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城市快速路改造高架桥工程施工组织设计(图文丰富235页).doc

主线高架桥梁断面形式如下：

本标段匝道桥主要施工NJ、EN、NW三条匝道，其中NJ匝道施工第一联~第八联，EN匝道2联，NW匝道2联，定向匝道横断面共设置有4种形式。

桥梁横断面布置主要如下：

某项目地基处理检测施工组织设计方案桥面宽度11.0m：0.8m防撞护栏+9.4m车行道+0.8m防撞护栏；

桥面宽度14.6m：0.8m防撞护栏+13.0m车行道+0.8m防撞护栏；

桥面宽度10.5m：0.8m防撞护栏+8.9m车行道+0.8m防撞护栏；

桥面宽度10.1m：0.8m防撞护栏+8.5m车行道+0.8m防撞护栏.

本标段EN、NW采用桥面宽度10.5m形式，NJ匝道断面图为以上形式组合，其断面形式如下图所示：

主线桥25.3m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，底板宽度17.46m，翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘板厚度22~50cm。各联均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25~37cm，腹板厚度40~70cm，梁高均为2.0m。箱梁的支点设置预应力横梁，伸缩缝端横梁位置梁宽度1.8m，中支点中横梁位置梁宽度2.5m。

本标段NJ、EN、NW匝道一般采用裸梁宽度为9.3m、9.7m两种形式，箱梁截面均为等截面大悬臂单箱单室斜腹板箱梁，9.3m箱梁标准顶板宽度9.3m，标准底板宽度4.848m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm~36cm；9.7m箱梁标准顶板宽度9.7m，标准底板宽度5.248m，翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘板厚度22cm~36cm；各联均采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板厚度28cm，底板厚度25cm~35cm，腹板厚度40cm~70cm，梁高均为1.8m。箱梁的支点位置设置横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.0m。

本工程主线高架箱梁腹板一般采用17束钢绞线，顶、底板采用9束、12束钢绞线；端、中横梁采用17束、15束钢绞线；桥面板横向预应力采用3束钢绞线。

匝道箱梁腹板一般采用17束钢绞线，顶板采用9束钢绞线，底板采用12束钢绞线，端、中横梁根据图纸要求采用钢筋混凝土形式或15束预应力钢绞线形式，于梁跨跨中设置一道30cm宽C50混凝土横隔梁。

张拉控制应力均采用σcon=0.75fpk，张拉时采用应力应变双控，压浆采用真空压浆施工工艺。

主线桥标准段下部结构采用花瓶型桥墩，主线高架桥桥墩标准段柱底一个立柱的尺寸为1.8m（横向）×1.6m（纵向），承台平面尺寸为10.2m×6.3m，高度2.5m，基础采用6根直径1.5m钻孔灌注桩。墩柱上部3.0m内外侧采用圆弧与直线桥墩相接，内侧采用圆弧与直线桥墩相接。

过渡墩上部尺寸由支座尺寸来控制，为保证构造要求，过渡墩上部3.0m范围内桥墩纵向宽度由1.6m渐变为2.5m。

匝道桥下部结构采用独柱式花瓶桥墩，桥墩底部尺寸为3.0m（横向）×1.6m（纵向），墩柱上部3.0m内外侧采用圆弧与直线桥墩相接，内侧采用圆弧与直线桥墩相接。承台尺寸一般为5.3m×5.3m或6.3m×6.3m，高度均为2.0m。

过渡墩上部尺寸由支座尺寸来控制，为保证构造要求，过渡墩上部3.0m范围内桥墩纵向宽度由1.6m渐变为2.2m。

下部结构墩柱均采用C40强度等级混凝土，承台采用C35强度等级混凝土。

主线高架桥桩基础采用6根直径1.5m钻孔灌注桩，桥梁加宽段为保证地面道路的顺畅，桥墩采用独柱墩，基础采用4根1.5m及部分采用4根1.2m钻孔灌注桩。

匝道桩基础采用4根1.2m钻孔灌注桩，部分匝道桩基础采用4根直径1.5m钻孔灌注桩。

NJ匝道桥台桩基础采用6根1.0m钻孔灌注桩。

所有钻孔灌注桩混凝土强度等级均为水下C30，根据现场地质情况，均为摩擦桩型，桩长范围为38m~86m，D标段共计钻孔灌注桩424根。

机场大道地面道路采用双向4车道的横断面形式；江海大道地面道路采用双向6车道的横断面形式。

机场大道地面道路：2m人行道+4.5m非机动车道+3m机非分隔带+8.5m机动车道+10m中央分隔带+8.5m机动车道+3m机非分隔带+4.5m非机动车道+2m人行道，总计宽度47m。

江海大道地面道路：2.5m人行道+4.5m非机动车道+3m机非分隔带+12m机动车道+10m中央分隔带+12m机动车道+3m机非分隔带+4.5m非机动车道+2.5m人行道，总计宽度54m。

（2）道路路面结构设计

路面面层结构采用三层式，采用半刚性基层材料，设计年限内标准轴次能满足重交通的等级要求。

1）机动车道路面结构：

下封层：0.6cm沥青下封层（稀浆封层）；

基层：36cm4.5%水泥稳定碎石（K≥98%）（分两层）；

底基层：20cm水泥石灰土（K≥96%）。

2）非机动车道及兴仁互通两侧辅路路面结构：

下封层：0.6cm沥青下封层（沥青表处）；

基层：36cm4.5%水泥稳定碎石（K≥97%）（分两层）；

底基层：20cm水泥石灰土（K≥96%）。

道路全线须全部清除耕植土（暂按平均20cm厚考虑）、腐殖土，河塘须清淤；若有暗河须清除杂填土及暗河，回填时须分层回填压实，每层压实厚度不超过20cm，原坡陡于1:5时应挖成台阶，每级台阶宽度不小于1m，高度不大于20cm，回填压实度及回填材料要求同路基。

人行道土路基顶面压实度为≥90%（重型压实标准）

污水管重力流管道布置在机场大道东侧路外绿化带内和江海大道北侧非机动车道内，部分管道布置在江海大道北侧人行道及机动车道内。机场大道段内污水由北向南排放，江海大道污水重力流管道由西向东排放，最终两路的污水汇集排放至江海大道与机场大道交叉口东北侧以北约165m处的污水泵站，经泵站提升后，DN1000污水重力流管道最终向江海大道东侧排放。

接入DN400~DN600污水管道采用1200*1200矩形钢筋砼检查井；接入DN800污水管道采用1600*1200矩形钢筋砼检查井，接入DN1000污水管道采用1800*1200矩形钢筋砼检查井，砖砌井筒的井墙用Mb10水泥砂浆砌Mu15标准混凝土实心砖，砖砌体施工控制等级为B级。污水检查井为流槽式，倒虹进水井前的污水井为落底式，落底50cm。

综合考虑道路范围内水系及相连道路的排水情况，机场大道（江海大道~宝安路段）主要考虑地面道路、高架路面及道路两侧100m范围地块排水，江海大道徐庄东河以东段考虑道路路面、高架路面、道路北侧120m及道路南侧50m绿化范围排水，江海大道徐庄东河以西段考虑在部分道路设置排水沟排除道路路面的雨水。

雨水分别排入跃进河、向阳河、徐庄东河、通吕运河、JK8+150和JK8+725处河道，管径为DN400~DN1600。

接入雨水D300~D500雨水管采用直径1000圆形雨水检查井，接入雨水D600管采用直径1250圆形标准混凝土实心砖砌检查井；接入D800~1000管采用1200*1800矩形钢筋混凝土检查井，接入D1200~1400管采用1200*2100矩形钢筋混凝土检查井，接入D1600管采用1200*2300矩形钢筋混凝土检查井。雨水井为落底式，落底深度为30cm。

本工程在道路机动车道边缘以及非机动车道边缘处均设置雨水口，江海大道徐庄东河以西段道路两侧设置排水篦沟，全线其余雨水口均采用双篦，道路纵坡最低点处、交叉口处及局部路段加设雨水口，雨水边井就近接入雨水检查井。位于机动车道边缘的雨水边井采用防盗球墨铸铁雨水篦，篦面尺寸为380*500。其余雨水边井采用320*720钢纤维混凝土篦盖偏沟式雨水边井。

2.2.5 主要技术标准

道路等级：城市快速路；

设计行车速度：主线高架：80Km/h；定向匝道：40Km/h。

车道数量：双向六车道；

结构重要性系数：1.1。

设计行车速度：60Km/h（局部NF线40Km/h）；

净空标准：高架主线：≥5.2m，自行车和人行道：≥2.5m，其他非机动车道：≥3.5m；

车道宽度标准：地面道路机动车道采用3.25m、3.5m、3.75m车道。

2.3 工程水文、地质概况

2.3.1 地形、地貌

本工程位于南通市通州区兴东镇，建设场地南端为大片苗圃，中部有较多民宅和厂房，北段基本上为农田和鱼塘，全场地分布有较多丰产沟和宅沟。在地域上属长江下游三角洲冲积平原地貌单元，勘探深度范围内地基土均为河流相和滨海相沉积物。建设场地一般高程为3.8m~4.5m。

拟建场地历史最高地下水位标高约为2.8m左右，近年场区内最高地下水位标高约为2.5m左右，最低地下水位标高约为0.5m左右，水位变化幅度约为2.0m。

建筑场地浅层地下水属孔隙潜水类型，浅层地下水补偿来源为大气降水、地表水以及区域水系。水位水量跟季节和人类活动有关，水量较丰富。

地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替时具微腐蚀性，在长期浸水时具微腐蚀性。

本工程范围内土层分为14个工程地质层，其中层1、层7、层10、层11分为二个亚层，层9分为四个亚层，自上而下分别为：

2.3.4 地下管线情况

根据现场勘察及地质勘察报告，现状江海大道道路下有现状国防光缆4孔、现状网通光缆4孔、移动光缆4孔、现状广电光缆2孔，分别设置在现状道路两侧绿化带中。现状江海大道下无雨污水管道的设置，雨水仅靠自流排放。

2.4 工程主要施工目标

2.4.1 工期控制目标

若我公司有幸中标，将安排具有丰富施工经验的项目经理组建项目部，确保工程能够按照合同工期要求完成。

本工程计划开工日期：2017年10月10日，计划竣工日期：2019年05月31日，总工期598日历天。其中：为确保2018年12月10日南通市区与兴东机场实现快速路双向通车，其高架快速路总工期为426日历天。

2.4.2 质量控制目标

满足施工招标文件中质量目标的要求，即：工程质量合格。

2.4.3 安全文明施工目标

（1）施工现场标准化管理，达到南通市文明工地标准并获得称号。

（2）杜绝重大伤亡、重伤事故，轻伤事故频率控制在3‰以下；

（3）不发生交通死亡事故及一万元以上交通物损事故。

（4）杜绝各类火灾、设备、中毒事故；杜绝职业病危害、辐射、环境污染和生态破坏事故。

第三章 项目组织机构及职责

3.1 项目组织机构设置

我公司按照招标文件要求，成立“南通市机场大道（江海大道~金通三大道）工程D标段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面认真地履行工程承包合同，对业主负责，使业主满意。项目部下设“5部2室”即：工程管理部，技术质量部、商务合约部、物质设备部、安全生产监督管理部、试验室、综合办公室。项目经理部组织机构图如下：

同时根据项目规模及施工工程量，结合公司《项目管理标准》中资源配备要求，本项目人员配备如下表：

3.2.2 部门、科室职责

第四章 施工总体部署及进度计划

4.1.1 施工区段划分

本标段高架快速路具有工期紧、工程量大，施工期间需保持社会车辆基本通行，及机场大道与江海大道主线高架立体交叉等特点，需合理安排施工资源及施工顺序，精细化管理，确保工程安全、质量、进度能够得到有效控制，拟根据高架桥梁工程量及总体工期要求，将桥梁工程、道路工程以及排水工程划分为两个工区，配备相应项目管理人员、劳务班组等进行管理，其中：

江海大道第四联~第六联；机场大道第一联、第二联（上跨江海大道第五联）；EN匝道及NJ匝道第一联~第四联高架桥的桩基、承台、墩柱、现浇预应力混凝土连续箱梁，以及相应工区管辖范围内的道路、排水工程。

机场大道第三联~第七联；NW匝道及NJ匝道第五联~第八联高架桥的桩基、承台、墩柱、现浇预应力混凝土连续箱梁，以及相应工区管辖范围内的道路、排水工程。

4.1.2 总体施工顺序安排

作为典型的城市道路快速化改造施工，施工均遵循“先高架，后地面”的施工原则；桥梁工程施工遵循“先主线高架桥，再匝道桥，立体交叉先上后下”的原则，主线高架先施工交叉点上联桥梁（机场大道第二联），再施工其他联段，以实现主线桥梁断面的尽早交接，保证工期；地面道路工程在主线高架桥施工完成后适时插入施工，并确保道路工程的施工工期。

为此中建某局土方开挖施工方案（55P）-.doc，本工程共分为三个施工阶段：

第一阶段：临时设施施工阶段，施工交通疏解道路及临时设施。交通疏解道路完成后进行交通导改，实现主体结构施工工作面交接。本标段机场大道场地主要为农田及苗圃，较为空旷，进场施工时，需设置施工便道，以供施工车辆的通行。而江海大道高架桥场地主要位于既有江海大道道路，需进行交通改行，且本标段江海大道高架桥为渐变段，箱梁宽度范围内，不具备交通通行条件，因此需进行交通改行，改行实施前，需在江海大道主线高架外南侧设置一交通便道与E标段相接，北侧利用江海大道现有绿化带及慢车道作为行车道。

第二阶段：施工高架桥梁工程。

第三阶段：施工地面道路、辅道、非机动车道、人行道及相关附属工程。

高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁总体施工顺序为：

GBT50001-2017 房屋建筑制图统一标准.pdf一工区：机场大道第二联→江海大道第五联→江海大道第四联→江海大道第六联→机场大道第一联→NJ匝道第四联~第一联→EN匝道→排水工程→道路工程。

二工区：机场大道第三联~第七联→NJ匝道第五联~第八联→NW匝道→排水工程→道路工程。

4.1.3 主要资源配备及功效分析