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DB46／T 555-2021 在用电动汽车动力电源系统测试技术规程.pdf6.1.2.2快速容量测试
6. 1. 3 内阻测试
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在检测环境条件下，按以下步骤检测内阻值： a）通过车载设备、测功机或充放电一体机调整动力蓄电池的S0C状态至50%； b) 静置30min; C 以车辆制造商允许的最大充电电流Ix充电10s，记录初始电压Uo及第10s的电压U； d）按照下式直流内阻R
HY/T 0310-2021 中国海洋浮标观测站(点)代码6.1.4绝缘电阻测试
6. 2蓄电池管理系统
6. 2. 1 功能要求
6.2.2总电压测量精度
测环境条件下，检测动力电池系统的电 较。 读取车载BMS的电压数据Veas; 检测充电端口正负之间的电压Vtest; 相据下列公式计管单由压偏差，
6.2.3总电流测量精厚
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在检测环境条件下，以车辆规定的充电规程对动力蓄电池系统充电，将蓄电池管理系统采集数据与 检测设备的检测数据进行比较。 a）车辆充电过程中，读取车载BMS的电流数据Ibns b）车辆充电过程中，检测实际电流输出值Itest; C）根据下列公式计算总电流偏差：
6.2.4充电SOC估算误差
SOC估算误差与可用充电容量测试同时进行，按以下步骤进行： a）以1s为采样周期，记录每秒车辆BMS的SOC读数SOC：（i=1,2,3..n）及充电设备累计输出 容量Q:(i=1,2,3. . .n）; b 根据6.1.2提供的方法计算可用充电容量Q：
式中Q.为动力电池系统达到充满电截止条件时充电设备的累计输出容量； d）根据下式计算SOC估算误差：
6.3.1充电参数限值
使用泄漏电流测试仪检测电动汽车充电过程中充电设备对车身的漏电流值。测试电压为充电过 电设备施加给车辆的实时电压
6.3.4充电插座绝缘电阻
6.3.5直流回路接触器粘连测试
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6. 3. 6 充电异常状态测试
6.3.6.1直流充电异常状态测试
直流充电测试系统结构详见附录A图
表1直流充电异常状态测试
6.3.6.2交流充电异常状态测试
交流充电异常状态测试项目、方法及评判标准见表1，交流充电测试系统结构详见附录A图
表2交流充电异常状态测试
参照本标准检测条件和方法，检测结果数据应按检测记录表格式记录，具体详见附录C.
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附录A （资料性） 电动汽车充电互操作性系统结构
附录A （资料性） 电动汽车充电互操作性系统结构
力汽车充电互操作性系统结构有两种， 分别是电动汽车直流充电互操作性测试系统结构和电动 充电互操作性测试系统结构，如图A.1和图A.2所示。
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图A.2电动汽车交流充电互操作性测试系统结构
确动力蓄电池系统及充电插座绝缘电阻测试方法
B. 2 动力蓄电池系统
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动力蓄电池系统及充电插座绝缘电阻测试方法
电压检测工具的内阻不小于10M2。在测量时若绝缘监测功能会对整车绝缘电阻的测试产生影响， 则应将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开，以免影响测量值，否 则制造商可选择是否关闭绝缘监测功能或者将绝缘监测单元从B级电压电路中断开。
B. 2. 2测试方法
具体测试步骤如下： a） 使车辆上电，保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态。 用相同的两个电压检测工具同时测量动力蓄电池系统的两个端子和点平台之间的电压，如图 B.1所示，待读数稳定，较高的一个为U，较低的一个为U"
图B.1动力蓄电池系统绝缘内阻测试步骤b
添加一个已知电阻R。， 阻值宜选择1M2。如图B.2所示并联在动力蓄电池系统的U侧端子与电 平台之间。再用步骤b)中的两个电压检测工具同时测量动力蓄电池系统的两个端子和电平台之 间的电压，待读数稳定后，测量值为U和U。
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蓄电池系统绝缘内阻测试
d）计算绝缘电阻RiSZDBZ 209-2016 A型流感病毒荧光微球试纸条快速检测方法，方法如下： R;可以适用R。和四个电压值Ui、Ui、U2和U2以及电压检测设备内阻r，代入式（1）或式（2）
R: (B.2 ()
在动力蓄电池系统绝缘电阻试验后继续进行充电插座绝缘电阻测试，测试方法如下： 使车辆断电，保证车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态； b 将充电插座高压端子，即直流充电插座的正负极端子或者交流充电插座相线端子，用电导线 进行短接； C 将绝缘电阻测试设备的两个探针分别连接充电插座高压端子及电平台，见图B.3； 测试设备的检测电压应设置为大于最高充电电压； e 读出充电口绝缘电阻值R
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图B.3充电口绝缘内阻测试步骤c
，也可以用绝缘电阻测试设备分别测试充电插座各高压端子与车辆电平台间的绝缘电阻值，测 检测电压要求大于最高充电电压，再计算并联结果，即为充电插座绝缘电阻。
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附录C （资料性） 检测记录表
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