施组设计下载简介：

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3.1工程地理位置及规模 4

3.2.1水位资料 6

3.2.2波浪与潮流 7

T／CEC 18-2018标准下载3.2.6雾（能见度≤1000m） 8

第四章工程特点分析 8

第五章工程管理目标 9

5.1工程质量目标 9

5.2安全管理目标 9

5.3环境保护及文明施工目标 10

第六章施工方法和工艺 10

6.1施工场地布置 10

6.2安装前准备 10

6.3钢结构安装工艺流程 10

6.4桁架安装主要施工工艺 11

6.4.1测量放线、支座安装 11

6.4.2桁架安装 11

6.4.321#廊道安装要点 13

6.4.4北侧廊道安装 15

6.4.5转接机房安装 15

6.5安装时钢结构焊接 16

6.5.1焊接准备 16

6.5.2焊接前工艺要求 16

6.6钢结构安装涂装 19

6.6.1补漆准备和要求 19

6.6.2施工环境要求 19

第七章施工进度计划 20

第八章施工总平面布置图 20

第九章现场组织机构及保证体系 20

9.1项目组织机构 20

9.2项目质量管理体系 20

9.3项目安全管理体系 20

第十章技术组织措施及质量管理措施 20

10.1技术组织措施 20

10.1.1装船机吊、安装主要受力计算 20

10.1.2海上安装技术保证措施 22

10.1.3主要工序技术措施计划 23

10.2质量管理措施计划 25

10.2.1质量检查程序框图 25

10.2.2质量管理措施 25

10.2.3单位、分部、分项工程划分表 26

10.2.4典型施工计划 26

10.2.5技术总结编写计划 26

第十一章职业健康安全和环境保护措施 27

11.1职业健康安全方针 27

11.1.1安全保证检查程序 27

11.1.2安全管理机构 28

11.1.3安全管理措施 28

11.1.4海上作业安全保证措施 30

11.2环境保护措施 33

第十二章雨、夜施工措施计划 33

12.1雨季施工措施 33

12.2夜间施工措施 34

第十三章防风、防汛、防台措施 34

13.3钢结构安装防风防台组织机构及职责分工 34

13.4天气预报的接收与处理 35

13.5通讯联系 36

13.6防季风、突风及大潮汛工作 37

13.7防台工作 37

13.8项目部防台工作奖惩办法 39

第十四章施工用电安全措施 39

第十五章工程用料使用计划 41

第十六章施工机械使用计划 42

第十七章劳动力计划表 44

本施工方案是根据监理和业主已经审批过的项目部上报的施工组织设计中关于高架廊道安装的施工方案进行细化。

f.《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》1996年劳动部第3号令

g.《中华人民共和国节约能源法》1997

i.中港一航局颁发的施工技术及工程质量监督管理标准汇编

本施工方案作为施工组织设计的补充，将对21#廊道及北廊道的安装方案，质量、安全、环保的控制措施进行细化，特别针对21#廊道分期施工的时间安排以及船舶进出、吊装方法及安全措施进行详述。

3.1工程地理位置及规模

舟山港马迹山港区宝钢矿石码头二期工程位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山岛宝钢马迹山港区，钢结构安装范围为5条皮带机廊道，2座转运站，其中位于一期引桥东侧6号～8号混凝土转接机房224.5米间有#10廊道、#11廊道、#19廊道、#20廊道四条（称为北廊道），重为873t；#21廊道横跨一期引桥穿海域与二期装船码头相连，长为503.6米，重为1089t；#12转运站、#13转运站分别位于二期装船码头的头尾部，分别重45t、30t。廊道桁架最长为36米，采用轻型钢结构，桁架两侧侧片受力杆件为方管，中间用工字钢连接作为皮带机的支撑面；转运站的主材则为H型钢、工字钢等型钢。廊道安装以单片桁架整体吊装为主要安装工艺，局部采用侧片桁架分段吊装。主要钢结构如下：

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

有7.66度坡度长度是水平尺寸。

廊道钢结构安装位置集中在两个部位，一是位于一期引桥以西及一期装船码头以北的三角区域，见施工位置图1（21#廊道安装区域）；二是位于一期引桥以东及新建堆场以西，与一期装船皮带机平行延伸的狭长区域，见施工位置图2（北廊道钢结构安装区域）。

位置图121#廊道施工区域现场图位置图2北廊道施工区域现场图

根据马迹山站1993年11月～1994年10月和1997年6月～1998年8月共两年的观测资料统计,并与附近绿华山海洋水文站长崎资料进行比较分析,得出马迹山港的潮汐业型属非正规半日浅海潮,具体体现在高潮不等、低潮不等和涨落潮历时不等。

最大潮差4.85m，平均潮差2.63m；

平均涨潮历时5h54min，平均落潮历时6h30min

设计高水位2.22m（潮峰累积频率10%）

极端高水位3.30m（重现期50年一遇）

根据马迹山观测站1993年11月至1994年10月、1996年7月至1996年11月、1997年6月至1998年5月等时期的实测资料进行统计、计算和分析，可知对马迹山港影响最大的波向是SE（含ESE、SSE）；并在综合分析嵊山海洋站1960～2002年间历年实测资料的基础上，确定了主要工程区域SE（ESE、SSE）向重现期2年一遇设计波浪要素。

扩建装船码头工程区域重现期波浪要素

极端高水位（3.30m）

设计高水位（2.20m）

⑵.潮流：通过对马迹山多年潮流资料进行综合分析，确定主要工程部区域设计朝流特征，见下表：

主要工程区域设计潮流流速

嵊泗海区的风况具有明显的季节性变化特征，该海区冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春秋二季风向交替变换。嵊泗海区常风向为N～NNW向，同级频率为22.4%；马迹山港区常风向为E向，同级频率为21.1%。

嵊泗海区每年5～11月份均可能受到热带气旋影响，其中以7～9月份为热带气旋活动频繁的季节，占全年影响总数的78%；据相关资料统计：平均每年约3.6次，最多年份为7次，其中8级以上气旋平均为2.4次，12级以上的气旋约每6年一次，并且气旋活动在近几年趋于频繁。

多年平均气温：16.3℃（1959～2003年）

极端最高气温：　　　　　　36.3℃（1966年8月6日）

最高月（8月）平均气温：29.9℃（1993～2003年）

最低月（1月）平均气温：4.0℃（1993～2003年）

累年最大降水量：1613.1mm（1959年）

累年最少降水量：601.8mm（1967年）

多年平均降水量：1193.3mm（1993～2003年）

多年平均日降水量≥10mm日数：47d（1993～2003年）

多年平均日降水量≥25mm日数：17d（1993～2003年）

多年平均日降水量≥50mm日数：6d（1993～2003年）

3.2.6雾（能见度≤1000m）

多年平均雾日数：48d（1993～2003年）

累年最多雾日数：60d（1993～2003年）

累年最少雾日数：39d（1993～2003年）

多年一次连续大雾日数8d，出现于1998年4月6日～13日。

1、施工地理位置险要，自然条件差

21#廊道处于一期引桥、一期装船码头以及山体合围三角区域，靠山体侧不能进船，仅能在21#廊道东南侧施工，而在B1～B2、B2～B3墩桁架安装时，起重船停泊位置距一期引桥近，停船和吊装困难。安装B1～B9墩桁架时仅能依靠二期装船码头处预留通道，作业船舶进出作业区域困难；安装B9～B12墩桁架时，船舶仅能从二期装船码头北侧狭长区域进出，也是非常困难和危险。同时在安装时还需要考虑与水工作业在此水域的协调。

北廊道安装计划时利用水工修好的临时便道用50吨履带吊进行施工，但由于扭工字块的影响，临时便道可能仅修至A4墩，导致A5墩与T6机房之间没有施工道路，而在引桥或堆场上吊装，吊装距离太大，此段施工难度也很大。

21#廊道26～27轴线（即T6机房至B1墩跨引桥段安装）由于安装时吊车需要占用引桥，作业面积小，桁架侧片只能采用搭设支撑分段安装，同时也涉及到占用引桥避让道路协调事宜，施工具有很大的难度。

2、自然条件差，有效作业时间短

21#廊道B1～B9墩桁架安装计划在6月20日开始安装，在7月20日左右完成海上吊装作业，马迹山台风期为7～9月，安装期间正好有部分时间处于台风期，如果台风提前来临将影响到安装的正常进行。而且21#廊道安装区域水流急，流向紊乱，涌高，同时马迹山风、雨天气多，据一期工程实际统计，在历时784个工作日的施工期内共有雨天175天，7级风以上250天，8级风以上174天，9级风以上55天，这种天气也将给施工造成很大的困难。

质量方针：质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。

质量目标：单位工程优良率100%；

分项工程优良率97%以上。

安全方针：安全为天。防范、避免全员生命、财产和职业健康危害是企业管理的首要前提，是管理者和全员的重大责任。

安全第一,违章为零。严格执行国家有关安全法规，落实各项安全技术措施，确保施工期一期工程相关设施的安全和畅通，确保施工期海上过往船舶的安全，不出现重大伤亡事故和船机责任事故。不发生任何轻伤、重伤或死亡事故。消除职业健康危害。

5.3环境保护及文明施工目标

环保方针:知法守法、节省能源、文明作业、清洁生产。

制定切实可行的环保和文明施工的措施和制度,并严格执行,遵守国家的有关法律法规及业主的各项规章制度,施工时确保不污染周围海域和环境。

施工平面布置图见附图1，施工总平面图。在安装时，21#廊道B1～B12墩构件直接堆放在方驳上，随用随吊，T6机房与B1墩之间构件堆放在陆域堆场，使用汽车倒运至安装位置；北廊道安装时，构件暂时堆放于陆域堆场上，预计占用堆场面积约为6000平米，使用汽车进行倒运，并在防波堤旁的道路上进行拼装。

钢构件装船时确保一榀桁架的料堆放在一起，并符合先安装的堆放在上面，后安装的堆放下面的原则。

准备调整用的斜垫，固定桁架用的H型钢以及相应的安全设施等。

安装前对桁架的定位轴线、基础轴线和标高、预埋板位置等进行检查，看是否符合设计要求。

构件吊装前，检查构件的尺寸是否与设计的要求一致，构件的外形是否变形。

确定好施工用船机设备，机械（特别是浮吊）性能必须满足现场施工要求。

安装前检查船机设备、钢丝绳以及吊具的完好性，并先进行试吊，确保安全后进行吊装工作。

钢构件的装卸、运输和堆放，均不得损坏构件和有防止变形变形的措施。

6.3钢结构安装工艺流程

6.4桁架安装主要施工工艺

6.4.1测量放线、支座安装

在桁架安装前，先对桁架基础进行复测，标出桁架及每条皮带机的中心线(以十字线表示)，并划出预埋板十字线，测量标高，填写测量记录。由于土建预埋板安装时，标高允许偏差较安装大，当预埋板标高存在偏差时，使用斜垫铁垫平。支座就位后直接与预埋焊接。

按照桁架侧片整体吊装方案考虑。

按照6.4.1中要求先安装好支座；

在支座旁的预埋板上焊接固定桁架用的H型钢或工字钢，固定的上端点高度不得低于桁架高度的3/4，预埋板位置图如下：

桁架吊装。桁架吊装时，先吊装远点，后吊近点，由于桁架安装是在海上作业，拉设揽风困难，而且危险大，因此在安装桁架时，在增加的预埋钢板上焊接固定支承，将桁架侧片两端固定（见桁架固定图），牢固后方可松钩，待两片横架就位后，立即在两头安装上、下弦，形成一个闭合的平行四边形，确保施工安全。如果由于安装位置的原因，远点的上下弦无法安装，则使用临时结构在中间固定桁架，形成闭合四边形。安装完后，复测对角线、起拱度、横向起拱、垂直度以及横架上表面标高等，满足要求后，开始安装桁架的其它横梁和拉杆。

上、下横梁的安装。安装时先将上下横梁全部栓接，栓接完后复核桁架的安装尺寸再进行焊接，在焊接中，随时检查栈桥的安装尺寸是否有变化，若出现情况，班组人员不得随意修改，应先禀报施工员，对出现的问题找出原因并制定预防措施后方可进行修改。

纵梁及平台板安装。安装完上下横梁后进行纵梁安装，由于纵梁贯穿整个桁架，测量定位时以桁架中心线为准，以相对尺寸采用拉线控制为准。纵梁安装完成后，进行平台板的安装，平台板安装时注意排板位置的准确性。

6.4.321#廊道安装要点

6.4.3.1B1～B9墩台钢桁架安装

B1～B9墩台钢桁架按照施工计划在6月20日开始安装，安装顺序为从B1到B9，施工机械选用自航全回转浮吊“丰航工018”，技术参数如下：

船长：61.5米型宽：11.00米型深：2.9米弦外伸距：5.1～25.9米

主钩起吊能力：30吨作业使用角度：40～75。副钩起吊能力：10吨

施工时，构件堆放在浮吊上，安装时直接从浮吊上吊装至安装位置，桁架安装方法按照6.4.2桁架安装中相应要求实施。安装B1～B2墩桁架时，浮吊停机位置见附录二B1～B2墩桁架安装吊机停靠及锚固，浮吊尽可能向B1墩靠近，但由于处于三角位置，浮吊航行困难，安装B1墩梁L1、L2时，回转半径超过浮吊的起吊能力（目前图纸上为30米），针对此情况因此我部考虑在浮吊力所能及的位置形成封闭的四边形，以保证桁架的稳定性。其它桁架安装浮吊停机位置见附录三B2～B3墩桁架安装船舶锚缆示意图，附录四B8～B9墩桁架安装船舶锚缆示意图。

6.4.3.2T6机房至B1墩桁架安装

T6机房至B1墩计划于8月1日左右安装，该段廊道横跨一期引桥上面，平面布置图见下图：

根据现场情况看，采用浮吊安装是的难度主要有二：一是上游即6#转运站这边，受9#廊道施工影响，施工船舶进不去；二是下游受21#廊道墩台施工的限制和一期引桥的影响，所以6#转运站至B1墩间的廊道安装采用陆上吊装。为了不影响一期皮带机的正常运行，我们将中间搭设贝雷架子。见下图：

施工时采用50吨吊车进行安装，桁架侧片分两段安装。（分段位置见下图）分段吊装到位2

置后在贝雷架子上进行组装，然后固定住桁架侧片防止其侧翻，然后安装两端横梁使桁架成为整体。然后是其它横梁安装。

该段桁架外面有彩钢板部分安装，安装在贝雷架子上进行。首先安装墙面檩条，然后是屋面檩条。檩条安装采用人力安装，两人在上弦桁架上，系好安全带，使用吊车将檩条吊到指定位置后固定上螺栓,安装完成檩条后进行彩钢板的安装，彩板放在贝雷架子上，人工吊安装。

6.4.3.3B9～T12转接机房安装

B9～T12转接机房计划于06年12月10日左右（以水工进度为准），此时装船码头西侧已经施工完成，预留安装B1～B9墩桁架的进出口也已经封闭，船舶进出的唯一通道就是在二期装船码头北侧的狭长区域（见附图一平面布置图）。B9～T12转接机房桁架共有5榀，其中1～3轴线桁架在装船码头引桥上，安装时可以以吊车进行辅助，其余桁架则必须使用浮吊进行安装，安装基本与B1～B9墩桁架安装方法相同，安装B9～B10墩时水域面积较小，本方案中主要考虑在B9～B10墩安装时浮吊停靠位置，见附录五B9～B10墩桁架安装船舶锚缆示意图。

6.4.4北侧廊道安装

北侧廊道共有4条钢桁架廊道，两两平行，从T8转运站到T7转运站，平面位置图见附录六北侧廊道施工平面尺寸图，据图所示，如果吊机停在引桥上安装，则吊机回转半径最远约34米，最近约15米；吊机停靠在堆场道路（防波堤东侧）上，则回转半径最远约40米，最近约20米。综合考虑，施工时在防波堤西侧修临时便道一条(目前修至T8机房至A5墩)，在此区域桁架安装利用临时便道进行，即使用50吨吊机进行桁架安装，20吨吊机进行配合拼装，场地布置和吊机停放位置见附录七。安装时，先将桁架单片对接（由于桁架需要单片吊装，为运输方便将单片桁架分为两段或三段，在现场拼接），对接在堆场道路上进行，堆场道路宽约7米，满足拼接要求，拼接方法如下：在拼装场地上搭设平台，平台的设置以能平稳支撑桁架拼装为原则，支撑点不少于6点，确保桁架的稳定。桁架平躺拼接时，使用水平仪将支撑标高找平。桁架对接完毕，用50吨吊机将其吊起移至安装位置进行安装，安装方法同6.4.2。但在安装T6机房～A5墩桁架之前，T6机房的土建房子先不能建，但需要将桁架支墩做好。：

6.4.5转接机房安装

转接机房分别为12#、13#两座，12#转接机房位于二期装船码头皮带机尾部，与21#廊道相连接，起矿粉转接作用，13#廊道位于装船码头皮带机头部，主要安装滚筒，起皮带转向作用，13#廊道安装以25吨汽车吊为主，12号廊道安装侧片吊装以25吨汽车吊为主，主要安装工艺如下：

复测基础标高，并检查地脚螺栓的预留长度、预埋方向，符合设计和规范要求后安装垫铁；

其它轴线钢柱采用单根吊装方式安装；

钢柱拼装时，先复测基础预埋螺栓的间距，在允许偏差内修改柱脚，确保钢柱安装顺利，保证机房安装的整体精度；

钢柱就位时，使用经纬仪从交叉90度的方向定位，确保钢柱的垂直度。

横梁连接。钢柱安装完毕，按照施工图纸要求进行横梁连接，横梁连接时要确保横梁倾斜度以及相对尺寸满足规范要求；

高强度螺栓连接安装时，在接点上应穿上一定数量的定位销；

安装高强度螺栓，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打）；

紧固螺栓。必须分两次进行，第一次为初拧，初拧值为预拉力的60%~80%，第二次为终拧，终拧紧固到标准预拉力。初拧、终拧要在一天内完成；

高强度螺栓的拧紧所用的扭力扳手，要校准合格后方可使用。

6.5安装时钢结构焊接

根据现场需求准备6～8台焊机，1～2台发电机，施工船一条，将施工设备固定在施工船上。

根据设计要求准备焊接材料。

对焊接设备采取防风雨措施。

对于全焊透的焊缝，焊工必须打上自己的钢印号，以便有可追溯性。

6.5.2焊接前工艺要求

焊工应按现行国家标准规定，经过考试取得合格证后，方可持证上岗从事焊接工作。焊工停焊时间超过6个月，应重新参加考核。

焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条。

手工电弧焊，所有对接双面焊壁厚大于6mm必须打坡口，单面焊壁厚大于4mm必须打坡口。如果焊接时采用单面焊双面成型，坡口为V型坡口，一般坡口角度为55°～70°，钝边1～2mm，装配间隙为1～3mm；如果焊接时采用双面焊，根据实际情况打V型和不对称的X型坡口，坡口角度为55°～70°，钝边1～2mm，装配间隙为1～3mm。

采用氧乙炔加工坡口或切割后，应除去坡口表面的氧化皮、熔渣及影响接头质量的表面层，并将凹凸不平处打磨平整。

焊接时，应用手工或机械方法对坡口及其内外表面近坡口30mm范围内的油、漆、锈、毛刺、水等污物进行清理。

如果存在不等厚对接焊件组对时，而设计没有明确处理办法，应对焊件进行加工，具体加工尺寸见下图：

焊接时焊接电流应按焊条产品说明书规定确定，并参照下表选用。

注:立、仰、横焊电流应比平焊小10%左右，要求焊透的对接双面焊缝和T型接头角焊缝的背面，可用清除焊根的方法施焊。

严禁在方（矩）型管的转角处起弧、灭弧，焊接顺序的选择应当考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊，焊接过程中要平衡加热量，使焊接变形及收缩量减少，尽量降低和消除焊接残余应力，避免和减少焊接内应力的产生。

构件装配时应按照合理的顺序进行，一般原则为先主后次，并确保焊接时构件能够自由伸缩，减少焊接应力集中，从而在应力集中处产生裂纹。

方管桁架受力大的腹杆应直接与弦杆焊接，而后再焊受力小的腹杆，方管节点应优先采用间隙节点。方管桁架腹杆在组装前应严格检查其端部截面因运输、切割等造成的扭转变形、缺棱和腹板的局部弯曲等，如偏差超过规范要求则应采取相应措施。

采用合理的焊接顺序和方法，主要措施有如下几点：

焊接平面上的焊缝，应使焊缝的收缩比较自由（特别是横向收缩），如焊接对接焊缝时，焊接方向要指向自由端。

先焊收缩量较大的焊缝，一个结构有对接焊缝也有角焊缝应先焊对接焊缝。

先焊工作时受力较大的焊缝，使内应力合理分布。

在可能的地方采用对称焊接。

对于T形接头不对称坡口焊缝，采用先焊小坡口焊缝少的一侧的焊接顺序。

桁架连接。整个钢桁架（目前按照分两段来料考虑）点焊好，并将立撑和斜撑点固，对桁架水平、垂直、对角线复检，符合图纸设计要求后方可施焊。先焊接整个钢梁的纵向连接焊缝。先焊下弦梁的底部，采用分层焊接焊接方法减少焊接变形，即先焊接弦底部焊缝的第一层，在焊接上部焊缝第一层，然后焊侧相外焊缝第一层，内侧外焊缝的第一层，然后按上述次序依次焊接焊缝成型层。焊接完下弦对接后再焊接上弦。对于整个桁架焊接顺序为同时焊接下弦的1编号，再焊接上弦2编号。对接完成后焊接桁架支撑。

上下弦的焊接，上下弦的焊接主要是横纵梁在桁架梁的连接板上焊接，此时由于桁架梁上的受到的焊接热量较小，变形一般产生在桁架梁和连接梁的连接板上的角变形和收缩变形，收缩变形通过2名焊工在同一梁上对称焊，依靠梁的固定长度减少变形；角变形通过减少电流，分段焊接，减少局部的热量从而控制。

6.6.1补漆准备和要求

根据钢结构加工方案中所述，钢结构朝上的最后一道面漆在现场喷涂，向大海面的面漆在工厂做完，安装完后在现场补漆。现场油漆遵循以下原则：

准备好现场喷涂和补漆的工器具，并随安装人员同时到达现场。

认真阅读油漆说明书，并按照说明书的要求进行相关操作。

需对钢结构表面进行清理，清理完后方可进行油漆喷涂或补漆工作。

补漆时如露出金属或底漆，应先补底漆，再补面漆。其基层处理和涂刷道数、厚度均按设计要求进行。

每一道油漆都应对全部手工焊缝及不易喷涂的区域进行预涂。

漆膜表面应平整、光洁。

涂装应严格遵守产品说明书规定的涂装时间T／CWAN 0029.3-2021 镍基焊接材料化学分析方法 第3部分：氮含量测定 惰性气体熔融热导法.pdf，以保证漆膜之间具有良好的漆膜性能。

经表面处理合格的待涂面，应及时进行涂装，如因故没能及时涂装，表面又被锈蚀，应重新处理。

6.6.2施工环境要求

油漆施工环境温度一般控制在5～30℃，具体应按照涂料产品说明书的规定执行。

环境湿度。油漆施工的环境湿度，一般宜在相对湿度小于80%的条件下进行。

广州市建设工程档案归档范围-2015.pdf必须采取防护措施的施工环境。在有雨、雾、雪和较大灰尘的环境下施工；可能受到油污、腐蚀介质、盐分等污染的环境下施工；没有安全措施和防火、防暴工具条件下施工均需备有可靠的防护措施。