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50-滨水区规划与工程设计.pdf

水系统是城市自然环境系统构成的重要因素， 是城市构建的骨架系统，在确定城市的功能性质、用 地布局、特色风貌等方面均起着至关重要的作用。随 着城市建设的发展，水系规划越来越被实践证明为是 城市规划与建设的重要组成内容，并已逐渐成为城市 独立的主体文化，影响着城市总体空间布局和发展方 向。因此在实际规划中，水系规划作为重要内容纳入 总体规划，或同时制定城市水系统专项规划，紧密结 合现状，协调近远期需求、协调水系与总体规划中其 他项目的关系，统筹兼顾，对城市水系进行通盘考虑 与设计，构建与城市总体建设构想相辅相成的水系 统；还可从水系规划的角度着手，另辟蹊径，辅助于 常规的规划思考，最终实现城市建设与水生态环境的 和谐统一。

开发、航道使用或水污染防治与水环境保护等功能进 行考虑。在水资源丰富的地区，通常从合理分享水 源、水运效益和共同保护水环境的角度进行考虑；在 水资源短缺和非航行使用的国际河流，则通常从公平 合理地分配水权和防止水污染的角度进行考虑。由于 非洲大部分城市经济较落后和能源较短缺，且城市规 划尚处于起步阶段，水资源的利用仍然停留在满足农 业和民用需求上，特别是在经济落后的地区，其景观 价值往往被忽视基至遗忘掉。

2.中国城市水系规划经验

中国是伴随着“江河文化”成长的。自古以来 中国城市的发展都充满着水智慧，“上善若水” “水无为而无不为YS/T 218-2011 超细羰基镍粉，无形而无不行”，水不仅影响着 中华儿女的处世哲学，同时也对城市形态的形成与发 展施加着潜移默化的影响。 城市最早依托水而起源， “高勿近阜而水用 足，低勿近水而沟防省”，水成为城市选址的重要 原则：随着城市功能增加，水衍生出护城河的功能作 用，通过天然河流与人工河道相结合，成为城市重要 的防卫设施；后随城市经济的兴盛，水系在城市交通 运输方面所占的比重逐步加大，开始通过挖掘人工河

三、中非两国水系规划概况

1.非洲国家水系规划概况 通过对近几年中国在非洲国家开发项目的广泛 周研和相关资料查阅，发现非洲大部分国家规划意识 相对较淡薄，缺少有效的实施和监督机制，且水系问 题通常不在城市规划中进行考虑，而大多是作为能源

渠突破天然河流的交通运输局限，以漕运带动城市发 展；此外，广义的水文化还包括水利文化，彰显出水 系在城市水利防洪排涝方面的重要意义。可见，最初 水系功能包括水源、防御、运输、灌溉等。 随着社会生活的变化（生活方式、内容、质 量、价值观念），现代中国城市的水系规划与建设更 为多元化，已逐从单一的工程规划走向统领水系保 护和景观建设的综合性规划，从而体现城市水系的诸 多功能要素：泄洪排涝、生态廊道、景观形象、游憩 主活、精神文化等。特别是在城市水网系统布局、滨 水旧区更新改造、滨水开放空间体系规划与控制、滨 水区景观生态系统建设、水工程设施布局及工程技术 水平等方面，开展了一系列的规划编制与实践工作， 积累了许多宝贵的经验

四、中国城市水系规划的启示

上善若水，水利万物而不争。的确，水是奇妙 的，水是精彩的，水是神圣的，水又是宽广的；水能 漫，能溢，能渗，能绕；水孕育了万物，水孕育着生 机。同样，水的巧妙布局，也可使所有规划问题得以 迎刃而解。总结我国一些在水系规划方面的经验，并 应用到非洲的自由贸易园区规划中，可以解决很多工 程方面的问题做到一举多得的水系规划。

.排密结合，解决防洪与排涝

合理完善的城市水系在城市面对洪水威胁时发 挥着重要作用：河道能够及时疏导水流，湖泊可以蓄 洪，形成了一个有效的防洪系统。我国许多城市对城 市水系的保护与整治十分重视，特别是滨水平原城

造更加丰富多彩的生活体验。根据不同空间区位，采 用主题式的设计方式，将景观分段、分区域，给不同 的区段赋予和滨水特色相契合的主题，增加景观和文 化的互动。这样既保证了区段特色，又统一在文化景 观大的主题之下，并通过水系在形态上加以串联，保 正了整体结构的连贯性，凸显了城市水系在城市文化 传播中的重要性。

与排涝很大程度上都需要依靠城内的湖泊与纵横交错 的水网发摇疏洪蓝洪的作用。

引水分水，保持水质与环境

水是生部之源，城市水系对于居民生活具有重 要意义，需要科学合理的用水排水，才能有效保护水 质与生态环境。我国已经在选择水源、利用水资源方 面有丰富的经验；在排水方面，我国成熟的雨污分流 制，工业废水的再利用技术，中水的回用等都是很好 的选择，

6.航运空间，实现城水相依

水依城而生，城依水而活，以规划航道打通水 上交通联系，结合产业类别，分别设置货运航道、 休闲航道与港口，实现城水和谐发展。水上货运交 通可解决自由区大量原材料与产品运输问题，节约 企业运输成本和时间效益；水上休闲交通，主要满 足生活休闲功能，能够最大限度发挥湿地的生态、 美学、景观及经济价值。规划的重点就是合理分配 水系资源，协调水上货运和休闲交通之间的关系 从而达到和谐发展。

3.古为今用，打造天然围网

对于防御的考虑早在我国古代就有精妙的布 局：城的四周砌厚实的高墙，墙的外围挖堑壕，引注 河水，形成护城河，从而形成天然有力的防卫设施。 由此联想到，可波取古代筑城思想满足园区封闭式管 理的需求，在园区外围设计河道，以“护城河”的环 形水网形成天然的围网屏障，从而满足自由区封闭管 理的需求。

2010年，我院承接了“莱基自由贸易区”（筒 称莱基自由区）一期总体规划及控制性详细规划的设 计工作。该项目位于尼日利亚莱基半岛，是由中土北 亚国际投资发展有限公司与尼日利亚拉各斯州政府、 尼日利亚莱基全球投资有限公司合作，在尼日利亚经 济中心拉各斯州莱基地区投资建设的中国首个在西 非设立的自由贸易区，定位于以制造加工、进出口 和转口贸易等为先导，逐步形成兼有工业、商业、商 务、居住等多功能发展的经济特区和现代化的新型城

4.生态水网，优化园区环境

园区的活力来自人的活力，而影响人主观感受 的重要因素之一无疑是环境。以水为媒，构建生态水 网，以此打破传统工业园区工业用地与居住用地的比 例，以“水一—绿”来调和整个用地布局，以达到优 化园区环境的目的。

网，以此打破传统工业园区工业用地与居住用地的比 例，以“水一—绿”来调和整个用地布局，以达到优 化园区环境的目的。 5.滨水空间，丰富景观体验 人工湖泊及河带廊道形成的滨水开放空间可创

5.滨水空间，丰富景观体验 人工湖泊及河带廊道形成的滨水开放空间可创

5.滨水空间，丰富景观体验 人工湖泊及河带廊道形成的滨水开放空间可创

镇。莱基自由区一期位于莱基半岛南岛 西侧约30km的用地，西至拉各斯城区约 50km，距拉各斯国际机场70km。 尼日利亚拉各斯州首位度非常高， 项目所在地莱基地区是西非典型的热带 海洋气候，全年温度高、湿度高、降雨 量大，且自由区为远离城市的独立开发 区域，北靠莱基礁湖，南临大西洋。因 此规划中需综合考虑当地经济状况、法 律法规、园区定位、前期基础设施建设 成本、技术管理水平以及政府对大西洋 和莱基湖水质保持的要求等诸多因素。 我们项目组，不断与尼方进行沟通交 流，因地制宣，以“问题一需求”为 导向进行规划设计，在规划中尊重地方 风俗习惯，体现了当地特色风貌并满足 了开发建设的相关需求

加建设成本又影响整体景观风貌，那么 我们是否可以通过合理的规划实现既美 观又保证安全呢？ （4）问题四：新区建设，如何实现 产城融合？ 根据尼日利亚自由贸易区发展情 况，单纯的工业贸易区模式在当地已经 遇到了发展的瓶颈。因此，此次规划中 结合了中国开发区改革开放的实践和经 验，采用新城模式，将原先纯粹的工业 园区改变成为产城融合的现代化综合性 新城区。那么，如何规划布局才能打造 个产城融合的活力新城？ （5）问题五：生态资源丰富，如何 利用、创造特色？ 规划区内原生植物和生态资源非 常丰富，其南部是滨海沙丘和泻湖沉积 区，北部为礁湖沿岸的红树林沼泽区， 景观风貌独特，生态环境良好。规划中 如何充分发挥生态资源效应，保留其独 特风貌是不可忽视的课题。 （6）问题六：开发控制，如何降低 建设成本？ 考虑到中尼土地所有形式和基础设 施投入的不同，规划中需要尽可能地考 虑建设投入成本，减少实际建设中土方 费用，降低总体造价。

1.问题导向下的规划思考

（1）问题一：基地低洼，时有暴 雨，如何保证排涝？ 规划区旱季干旱炎热，雨季则暴雨 频繁，水量约占全年的85%。由于规划基 地内地势平坦，不足以依靠地势高差自 流外排，按照常规做法，可采用水闸泵 站等进行人工排涝：但尼日利亚能源短 缺，当地对水闸、泵站等设备操作、维 护水平有限，因此无法采用此种强排措 施，规划区在汛期很可能受到暴风雨和 洪水的双重威胁。 （2）问题二：工业园区，用水排 水，如何保护水环境？ 莱基自由区内产业以生产制造和仓 储物流为主，有一定的工业用水及排污 需求。尼日利亚和拉各斯州政府对保持 大西洋海湾和莱基湖水质有具体要求， 因而在考虑给排水的同时必须同时解决 水环境保护的问题。 （3）问题三：封闭式管理要求，如 何规划？ 基于尼日利亚的社会治安现状， 投资方计划对自由区红线范围进行封关 运营，实行“卡口管理”的海关监管制 度，期望整个规划园区成为一个与外界 相隔的“围城”，以易于管理。可是问 题随之伴生而来：严严实实的墙体既增

2.在项目中的拓展应用

（1）梳理现有水系，开挖人工湖泊 和河流 通过梳理现有水系，开挖人工湖泊 和河流，承担洪水期调洪滞洪的作用， 采用填高自排方案，同时以开挖的土方 量作为初期建设用土，降低总体造价。 (2）合理引水，严格分水 规划区远期以莱基礁湖作为主供 水源，在莱基湖靠近纵一河附近水质较 好、有足够水深、比较稳定的地段建设 取水口，结合道路东（或南）侧的绿地 铺设给水管网，从而将地表水源引入规 划区；排水方面，采用国内成熟的雨河 分流制，保证污水可以全部得到处理 司时通过技术支撑加强河网的水动力 保证水环境的自然净化。 (3）外环水网，形成天然屏随

在规划区外围设计河道，以“护城河”的环形 水网形成天然的围网屏障，既美观，又能够满足自由 区封闭管理的需求。 （4）保护自然生态，创建宜居环境 规划采用新城模式，将原先纯的工业园区规 刻为产城融合的现代化综合性新城区。于莱基礁湖沿 岸选择两处生态系统较为完整、保护价值较高的红树 林滩涂湿地，设立保护小区，维护和营造适宣生境， 减少人为污染干扰，拓展生物多样性，促进整个规划 园区成为生态良好、和谐高尚的休闲宜居城。 （5）打造丰富的滨水空间 根据不同空间区位规划相应主题：以核心区人 工湖和南部启动区人工湖为中心，沿周边布置生态湿 地公园、连续的滨水绿化带、主题广场、水上乐园 等，形成整体公共开放空间；充分利用北部生态水景 资源，在礁湖沿岸形成生态湿地绿化廊道，并在居住 岛群内设置蜕蜓灵动的生态水景河道，打造规划区的 宾湖开散空间界面；沿规划区西侧居住用地周边的河 道设置大小不同的滨水绿地，形成滨水休闲体验公共

地使用规划图 3.规划结构图 7.景观河道廊道断面 4.城市+水网+湿地的多功8.连接河道廊道断面 能水系模式分析图 9.航运河道鹿道断面 5.水系统规划图 10.生态河道廊道断面

合周边用地功能，以不同类型的河道廊道丰富整个园 区的水系结构。 规划依托莱基礁湖、人工湖泊与河道，建立水 系统与滨水缓冲带，保留滨湖湿地，利用道路、河 道、绿化等形成“一带五湖多廊道”的水系结构，包 括连接河道廊道、航运河道廊道、景观河道廊道和生 态河道廊道等，有效调节区内微气候，改善区内水环 境，从而提升整个规划区的环境品质。 （8）水系工程规划的支撑 项目组通过水系整治与排洪防涝专题规划，进 行专业的水文分析计算与排涝、工程规划、水环境保 护措施，与用地规划相互协调，最终提出了满足自由 区建设发展需要的河道排涝方案及工程规划方案，以 保证河道水系各项工程正常运行和规划的实施性

空间廊带，并串联北部莱基湖滩涂湿地、高尔夫公园 以及多个滨水小节点，与城市生活区建立水系相连的 视觉廊道，同时开展休憩、亲水、观水等多项活动。 （6）合理规划，协调货运与休闲航道的关系 ①货运航道 规划依据规划区产业特点和布局，将规划区东部 河道设置为满足V级航道要求的货运航道，河道蓝线 空制宽度为100m，结合工业、仓储组团设置两个港 口码头，自由区货流可通过内河航道通往区内港口， 匠期实现与Apapa港“水转水”的联运，远期可形成 以Apapa港为基本港，自由区内港为专用、支线港， 区内港口作为辅助港的布局，从而形成莱基礁湖内湖 航运。使自由区具备内河“水转水”的运输条件。 ②休闲航道 规划区西部、北部河道规划面宽35~100m，兼有 游艇航运功能，设置为休闲航道。沿线设私人码头， 北部礁湖沿岸设游艇码头，主要满足生活休闲需求。 （7）各具特色的河道廊道设计 积水成渊，蛟龙生焉。水系效用的发挥需要结

水系规划是尼日利亚莱基自由区一期总体规 中最为重要的内容，一举多得的水系规划最终以多功

学习与交流，分享各国已有的规划经验，协同合作 才能使整个城市规划学科得到共同进步，长足发展 最终实现“美美与共”的世界大同。

项目总负责人：夏南凯 项目主管总工：张海兰刘晓青 项目主管：王骏 项目副总工：程大鸣

滨水平原地区水系规划研究

以尼日利亚莱基自贸区一期为例

以尼日利亚莱基自贸区一期为例

刘晓青代斌 iu Xigocing Dai Bir

水是生命之源，人类聚居的城市大多依水而 建，水体在城市中发挥着重要作用。滨水平原地区大 多地势平坦，在水系规划的众多任务中，防洪排涝往 主是城市水系规划首要解决的问题。 尼日利亚莱基自贸区一期（以下简称“自贸区 期”）在滨水平原地区中很有代表性，本文以其为 例，综合运用水利水工、环境工程和城市规划等专业 知识和方法，探讨滨水平原地区水系规划的主要特点 和应对策略，希望能为相似地区的规划实践起到一定 的借鉴作用

位在0.95m~1.62m，且接近1.00m；平均潮位介于 0.46m~0.98m，且接近0.46m；拉各斯湾的最高潮 位为1.80m。自贸区一期南部大西洋潜在浪涌最多达 到0.50m。 地下水：莱基礁湖地下水位埋深较浅，海岸平 坦区域地下170m深度范围内的地下水均为含盐地下 水，220m深度以下出现淡水。

红树林沼泽区；南部沿大西洋沿岸生长着茂密的椰子 林。区内热带棕榈树和其他热带植物覆盖，原生植物 和生态资源丰富，自然植被为低矮的灌木，尚无农业 开垦。

尼日利亚是西非地区经济大国，拉各斯城是尼 日利亚联邦共和国的旧都。莱基自由贸易区地处拉各 斯城区以东大约50km处，南靠大西洋，北依莱基礁 朝，其中的一期为中尼经济贸易合作区（即本文研 究范围），位于莱基自由贸易区的西南部，面积约 80km。

自贸区一期属于西非典型的热带海洋性气候， 具有全年温度高、湿度大、雨量充沛的气候特征。 降雨：每年4月至10月为雨季，降水量约占全年 的85%；11月至次年3月为旱季，降水量较少。雨季 是暴雨多发季节。自贸区一期附近多年平均年降雨量 为1506mm。 风：地区常年主导风向为西南风，其他风向较 少，风力强度较小，拉格斯在海拨25m高度的平均 风速为2.67m/s。 气温：地区全年炎热，气温较高，日照时 间长。月平均最高气温33.2℃、月平均最低气温 28.2℃、平均日照3.2~6.2h。

自贸区一期编制有《尼日利亚莱基自由贸易区 期总体规划》（2010年），其规划要点如下。 发展目标：建设以现代生产制造业为核心的新 经济功能区；打造融合工作、生活、休闭为一体的现 代化综合新城区；拉各斯国际大都市战略的先导和示 范区。 发展规模：就业人口约5.91万人，总居住人口 约12.0万人；规划总用地2.989.9hm²，城市建设用 地2.701.67hm²。 用地布局：用地主要由居住、公共设施、工 业、仓储、市政设施、对外交通、道路广场、绿化等 用地以及水域组成。空间结构采用“纵横双轴、南北 双心；商区联动，生态水岸；双L聚环，雅居悦工” 的规划结构。西北部为居住功能片区，东南部为工业 仓储功能片区。

自贸区一期地势非常平坦，海拨0.00 6.00m。 北部区域地面高程一般不超过3.00m；中部地区地势 相对较高，为区域的高点；南部地区为滨海沙丘和泻 期沉积区，地面高程一般不超过4.00m。 北部植被密集，沿礁湖地带及河口区域分布着

北部区域地面高程一般不超过3.00m；中部地区地势 目对较高，为区域的高点；南部地区为滨海沙丘和冯 期沉积区，地面高程一般不超过4.00m。 北部植被密焦，沿礁湖地带及河口区域分布着

莱基礁湖水位：莱基礁湖水位受南部大西洋潮 流及莱基半岛降雨径流等因素共同影响。由于大西洋 潮流经过拉各斯湾附近狭长水道进入拉各斯礁湖，并 再次通过一条狭长水道传播至莱基谁湖，因此潮流进 入礁湖后会加快衰减。雨季进入莱基礁湖的上游径 流较少。莱基礁湖雨季平均水位为0.50m，最高水位 1.00m。 大西洋潮位：总体上大西洋潮位沿尼白利亚岸 线由西向东逐浙增加。自贸区一期南部洋面平均高潮

自贸区一期受南部大西洋海潮和北部莱基雄湖

洪水两面夹击，但南部的滨海公路将研究区域与大 西洋阻隔开来，滨海公路路面标高约5.00m，远远 高出既有观测到的最高潮位，因此南部没有防潮问 题。按照当地政府的要求，雨水全部向北排入莱基 進湖，而北部莱基礁湖洪水位不超过1.00m，与规 划条件下排涝的外部水位相同，因此研究区域主要 问题为排涝问题。 尼日利亚能源紧缺，电力供应很不稳定。当地 对水闸、泵站等控制建筑物的设备操作和维护水平非 常有限。鉴于此，在拟定排水方案时没有考虑强排措 施，而是采用合理布置水系，同时适当填土抬高地面 高程，以自流排水为主的排涝方案。即雨水就近汇入 可道后自流排入莱基礁湖。排水期间，河道排水与湖 泊蓄水相结合，以河道排水为主

2.现状高程分析图4.水文计算分区

边界，亦是重要的排水河道，兼具V级航道通航功能。 3横：在北部、中部及南部分别布置3条横向河 道，起沟通联系4条主干排水河道的作用。 人工湖泊：布设5个人工湖泊，具有包括调蓄涝 水、工程取土、营造水景观节点等作用。

本次水文分析计算采用设计暴雨推求设计涝 水，利用河网水动力计算推求设计涝水情况下河网主 要节点的最高水位。

河道作为雨水的主要受纳体，其间距主要受雨 水排放系统的影响。考虑自贸区现状场地比较低注， 为尽量减少场地填方，雨水排放采用了纵坡比较小的 渠道系统。根据雨水工程规划和当地政府的强制性要 求（场地最低标高不得小于3.0m），推算雨水渠道 纵坡降不应超过2.0m，渠道平均设计坡度按0.1%估 算，则主要排水河道间距不应超过2.0km。

设计雨量：河道排涝标准为20年一遇，年最 大24h暴雨不致灾。根据当地暴雨特性，采用1h， 6h，24h暴雨量控制。其中，6h与24h暴雨量同频 率，为20年一遇，推算最大暴雨量24h为225mm， 6h为169mm；1h暴雨考虑与雨水管网设计标准衔 接，取1年1遇，采用暴雨公式推求1h设计暴雨量为 50.6mm 设计暴雨过程：由于缺少实测降雨资料分析典 型暴雨过程，暴雨过程分配参照中国无资料地区习惯 故法，按照不利原则，最大6h暴雨安排在13~18h， 最大1h暴雨安排在16h。6h除1h暴雨量采用平均分 配，24h除6h暴雨量采用平均分配。

（1）排涝方面，方案以自流排水为主，湖泊留 水为辅，适当填高地面，不采用泵闸强排。虽然在建 设成本上会有所上升，但排水安全保障程度高，彻底 解决了区域排水的问题，比较契合当地的现实情况。 （2）水系布局方面，充分考虑了规划形态因 素。水系布置与城市规划紧密结合。水系既做到了均 衡布局，利于河道排水能力的充分发挥；又满足了规 划空间结构和用地功能的要求。 （3）主干河道与支干河道相互协同，内部河道 规模适当控制，以尽量减小跨河工程的建设规模；边 界河道结合航运、景观等建设规模适当放大，依靠支 干河道的沟通作用，提高水系的排水能力。 （4）水系功能方面，充分考虑了多功能的发 挥。水系网络以排涝调蓄功能为主，兼具景观、航 运、水资源调度等综合作用，同时还可以为工程建设 提供大量土方，大大级解了当地土方不足的矛盾。

确定计算分区的最重要目的是明确不同河道不 同河段的入河涝水汇水范围。根据雨水工程布局，将 研究区域划分为26个计算区，每个计算区内的雨水 经区内独立的雨水系统收集后排入相应河道的相应河 段。计算分区面积0.30~2.65km不等。

按照上述思路，在自贸区一期整体空间构架的 基础上，构建了由4纵3横共7条排涝河道、5个人工 湖泊组成的水系网络。 4纵：Z1河道紧邻西侧边界，是主要的排水通 道，兼具游艇通航功能；Z2与Z3两条河道为主干排水 河道，是中部主要的涝水外排通道：Z4河道紧邻东侧

按照上还思路 期整体空间构架的 基础上，构建了由4纵3横共7条排涝河道、5个人工 胡泊组成的水系网络。 4纵：Z1河道紧邻西侧边界，是主要的排水通 道，兼具游艇通航功能；Z2与Z3两条河道为主干排水 可道，是中部主要的涝水外排通道：Z4河道紧邻东侧

研究区域现状属于天然流域，缺少水位实测资 料，无法通过频率分析直接得出设计标准下的河道排 涝水位，加之规划实施后，区域下垫面显著变化，人 为活动对流域水文情势的影响加强，流域的天然属性

雨水通过地面漫流进入雨水收集系统，再由雨 水渠道输送进入排水河道。考虑区域建成后，地表硬 化以及雨水渠道流速快、调蓄作用小等特点，忽略坡 面及渠道汇流过程，直接将分区产流过程作为进入河

道的入河水量过程，这种处理，也是增加一定安全余 地的考虑。 分区产水按照径流系数法计算，24小时产水 量，各分区为3.00万~41.70万m²，区域总产水量 478.1万m²；最大1h产水量，各分区为0.70万~9.40 万m，区域总产水量107.8万m

6.73、h1河道交汇处水位过程 7.74、h1河道交汇处水位过程 8.71、h2河道交汇处水位过程 .Z3、h2河道交汇处水位过程 10.Z2、h2河道交汇处水位过程 11.24、h2河道交汇处水位过程

6.73、h1河道交汇处水位过程 7.74、h1河道交汇处水位过程 8.Z1、h2河道交汇处水位过程 .Z3、h2河道交汇处水位过程 10.Z2、h2河道交汇处水位过程 11.24、h2河道交汇处水位过程

地区相似，排涝问题是当地开发建设面临的主要问题。 排涝方案：综合考虑当地的地形特点、排水出 路、能源状况、技术水平以及当地政府的强制性要 求，采用适当填高、自排为主、蓄水为辅的排涝方 案。通过合理布置水系，适当抬高地面高程，使雨水 就近汇入河道后自流排入莱基礁湖。排水期间，河道 排水与湖泊蓄水相结合，以河道排水为主。方案没有 采用泵闸强排，虽然在建设成本上会有所上升，但排 水安全保障程度高，彻底解决了区域排水的问题。 水系布局：通过雨水工程的布局分析，推导出 河道间距不超过2.0km，方可满足雨水就近自排的要 求。在此基础上，结合自贸区整体空间构架，构建了 由4纵3横共7条排涝河道、5个人工湖泊组成的水系 网络。水系网络以排涝调蓄功能为主，兼具景观、航 运、水资源调度等综合作用，同时还可以为工程建设 提供大量土方，缓解当地土方不足的矛盾。 水文分析计算：针对不同的工程方案，分析了 河网最高水位、平均最高水位、重要节点流量及水位 过程。着重对水面率进行了研究，发现水面率与河网 水位存在非线性关系，河网水面率加大，河网蓄水能 力或排水能力亦随之提高，但规模增加到一定程度， 水位的下降趋势不再明显。本项目适宜的水面率为 8%~9%

平原河道过水断面一般缺少明确的控制范围， 上下游界定模糊，加之平原排涝设计暴雨控制时段较 短，涝水流量及下游水位随时间均有较大变化梯度， 因此，传统的恒定流计算方法在应用于平原河网区时 存在上下游划分模糊、实际河道水流流态与恒定流的 计算假定有较大差距等问题。考虑区域远端排水距离 较长，水流运动时的水面坡降因素不能忽略，因此， 采用习惯的静库容法进行平原区水力计算，与实际情 况有较大误差。 本次研究采用河网一维非恒定流水力计算推求 河道断面水位、流量。计算采用Abbott六点隐式差 分格式离散方程组。概化河道28条（段），布置断 面168个，河道断面间距最大不超过500m。共有水 位计算节点193个，流量计算节点165个。河网水力 计算时将入河水量过程处理为旁侧单宽均匀入流进入 河网，计算采用初始条件：河网水位1.00m，各断面 流速较级，流量取值为0.00m/s。

水面率为规划范围水面积与用地面积的比值。 水面积是按照汛期高水位1.00m控制条件计算的面 只。 通过水文分析计算，选取河道交汇处、河道与 道路平交处等重要控制节点的最高水位作为统计分析 对象。 计算结果表明，河网最高水位取决于河道及人 工湖的规模。规模增加，河网水面率加大，河网蓄水 能力或排水能力亦随之提高。但是，当规模增加到一 定程度时，水位的下降趋势不再明显。这意味着水面 率与河网水位并非线性关系，一味扩大水面率并不能 达到降低水位、减少场地填方的目的，反而会减少陆 地资源。本项目适宜的水面率为8%~9%。

1.方案的拟订 根据城市规划构架，综合考虑排水、航运、景 观等对水系的需求，初步匡算各河道、湖泊的规模， 并以此作为基本方案。以基本方案为基础，考虑各项 制约因素，对基本方案的工程规模进行缩放组合，得 出8个工程方案，进行计算比选。

13.24河道出口断面流量过程（与莱基殖湖交汇处 14.25河道出口断面流量过程（与莱基殖湖交汇处）

13.Z4河道出口断面流量过程（与莱基殖湖交汇处 14.25河道出口断面流量过程（与莱基殖湖交汇处

自贸易区 地势平坦低注，是典型的滨海平原地区。与其他平原

城市河道滨水空间安全性设计研究及WSAT设计检验工具

果进行量化，最终得出WSAT设计检验工具。

果进行量化，最终得出WSAT设计检验工具。

随着城市的发展，实际滨水空间设计案例越来 越多，但与此同时，频繁发生的意外事故让我们不得 不思考，这些看上去安全的滨水空间真的安全么？在 参与的实际项目中，发现了该命题研究的必要性，并 通过实地调研上海12个共4种不同类型的滨水空间案 例，对城市河道的滨水空间，进行了进一步的研究。

作者主要研究的是发生安全事故最频紧、安全 隐患最大的城市河道滨水空间。它是指城市滨水区中 的水迹线、陆域部分2部分。它包括河道蓝线范围内 的防洪堤岸、两岸的亲水空间、景观步廊、亲水台 阶、亲水广场、廊桥等能构成完整亲水行为的所需陆 域及水迹线区域。从功能上来说，可分为过渡段，近 水段和亲水段

3.理解误区 目前，人们对安全的理解存在误区，认为感 觉安全的，实际使用就是安全的。国家标准(GB/T 28001)对“安全”给出的定义是免除了不可接受的 损害风险的状态。有危险并不代表不安全，只要“危 险、威胁、隐患”等在人们的可控范围内，就可以认 为其是安全的。可以说，安全是一种客观状态，而安 全感可以说是主体对自身安全状态的一种自我意识、 自我评价。两者间有时比较一致，有时可能相差甚 远。这也就解释了为什么设置了栏杆的亲水平台， 其溺水事故反而比较高。

研究目的是为了保证整个城市河道滨水空间的 安全性。它主要包括亲水区的生命安全和近水区的游 玩安全。同时，从设计师的角度，希望得出一个设计 工具从设计的角度，来检验设计的安全性，使滨水空 间既富有设计感，同时又保证了一定的安全性。

研究中实地调研了上海12个共4种不同类型的 滨水空间案例，将不同性质，不同形式的滨水空间 的亲水构件进行资料收集和数据分析，通过纵向利 横向对比，以及对法律法规的剖析，以使用者为基 本出发点，通过两分法（即结合心理安全和行为安 全两个方面分析），得出了以下的设计分析和小 结

整个研究从基础调研开始，然后调研结果进行 分类、统计和整理。最终，论文从基本的亲水设计构 件出发，从两个角度，即行为安全和心理安全（也称 为两分法）进行分析，结合当地相应法规和世界优秀 设计案例。得出一系列原则。并在此基础上将研究成

1.河道护岸断面形式设计

1.河道护岸断面形式设计 其形式分为两类：

（1）退台式护岸断面；（2）垂直式护岸断面 形式。退台式的护岸亲水性佳，但对行为安全控制力 较弱，安全性总评为比较安全。垂直式的护岸亲水性 不佳，但控制力较强，总评为非常安全。 常见的问题为，退台式护岸整体安全性不够， 垂直型护岸空间呆板无趣。垂直型护岸在进行设计 时，应注重营造人的心理安全感，而退台式的护岸应 注重结合其他亲水构件，提高整体的设计安全。

设置无障碍设施。其次，我们要在适当的位宣， 置合理的安全的无障碍设施，提高弱势群体的使用安 全性。

全性高，亲水步道安全略差。 现状中，由于步道长度较长，单一的设计容易 使整个空间穴长而无趣。我们应多结合其他设计元 素，营造步道空间。设计原则上，临江的亲水步道 以平直形式为主，设计应遵循从捷的原则。而不临江 的步道，可以利用高差，景观等，创造丰富的空间。 5.铺地设计 铺地材质丰富，常用的主要有6种，主要是石 材、防腐木、植被、混凝土、沥青、金属类。还有一 些不常用的其他材质，如玻璃。利用两分法，我们得 出每种材质的安全性总评。沥青、防腐木、植被类安 全性总评为非常安全。石材、混凝土类安全性总评为 比较安全。金属和其他（如玻璃）类安全性总评为不 安全。 常见的问题，一是材质不防滑。通常而言， 室外铺地的摩擦系数μ应不小于0.42。二是防腐 木间隔过宽，大于10mm。我们可以通过精准 的细节设计和对材料的把控，整体提高设计的 美观和安全。比如，注重材质的收边、铺装的方 式、材质间的结合方式等等。所有的室外铺地摩 擦系数应大于等于0.42，防离木间隔小于等于 10mm。大面积或者最开放的公共区域应采用硬 质铺地，小面积或者私密区域采用软质铺地等。

小品作为和使用著直接接触的亲水构件，其尺 度安全和材料安全非常重要。边角的处理可以从细节 体现整个空间设计的品质。

主要分为内嵌式和出挑式。内嵌式行为安全控制 力高，亲水性略差，安全性总评为非常安全。外挑式亲 水性好，但危险性系数大，安全性总评为比较安全。 常见问题为，和其他亲水构件的整体结合性不 够，无法保证整体安全。应多从设计的美观性和安全 的整体性综合考虑。设计师在进行设计时，首先应 满足当地相应的设计规范。以上海为例，《城市绿地 没计通则》中第4.0.11条中，就明确，在河道深度大 于0.7m的城市河道临江侧的亲水平台，必须假设符 合当地规范的栏杆

9.标示及指示系统设讯

流动越多的滨水空间，就越需要设置标示及指示系 统来提供空间的安全性。

我们可以通过三种植物景观的设计手段，来增 加人和河道之间的安全距离。（1）使用带刺的植 物，形成绿篱。常见的有假猪刺、金刚藤、橙桑、 板粟等。(2）可使用W·H=0.33体积的植物，形 成人无法跨越的绿鹭。（3）可结合其他亲水构件， 整体可以达到安全的。景观结合了软质栏杆、安全标 识等安全性一般的亲水构件，整体上即美观又安全。 除了上述这些构件，我们还可以通过设置一系 列的应急设计。如设置紧急设备、逃生通道及逃生指 示等，来提高空间的安全性。

栏杆设计，从视觉效果来分，为软质形式和硬 质形式。软质的亲水性好，但对人的过度亲水行为阻 止力差，安全性总评为比较安全。硬质形式安全度较 高，安全性总评为非常安全。从使用材质上来分，主 要分为6种。根据两分法进行分析，得出各自的安全 性总评。A.金属栏杆，比较安全。B.木质栏杆，非 常安全。C.混凝土栏杆，比较安全。D.石材栏杆，比 较安全。E.混合型栏杆，比较安全。F.其他栏杆，不 安全。 常见问题为：（1）栏杆尺寸不当，不符合人体 工程学尺寸或者未达到当地规范尺寸要求。（2）未 在合理位设置栏杆，栏杆与其他设计构件结合不 当。应从使用者的角度出发，将保证人的行为安全 为首要考虑因索，进行设计。同时，设计师应注重 当地的法规及参考其推荐的一系列设计数据。如， 上海地区的滨水空间区域栏杆，其栏杆商度需在1.0 1.2m，隔条间距≤2cm。

通过和河道关系分为亲水步道和不临江步道。 两署在亲水性和安全性上特点各不相同，通过两分 去，得出两者的安全总评分值也不同。不临江步道安

有效合理的照度可以减少公共空间的犯罪率，增 加使用者的安全和安全感。形式上，主要为基础性照 明及以氛围性照明。目前，照明设计上也开始越来越 多地和小品结合在一起，比如结合座椅，栏杆等。 色彩心理学显示，冷白色和蓝色灯光具有镇 功效，适合于基础性照明。费色和红色的灯光对人的 刺激和提醒作用比较强，适合用于烘托气氛。而在 照度方面，我国目前并没有比较详细的照度推荐值， 参考了北美和德国照明公司的相关标准。设计师在 进行设计时，需注意亲水空间内不准许使用旋转及闪 烁的光源，注意眩光问题，并且在人可触及范围内霉 使用冷光源等。

VSAT设计研究工具及运用

1.滨水空间安全性评判工具及工具目的

作者所总结出的滨水空间安全性评判工具 (WaterfrontSecurityAssessmentTool）将城市 可道滨水空间安全性的设计研究进行量化。设计师在 对照该滨水空间的标准断面，通过筒单的几个步骤， 得出一系列的分值。 该工具是供设计师在完成滨水空间设计方案 后，辅助设计师检验该设计是否达到一个比较理想 的安全标准。如果发现设计并没有达到该有的安全要 求，又可以通过哪些方面增加相应得设计，来增加该 滨水空间的整体安全度。

表】BEGA照明公司照度推荐值

空间安全性评判工具评判方

首先，我们将河道等级分值、河道深度分值和 地块性质分值相加得到滨水空间所分值。河道等级 越高，分值越高，同样，如果河道水体岸边2m范围 内的水深越深，分值也越高。但是地块性质分值可 以根据实际情况选择加或者不加。比如，苏州河， 它是市级河道，且河道水体岸边2m范围内水深超

首先，我们要在条件允许的情况下，尽可能地

我们要在条件允许的情况下，

表2河道等级与安全性分值对照表

值大于等于所需分值，则认为该空间是安 全的。

全的。 3.案例运用一，苏州河乌镇路段 第一个案例，就是苏州河乌镇路段曾 生溺水事故的亲水平台。该滨水空间区域 照片及标准断面。我们将断面的按照表格 使用WSAT进行计算。 计算得出该设计后的滨水空间断面安 性评价分值总分为12分。 而苏州河是属于上海市级河道，且该 河深达到了3m，大大超过了0.7m的水深 因此，至少B分值要达到25分。（见表4) 结论： （1）该设计后的滨水空间标准断面 安全性评价分值远小于该段所需分值， 此，该滨水空间段设计不安全。 （2）通过表格，我们还可以看到， 滨水空间在无障碍设施、植物、标识指 及应急设施四部分得分为零，而在栏杆 分得分为负值。因此，要使得该空间的 全性提高，就应该从增加无障碍设施、 物、标识指示、应急设施及重新设计栏 部分着手。 4.案例运用二，苏州河河南路段 第二个案例也是位于苏州河边，是河 路段的滨水空间。该滨水空间区域的照片 标准断面。 该设计后的滨水空间断面安全性评价 值总分就达到了30分。（见表5) 同时，苏州河为上海市级河道，并该 其水深超过0.7m，因此至少要达到25分 才算安全的滨水空间。 结论： （1）该设计后的滨水空间标准断面 安全性评价分值高于该空间所需分值， 此，该滨水空间是安全的。 (2）我们通过表格可以看到，其设 在无障碍设施、标识及指示系统及应急类 施的分值不理想，如需更一步加强安全性 可以在以上三个方面提高。

3.案例运用一，苏州河乌镇路段 第一个案例，就是苏州河乌镇路段曾发 生溺水事故的亲水平台。该滨水空间区域的 照片及标准断面。我们将断面的按照表格， 使用WSAT进行计算。 计算得出该设计后的滨水空间断面安全 性评价分值总分为12分。 而苏州河是属于上海市级河道，且该段 河深达到了3m，大大超过了0.7m的水深。 因此，至少B分值要达到25分。（见表4) 结论： （1）该设计后的滨水空间标准断面的 安全性评价分值远小于该段所需分值，因 此，该滨水空间段设计不安全。 （2）通过表格，我们还可以看到，该 滨水空间在无障碍设施、植物、标识指示 及应急设施四部分得分为零，而在栏杆部 分得分为负值。因此，要使得该空间的安 全性提高，就应该从增加无障碍设施、植 物、标识指示、应急设施及重新设计栏杆 部分着手。

第二个案例也是位于苏州河边，是河南 路段的滨水空间。该滨水空间区域的照片及 标准断面。 该设计后的滨水空间断面安全性评价分 值总分就达到了30分。（见表5) 同时，苏州河为上海市级河道，并该段 其水深超过0.7m，因此至少要达到25分， 才算安全的滨水空间。 结论： （1）该设计后的滨水空间标准断面的 安全性评价分值高于该空间所需分值，因 此，该滨水空间是安全的。 (2）我们通过表格可以看到，其设计 在无障碍设施、标识及指示系统及应急类设 施的分值不理想，如需更一步加强安全性， 可以在以上三个方面提高。

我们城市河道的滨水空间，根据其河 道级别和其地理环境，需恶设置不同的安

全性设计策略。并从行为安全和心理安全两方面着 手，合理利用和组织各亲水构件，保证空间的安全 和设计美观。 相信通过建立合理的机制，通过安全的设计、 安全的官方管理和使用者的安全使用，能创造出一 个更加和谐、更加美观、更加安全的城市河道滨水 空间。

滨海组团型旅游区的规划实践

TheApplicationofClusterDevelopmentPatternonthePracticalPlanningofB

张凯敏袁大昌 nang Kaimin Yuan Dachang

【关键词] [Abstract]

大连位于中国辽东半岛南端，东濒黄海、西临 勃海、北依东北三省和内蒙古广大腹地，南与中国山 东半岛隔海相望，是京津门户和中国重要的港口、贸 易、工业、旅游城市。是以港口工业、国际贸易、金 融、信息、旅游等产业为依托的东北亚重要国际航运 中心城市。 伴随“辽宁省沿海经济带发展规划”上升为国 家战略，大连已经迈入“全域城市化发展”的阶段。

新市区管理体制改革正式启动，确定由金州新区、保 税区、普湾新区共同构成大连的新市区。为尽快整合 新区产业资源，加快调整产业结构，金州新区在全省 功能区中率先提出设立十大功能园区。金渤海岸现代 服务业发展区是十大功能园区的重要组成部分之一 其在上位总体规划中定位为大连市级副中心之一，是 金洲新区渤海翼的重要经济发展核心。 项目位于金州新区西侧滨海区域，由两部分构 成：金州湾总部经济区一 一西至机场快速路，东至沈 海高速公路，北至现状滨海路周边，南至北大河入海

口附近，面积约为11km；北海湾休闲度假区一 至渤海海滨，东至大金线附近，北至金七线，南至荞 麦山，面积约为25km。本文将重点介绍位于北海湾 的休闲度假区的规划方案。

二、项目概况及目标预期

金渤海岸整个区域依山傍海，环境优美，区位 优势明显，交通四通八达。沈大高速公路、哈大客运 专线、滨海路从该区域贯通而过。辖区距周水子国际

、相关休闲旅游度假区的理论与实例

1.旅游度假区的相关理论 关于旅游度假区的定义，众说纷绘，其中 EdwardInskeep认为，旅游度假区是一个相对自 给自足的目的地，是为满足游客娱乐、放松需求而 是供的可以广泛选择的旅游设施与服务。而旅游度 假村的功能亦随着时间的推移而不断变化，从二战 前温泉浴疗为主的度假区到二战后“3S”度假的风 行，再到运动式度假区。旅游度假区的内容与形式 部有在不断的发展与变化，其趋势则是功能的复合 及强调旅游度假者的参与和体验。这一点应当在规 划设计当中有所体现。 金渤海岸在未来数年内将处于快速城市化的阶

达1900km的海岸线上YY/T 1660-2019 球囊扩张和自扩张血管支架的径向载荷测试方法，山、海、岛礁和沙滩浑然 体，形成了多种特色的滨海景观。因此大连旅游业十 分发达。北至日俄战争遗迹旅顺口，南至海蚀地貌为 奇观的金石滩，可以说是各具特色，相映成辉。“全 球500佳”的城市形象，“中国人居环境奖”的殊荣 更是为大连这一浪漫之都平添了几分魅力与光环。滨 海沙滩，是大连滨海旅游的最大特色之一。在大连超 过1900km的海滩上有许多优良沙滩，是天然的海水 浴场。全市宜建海水浴场的岸线1117km，占全辽宁 省建海水浴场岸线的70%左右。这里沙软、滩平，海 岸阳光充足，气候宜人。沿海分布着许多海湾，自然 条件好，适宜于开展海洋旅游。 项目基地所在的金渤海岸具备独特的景观资 原，山湾岛景观资源丰富，拥有“八岛十湾”的美 称。规划范围内有西海湾、后海湾、北海湾等大大小 小多个天然海湾以及范家坨子、青坨子、鹿鸣岛等多 个近海自然岛屿。整体北海湾的山海格局可谓“一山 相连、湾相套、岛相望”。虽则自然环境出众，但是 要从大连众多自然景观出众的景区当中脱颖而出，发 展定位与策略的制定就变得至关重要。通过对基地及 相关案例的分析，我们认为有以下几点需要重点强调 与挖掘：

休闲旅游的发展起源与前景

1.从海湾到内陆的纵深式发展模式的驱动

欧洲传统的滨海旅游区面临的衰退危机激发 其纵向深度地内陆地区的旅游发展，从而释放旅游空 间，将大量的海滨度假游客引导至内陆地区观光旅 游，丰富滨海旅游目的地的产品体系。在本规划设计 当中，由于基地面对海湾、背靠群山，应当多元化开 发旅游资源，实现滨海旅游与山地旅游的良性互动和 有效合作，以此解决滨海旅游容量限制的问题。

SN/T 5248-2020 进口载金树脂物料中金含量的测定方法 火焰原子吸收光谱法四、北海湾旅游的发展定位与策略

大连市地处辽东半岛最南端，东临渤海。在长