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T GDHS007-2023高速公路改扩建工程交通组织设计规范.pdfD.4. 分流路径应符合下列规定： a人 1 优先选择高速公路； b) 1 考虑区域路网的建养计划； C） 1 考虑过境、区间及区内交通流的流量流向； d) ）考虑交通容差、绕行距离、道路条件、运输成本、社会影响等特征。 6.4.2交通容差的计算方法应符合《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）的规 定。 6.4.3应对需改造的分流道路进行路面改造、桥梁维修加固等设计。
6.5.1分流节点宜设置诱导点、分流点、管制点，分流节点的设置按《高速公路改扩建交通组织设计
6.5.1分流节点宜设置诱导点、分流点、管制点，分流节点的设置按《高速公路改扩建交通组织设计 规范》（JTG/T3392一2022）执行。 6.5.2区域路网交通组织分流节点宜优先选择枢纽式互通立体交叉。
6.6.1 工程可行性研究阶段应提供区域路网交通组织比选及推荐方案。 6.6.2 初步设计阶段应提供初步深化的区域路网交通组织比选及推荐方案。 6.6.3 施工图设计阶段应提供详细的区域路网交通组织方案。
清泉路中段市政道路工程施工组织设计6.1 工程可行性研究阶段应提供区域路网交通组织比选及推荐方案。 6.2 初步设计阶段应提供初步深化的区域路网交通组织比选及推荐方案 6.3 施工图设计阶段应提供详细的区域路网交通组织方案。
保通路段交通组织设计包括一般路段保通设计及关键工点保通设计，应根据交通组织总体 果进行设计。 1.2保通路段交通组织设计应根据交通组织模式、前后衔接路段车道数及交通流量、施工方法 等综合确定
7.1.1保通路段交通组织设计包括一般路段保通设计及关键工点保通设计，应根据交通组织总体设计 成果进行设计。 7.1.2保通路段交通组织设计应根据交通组织模式、前后衔接路段车道数及交通流量、施工方法与工 艺等综合确定。 7.1.3保通路段交通组织设计应明确下列技术指标： a）保通技术指标，含保通设计速度、保通车道宽度、侧向余宽等； b）改扩建作业区划分； c）交通转序区技术指标，含位置、长度、线形、车道宽度、侧向余宽等。
7.2.1一般路段保通，原路侧护栏未拆除时，应维持既有通行状态；拆除原路侧护栏前应设置临时隔
.2.1 一般路段保通，原路侧护栏未拆除时，应维持既有通行状态；拆除原路侧护栏前应设置临时隔 离防护设施。 .2.2涵洞、通道、小桥的交通组织设计宜与路基段交通组织一致。 .2.3路面改扩建交通组织设计宜符合下列规定： a）宜根据既有路面改扩建方式、标准断面宽度、补强方案、面层加铺方案和施工组织方案等综 合确定； b) 2 改扩建施工可封闭硬路肩，封闭硬路肩时宜维持双幅双向四车道通行； C） 单幅对向通行时，宜维持双向四车道通行：
a 宜根据既有路面改扩建方式、标准断面宽度、补强方案、面层加铺方案和施工组织方案 合确定； b) 改扩建施工可封闭硬路肩，封闭硬路肩时宜维持双幅双向四车道通行； C 单幅对向通行时，宜维持双向四车道通行：
7.3.1关键工点应包括但不限于下列路段： a）主线桥梁、上跨天桥、隧道、互通式立体交叉等构造物； b）中央分隔带保通开口； c）高边坡、平纵面线形调整路段； d）收费站、服务区、停车区； e）各种不同加宽方式过渡段。 7.3.2主线桥梁拼宽交通组织设计宜符合下列规定： a）既有桥梁护栏未拆除时，宜维持既有通行状态； b） 桥梁上部构造拼接施工前，交通转序宜与前后路基段交通转序协调一致，必要时可在桥头处 设置过渡路段； c）桥梁上部构造拼接施工时，宜封闭拼接幅交通，条件受限需保通时，可采用抗干扰混凝土施 工； 7.3.3主线桥梁拆除重建、路基改桥、新增通道和下穿分离式立体交叉交通组织设计宜符合下列规定： a）分幅保通、分幅施工； b） 宜与前后路段保通协调一致，必要时可设置保通桥梁，保通桥梁与一般路段宜设置过渡路段， 并根据保通设计速度选取合理的过渡路段长度。 7.3.4上跨主线桥梁拆建交通组织设计应综合考虑桥型、区域路网、交通量等因素，并符合下列规定： a）按照分批编组改建的原则保通，当多座跨线桥位于相邻互通式立体交叉之间时，可作为整体 考虑，并与所处改扩建作业区段的交通转序相协调； b) 》移位新建的单座跨线桥应按照“先建后拆”的原则进行交通组织； c）应与拆建工艺综合考虑，减少交通影响时间； d）中墩施工时，应封闭左右幅内侧车道： e） 应选择日间交通量小的时段进行上部结构施工，施工时宜采用封闭一幅并借用对向路幅双向 通行或短时中断交通的交通组织方式； f）既有上跨主线桥梁的拆建宜在路基拼接施工完成前实施。 7.3.5隧道改扩建交通组织设计应符合下列规定： a）采用两侧新建隧道改扩建方案时，应采用“先建后改造”的原则进行交通组织； b）应根据周边路网分流条件，选择保通或封闭交通施工； c）既有隧道扩孔改建或施工隧道横洞时，应封闭交通，改扩建幅交通可通过保通隧道或保通便 道绕行。 7.3.6纵断面调整路段交通组织设计宜符合下列规定： a）纵断面抬升路段，单幅对向通行保通期间低侧宜设置临时排水，高侧宜设置临时护栏； b）纵断面降低路段，既有道路开挖宜设置支护设施； c）路基改桥路段宜分幅保通、分幅施工。 7.3.7中心线偏移路段交通组织设计宜优先选用中心线偏移侧的一幅进行保通。 7.3.8互通式立体交叉改扩建交通组织设计宜符合下列规定： a）宜根据互通式立体交叉的布局、改扩建方案、转向交通量、施工工序及现场条件开展交通组 织设计； b）采用封闭匝道或者相邻互通式立体交叉交替封闭匝道时，宜进行转向交通流适应性、交通运 行安全性等交通工程论证； c）互通范围主线采用单侧分离加宽扩建，交通转换至单幅双向通行时宜考虑互通出入口与主线 的顺接； d）匝道需拆除前，宜设置保通匝道或永久匝道实现交通转序，并考虑保通匝道与永久匝道的统 筹设置； e) 保通匝道宽度宜考虑车辆转弯行驶空间需求，必要时对保通匝道进行加宽； f）匝道与主线连接部改扩建交通组织宜与主线路基、路面改扩建交通组织相匹配；
T/GDHS 007—2023
g) 保通匝道与主线连接部宜设置渐变段和变速车道，其长度宜符合《公路路线设计规范》（JTO D20一2017）规定；条件受限需降低渐变段及变速车道长度时，应进行交通安全论证，并加强 其他工程保障措施
列项g中，以互通式立体交义出口为例，互通出口的渐变段和变速车道的设置，为拟驶出主线的车辆逐步降速并按 照设计要求的速度汇入保通匝道提供了必要的物理空间，保障了交通流的顺畅运行。然而，项目路受征地、空间条件等 限制，可能存在不具备设置条件的情况，该情况可利用硬路肩划线作为渐变段的一部分，使其满足渐变段及变速车道长 度的最低设置要求。
日 与主线一般路段保通及交通转序模式协调一致； b) 1 根据服务设施之间的间距、规模，确定服务设施改扩建交通组织方案； C） 2 宜通过分流端部处理或者设置保通匝道等方式维持主线交通进出服务设施； d) 2 服务设施保通匝道的设置按7.3.8执行。 7.3.10 收费站改造交通组织设计宜符合下列规定： a) 2 与互通式立体交叉改扩建交通组织协调统一； b) 2 收费站移位新建，按照“先建后拆"的原则进行交通组织； c） 收费站原位拆除重建，宜结合收费广场、收费天棚的施工组织等综合考虑； d) 2 当转向交通量较小或相邻收费站间距较近时，封闭既有收费站或封闭收费站部分方向进行交 通组织。 7.3.11 不同扩建加宽方式过渡段宜符合以下规定： a) 2 宜设置在路基段； D 过渡段范围内的既有中分带改造宜进行专项设计，
7.4.1 初步设计阶段，路段交通组织设计应包含下列内容： a) 2 典型路段推荐和比选保通横断面布置、配套设施、改扩建作业区综合布控； b) 2 改扩建作业区划分及交通转序区分布表； C) 一般路段分阶段交通组织推荐和比选方案设计图表； d) 交通转序区分阶段交通组织推荐和比选方案设计图表； e) ）典型关键工点分阶段交通组织推荐和比选方案设计图。 7.4.2施工图设计阶段，路段交通组织设计应包含下列内容： a) ）典型路段保通横断面及配套设施、改扩建作业区综合布控； b) 2 改扩建作业区段划分及交通转序区分布表； C) 一般路段分阶段交通组织设计图表； d) 2 交通转序区分阶段交通组织设计图表； e) 2 关键工点分阶段交通组织设计图
8.1.1配套设施包括路网分流配套设施和保通路段配套设施，应根据区域路网交通组织设计及保通路 段交通组织设计成果进行设计。 8.1.2应根据改扩建作业区类型、保通路段道路条件、交通条件和环境特征进行综合分析，优化配套 设施设置方案。
配套设施有别于永久交通工程设施，高速公路改扩建配套设施有其自身的特点，第一，与改扩建作业区布控紧密结 合，随着改扩建作业区的变化而变化，需要长期性的转换和布控；第二，相对于永久交通工程设施设置周期相对较短， 只涵盖整个施工工期；第三，高速公路改扩建保通路段行车的安全条件明显下降，配套设施承担的安全功能更为突出和 重要。 8.1.3配套设施设计应满足保通路段交通组织方案的需要，维持通行安全，实现基本“隔离、封闭"的 功能，基本的指路、指示等信息服务。
8.1.4宜采用永临结合的施工工序，将永久交通工程设施，在不影响使用的前提下，作为临时设施。 8.1.5配套设施中相关钢构件的防腐技术指标应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/1 18226）的规定
8.2区域路网分流配套设施
8.2.1区域路网分流配套设施应包括临时交通标志、临时交通标线、临时隔离设施和车道渠化设施等。 8.2.2区域路网分流交通组织配套设施应根据各分流节点的点位和功能进行设置，应易于拆装及挪移 和重复使用 8.2.3区域路网分流交通组织配套设施设计标准应执行所在路段设计标准。 8.2.4区域路网分流交通组织配套设施设计应与所处区域内交通设施的信息相协调。
8.3.1保通路段配套设施设计应考虑安全性、连续性、视认性以及对行车干扰小的需求。 8.3.2保通路段配套设施应包括临时交通标志、临时交通标线、临时护栏、临时监控设施、夜间施工 临时配套设施、智慧交通设施、临时紧急停车点、紧急撤离口等。 8.3.3配套设施应按照改扩建作业区类型选择，宜按照表1进行设置。
8.3.1保通路段配套设施设计应考虑安全性、连续性、视认性以及对行车干扰小的需求。
佛山市交通配套设施（标线、标志、交通信号灯）工程施工组织设计表1改扩建作业区交通组织配套设施设置要求
8.4.1临时交通标志的设置应合理控制设置规模以减少对保通路段的行车干扰，且传递的信息应与道 路条件及交通组织管理相互协调、一致。 8.4.2临时交通标志应在考虑改扩建作业区类型基础上，结合改扩建作业区及上下游道路条件、交通 量、运行速度等因素综合设计。 8.4.3临时交通标志结构应考虑安全性、稳固性、耐久性的要求。 8.4.4临时交通标志的设计应包含下列内容： a）设置位置、版面内容、规格尺寸； b）支撑方式、支撑件、连接件、基础、材料。 8.4.5作业区系列临时交通标志的版面布置应信息明确、无歧义、简洁美观，其颜色、形状、字符、 图形、尺寸应符合《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4一2017）的规定。 8.4.6替代原路指路功能的临时交通标志其颜色、形状、字符、图形、尺寸应符合《道路交通标志和 标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2一2022），该类标志版面内容可简化，仅保留出口、重要 地点、服务设施等信息
临时交通标志的设置应合理控制设置规模以减少对保通路段的行车干扰，且传递的信息应与 件及交通组织管理相互协调、一致。 临时交通标志应在考虑改扩建作业区类型基础上，结合改扩建作业区及上下游道路条件、交 运行速度等因素综合设计。 临时交通标志结构应考虑安全性、稳固性、耐久性的要求。 临时交通标志的设计应包含下列内容：
b）支撑方式、支撑件、连接件、基础、材料。 8.4.5作业区系列临时交通标志的版面布置应信息明确、无歧义、简洁美观，其颜色、形状、字符、 图形、尺寸应符合《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4一2017）的规定。 8.4.6替代原路指路功能的临时交通标志其颜色、形状、字符、图形、尺寸应符合《道路交通标志和 标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2一2022），该类标志版面内容可简化，仅保留出口、重要 地点、服务设施等信息
高速公路改扩建工程项目实施周期长，对临时指路标志设置的要求高。《道路交通标志和标线第4部分： （GB5768.4一2017）规定临时指路标志采用橙底黑字，其亮度及对比度指标远低于同类别的绿底白字标志。 寸规格较小，汉字笔画复杂且版面占比大，叠加标志的黑膜不反光，易与夜间环境融为一体等诸多不利因素
T/GDHS 007—2023
显著弱于绿底白字的标志。绿底白字的临时交通标志已经在广东省多条高速公路改扩建项目实践中得到良好运用，因此 做出规定。 8.4.7替代原路指路标志的临时标志的位置应设置在原桩号，可从路侧挪至中央分隔带。 8.4.8服务区和互通式立体交叉前宜增设3km临时预告标志。 8.4.9条件受限时，可将临时交通标志前置并设置临时标线、路面标记等实现交通组织功能。 8.4.10保通路段应设置临时里程牌。 8.4.11改扩建作业区临时交通标志的设置应按表2执行
扩建作业区临时交通标志
北京野溪度假村施工组织设计方案应设置；O表示根据具体情况设置； 表示不作要求