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沪蓉高速公路某长江大桥施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

第一章重点、难点分析及工作方法和应急预案

xx长江大桥位于xx县城上游约8.0公里，距宜昌航道428.8公里。该桥东起康家沱，跨越长江，西至高粱背，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。

主桥为双塔斜拉桥，孔跨组成为205m+460m/2，全长870m。其布置图见下。

主梁：为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965mT／CSTE 0007-2020 质子交换膜燃料电池（PEMFC）汽车用燃料氢气中痕量一氧化碳的测定 中红外激光光谱法，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。主梁为双向预应力，断面为∏型断面,标准节段长8m,肋板宽为1.8m。塔下梁段肋板宽加宽至2.4m。

斜拉索：斜拉索采用双向扇形布置平行钢丝体系，在梁上标准间距为8m，在塔上的锚固间距为1.75m～5m。

索塔及主墩：采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力配筋结构。塔墩高47.50米，塔柱高200.0米，总高247.50米。塔柱整体为H形钢筋混凝土空心结构，桥面以上塔高跨比为0.2706。上塔柱锚索区为7.0m×4.5m分离矩形断面，中、下塔柱为(7.0m～12.0m)×(4.5m～8.0m)的分离矩形断面。

索塔设有两道横梁，下横梁为9.0×6.0m箱形断面，上横梁为6.8m×5.0m的箱形断面。索塔横桥向宽度，在墩顶为25.0m，在下横梁转折处为36.8m。在索塔内侧面设有主梁纵、横向限位块。塔墩为带分水尖的单箱8室等截面空心薄壁墩。在索塔内侧面设有两个主梁侧向限位支座。

9#过渡墩截面由墩底9.00m（顺桥向宽）×29.00m（横桥向宽）变至7.47×29.00m；高度115.1m。

基础：10＃墩承台为直径33m的圆形承台，高6m，顶面高程129.28m。下设置19根直径3m的钻孔桩，呈梅花形排列，桩长34.5m。

9#墩承台为外轮廓尺寸为31.8m（长）×12.5m（宽）×6m（高），设圆形倒角，其下设置8根直径3m的钻孔桩。钻孔桩呈矩形排列，顺桥向桩间中心距7m、横桥向桩间中心距6.5m。桩长为29m。

主引桥为连续箱梁，孔跨组成为112m+200m+112m，全长424m。其布置图见下。

梁部：主引桥分离为左右幅，中间设中央分隔带，箱梁采用三向预应力结构，采用单箱单室，箱梁顶板宽度为11.8m，底板宽度为6.6m。梁高在主墩处为11.5m，在边墩及跨中处为4.0m。箱梁高度及底板厚度从合龙段到悬臂根部按1.5次抛物线变化，单幅桥面2%的单向横坡通过倾斜箱梁的顶板来实现。

基础及下部：⒈连续刚构桥主墩为9.0mx6.6m矩形空心墩，7#桥墩墩高为102.0m，8#桥墩墩高为111.226m。基础为群桩基础，7#桥墩承台平面尺寸为15.0m×25.0m，高5.0m；8#桥墩承台平面尺寸为直径D=25.0m，高5.0m；承台下布置14根桩，直径为2.5m，均为嵌岩桩。

⒉6#过渡墩为变截面空心薄壁墩，墩高为65.0m。基础为群桩基础，承台平面尺寸为10.0×9.5m，高3.0m。每个承台下布置4根桩，直径为2.5m，均为嵌岩桩。

石柱岸引桥由一联3跨35米和一联3跨40米简支变连续T梁组成。其布置图见下。

引桥桥墩采用双幅双柱式钢筋混凝土圆柱墩，φ200、φ220m钻孔灌注桩基础。

主桥：铺装总厚度为75mm。由防水粘接层，下层35mm厚沥青混凝土GA10，5～10mm预拌碎石，上层改性沥青SMA10，厚35mm。等组成。

主引桥：桥面铺装下层为8cm的C40杜拉纤维混凝土调平层，上层为7cm的SMA沥青混凝土，在C40杜拉纤维混凝土调平层上喷涂HM1500无机水性水泥密封防水剂。

主桥过渡墩顶处设置大吨位16MNQZ球型支座，支座设计位移量±450mm，最大转角0.02rad。在过渡墩处分别设置一道型钢伸缩缝。

主引桥支座采用GPZ（II）7DX　e纵±200mm的盆式支座，与石柱岸引桥相接处设240型钢伸缩缝一道，与主桥相接处设960型钢伸缩缝一道。先简支后连续预应力T梁桥各联之间采用80mm、160mm型钢伸缩缝。

全桥统一采用混凝土防撞护栏，在大位移伸缩缝处采用方钢防撞护栏过渡。在主桥检修道外侧加装检修道护栏。在主桥主梁梁底设置检查车轨道，中跨设置两台检查车，边跨各设置一台检查车。

⒈公路等级：四车道高速公路

⒉设计车速：80Km/h

⒊桥面净空：四车道桥面标准宽度24.5米，中间设2米宽中央分隔带，两边各设0.5米防护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修道外，其余引桥均按标准宽度设计。

⒍设计荷载：公路—I级

⒎设计基准风速：25.0m/s

⒏地震烈度：按基本烈度Ⅵ度设计，按Ⅶ度设防。

⒐设计洪水频率：采用三峡成库正常运营100年（考虑淤积）后1/100洪水频率。

a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。

b.最低通航水位，按三峡坝前最低水位对应的桥区水位。

设计洪水位及最高、最低通航水位（黄海高程：米）

设计洪水水位（100年一遇）

最高通航水位（20年一遇）

最低通航水位（135水位）

最低通航水位（蓄水20年）

最低通航水位（蓄水50年）

⒒通航净空：最小净高18m，单孔双向航宽不小于370m，单孔单向通航不小于185m。

四、气象、水文、地质情况

桥位区内不会出现冷冻工程问题，与工程建设有关的灾害性气候天气主要为寒潮、暴雨和连阴雨，旬降雨大于58mm的有5月下旬、6月下旬、7月上旬、9月中旬，其中降雨量≥0.1cm的雨天，年均151天。

桥位处于三峡工程的回水区，三峡水库蓄水位139m（吴淞高程）时，水位在136.77～138.18m变动。三峡水库蓄水前最高洪水位149.28m（1981.7.18），蓄水后的2004年9月，洪水位为149.93m，对应流量为63000m3，相当于20%的洪水频率。

2003年6月三峡工程已成功实现围堰期蓄水发电，坝前水位目前按135m（洪水期）～139m（枯水期）运行，到2006年汛后，将实现初期蓄水发电，届时水库将156m～135m～140m水位调度运行，到2009年9月三峡工程正常蓄水，届时水库按175m～145m～155m水位调度运行。

桥位区出露地层主要为中生界侏罗系蓬莱镇组（J3P）内陆河湖相以砂、泥岩为主的碎屑岩类，区内第四系松散层则以残坡积层、冲积层、冲洪积层等多种类型为特征，局部见人工填土层。蓬莱镇组（J3P）主要为灰白色细砂岩、紫红色粉砂质泥岩和泥质粉砂岩组成，桥位区江底及两岸广泛分布，根据岩性变化将砂、泥岩分为23个岩性段，其中细砂岩段夹泥岩薄层或透镜体，泥岩段见细砂岩透镜体，且各岩性段厚度不稳定，变化较大。第四系残坡积层岩性多为亚粘土、粘土，分布于斜坡地带，厚度小；冲积层和冲洪积层分布于长江两岸阶地和漫滩，江底局部地段分布，为卵石及亚粘土，厚度分布不均。

桥位区内地下水类型主要为碎屑岩类裂隙水和松散岩类孔隙水两种类型。碎屑岩类裂隙水赋存于侏罗系蓬莱镇组细砂岩的裂隙网络中，构成多层次的隔挡式地下水，地下水类型为潜水。松散岩类孔隙水则赋存于长江漫滩及阶地分布的砂卵石中。

第二节对重点、难点工程的分析

大桥总工期32个月，而对水中墩，业主要求在明年三峡三期蓄水前（2006年汛后）需将水中墩结构施工在高程160m以上，工期尤其紧张。

简而言之，大桥施工具有深水基础、高墩、大跨度梁悬臂施工、工期紧、混凝土外观、环保要求高的特点。

通过对大桥设计图纸招标文件的详细阅读，以及对现场的细致踏勘，使我们对本工程的重点（关键）和难点工程有了充分的认识和理解，现分述如下：

大桥10＃主塔高247.5m,由主墩身、下塔柱、中塔柱、上、下横梁和上塔柱组成。主塔的施工工艺、施工质量（如混凝土外观、垂直度等）监控，进度计划安排直接影响到整个工程的质量和工期，另外受风力的影响，施工中的安全防护、塔身外观线型控制等均是本工程必须控制的关键。

主梁为典型第三代肋板式轻型截面，最大悬臂达224.5m，主梁标准段长达8m，最大重量为496.6t，挂蓝荷载大，对牵索挂蓝的设计提出更高的要求，主梁的0号段施工，主梁的线型控制，索力调整，箱梁施工控制等都是该标段的关键。

主梁在最大悬臂时的抗风稳定性是保证主梁施工安全以及大桥能否优质完成重要因素之一。在施工时必须高度重视，并采取切实可行的方案来保证。

主塔每边由29对斜拉索和位于斜拉索中线上的一根垂直拉索构成。斜拉索材料为Φ7mm镀锌平行钢丝，PC热挤法防护。其中最短索长64.004m，重3.616t，最长索长231.8m，重19.819t。

挂索施工中的安全防护、挂索体系转换、在施工阶段的临时减振措施及调索是大桥主桥上部施工的重点。

主引桥主跨200m，墩身高出水面约100m，梁部0号段施工、挂篮悬灌施工中的位移、线形控制是保证上部梁体施工的关键，梁合龙采用先中跨后边跨，其施工工艺直接影响全桥受力是否满足设计要求。施工时必须予以高度重视。

另外边墩现浇段采用托架施工，由于边墩较高，故施工时如何避免边墩受较大的偏压是现浇段施工的关键。

六、高标号混凝土、混凝土外观的控制

大桥主塔、箱梁混凝土采用C50、C55、C60混凝土，最大浇注高度超过200m，采用泵送，同时招标文件要求混凝土结构外观需达到清水混凝土的要求，施工对混凝土配合比、原材料、模板、施工工艺等要求较高。

本标段结构形式多、工程量大、涉及的工序多。需要协调的相关工序多，又受三峡水库蓄水的影响，而总工期为32月，对水中墩要求在三峡蓄水前达到160m高程以上，故施工工期较为紧张，对施工组织安排、材料供应、设备投入要求均较高。

八、环境保护、协调施工

大桥位于三峡库区，对库区污染的控制以及通航要求均很高。我们将高度重视与当地政府、航道管理部门及环保部们联系与协作。

205m+460m/2

10＃墩基础为内径φ33m的双壁钢围堰，下设φ3m钻孔桩19根，主塔墩高247.5m。主梁435m。

9＃墩基础为31.8×12.5m的双壁钢吊箱，下设φ3m钻孔桩8根，墩高115.1m。主梁435m。

10＃钢围堰采用工厂制作，现场拼装，滑道下水，由拖轮运至导向船内，然后灌水下沉、接高，入岩就位，先浇注夹壁混凝土，然后清基，搭设钻孔平台，下沉钢护筒，进行水下封底，进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台施工。

9＃墩基础采用钢吊箱施工，吊箱在制作、下沉、定位、下沉等工艺基本与10＃墩相同，不同的是在钢吊箱就位后，先施工4根定位桩，然后将定位桩与钢吊箱连接并进行水下封底，最后施工钻孔桩及承台。

建议方案：先搭设钻孔平台，进行钻孔桩施工，同时进行钢围堰的加工制作，待钻孔桩施工完成后，在工作平台上拼装围堰下沉就位。

主塔墩身采用塔吊配合翻模施工方案。主塔采用液压爬模进行施工。主塔横梁采用支架施工。

⒈0＃段施工采用满堂支架施工。支架拼装完毕后，按要求进行预压。

⒉主梁1＃节段施工采用托架施工。

⒊梁部采用牵索式挂篮施工。

⒋施工时加强主梁抗风、线形的控制，斜拉索采取临时减振措施。

112+200+112m

8＃墩基础为内径φ25m的双壁钢吊箱，下设φ2.5m钻孔桩14根。

7＃墩基础为25×15m，下设φ2.5m钻孔桩14根，悬臂现浇梁424m，8＃墩高111.22m，7＃墩高102m，6＃墩高65m。

基础：水上基础在施工前搭设便桥和水上工作平台，然后钻孔，钻孔采用冲击钻，高桩承台采用钢吊箱施工，低桩承台（DD037）采用钢板桩围堰进行施工。

过渡墩位于鱼塘内，施工前先进行围堰筑岛然后按常规方法进行施工。

下部：墩身采用塔吊配合爬模施工方案。

梁部：0＃块采用支架法进行施工。悬灌段采用三角挂篮对称进行施工，边跨现浇段采用托架法进行施工，合拢段采用支架法和利用挂篮进行施工。

3×35m+3×40m

基础为φ2.0m、φ2.2m钻孔桩各16、4根，墩台5个。35mT梁30片，40mT梁30片。

基础施工前先平整场地，然后进行施工。钻孔桩施工采用冲击钻进行施工。低处系梁及0＃台基础采用明挖施工，高处系梁采用钢抱箍法进行施工。

⒉下部施工墩身高度在10m以内时，采用整体钢模一次浇注，高度大于10m时采用翻模法进行施工。盖梁采用钢抱箍进行施工。

⒊T梁预制台座采用混凝土台座，模板采用大块钢模板，安装采用架桥机进行安装。

挖方总量约为220260m3

引道施工采用全机械化作业

重点、难点工程的具体的施工方案、方法、措施见后相关章节，引桥、引道施工见附表5施工工艺框图及文字说明。

第三节重点、难点工程工作方法

一、主桥10#主墩基础施工方案、方法

10＃墩钢围堰外径36m，内径33m，壁厚1.5m，钢围堰高34.5m，在竖向分为6个节段，其中包括1个刃脚段、2个标准段和3个加强段；每个节段在平面内又分为12个环段进行设计、加工和拼装。设计图见下。

⑴基础结构设计图纸复核；施工方案审查；基础施工步骤图工艺流程图审定；基础施工实施性施工组织设计审定；技术交底。施工测量控制点的布设。

⑵基础里程、高程、中线等资料的复核，审定与报批。。

⑶基础结构混凝土配合比设计及选定、施工设施报业主和监理进行审批。

⑷开工报告的准备及批复。

⑸各种施工材料的入库检验报告，各种钢筋接头工艺试验报告。

根据10＃墩技术特点及工程内容，配备足够的技术人员和工人，

具体施工人员安排见下。

钻孔桩最多6根桩同时施工，总人数为：325人（其中混凝土工（不含拌和站人员）、试验工、测量工、潜水工共用），钻孔桩施工完毕后，人员转入承台施工。

⒊施工机具配置（机具配置未考虑机具的协调使用、以下同）

钢围堰施工主要机具配置

100Kw/200Kw

HL150/150m3/h

钻孔桩施工主要机具配置

HL150/150m3/h

⒈双壁钢围堰施工进度安排

水中基础实钻桩长自围堰内清基后岩面计算约30m，桩径3.0m。根据我单位以往施工经验拟采用KTY3000型全液压转盘式钻机，平均进尺约0.15m/h计算，实行三班作业制，平均每班进尺约1.6m。则单桩成孔时间约8.5天，加上钢筋笼安装及混凝土灌注累计约11天完成一根桩的施工。具体的单桩成桩工效分析见下表：

钻孔桩施工顺序图见右图。钻孔桩分四轮施工完毕，第一轮施工2、3、9、11、17、18号共6根桩，第二轮施工4、6、10、14、16号共5根桩，第三轮施工1、7、8、15号4根桩，第四轮施工5、12、13、19号4根桩。

②由以上工效分析可知，单桩施工（即一轮）需20天，故总时间为80天。各桩具体施工进度见下表。

⒊基础承台施工进度安排

承台施工工效分析见下表：

二次钢筋施工（含墩身钢筋预埋）

承台施工起止时间：2006.1.3—2006.2.2

10#墩基础施工资金需求情况

材料费用为钢围堰材料费

㈤10＃墩双壁钢围堰施工方案

根据设计要求，基础施工采用双壁钢围堰方案，钢围堰作为基础施工平台和围水设施。

钢围堰制作在厂内制作。底节7m高，在码头拼装采用特设滑道下水，用拖轮浮运钢围堰到墩位墩位导向船内定位（导向船提前抛锚定位），底节精确定位后，分段接高。

墩位处设定位船、导向船，采用重力锚锚碇定位，钢围堰隔仓加水下沉到位后，利用钢围堰内的道向架插打钢护筒，然后进行水下封底，并利用旋转钻机进行桩基施工，钻孔采用钢护筒清水护壁钻进，施工完毕后，钢围堰抽水，施工承台。

㈥10＃墩双壁钢围堰施工方法

⒈双壁钢围堰的结构设计的复核

双壁钢围堰主要由内壁板、外壁板、隔舱板、竖肋、水平弦杆和水平斜撑等部分组成。并要求其在浮运、定位、接高和下沉中应保证其有较强的自浮能力，围堰内壁、外壁及隔舱板等必须保证其水密性。双壁钢围堰在正式施工前从以下几方面对原设计进行复核：

包括多点支撑时剪力、弯矩和扭矩的计算以及竖向抗拉计算。

包括波浪力、流水压力、船撞力以及静水压力等的计算。

包括局部稳定、局部应力和双壁间横撑的验算等。验算的详细内容包括钢围堰双壁的计算、圆环的计算、水平斜撑的计算、焊缝的计算等。

除以上计算内容外，还包括：钢围堰的下沉与接高计算，钢围堰的封底计算，施工阶段钢围堰的抗浮计算，钢围堰刃脚的计算。

⑴首先对墩位处河床底的情况进行探测，利用地质钻机或用水下探测仪沿钢围堰周边进行钻探或探测，以获得准确的河床覆盖层以及岩面走向、高差等资料。以保证刃脚形状应与岩面完全吻合，基岩探测利用地质钻机沿钢围堰周边进行钻探，钻探间距不大于2米，若发生突变时，探孔加密。

10＃墩位处覆盖层为一层厚3－5.3m的稍密－密实的卵石层，为保证钢围堰顺利下沉，在正式施工前，对此层做高压射水和空气吸泥试验，若效果不佳时，采用水下钻探及爆破使其松散，以便钢围堰下沉。

⒊双壁钢围堰的加工制作

钢围堰在厂内加工制造完成，保证强度、刚度、密封性能，制造质量满足钢结构制造要求。

⑴制造钢围堰的钢料、焊条、焊丝、焊剂等主要材料均应符合设计文件和现行标准的要求并附有出厂合格证，并做力学、化学及可焊性试验。

⑵需要改变材料型号、尺寸时，必须经过技术负责人批准并有设计、监理出具变更设计文件后方可变更。

⑶对焊接的要求、焊缝的检查等技术要求应满足规范有关的要求，焊缝尺寸除满足设计要求外，钢围堰制造、拼装、接高的所有焊缝必须严格按设计和规范要求进行焊接，所有焊缝除满足设计要求外，还必须在焊缝处涂煤油作水密检查，确保不漏水。若煤油渗到反面，则应将该处焊缝铲除，重新按规定复焊后，仍需作水密试验，合格后方可使用。

⑷围堰加工分块根据设计要求进行，连接必须保证设计要求。每节对称分块作成数个基本单元体，并编号，以便拼装时对号入座。

⑸拼装好的钢围堰外形尺寸应与设计相符，误差不得超过规范规定范围。

⒋底节钢围堰浮运、就位

钢围堰底节拼装在岸边拼装场进行，将各基本单元体拼装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。

拼装场设在岸边，场地选择时，应充分考虑围堰下水的方便，围堰采用滑道下水，滑道设置时应保证围堰入水后有足够的吃水深度。示意图见下：

⑴锚碇、导向船及起吊设备

①底节围堰在拼装场拼装时，墩位处按设计要求组拼导向船并安装水上供电设施、通讯设施以及其它施工所需的设施，导向船也可在岸边拼装，然后通过拖轮拖拉至指定位置。

②底节钢围堰在岸边拼装的同时，在墩位处和上、下游按照设计要求抛设定位船锚碇，拼装导向船，并初步固定。

③钢围堰锚碇系统均采用前后定位船加重锚体系。前定位船采用1艘400t铁驳，导向船由2艘1000t铁驳通过前后连接梁联结完成，锚碇系统设主锚、尾锚、边锚，锚碇的规格及数量根据桥位处流速、流向、风力并结合围堰下沉、封底等不同情况采用最不利因素计算确定，前后定位船通过拉链与导向船或围堰连接。各类锚碇均采用抛锚船抛设，测量控制，拖轮协助，抛锚测量用全站仪定位，锚位误差控制在5ｍ以内。在抛锚前先将定位船抛设临时锚基本就位，并预偏上游3－5m，再正式抛锚，先抛主锚，锚抛设一个即将该锚锚绳牵到前定位船上存放，主锚抛完，则抛设前定位船的边锚并收起临时锚。

④围堰起吊设备系统布置。起吊系统包括导向船上的主吊点及塔架，主要有吊点塔架、吊点结构、滑车组、卷扬机及电器设备等。起吊设备总起吊能力按底节钢围堰及其附加荷载进行设计。

锚碇、导向船、定位船布置图可见下页图。

围堰浮运之前，必须完成定位船和导向船的舱面布置，锚碇抛设、前定位船及导向船基本就位、后定位船进入预定状态，锚碇系统预拉，河床及水位观测等工作，确保围堰一经浮运就能迅速定位，船体舱面布置严格按设计图纸进行，定位船、导向船按设计图纸连接，按要求准备锚、锚链、锚绳、卷扬机等各类机械、设备、材料，并进行机械设备检修、试运行，锚链试拉等工作，确保各类设施均处于完好状态。具体工序如下：

①底节围堰拼装完毕经检查合格后，准备下水，围堰下水的时间应根据实际的水文情况选择，以保证围堰入水后能完全自浮。围堰通过滑道下水，下水前先布置纠偏拉绳，然后通过卷扬机牵引下水。底节围堰下水后，通过拉缆调整，使底节双壁钢围堰象船体一样稳定垂直地自浮于水中。由一台主拖轮牵引，两台副拖轮夹持，运至墩位，进入已定位的导向船内。

③系好钢围堰上层拉缆、临时下层拉缆和下层拉缆。绞紧锚绳和收紧上、下定位船与导向船间之拉缆。见后。

⑶悬浮状态下的钢围堰接高下沉

①底节钢围堰起吊下水后、迅速在围堰内对称注水使之保持垂直状态下沉，然后按单元体编号对称拼装接高，注水下沉，拼装接高交替作业进行施工。

②围堰拼装注水下沉过程中，围堰内外水头差：相邻单元体水头差，空腹钢围堰水头差等必须满足设计要求之规定。

③随钢围堰接高和围堰内注水压重下沉交替作业，围堰上层拉缆亦需随之拆除、安装交替倒换上移，并随围堰人水深度增加随时调整拉缆受力状态，使围堰保持垂直。

④围堰刃脚接近河床面附近时，加强对墩位处河床面的测量，及时掌握墩位河床冲刷及水位情况，以便选择围堰落河床的时机。

⑷精确定位及围堰落河床

GB／T 37265-2018标准下载①围堰落河床工作应尽量安排在水位低、流速小时进行。

②围堰落河床前对墩位处河床进行一次全面的测量，若与预计不相符，不能满足围堰落河床后使围堰进入稳定深度及围堰露出水面的高度时，则应根据实际情况，调整围堰落河床时高度，以满足围堰落河床的各项要求。

③围堰落河床前，应对所有锚锭设备进行一次全面检查和调整，用调整锚绳和拉缆的办法使围堰精确定位

④纵、横各精确定位的位置与设计值的偏差应视河床情况而定。落河床时墩位处河床由于冲刷而高差较大时，应视情况抛小片石进行调平，使围堰刃尽可能平衡着床。

⑤围堰精确定位后静压桩加固工程施工组织设计.doc，应加速对称在围堰内灌水，使围堰尽快落人河床。围堰入河床进入稳定深度后，解除下层拉缆。

①围堰落河床后，应继续接高并在围堰内灌水，增加围堰重量，辅以在围堰内吸泥，使围堰迅速下沉。如此接高、灌水、吸泥作业交替进行，直至围堰刃脚到达设计高程。在覆盖层中围堰下沉的主要手段是用空气吸泥机吸泥，也可配合高压射水。若到达设计高程时,围堰未能完全入岩,应继续下沉,保证围堰入岩。