水。

护底、流槽应于井壁同时砌筑。

粉刷分三次抹到位粉饰完毕后，覆盖草袋养护待砂浆抹面达到强度后方可还土。

7.端墙砼强度达到70%时，进行灰土分层压实回填。然后做锥坡土体，砌片石，最后整修交验。

8.UPVC管的磅水试验：污水管道根据设计水压力要求作磅水检验，磅水检验采用抽查方法进行，直径40cmUPVC管，允许渗水量磅筒磅水为2.2cm/10米.分钟。

9.管涵处回填：道路能否保持行车平稳、舒适，构造物回填质量起着很关键的作用。抓好构造物回填是我们高度重视的一道工序。

A工程管道坞膀，胸腔覆土在施工工期短的情况下，因下水道施工后立即进行道路施工，须采用中粗砂坞膀回填至管顶以上50cm处，UPVC加筋管采用粗坞膀至管外顶平，中粗砂干重不小于，16KN/m3.用水灌注使之密实，有必要时可用振动棒振动。

B、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

C、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。

D、回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

E、填筑时派专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

G、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最住含水量。

E、每层回填都做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求

(九)、浆砌块石挡墙施工

1、砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

2、墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。

3、墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施，浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。

4、砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。

5、砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。

(一)、石灰稳定土基层采用稳定土拌和机路拌法施工(10%)

合同段新建车道结构层，石灰土30CM，含灰剂量10%，分二层施工，每层15CM，分一层施工，分一幅流水、平行方法施工。

1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：

(1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；

(2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

(3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。

(1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。

(2)按要求设置路面施工控制桩。

(1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。

(1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

(3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。

用平地机，结合少量人工整平。

(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。

(5)重复(3)—(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方不锈钢水槽知识(详细版).pdf，应由人工完成清理、平整工作。

(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

(1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处T／CEA 3010-2020 自动扶梯和自动人行道驱动主机功率计算与选择.pdf，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。