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MH／T 6127-2022 跑道状态灯控制处理系统技术要求.pdf

5.1.5.2运行模式为“运行”时，各项配置不应更改；运行模式为“维护”时，塔台显示终端和监控 维护终端上应显示“维护”状态。 5.1.5.3系统应具备手动关闭的能力，系统关闭时，应同时熄灭所有跑道状态灯。系统关闭的情形应 至少包： 监视源系统失效； 与监视源系统之间的接口失效； 与跑道状态灯灯光子系统之间的接口失效； 跑道状态灯灯光子系统失效； 系统占用资源超过设定的配置参数。

5.2.1系统应具备接 播式自动租天监税和次监视雷达等传展 器输出的监视数据的能力，引接的传感器数据精度应符合以下要求 多点定位数 一2017中4.3的规定； 2016中4.4的规定 接的数据进行融合处理的能力， 自动化系统和终端区自动化系统输出的监视数据的能力。 5.2.4系统应至少能

器输出的监视数据的能力GB/T 28227.4-2011 文化服务质量管理体系实施指南 音像制品销售和出租，引接的传感器数据精度应符合以下要求

5. 3. 1 一般要求

5.3.1.1系统应基于由监视源提供的目标监视数据，结合机场的运行配置来控制跑道状态灯的点亮和 息灭，控制逻辑中的参数配置可参考附录A， 6.3.1.2不同起飞等待灯共用同一灯段的控制要求可参考附录B。 5.3.1.3每条跑道都具备“开放”和“关闭”两种运行状态。

5.3.2跑道进入灯点亮控制要求

.3.Z.1 系统应在降洛飞机距降落跑 口处跑道进入灯： a)当dd,时，若 v>Vi; b）当dV2（v

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5.3.2.3系统应在飞机沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V4、且加速度超过设定阈值a时，点亮 前方所有跑道进入灯；应在飞机沿跑道方向的速度加速至设定阅值Vs（vs>V）时，点亮前方所有跑道 进入灯。 5.3.2.4系统应在车辆沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值Vs时，点亮预计在时间t2内通过的交叉 口处跑道进入灯。 5.3.2.5系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V时，点亮预计在时间t3内通过 的交义口处跑道进入灯 5.3.2.6系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V8、且加速度超过设定阅值a2时， 点亮前方所有跑道进入灯。 5.3.2.7系统应在飞机中断起飞时点亮前方所有跑道进入灯。

5.3.3.1 应支持为每一个交叉口处的跑道进入灯单独设置不同的时间参数值 5.3.3.2系统应在飞机或车辆预计或已经脱离跑道时熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.3系统应在降落飞机沿跑道方向速度减速至设定阈值vg时，熄灭预计不会在时间te内通过的交 叉口处跑道进入灯， 5.3.3.4系统应在飞机沿跑道方向速度减速至设定阅值Vio时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.5系统应在车辆沿跑道方向速度减速至设定阈值Vi时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.6系统应在未识别目标沿跑道方向速度减速至设定阅值V12时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.7系统应在降落飞机复飞时熄灭降落跑道上所有跑道进入灯。

5.3.4起飞等待区和安全保护区占用状态设置

5.3.4.1每一组起飞等待灯具有唯一的起飞等待区和安全保护区，其设置范围见附录B中图B.1。 5.3.4.2系统应在飞机位于起飞等待区内，且速度小于设定值、航向与跑道方向夹角小于设定值时设 置起飞等待区为占用状态。系统应在飞机速度降低至设定值时设置飞机的航向为跑道方向。 5.3.4.3当起飞等待区内的所有飞机都脱离或预计将脱离时，系统应设置起飞等待区为占用解除状态 5.3.4.4当有目标进入或预计将进入起飞安全保护区时，系统应设置该起飞安全保护区为占用状态。 5.3.4.5系统应在满足以下任意条件时，设置起飞安全保护区为占用解除状态： a 起飞安全保护区内所有目标都脱离或预计即将脱离； 6 起飞安全保护区只被一架起飞飞机占用，系统判定该飞机已经离地，

5.3.5起飞等待灯点亮控制要求

系统应在以下两个条件同时满足时点亮起飞等待灯： a）起飞等待灯对应的起飞等待区被占用； b）起飞等待灯对应的起飞安全保护区被占用。 注：对于交叉跑道，若起飞等待灯对应起飞等待区被占用，且在与之相交的跑道上有目标朝向交叉口高速运动，也 应点亮该起飞等待灯，

系统应在以下两个条件同时满足时点亮起飞等待灯：

5.3.6起飞等待灯熄灭控制要求

系统应在满足以下任一条件时熄灭起飞等待灯： a）起飞等待灯对应的起飞等待区占用解除； b）起飞等待灯对应的起飞安全保护区占用解除。 注：对于交叉跑道，起飞等待灯的熄灭条件，除应满足上述任一要求外，还应同时满足与之相交的跑道上没有目标 在朝向交叉口高速运动。

5.3.7跑道关闭时控制处理要求

3.7.2系统应具备设置跑道状态灯在跑道关闭时的状态为“点亮”或“熄灭”的能力，应支持 组跑道进入灯和起飞等待灯单独设置。

系统向外发送灯光控制指令应使用统一的数据接口，指令中应至少包含如下数据项： 一指令唯一标识符； 指令类别； 灯组、灯段或灯具的唯一标识符； 控制状态（“点亮”或“熄灭”）； 时间戳。

5.5.1塔台显示终端

5.5.1.1系统宜提供独立的显示终端用于在机场活动区和终端区地图上向管制员或管理员显示跑道状 态灯的“点亮”和“熄灭”状态。 5.5.1.2系统应允许操作员手动更改特定跑道的运行状态，且在跑道运行状态改变为“关闭”时按 5.3.7的要求来控制跑道状态灯。 5.5.1.3系统应允许操作员手动更改系统运行模式，系统模式更改为“维护”时应通知跑道状态灯灯 光子系统熄灭对应跑道状态灯。 5.5.1.4系统应具备操作员手动熄灭所有跑道状态灯的能力。

5.5.2监控维护终端

5.5.2.1一般要求

5. 5. 2. 2 系统监控功能

5.5.2.3系统维护功能

5.2.3.1系统应提供对系统所有可配置参数的配置功能。 5.2.3.2系统应提供跑道关闭时配置跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的方法。 5.2.3.33 系统应提供更改整个系统、特定灯光回路的“运行”和“维护”状态的方法。 市.2.3.4系统应提供更改某条跑道“开放”和“关闭”状态的方法。 5.2.3.5系统应具备数据记录的功能，具备连续24h不间断记录能力。 5.2.3.6系统应能连续记录不少于45天的数据。记录的数据应至少包括如下数据项： 从监视源输入的所有监视数据（只记录跑道状态灯控制系统所使用的数据项）； 跑道状态灯控制系统中的目标状态更新信息； 运行状态及变更信息； 发送到跑道状态灯灯光子系统和显示终端的所有信息； 从跑道状态灯灯光子系统和显示终端接收的所有信息：

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一配置更改信息。 5.5.2.3.7系统应具备回放功能，在进行回放时，不影响系统的正常运行。 5.5.2.3.8系统应支持交互式回放方式，具备回放速度、开始、暂停、继续、停止、快进、快退等回 放控制功能。 5.5.2.3.9系统应支持在数据回放时暂停或继续向跑道状态灯灯光子系统和显示终端发送灯光控制指 令。

5. 6 完整性与可靠性

5.6.1系统的所有软硬件都应进行主备元余配备

系统单个故障的平均修复时间（MeanTimetoRepair，MTTR）应小于1.5h，包含对故障定 位、修复、测试和服务重启的时间，最长修复时间不超过8h。这些时间不包含行政事务所花 费的时间，如任务派遣、交通、文档工作等的时间； 平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure，MTBF）应大于等于20000h； 系统可用性应大于等于0.9999，不包括场面监视源不可用的情况

系统应能连续24h工作，系统的设计寿命应大于15年

系统应在必要时向外部系统提供数据输出接口 系统建设后应与用户正在使用的其它跑道防侵入系统兼容，不应引起系统冲突或服务降级。 系统与监视源系统之间应设置防火墙或其它网络防护设施，确保系统不对监视源造成干扰。 4系统设计时应考虑机场未来发展计划。

5.9.1系统应在必要时向外部系统提供数据输出接口。 5.9.2系统建设后应与用户正在使用的其它跑道防侵入系统兼容，不应引起系统冲突或服务降级。 5.9.3系统与监视源系统之间应设置防火墙或其它网络防护设施，确保系统不对监视源造成干扰。 5.9.4系统设计时应考虑机场未来发展计划。

系统应在下列条件下正常工作： 供电电源：220V±22V，50Hz±0.5Hz； 温度：5℃～35℃； 相对湿度：10%RH～80%RH，不结露； 避雷接地电阻：小于或等于1Q

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B.1起飞等待区与安全保护区

附录B （资料性） 起飞等待区、安全保护区和起飞等待灯

起飞等待灯的起飞等待区和安全保护区是人为设置的多边形区域，用于判定该起飞等待灯是否需点 亮。 起飞等待区用于确认是否有目标在等待起飞。通常情况下是一个矩形，它的前后边界与起飞等待位 置沿跑道方向向前、向后各延伸一段距离的线垂直，侧边界为跑道边线，如图B.1中黄色虚线区域所示。 起飞安全保护区用于确认是否有其它目标占用跑道，是一个从起飞等待位置前方开始延伸至跑道末 端的多边形区域，该区域的侧边界根据机场实际运行要求进行设置，一般可设置在等待位置标志处，如 图B.1中红色多边形区域所示。若机场支持II、IⅢI类运行，那么应分别配置在I类、ⅡI类和IⅢI类运行条 件下的起飞安全保护区边界。起飞等待区和安全保护区不重合。

B.2 多组起飞等待灯

3.2.1多组起飞等待灯组成

图B.1起飞等待灯等待区和安全区示意图

依据MH/T5001一2021中7.6.9的规定，通常情况下，起飞等待灯位于跑道中线灯两侧偏离中线灯1.8 n处，并从距离跑道开始处115m的一个点开始，向后成对延伸，每30m一对，至少延伸450m。 若跑道同一起飞方向存在多条进入跑道起飞的联络道，为确保从任意联络道进入跑道等待起飞的机 组能够看到足够长的灯光段，每一条联络道对应的起飞等待灯独立安装。第二条联络道的起飞等待灯开 始于距此联络道较远边界处115m处。若两条联络道之间距离较近，则起飞等待灯间可能存在共用灯段， 宜按照图B.2的方式对灯段进行划分组合。

图B.2多组起飞等待灯组成示意图

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全图B.2中，联络道A和B都可以供飞机进入跑道11执行起飞，联络道A对应的起飞等待灯为起飞等 联络道B对应的起飞等待灯为起飞等待灯2。起飞等待灯1由灯段1和灯段2组成，起飞等待灯2 和灯段3组成，灯段2是它们的共用灯段。

B.2.2多组起飞等待灯控制

B.2.2.1每组起飞等待灯被点亮的范围由具体的交通态势所决定。如图B.3的情况下，飞机AC1从A 联络道上跑道等待起飞，飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，前方跑道被其它目标占用。起飞等待灯 1和起飞等待灯2的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮条件。因此，起飞等待灯1和起飞等待灯 2全部都需要被点亮。

QSSK 0001S-2015 济南顺康石磨面粉有限公司 石磨小麦粉图B.3两个起飞等待区和安全保护区同时被占用

B.2.2.2若飞机AC1从A联络道上跑道等待起飞，飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，AC2的前方 跑道上无其它目标。起飞等待灯2的等待区被占用，安全保护区空闲，不满足点亮条件。起飞等待灯1 的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮条件，但由于灯段2是和起飞等待灯2的共用灯段，为了避 免点亮灯段2对AC2造成影响，起飞等待灯1只能点亮灯段1，共用灯段灯段2不能被点亮，如图B.4 所示。

图B.4两个起飞等待区被占用但安全保护区空闲

2.3若飞机AC1从A联络道上跑道等待起飞，跑道前方被其它目标占用。起飞等待灯1的等待 全保护区都被占用，满足点亮的条件。起飞等待灯2的安全保护区被占用，等待区空闲，不满足 件。因此，起飞等待灯1被点亮，如图B.5所示。

图B.5后方起飞等待区和安全保护区被占用

飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，前方跑道被其它目标占用。起飞等待灯1的安全保

图B.6前方起飞等待区和安全保护区被占用

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