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X市热力电厂垃圾运输专用钢便桥专项施工方案

1.1合同、文件，地勘报告及现场勘查情况等。

1.2.（中都工程设计有限公司）施工图纸及相关设计资料

1.2.1.xxx通一平及公共配套工程施工总承包招标文件

JT／T 1332-2020 粉粒物料运输半挂车.pdf1.2.2．力电厂三通一平及公共配套工程招标图纸及本工程《地质勘察报告》

1.3法规：与本工程设计相适应的的法规、标准及图集：

（8）现行相关安全技术规范、规程

1.4其他文件：公司各级文件。例如：公司的质量手册、环境管理手册、项目管理手册、公司文明安全施工管理手册等

1.5根据本工程特点、施工现场勘察的实际情况、施工环境、施工条件和场地的交通运输条件的分析，结合我公司的现有施工技术力量和施工经验。

巴江河大桥位于拟建道路起点，跨越巴江河，与巴江河左岸附近的省道S114公路相接,桥梁全长454m，宽17米。河道外现状为水田和鱼塘；河堤已完成改造，河床泄洪区域较宽，多为河滩，河滩上长满乔木和灌木，河槽约70m宽，河中水流较急。桥梁工程包含引桥、主桥两部分，主桥跨越巴江河，基础为钻孔灌注桩。

根据区域地质资料及勘察钻孔揭露资料，场区普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩为三叠系上统小坪组第三段砂岩、炭质页岩及石灰岩层。

本报告中工程地质分层的岩土层编号仅代表物理力学性质相同或相近的层位，并不代表地质成因顺序或变化，现将各岩土层分述如下：

（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）

（2）第四系全新统冲积层(Q4al)

（3）第四系全新统坡残积层(Qdl+el)

主要分布于丘陵地带，不连续，于LK10～LK11、LK13～LK14共4个钻孔有揭露。揭露厚度3.40～4.80m，平均厚度4.08m，层顶标高28.61～80.53m（裸露地表）。

（4）基岩及基岩风化带(T3X3)

本场地下伏基岩为三叠系上统小坪组第三段砂岩、碳质页岩及石灰岩，按岩石风化程度可分为全、强、中、微风化岩带，分层描述如下：

1）素填土（1）：主要分布冲积平原地表，较连续，厚度不均匀，松散，局部老路路基经压实，承载力低，压缩性高，为软弱土。

第三章 钢便桥设计及施工方案

第一节 钢便桥结构简介

钢便桥作为施工材料、机械设备转运的主要通道，同时作为施工人员通行便道，因此钢便桥必须满足以下要求： 

①在工作状态下，钢便桥应满足车辆正常通行的安全性和适用性要求，并具有足够的安全储备。 

②在非工作状态下，钢便桥停止车辆荷载通行，此时钢便桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。 

③在钢便桥施工状态下，钢便桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上时，应停止钢便桥施工。

本工程便桥总长度拟定 167.938 米，分 9m 与 15m 两种跨径。设计荷载100吨重车，便桥不考虑回车。便桥采用连续梁结构，9m 跨便桥桥墩采用φ529mm 钢管桩，15m 跨便桥采用φ630mm 钢管桩，墩柱间设剪刀撑，梁部采用 6 榀贝雷架，间距250+450+4300+450+250mm，贝雷梁为上承重受力设计，下弦杆上横向安装 I50c 横梁，横梁上铺设 12.6 工字小纵梁，槽向向下，间距 30cm，在小纵梁铺设 10mm 厚钢板桥面，桥面钢板上焊制φ12mm 短钢筋作为防滑设施。。钢栈桥采用反梁形式布置，如下图所示：

1、钢便桥采用80t履带吊逐跨推进施工，即履带吊置于桥台处直接进行岸边打桩、贝雷梁架设，待搭设完成足够长度的钢便桥形成一定的作业面后，将80t履带吊置于钢便桥上，进行下横梁、贝雷梁、纵横向分配梁的安装和桥面板铺设，逐跨推进。

3、工期、质量目标：（1）施工工期：自2017年8月2日至2017年8月27日，共计25日历天（2）一次验收合格

钢便桥及钢平台施工工艺流程图

总体施工流程安排：由巴江河北侧堤岸开始插打B1钢管桩，焊接主分配梁梁，铺设纵梁（贝雷架），再在贝雷梁上铺设次分配梁及桥面板，单跨完成后利用已经完成的钢便桥或钢平台向前插打安设下一跨，直至施工完成。

单跨钢结构（便桥或平台）施工流程：钢管桩施工→管桩连接系安装→桩帽焊接（或桩头加工）→主分配梁安装→贝雷架安装→次分配梁安装→铺钢板。

从左（b0）往右（b14）打桩施工示意图

2、材料现场检测验收。

该工程使用的各种材料型号多，材料数量大，材料管理人员按照施工设计方案采购合格材料，质量检验人员对进场材料全部一一进行验收。若现场有短管桩，槽钢，工字钢，也可焊接接长，接长应先对焊，再焊加强板，最后调直。钢管的驳接见下图：钢管接驳大样图。

钢材运到现场后，应进行检测，主要检查、分类、编号，型钢立面应平直，凡不符合要求的钢材，应进行修正合格后方可再用。纠正后的型钢应符合下列标准：

（2）弯曲和挠度，挠度小于1%；

（3）型钢端部平面应平整，倾斜小于3mm；

对钢管构件和型钢的外观尺寸和形状尺寸进行检查，发现凹痕、弯曲、腐蚀严重、构件配合部位间隙太大和较大缺陷者禁止使用。对贝雷架的连接插销必须采用专用的销子，不得使用普通钢筋自行加工的插销。

由于钢管桩的位置直接关系到后续工艺的施工，特别是桩基础施工的钢护筒位置定位，所以测量放线的精度要求特别高，所以必须特别谨慎。开工前，我部按照施工测量规范复测并建立施工平面测量控制网，确定控制线，实行复核制度，做到点点有复核。测量前对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、经纬仪、塔尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。

对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值）进行计算，并交由测量负责人复核，形成测量技术文件，将测量结果会知建设单位和监理单位，填妥《测量复核记录》并签字备案。对经复测的桩位、点线、标高加以确定并保护好，定期对轴线控制桩进行复核，并尽快进行施工放样测量。具体测量放线的方法如下：

（2）测量控制及布设控制

以建设单位提供的导线网、高程点为首级控制，对首级网进行加密，作为施工用的平面、高程控制网，用加密的控制网对施工定位、放样进行控制。控制过程如下：

首级导线、高程网 → 施工导线控制网、水准控制网 → 桩中心线的位置 → 其它局部放线。

②、测量控制网的布设及精度要求

以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，测量仪器采用SD3000水准仪。SD3水准仪的主要测量技术要求为：环形闭合差为20√L（L为环形的水准线路长度，单位为km）。

①、用导线确定管道中心线位置

A、直角坐标法：当管道附近有控制点和控制线（或者控制线与管道平行或垂直）时采用直角坐标放出管道中心线。

B、极坐标法：当已知地面上两个控制点，两点连线坐标方位角α已知，即可采用极坐标法测量管道的位置。

根据水准测量作业程序，用水准仪或经纬仪架设望点，根据水准点测量记录测量点的后视、前视、中视、仪高，用高程水准测量记录薄记录。

桥台混凝土采用C35，施工前，应清除原基础表面松散层，并在表面铺设一层约2cm厚水泥砂浆作为找平层及模板基础面，模板采用竹胶板进行组拼。混凝土采用罐车运输到现场，浇筑前应洒水湿润砂浆面。混凝土采用Φ50型振捣棒振捣密实，并及时对混凝土表面进行抹平处理。混凝土浇筑完成后，采用洒水覆盖的方式进行养护。

为使便道与连接栈桥顺接，在便道原有路基顶铺设4米长，40cm的碎石垫层，然后浇筑C35混凝土搭板与桥台混凝土同时浇筑完成。

（1）吊装施工机械、振动锤选用：

80吨履带式吊车技术性能表

考虑到振动锤只有单个夹具，因此在钢管桩中心焊接14mm厚钢板，利用夹具夹住钢管桩中心钢板，振动锤通电，夹具夹紧，同时用履带吊通过备用钢丝绳吊住钢管桩顶。准备好后，履带吊通过振动锤及备用钢丝绳直接起吊钢管桩，在测量引导下调整钢管桩到测量标定的桩位后快速下钩，钢管桩靠自重入土稳定后，开启振动锤振动下沉钢管桩。后两排桩先起吊钢管下放通过临时支撑固定，再起吊振动锤振动下沉。振动时每次振动持续时间不宜超过10～15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。 

钢管桩接长后由履带吊起吊振动锤夹住桩顶，吊装至指定位置振动下沉，施沉过程中应由测量人员采用交叉法观测钢管桩的垂直度，并适时依靠履带吊的大臂摆动进行调整，确保钢管桩沉桩垂直，施沉到位后接长钢管桩继续施打直至满足设计桩底标高要求。

平面位置：±10cm；

桩顶标高：±10cm；

钢管桩接长连接采用N4圆弧板均匀布置，如图所示，N4板尺寸：150*120*8mm。然后采用小船作为焊接平台。

单排钢管桩施沉完成后进行系梁的安装，Φ400*8钢管桩间连接系，两端均与钢管桩基础焊接牢固，满足设计及规范对焊缝等级的要求。安装见图

承重梁采用双拼工36c，承重梁应在岸上组拼完成后运至现场安装，钢管桩上开设槽口用于安放承重梁，无纵坡段槽口应水平开设保证承重梁安装水平，有纵坡段槽口倾斜，承重梁安装完成后翼缘倾斜度与纵坡一致，承重梁顶面标高比桩顶高约5cm，承重梁腹板与钢管桩采用弧形板焊接。平斜交接处贝雷片，下部按标准连接，上报采用定制Φ18U型圆钢扣接。

主跨18米，次跨9米，每侧三组贝雷片，三组贝雷片根据单跨长度在后场下料完成后运至施工现场铺装，铺装前先在承重梁上画出型钢主梁布置线，然后逐根采用吊车进行安装，并焊接在承重梁上固定。

吊装验算：每片贝雷片重270kg

三组贝雷片总量：270kg*6*3=4.860t

80t履带吊在扒干长度28米处，回转半径18米，起重高度21.5米，起重量11.6t，故满足要求。。

钢丝绳规格选择，钢丝绳与贝雷片按60°计算

钢丝绳安全系数K取8,钢丝绳选用6*37绳芯1，钢丝绳的直径为21.5mm，钢丝绳抗拉强度为1700Mpa，钢丝绳破断拉力总和为23950kg，钢丝绳之间荷载不均匀系数取0.82，钢丝绳容许拉力验算如下：

钢丝绳的破断拉力如下表：

钢丝绳使用安全系数如下表：

顶层面板采用1cm厚钢板，直接铺设在工12.6分配梁上，面板采用跳点焊接于分配梁固定，面板接头处应设置在分配梁上，避免面板悬臂受力，面板铺设应顺平，局部不平应做处理，确保行车安全。

布置夜间警示灯及警示带，提醒过往船舶航行安全。在便桥桥头设置限速5km标志及警示牌，确保行车安全。

钢便桥在使用过程中要随时对水平位移、沉降、重要结构构件变形量进行检监测，监测点布置位置、数量符合相关位置要求。监测人员定期将监测数据编制成监测报告，汇报至项目经理部，以便随时掌握钢便桥使用状态，确保安全，出现变形过大情况是，立即采取应急加固措施，暂停使用，防止安全事故发生。

基础沉降观测点布置在每墩盖梁上，顺桥向6个点，横桥向2排，

贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨5个点，横桥向2排。

⑴当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d 为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。

⑵对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（22.5mm）时，需采取措施进行加固处理。

监测平面图

钢便桥要等桥梁上部结构施工完成后才可进行拆除。

（1）钢便桥拆除前，应清除钢便桥上全部剩余材料、器具及杂物；

（2）拆除钢便桥时必须划出安全区，设置警戒标志，并派专人负责看管；

（3）由主管生产、安全的副经理组织工程技术、质安、设备有关部门的人员对参加作业的机具（如吊机、运输车等）进行安全上、技术上的检查验收，并对参与作业的人员进行技术上、安全上的交底工作，确保平台拆除作业顺利安全地进行；

（4）准备相应的安全设施材料（如安全帽、安全带、工作鞋、警示灯等）。

拆除施工应逐跨倒退进行，与安设顺序相反，每跨拆除顺序：

（3）拆卸纵梁（三排贝雷架）。

（4）拆除主分配梁（I36c型钢）；

（5）采用振动锤随振随拔，拔出钢管桩。

3、拆卸钢便桥的施工方法：

（1）拆除施工由上至下逐层逐段进行，严禁立体作业，使用吊车支立在下一跨要拆除的结构上调离拆掉的材料，吊运至岸边，人工辅助吊车装车运走；

（2）拆卸桥面钢板及主次工字钢梁时应整体拆除，吊运至岸上后再进行型钢与钢板的分离。

（3）拆卸贝雷梁时要成段拆除，有悬臂伸出时，保证不长于一片贝雷梁的长度；

（4）拆卸钢管桩时，用吊车配合振动锤将钢管桩垂直振拔出河床，然后将钢管桩吊走。

第三节 钢便桥的使用及维护

1、为保证便桥承载安全，严防超载车辆上桥，便桥两端设置限载、限高龙门架，龙门架为钢结构，限高4.5m,限载80t。

2、便桥两端设置限速牌（限速5km/h），每次允许一辆车通过。严禁运输车速度过快造成其他不安全因素。

3、全桥需24小时专人看护及指挥，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全。使用时严格执行人车分流，当有机械通过便桥时，禁止人员上桥，待车辆通过后，再放行施工人员。

4、暴雨天气限制通行，阴雨天气做好防滑措施。

1、每周对钢便桥进行沉降观测。

2、每天有专人检查，检查桥面情况和结构情况。

3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护。

4、每月度由项目质安部会同工程部做桥梁专项检查。

第四章 质量保证措施

1、严格报验及三级验收程序，将质量隐患处理在萌芽中，施工中每一工序严格遵守下图的验收程序，一方面确保质量，另一方面也可确保以后的安全使用：

图14 报验检验流程图

2、按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，确定出平台中心线和钢管桩的准确位置。

3、便桥材料及安装的质量是控制的关键，对于钢结构的施工，又特别重要的是焊缝，所以这里特别强调：

（1）对焊工的要求：

① 焊工必须持有效的上岗证上岗，必须携带清渣工具和有关装备。

② 焊接前对两管口校圆并应及时清理接口部位铁锈泥土等脏物。

③ 焊条烘干使用焊条电烘箱，并装入保温筒内。

④ 焊缝宽度、高度测量使用焊缝卡尺。

（2）对焊机的要求

（3）对焊条的要求

① 焊条涂料均匀、坚固，无显著裂纹，无成片剥落。

② 电弧容易打火、燃烧熔化均匀，无金属和熔渣过大的飞溅。也不得有因焊条不能连续熔化的“马蹄”。

③ 熔渣应均匀盖住熔化金属，冷却后易于除掉。熔化金属无气孔、夹渣和裂纹。

④ 如焊条工艺性能不好，应按焊条厂的技术要求烘干，烘干后如仍不符合的，不得用于管道焊接。

（4）焊接过程要求

① 焊接前将焊口两侧各不少于10mm范围内的铁锈、污垢、油脂等清除干净，使露出金属光泽。

② 钢管的纵向焊缝端部，不得进行点焊。点焊厚度南昌市建筑工程建筑面积容积率建筑密度计算规则(2019修订)（洪规字[2019]142号 南昌市规划局2019年3月），应与第一层焊接厚度相似，其焊缝根部必须焊透。注意焊接操作顺序和方法，防止受热集中而产生内应力。

③ 多层焊接时，第一层焊接缝根部必须均匀焊透并不得焊烧穿，在焊接以后各层时，应将前一层熔渣全部清除干净，每层焊缝厚度一般为焊条直径的0.8~1.2倍。各层引弧点和熄弧点均应错开。

④ 焊缝表面光洁，无裂纹，气孔，弧坑和灰渣，宽窄均匀整齐，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊缝加强面应高出管面约2mm，焊出坡口边缘2~3mm。

4、钢管桩的强度必须满足设计要求，以保证钢管桩有足够的承载力，钢管桩最后停锤入土速度不大于1mm/3min（用水准仪观测），以此作为停振标准，确保钢管桩单桩承载力不小于设计要求，并专人记录钢管桩嵌入深度。

5、严格按设计图纸施工，确保钢管桩和工字钢的间距尺寸及各部位位置的准确和钢管桩的垂直度，如遇特殊情况变更的应请示有关技术人员及其主管；要求将平台上所有的横梁与钢管桩焊牢。

6、钢便桥各构件材料必须完好无损YDT 5131-2019 移动通信工程钢塔桅结构设计规范.pdf，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

7、钢便桥施工误差不应大于下表要求：

第五章 安全生产保证措施