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GB／T 23511-2021 石油天然气工业 海洋结构的通用要求.pdfGB/T235112021/IS0O19900:2019
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LY/T 3165-2019 林业机械 便携式割灌机和割草机 发动机性能和燃油消耗ALS偶然极限状态（abnormal/accidentallimitstate） FLS失效极限状态（fatiguelimitstate） IMO国际海事组织（internationalmaritimeorganization） QA质量保证（qualityassurance） QC质量控制(qualitycontrol) SLS正常使用服役极限状态（serviceabilitylimitstate） ULS承载能力极限状态（ultimatelimitstate）
ALS偶然极限状态（abnormal/accidentallimitstate) FLS失效极限状态（fatiguelimitstate） IMO国际海事组织（internationalmaritimeorganization） QA质量保证（qualityassurance) QC质量控制(qualitycontrol) SLS正常使用服役极限状态（serviceabilitylimitstate） ULS承载能力极限状态（ultimatelimitstate）
整个寿命期内（见5.4），海上结构物的规划、设计、建造、运营及评估应具有合适的结构完整性 （见5.2），并满足所有的功能要求（见5.3）。 本文件提出的要求可能与地区、国家及地方法规和标准的要求不同，尽管地方法规要求优先，但只 有同时满足本文件要求时，才能声称符合本文件的要求。 注：船旗国和沿海国当局对人员安全的要求对浮式结构物的设计具有实质性影响
GB/T23511—2021/ISO19900.2019
5.4结构特定阶段要求
念上的开发阶段联系在一起。 已建结构应在评估其剩余使用寿命（包括延寿）合于使用之前完成规划，以获得代表结构当前状况 的数据和模型。 宜考虑环境、经济和社会的可持续性及相互依存的关系。 确定结构相关要求时宜与非结构专业相关的功能要求联系在一起。某些情况下，需要对结构组成 进行重大修改，以满足功能要求并减小非结构专业的风险
5.4.3结构完整性管理
应在设计阶段开发结构完
应在设计阶段考结构或构件在设计寿命结策时的弃置，
阶段考结构或构件在设计寿命结策时的弃置 业者的规范进行弃置
5.5.1耐久性、维护和检测
结构的耐久性应通过充分的设计、评估、检查、监测、维护和维修来实现。适当考虑腐蚀、磨损造成 材料损失以及其他可能造成结构或构件抗力退化的影响。 注1：运行事故也可导致退化，如物体掉落或腐蚀性、冷冻性液体溢出。 结构和结构构件的耐久性应通过以下方式实现： a）检查和维护； b）对结构进行设计，防止结构在服役期内出现退化； c）a)和b)的组合。 注2：并不是仅仅通过简单的设计计算就能实现结构完整性、预期设计服役期内的可用性和耐久性，还取决于建造 10
结构的耐久性应通过充分的设计、评估、检查、监测、维护和维修来实现。适当考虑腐蚀、磨损造成 材料损失以及其他可能造成结构或构件抗力退化的影响。 注1：运行事故也可导致退化，如物体掉落或腐蚀性、冷冻性液体溢出。 结构和结构构件的耐久性应通过以下方式实现： a）检查和维护； b）对结构进行设计，防止结构在服役期内出现退化； c)a)和b)的组合。 注2：并不是仅仅通过简单的设计计算就能实现结构完整性、预期设计服役期内的可用性和耐久性，还取决于建造
GB/T235112021/ISO19900.2019
GB/T235112021/ISO19900.2019
应规定相对于真北方向的场址位置、结构位置、方位及其公差。 结构及辅助系统（如桩、系泊缆、锚、隔水套管、立管、外输系统、张力腱、护道、移动式防护栅栏、临时 避难所和逃生系统）的位置和方向宜考虑以下因素： 油藏造； 建造要求（包括钻井船和/或施工船进人通道，定位系统和辅助设施）； 自然环境（包括主风向、波浪和冰漂移方向）； 附近的其他平台和基础设施（水下井口、管汇、海底管道等）； 船舶和直升机的进出通道，
6.4.1海洋场址调查
6.4.2海床不稳定性
6.5具体设计/评估要求
上部结构应在波浪或结冰条件下具有间隙裕度。在无法提供间隙裕度的情况下，可设计/评估上部
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应确定飞溅区的范围和飞溅区的排水系统：甲板标高、浮式结构的运动、潮差、平台沉降、波峰和 皮谷。 对于有吃水调节系统的浮式结构，飞溅区的上下限应按照预期的吃水数值来确定。 疲劳设计以及海洋生物生长程度产生影响
6.5.5隔水套管和立管
6.5.7附加作业要求
在5.3的基础上，除平台及其设施和设备的作业要求外，还应确定以下要求： a）直升机的类型、大小和重量； b 补给船和其他服务船以及移动组块的类型、尺寸和位移； ） 甲板起重机、装卸区和其他物料搬运系统的数量、类型、尺寸和位置； 根据应急响应预案，规划人员逃生、疏散和救援的规定见ISO1554414)
在5.3的基础上，除平台及其设施和设备的作业要求外，还应确定以下要求： a）直升机的类型、大小和重量； b）补给船和其他服务船以及移动组块的类型、尺寸和位移； c）甲板起重机、装卸区和其他物料搬运系统的数量、类型、尺寸和位置； d）根据应急响应预案，规划人员逃生、疏散和救援的规定见ISO15544L14
在结构生命周期的所有阶段 见的与结构可靠性相关的所有范害进 行识别与评估（进一步的指导见附
7.3.2暴露等级 L1
除非证明结构满足了被划分为较不严格暴露等级的要求， 否则结构应划分为在所有设计评估工 下的最严重暴露等级L1。 示例：有人、非疏散结构和高环境后果的平台。 如果满足以下条件，在设计/评估工况下，结构可划分为暴露等级L2（7.3.3）或L3（7.3.4）： a）潜在的生命安全后果已经减轻； b）潜在的环境污染后果已经减轻。
7.3.3暴塞等级 L2
7.3.4暴露等级L3
7.4.2操作设计/评估工况
7.4.3极端设计/评估工
7.4.4罕遇设计/评估工况
对于暴露等级L1和L2(贝 主要作用。主要作用类型为环境作用类型，见10.2.2
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7.4.5偶然设计/评估工况
7.4.6短期设计/评估工况
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7.4.7正常使用设计/评估工况
正常使用设计/评估工况通常针对在位使用条件建立，以验证结构和结构构件的功能是否满足在位 要求（如提供人员舒适性和保持设备在相关操作限制内）。 正常使用设计/评估工况的极限状态如8.3.4所述。在极限状态验证中，主要作用的分项系数在 10.6中给出。主要作用通常是伴随着日常环境作用的操作作用，或者，如果作业者就特定活动或操作 进行了定义，则环境作用比极端作用更可能发生
3.2基本变量和代表值
基本变量应用于表示物理量，如儿何变量（空间量）、力学 抗力模型中使用的其他变量。 示例1：管状构件的厚度和直径、钢的届服强度、波高及其周期。 作为极限状态验证程序的一部分（见8.4)，应将值分配给基本变量或使用基本变量计算出的变量 如由作用和抗力模型产生的作用和抗力。这些值被称为变量的代表值。 代表值可以是特征值或名义值，如下所示。 特征值是在统计的基础上得出的，是在有足够多可用数据的情况下确定代表值的首选方法
8.3.1极限状态分类
极限状态是结构或结 的设计/评估准则。极限状态分为以下四类 a）临界极限状态(ULS)； b）罕遇/偶然极限状态（ALS）
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c）在位极限状态(SLS)； d)疲劳极限状态(FLS),
8.3.2临界极限状态
8.3.3罕遇/偶然极限状态
当海洋结构物不再有系统延展性或残余应力时GB/T 30924.1-2016 塑料 乙烯-乙酸乙烯酯(EVAC)模塑和挤出材料 第1部分：命名系统和分类基础，ALS可用于结构或结构关键部分的完整性完全丧 失的情况。ALS也可用于结构内部机理发生转变（塌或过度变形）和失去维持静止能力（发生自由漂 移）的情况。 ALS适用于罕遇设计/评估工况（见7.4.4)和偶然设计/评估工况（见7.4.5）。作为设计过程的一部 分，ALS也适用于损伤后条件（包含在短期设计/评估工况中）（见7.4.6）。 注：从结构的第一个部件不再满足其单独的设计/评估标准到结构完全丧失完整性（整体塌），在此期间系统的额 外抗性受其鲁棒性影响（见5.5.2)。
整性元全 失的情况。ALS也可用于结构内部机理发生转变（塌或过度变形）和失去维持静止能力（发生自由漂 移）的情况。 ALS适用于罕遇设计/评估工况（见7.4.4)和偶然设计/评估工况（见7.4.5）。作为设计过程的一部 分，ALS也适用于损伤后条件（包含在短期设计/评估工况中）（见7.4.6）。 注：从结构的第一个部件不再满足其单独的设计/评估标准到结构完全丧失完整性（整体塌），在此期间系统的额 外抗性受其鲁棒性影响（见5.5.2)。
8.3.4在位极限状态
海洋结构物的SLS与规定其特定用途的标准相一致。在位极限状态的例子有： 影响结构或非结构构件有效使用的变形或位移； 造成人员不适或超出设备限制的运动； 引起人员不适或影响非结构构件或设备的过度的振动（尤其是发生共振）； 影响结构或非结构构件预期功能的局部损伤（包括开裂）； 降低结构的耐久性和影响结构和非结构构件性能和几何参数的腐蚀。 SLS限制可根据公开文件（如行业指南）中的建议来确是，也可由相关法规来确定。其他SLS限制 由作业者根据耐久性、设备操作和人员舒适性等功能要求确定。 为了通过设计控制SLS限制，通常需要使用一个或多个约束（限制）。这些约束描述了诸如变形、 加速度、振动和裂纹宽度等可接受的限值。 SLS适用于正常使用设计/评估工况，见7.4.7
YS/T 673-2013 还原钴粉8.3.5疲劳极限状态
海洋结构物的FLS用于处理通常由于重复环境作用造成的累积损伤。这些作用会导致退化，使得 累积损伤可以达到定义的“失效”极限，通常是结构构件的失效。 示例：对于管状钢构件，典型的疲劳极限状态是沿厚度方向产生穿透裂纹。 如果认为某个结构构件未通过FLS检验，则可以在损坏状态下评估其操作工况和短期设计工况， 然后再评估是否需要维修
8.4极限状态验证程序