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CJJ／T 309-2020 直线电机轨道交通限界标准(完整正版、清晰无水印).pdf2.1.7偏移及偏移量throwandquantityofthrow
在基准坐标系内，计算车辆轮廓线上各坐标点因车辆和轨道 的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆各种振动等原因，使车辆 在运行中偏离坐标点定义的基准位置的现象称为偏移。在横坐标 方向的偏移称为横向偏移，在纵坐标方向的偏移称为竖向偏移。 上述偏移的量值为偏移量。
GB/T 40545-2021 煤层气井压裂作业导则.pdfAMtg 车体销内上拱/销外下垂量； AMt1o 转向架构架横向制造误差值： AMt 转向架构架向上竖向制造误差值； AM12 转向架构架向下竖向制造误差值； AMt13 转向架簧下部分横向制造误差值； AMt14 转向架簧下部分竖向制造误差值 AM15 受流器横向安装误差值及尺寸公差值 AM16 受流器竖向安装误差值及尺寸公差值 Aq1 转向架轴箱轴承横向游隙； Aq2 车轮横向弹性变形； Aq3 转向架一系弹簧横向弹性变形量； △1 转向架中心销径向间隙及磨损量； △W2 转向架二系弹簧横向静态变形量； △W3 转向架二系弹簧横向动态变形量； AY.a 车体倾斜量。
Ta 车体在平面曲线外侧几何偏移量； T 车体在凸行竖曲线外侧几何偏移量： Tba 转向架在平面曲线外侧几何偏移量； Tbi 转向架在平面曲线内侧几何偏移量； T; 车体在平面曲线内侧几何偏移量； T 车体在凹行竖曲线内侧几何偏移量； △YBP 车体横向偏移量； AYsd 受流器横向偏移量； AY, 构架横向偏移量； AYw 簧下部分横向偏移量； △ZBPd 车体竖向向下偏移量； △ZBPu 车体竖向向上偏移量； AZ 车轮轮缘部分竖向向下偏移量； AZm 车轮踏面部分竖向向下偏移量；
△Zsd 受流器竖向向下偏移量； △Zu 受流器竖向向上偏移量； △Zd 转向架构架竖向向下偏移量 △Ztu 转向架构架竖向向上偏移量： AZwd 簧下部分竖向向下偏移量
2.2.3线路、轨道、供电
2.2.4设备及建筑几何特征
Ba 建筑限界曲线外侧宽度：
B; 建筑限界曲线内侧觉度； BL. 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离； BR 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离； 单线矩形隧道直线建筑限界宽度； bL 隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值； bR一 隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值： 设备安装误差和间隙； 直线结构底板至隧道顶板建筑限界高度； Hu一 曲线结构底板至隧道顶板建筑限界高度； 直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨面的 高度； hi 设备限界高度； h2 设备限界至建筑限界在高度方向的间隙； 一计算点的横坐标值； YKa 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横 坐标值； Ykh一 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐 标值； Yki 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的横 坐标值； Ys—一直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值； 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向位移量； y"—按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向位移量； Z一计算点的纵坐标值； Zka 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵 坐标值； Zkh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐 标值：
Zki一 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的纵 坐标值； 一一按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的纵向位移量； 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的纵向位移量； AYa 设备限界在曲线地段外侧总加宽量 △Yca一 车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变 化引起的设备限界曲线外侧加宽量： △Yci一车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变 化引起的设备限界曲线内侧加宽量； △Y; 设备限界在曲线地段内侧总加宽量： △YQa一 欠超高引起的设备限界曲线外侧加宽量； △YQi 超高引起的设备限界曲线内侧加宽量： △a 设备限界在曲线地段外侧总加高或降低量； △Z 设备限界在曲线地段内侧总加高或降低量： △ZQa 欠超高引起的设备限界加高或降低量； △ZQi 超高引起的设备限界加高或降低量
g 重力加速度； Pw 风作用压强。
3.1.1限界计算速度应符合下列规定
3.1.1限界计算速度应付合下列规定： 1区间应为车辆构造速度； 2站站停车站有效站台范围计算速度应为60km/h； 3越行车站有效站台范围计算速度应根据屏蔽门结构强度、 车站形式、车辆及设备限界要求等因素综合确定。 3.1.2建筑限界与设备限界之间的空间应满足轨旁设备及管线 的安装要求
当选用与本标准不同的车辆和轨道参数时，应按本标准计算方法 进行车辆限界计算，同时应满足本标准的设备限界和建筑限界的 规定。
3.2.1车辆限界的计算应以平直线上的线路为基本条件，并应 根据隧道内及隧道外运行环境，分为隧道内和隧道外车辆限界。 3.2.2隧道外车辆限界应在隧道内车辆限界的基础上，另加当 地隧道外运行条件最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。 3.2.3车辆限界的计算参数应按其概率性质分为随机因素和非 随机因素两类。非随机因素应按线性相加合成；随机因素应采取 均方值合成；并应将随机因素和非随机因素相加形成车辆的动态 偏移量。
随机因素两类。非随机因素应按线性相加合成；随机因素应采 均方值合成；并应将随机因素和非随机因素相加形成车辆的动 偏移量。
3.2.4车辆限界应由计算车辆轮廓线各点坐标加横向及竖向
3.2.5隧道内、隧道外车辆限界计算宜符合本标准附录A
3.3.1直线地段设备限界与车辆限界之间的安全间距应为8mm
3.3.1直线地段设备限介 距应为8mm 一100mm。其中，车体上肩部横向间距应为100mm；车体下部 横向间距应为50mm；车体顶部向上间距应为50mm；车体下边 梁向下间距应为50mm；车下悬挂物向下间距应为50mm；转向 架部分横向及竖向间距应为15mm～30mm。直线电机初级铁芯 齿表面与感应板表面之间的气隙宜为8mm~12mm。 3.3.2曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础上加 宽和加高，其加宽和加高计算方法应符合本标准附录B的规定
梁向下间距应为50mm；车下悬挂物向下间距应为50mm；转向
3.3.2曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础上
3.4.1建筑限界与设备限界之间的空间应根据设备和管线安装 尺寸、安装误差和变形所需的间隙确定。建筑限界和设备限界的 间距不宜小于200mm。
3.4.2建筑限界不应包含测量误差、施工误差、结构沉降、 移变形。
建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、
3.4.3建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建笠
马蹄形隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界、车站建 限界和车辆基地建筑限界。
3.4.4矩形隧道建筑限界应按直线地段设备限界进行设
.4.4 矩形隧道建筑限界应按直线地段设备限界进行设计， 线地段应根据曲线半径、轨道超高、运行速度等进行建筑限界 宽及加高。
3.4.5单洞单线圆形隧道建筑限界应按正线盾构法施工地段
平面曲线最小半径和最大轨道超高进行设计。 3.4.6单洞单线马蹄形隧道建筑限界应按正线暗挖法施工地段 的平面曲线最小半径和最大轨道超高进行设计
平面曲线最小半径和最大轨道超高进行设计。
站台高度不应高于车辆客室地板
3.4.9区间建筑限界应根据区间设备限界、轨旁设备尺
表3.4.10构筑物或设备与车辆带电体或受电设备 之间的最小净距（mm）
3.4.11车辆基地的建筑限界应符合下列规定：
4.11车辆基地的建筑限界应符合下列规定：
3.4.11车辆基地的建筑限界应符合下列规定： 1长度大于2m的库外连续建筑物至设备限界的净距不应 小于200mm，当设人行便道时，净距不应小于1000mm； 2长度不大于2m的库外非连续建筑物至设备限界的净距 不应小于200mm，当设人行便道时，净距不应小于600mm； 3车库大门边框至设备限界的横向间隙不应小于100mm；
4车库大门高度应按设备限界加不小于200mm间隙确定； 5车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏与车辆轮廓 线之间，应留有80mm间隙，低平台应采用车站站台建筑限界。 3.4.12人防隔断门和防淹门建筑限界应符合下列规定： 1直线段人防隔断门和防淹门门框应按设备限界加不小于 100mm间隙确定； 2建筑限界高度应与区间矩形隧道高度相同： 3曲线地段应根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧 道的加宽方法进行加宽及加高。 3.4.13在安装风机、风管、道岔转辙机等设备的地段，应在设 备限界的基础上根据设备安装空间需求确定建筑限界，并应采取 高部加宽及加高的措施。 2414道分反律饰阳用声相
4轨道区设备及管线布置
4.0.1各专业设备、管线位置应与连接线缆路径一致，且应符 合设备限界要求。 4.0.2各专业设备、管线应布置在建筑限界和设备限界之间的 有限空间范围内，设备和管线不得侵入设备限界。 4.0.3区间内各管线敷设路径宜连续。当管线从道床内过轨时， 宜在道床施工时预埋过轨管。 4.0.4区间设备及管线的布置宜满足安装、检修需求。 4.0.5除接触轨和感应板外，轨道区内安装的设备及管线与设 备限界应保持不小于50mm的间距。 4.0.6强、弱电设备及管线宜分别布置在线路两侧；必须布置 在同侧时，其间隔距离应符合强、弱电十扰距离要求。 4.0.7区间隧道内设备及管线布置宜符合下列规定： 1行车方向右侧宜布置弱电设备及管线，行车方向左侧宜 布置强电设备及管线。蔬散平台宜设在行车方向左侧，消防设 备、排水管以及维修电源箱宜布置在行车方向右侧。 2疏散平台上方2000mm空间范围内不宜安装设备及 管线。 3射流风机宜布置在隧道顶部或侧墙上部。 4各种隔断门门框外宜预理套管。 5当采用集中供冷方式时，区间隧道内的冷冻水管宜布置 在行车方向右侧。 4.0.8高架区间设备及管线布置宜符合下列规定： 1强电设备及管线宜布置在行车方向右侧，弱电设备及管 线宜布置在行车方向左侧。 2当采用侧向疏散模式时，宜在上下行线间设置疏散平台。
1强电设备及管线宜布置在行车方向右侧，弱电设备及 线宜布置在行车方向左侧。 2当采用侧向疏散模式时，宜在上下行线间设置疏散平台
3信号机宜安装在行车方向石侧。 4.0.9车站范围内设备及管线布置宜符合下列规定： 1岛式车站的广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台 对侧，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙外侧。 2侧式车站的广告灯箱宜布置在上下行线之间，弱电电缆 宜布置在站台内电缆通道中或上下行线之间，强电电缆宜布置在 站台板下的结构墙体外侧。
5.1L.型车限界主要计算参数
5.1.1LA型车计算车辆基本参数宜符合表5.1.1的规定
5.1.1LA型车计算车辆基本参数宜符合表5.1.1的规定。
.1.1LA型车计算车辆基本参数（m
表5.1.2L型车线路及接触轨基本参数
5.1.3 LA型车运行条件应符合下列规定： 1最高运行速度应为110km/h，车辆构造速度应为 120km/h; 2 站站停车站计算速度宜为60km/h； 3 高架线或地面线风荷载宜采用400N/m²； 4 疏散平台距轨面高度不宜大于900mm； 5 正线和试车线宜采用60kg/m钢轨，车场线宜采用 50kg/m钢轨； 6 轨道最大超高不应大于150mm。 5.2L.型车车辆限界、设备限界
5.2LA型车车辆限界、设备限界
LA型计算车辆轮廓线坐标值（mm
注：表中第0点～第4点为空调机组控制点；第5点～第16点为车体控制点；第 17点～第21点为受流器自由状态控制点；第22点～第24点为车轮踏面上控 制点；第25点、第26点为轮缘上控制点；第27点～第30点为簧下控制点； 第31点、第32点为直线电机控制点，
图5.2.1LA型车隧道内直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界
注：表中第20a"点、第21a点为受流器非工作状态控制点
图5.2.2LA型车高架或地面直线地段车辆 轮廓线、车辆限界、设备限界 一车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界
注：表中第20a"点、第21a"点为受流器非工作状态控制点。
5.3LA 型车建筑限界
5.3.1LA型车区间直线地段矩形隧道建筑限界（图5.3.1）宜 符合下列规定：
图5.3.1LA型车区间直线地段矩形隧道建筑限界 直线设备限界；b一线路中心线；c一强电电缆支架；d一照明灯；e一疏散平台； f一环网电缆支架；g一漏泄同轴电缆；h一弱电电缆支架；i一信号机；
i一区间设备箱盒；k一消防水管
1左侧边墙距线路中线距离宜为2450mm，右侧边墙宜 为2300mm; 2轨面距隧道顶距离宜为4200mm
5.3.2LA型车圆形隧道建筑限界宜符合下列规定：
1）限界圆直径宜为5200mm; 2）轨面距隧道顶距离宜为4400mm。
限界圆直径宜为5200mm； 轨面距隧道顶距离宜为4400mm； 圆形隧道曲线地段建筑限界，宜采用移动隧道中心的 办法来弥补曲线地段设备限界的加宽
a一曲线设备限界；b1一线路中心线；b2一隧道中线；b3一车辆中线； c一强电电缆支架；d一照明灯；e一疏散平台；f一环网电缆支架； g一漏泄同轴电缆；h一弱电电缆支架；i一信号机； i一区间设备箱盒；k一消防水管
5.3.3LA型车区间直线地段马蹄形隧道建筑限界（图5.3.3） 宜符合下列规定： 1限界宽度宜为5300mm； 2轨面距隧道顶距离宜为4730mm。
图5.3.3LA型车区间直线地段马蹄形隧道建筑限界 直线设备限界；b一线路中心线；c一强电电缆支架；d一照明灯；e一疏散平台； f一环网电缆支架；g一漏泄同轴电缆；h一弱电电缆支架；i一信号机； j一区间设备箱盒；k一消防水管；H一轨道结构高度；F一矢高
图5.3.3LA型车区间直线地段马蹄形隧道建筑限界 直线设备限界；b一线路中心线；c一强电电缆支架；d一照明灯；e一疏散平台； f一环网电缆支架；g一漏泄同轴电缆；h一弱电电缆支架；i一信号机； j一区间设备箱盒；k一消防水管；H一轨道结构高度；F一矢高
5.3.4LA型车车站直线地段建筑限界（图5.3.4）应符合下列 规定： 1有效站台边缘距线路中线距离宜为1648+mm，站台对 侧距线路中线距离宜为2300mm； 2站台高度宜为1030mm±5mm;
3轨面距轨顶风道底面距离宜为4200mm
3轨面距轨顶风道底面距离宜为4200mm。
图5.3.4LA型车车站直线地段建筑限界 车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界；d一漏泄同轴电缆； e—广告灯箱；f—信号机；g一弱电电缆支架；h一消防水管；
5.3.5LA型车区间直线地段高架双线建筑限界（图5.3.5）宜 符合下列规定： 1两线之间疏散平台宽度不宜小于900mm； 2桥梁护栏距线路中线距离宜为2200mm。
5.3.5LA型车区间直线地段高架双线建筑限界 符合下列规定： 1两线之间疏散平台宽度不宜小于900mm； 2桥梁护栏距线路中线距离宜为2200mm。
图5.3.5LA型车区间直线地段高架双线建筑限界 租一直线设备限界：b线路中心线：c一疏散平台：d一弱电电缆支架！
e信号控制箱：信号机：g区间设备箱盒：h强电电
6.1L型车限界主要计算参数
6.1.1LB型车计算车辆基本参数宜符合表 6.1.1的规定，
6.1.1LB型车计算车辆基本参数宜符合表 6.1.1的规定。
6.1.1L.型车计算车辆基本参数（r
及接触轨基本参数宜符合表6.
1.2LB型车线路及接触轨基本参数
6.1.3LB型车运行条件应符合下列规定：
1.3LB型车运行条件应符合下
1最高运行速度应为100km/h，车辆构造速度应为110km/h； 2站站停车站计算速度宜为60km/h： 3高架线或地面线风荷载宜采用400N/m²； 4疏散平台距轨面高度不宜大于800mm； 5正线和试车线宜采用60kg/m钢轨，车场线宜采用 50kg/m钢轨； 6轨道最大超高不应大于120mm。
2Ls型车车辆限界、设备限界
注：表中第0点～第5点为空调机组控制点；第6点～第18点为车体控制点；第 19点～第22点为受流器自由状态控制点；第23点、第26点、第27点、第 32点、第33点为构架控制点；第24点、第25点、第28点～第31点为簧下 控制点；第34点、第35点为直线电机控制点；第18a点为脚控制点；第 19a点、第20a点为受流器工作状态控制点。
：表中第0点～第5点为空调机组控制点；第6点～第18点为车体控制点；第 19点～第22点为受流器自由状态控制点；第23点、第26点、第27点、第 32点、第33点为构架控制点；第24点、第25点、第28点～第31点为簧下 控制点；第34点、第35点为直线电机控制点；第18a点为脚控制点；第 19a点、第20a点为受流器工作状态控制点。
图6.2.1LB型车隧道内直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 a一车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界
DB13T 1464-2011 蓄电池智能快速充电机B型车隧道内直线地段设备限界坐标
注：表中第20a"点、第21a点为第三轨支架控制点。
图6.2.2LB型车高架或地面直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 a一车辆轮廓线：b一车辆限界：c一直线设备限界
：型车高架或地面线直线地段车辆限导
主：表中第20a"点、第21a点为第三轨支架
DB21T 1915-2011 眼镜验光配镜服务质量规范6.3 L,型车建筑限界
6.3.1LB型车区间直线地段矩形隧道建筑限界（图6.3.1）宜 符合下列规定：