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北京城区行人和非机动车交通系统设计导则（市规发[2010]1073号 北京市规划委员会2010年6月29日）.pdf

1人行横道长度大于30m，或双向机动车彩道数大于或等于6 条时，宜设路中行人安全岛。 市规 2）交叉口行人安全岛的宽度不宜小于2m，受条件限制时宽度 不应小于1m，长度不宜向侧人行道的宽度。 3）交叉口专用车道时，应设置行人导流岛。 4转经间 宽度应适当加宽，便于组织行人过街。 2）交叉口转角处行人驻足面积不宜小于25m人流量较大的 区域应不宜小于40m。 5转弯半径、坡度要求 市规划自 1）交叉口转角处的*石宜做成圆曲线或复曲线，三幅路、四幅 路交叉口的*石转弯小车径应满足非机动车行车要求。 2）交叉口转角处坡度应遵循人行道坡度设计基本要求，纵坡 般应小减等于2%，特殊困难情况下应小于或等于3%。 X6 信号设施 委 1）平面交叉口无*体过街设施时应设置行人过街信行。 2）信号设置应避免干道左转车辆与行人过街向时行，右转车 转专用相位。 3）信号时长的设置应根据道路宽度和行人组成及步速来控制。 4）当行人流较且行人步行时间受机动车运行时间限制的情 况下建议便人感应信号控制。

4.4.4*体过街设施

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50200）的规定。 n 4.8.3无障碍环境设计应保障行人通行的连续性，应重点考虑人行 设施与公共区或非公共区之间的衔接，以及设施设计与使用问的完 整性。要具有可达性、安性、便利性与舒适性。 4.8.4无障碍环没随应符合乘轮椅者、挂言杖者及使用助行器者 的通行与使用要求，设施在设计上应强调直接性、简单性及便利性。 的一部分。 4.8.6交叉口、街坊路口、单位出口、广场入口的道、人行横 4.8.7城市中心区道路、广场、步行街商业街、桥梁、隧道、* 体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道。人行天桥、人行地道、 人行横道及主要公交站位设提示言道，公交站牌应配置盲文标识。 4.8.8人行天桥夕大行地道及轨道交通车站出入口应设置无障碍设 城市主要道路的人行横道宜设置过街音响信号：设有安全岛 的路段，安全岛的尺寸应能满足轮椅使用者通行。 各源安 4.8.10无障碍设施的标志系统应采用国际通用配障碍标志牌DB34T 2976-2017 高压蓄能器定期检验规程，城市 市规我 划自然资源委 27

小区内部路以及单独设置的非机动车专用路共同组成，保证非机动 车连续通行。 2城市道路两侧应设置非机动车道，非机动车道宜布置在右转 机动车道外侧，车道设罩应与沿线土地使用情况紧密结合。 3非机动道在公交车站附近设置时宜采取外绕模式，避免进 出站公交辆对自行车的干扰与威胁。 取消原有道路两侧与土地使用关系密切的非机动车道，增丽非机 动车交通绕行距离。 5.4.2非机动车道宽度 1非机动车道宽度应根据非机动车高峰小时交通量及非机动车 单车道设计通行能力确定同时应考虑道路沿线的交通及用地状况。 *带宽度，非机动车单车道宽度宜为1m；在除自行车之外的其他类 3城市道路两侧的非机动车道宽度应综合考虑非机车流量 和道路等级要求，并且应具有一定的服务水平，没附可以参考表

小区内部路以及单独设置的非机动车专用路共尚组成，保证非机动 车连续通行。 市规 2城市道路两侧应设置机动车道，非机动车道宜布置在右转 机动车道外侧，车道设罩与沿线土地使用情况紧密结合。 1 3非机动道在公交车站附近设置时宜采取外绕模式，避免进 出站公交辆对自行车的干扰与威胁。 取消原有道路两侧与土地使用关系密切的非机动车道，增丽机 动车交通绕行距离。 然

5.4.2非机动车道宽度

1非机动车道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，道路 两侧非机动车通房沿线机动车道走向保持总体一致。

表5.4.5非机动车车行道纵坡限制坡长（m）

5.4.7净空要求 5.4.8排水设施 源委 1非机动车道的排水设施需要结合道路整体进行设计，在需 要排水之处结合实际情况设置雨水口、边沟等适当的排水设施。 备源委 3非机动车路拱宜采用直线单面坡。横坡根据路面型宜采用 1%~2%单面坡。 划自然 4*交桥和下穿式道路低洼处等易积水路段，采用高水高排、 低水低排互不连通的系统，宜采角重力流排除雨水。当路面最低点 位于地下水位以下时应采取排水或控制地下水的措施。 5非机动杰道上的雨水井算子应采用具有防盗功能的、栅格方 向与自行车轮方向垂直的井算子，防止自行车轮被井算子整住。 划 规 路基路面 1非机动车道的道路结构应具有足够强度，路基骼菌结构组合 厚度应根据选用材料、水文情况、荷载要求等国爆综合确定。 2非机动车道基层材料应具有适劣强度和水稳定性。处于潮湿 3非机动车道路面应平整、抗滑、耐磨：路面材质应具耐久性、 经济性且易于继以确保非机动车行驶的舒适性为重点。 划自然 34

5.5非机动车过街设施

5.6非机动车停车设施

5.1为了保证非机动车交通通畅、安全以及防止发生交通事故，

5.8非机动车交通系统的照明

1.0.1根据《北京城市总体规（2004～2020年）》步行交通和自 行车交通在未来城市交通涨系中仍是主要交通方式之一，提倡步行 和自行车交通为和实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的 步行者和自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境。编制城 要求制定。 参照北京步行和自行车交通规划准则》（2008 “为北京步行 和自行车交通创造良好交通环境，完善城制灵通规划体系，促进城 市道路交通可持续发展，构建和谐通，指导北京城市道路以及步 行和自行车交通规划设特制定北京步行和自行车交通规划准 则，” 资源娄 1.0.2设谢导则与 《规划准则》针对不同的工作阶段，规划准则侧 重规切矫段，而设计导则侧重实施阶段，两者在适用范围方面应是 相同的。 本条参照《北京步行和自行车交通规划准则》（2008总则：“本 支路）的建设。涉及步行和自行车交内容的应按本准则执行，本 准则没有规定的应按最新的相关规范和标准执行”要求制定。 1.0.3、1.0.4参照北京步行和自行车交通规划准则（2008）总则： “北京城市道路规划建设，应坚持科学发展观和以人为本的精神， 服从悠北景城市总体规划（2004~2020年）》和《北京交通发展纲

2.0.1参照《北京步行和自衔车交通规划准则》（2008）关于步行交 通系统说明：“北京城市步行交通系统，主要由道路两侧的人行道、 胡同、小区内落、步行街、人行过街设施、空中连廊、地下街以 及交通场组成”制定。 自行车交通系统由行驶和停车两系统组成。行驶系统主鱼道路两 侧的自行车道、胡同、小区内道路、自行车专用道绳”要求制定 2.0.3《北京步行和自行车交通规划准则2008）的定义与实际情 况相符，便于操作，推荐使用准则忘义：“路侧带一般由行人通行带、 绿化设施带和行道树设靠组成：行人通行带是指可供行人安全、 正常行走的通行空同尔亦即人行道有效宽度。绿化设施带和行道树 设施带，是路侧带上安排道路绿化及公共设施的区域。” 侧带：街道外侧**石的内*与建筑线之间的范围绿化带：在道 路用地范国内，供*化的条形地带”。 参照《城市道路公共服务设施设规范》DB11/T5002007： “人行道：城市规划道路红线屋车行道边*的空间。通行带：人行 道上供行人通行的域。设施带：人行道上可设置公共服务设施的 区城”， 资源安

3.0.1行人和非机动车交通系统做为慢行交通，是城市交通的重要 组成部分。然而目前交通网络无论从规划还是从建设上讲，考虑较 多的是机动车网露，解决的是机动车行车难的问题：而对于最基本 的交通式 一步行和自行车，相对考虑较少。行人作为交通的翁 贝 的层面，与机动车路网规划同时进行，保证了征人非机动车交通 良好有序的城市交通、宽松高效的漫慢性交通，不仅对于缓解城市拥 堵有一定的作用，同时殊提升北京城市形象、改善环境等都具有十 3.0.2目前恶京市慢行交通环境逐渐恶化，“人车混行”较为普遍， 行和非机动车路权被侵害，交通事故时有发生，行人和非机动车 安全没有保障。因此，有必要保证所有交通参与者的安全，实人 车分流”原则，给行人和非机动车提供明确的路权保障行人和非 机动车安全和必须的通行空间。此外，附属设范、景观及环境设施 作为慢行交通系统的组成部分也应被出，形成一有机整体，为行 人和非机动车创造良好的外新环境 参照《北京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“道路（红线 内）空间分配考虑所有交通参与者，兼顾各方利益，实行安全

图1行人所需的前行空间

参照《HCM2000》手册（中文版）行人空需求：“在评价行 人设施时，每个行人用0.75m作为活动客间。前行空间：行人在步 行时需要一定的前行空间。这全前行空间分为步行空间和心理空间。 每个行人排队或站*时新需空间为0.75m.” 参照吉林太学主学位论文：《行人过街交通特性研究》“行人 过街的行为空间可分为行人静止空间、运动空间和心理空间三个范 瞬）行人静止空间：根据统计，我国成年男性平均肩宽0.426 平均肩厚度为0.201m，计算静止时垂直投影面积约等于0.2m （2）行人运动空间：单个行人的基本行走宽度为通。若两人并 排行走，则需要宽度约1.50至2.50m。HCM建仅，运动中行人所 做的人类缓冲区域的测量实验，已经确定了个人空间的最低要求范 国，约为0.22m²~026h，相当于人静止时的投影面积。” 盗游 人行设施的通行能力可分为基本通行能力、实际通行能力、 设计通行能力三类。基本通行能力是指在良好的气候与逆路件下 行人以某一速度均勾行走时，单位时间内可通过点或某一断面 的最大行人数，一般以1h、lm宽道路上通过的行人数（p/h）或1min 1m宽道路上通过的行人数（p/m系。其他通行能力根据基本通 行能力基础上乘以一定的折减系数。 根据实际观测我国人行道、人行横道、人行天桥、人行地道 等单位宽度内的基本通行能力可根据行走速度、纵向间距和占用宽 度过算如下式：

表4.2.1不同人行设施的参数选取 K

注：tgh为绿灯小时（h）

人行道和路侧步道平均人流服务水

参照《美国行人手册》：“城市干道由于两侧分布各类大体量建 筑，人/车流量均比较大，应根据情况提供赖为宽敬的行人步行空间。 对于道路单侧人行道的情况，由于此类情况可能造成行人的不必要 绕行，增加与车辆冲寒能性从而导致安全问题，通常不建议只 在道路一侧提火道，对于部分区域内部道路，如行人交通需求 很小或之前道路不包含人行道，可建*单侧人行道系统。” 空间，任何单位和个人不得私自占用。行人通行带是行人行的空 间，也是人行道基本的功能空间，应为行人提供安、畅通和舒适 的行走条件。现状中部分人行道被一些道路附属设施占用的情况较 为普遍，因此，作为人行道的主要功能空间，确保基本通行条件十 分重要。 参照北京步租首行车交通规划准则》（2008）：“任何单位和 个人不得私自否用路侧带空间行人通行带内不得设置任何道路附 属设施绿化种植、停车位等妨碍行人通行的内容。” 用于行人疏散，不能占用行人通行空间。 4.3.2行人通行带宽度 1本《导则》沿用《准则》代相关说明。《准则》综合考虑了 人行道的交通需求、通行能众和服务水平，真正做到以人为本，因 此一律采用行人通宽度，并根据道路功能，规定行人通行带宽 度，城市快座路辅路、主干路不得小于3m，次干路不得小于2.5m 支路将小于1.5m。 剑自

4.3.2行人通行带宽度

步行街，步行街宽度应根据人流量设置，确保服水平不低于C级， 规 8道路交叉口通过压缩自行车道或行人通行带宽度的方式来 增加机动车道的做法在切不少见，这种做法虽然增加了机动车 道的通行空间归助手提高机动车道的通行能力，但却造成非机动 车道和步行道的有效宽度不足，进而造成非机动车和行人通行效率 道路交叉口处行人交通流量往往比路段上要大。因路交 叉口处的行人通行带宽度至少应与路段上的步行道突度一致，条件 允许时，应尽量加大道路交叉口处行人通行带宽度。 贝 参照《北京步行和自行车交通规准则》（2008）：“道路交叉口 处的行人通行带宽度一般应大于相应路段的行人通行带宽度，条件 困难情况下也不得相应路段的行人通行带宽度”，“道路交叉口 处增加进出道时，不得缩减行人通行带宽度，” 量行人拥挤至人行步道，影响了行人的正常通行，甚至造成拥堵， 因此地铁出入口处人行道宽度应大于连接处步道宽度，证行人有 一定的集散空间，不至于拥挤。 然资 口数量有关，出入口多应取上限值，出入口少时可取下限值，” 依据分报告道路交叉口步行和非机动车交通问题及解决模式》 “地铁出人白作为人流聚集区域，应当设计集散空间，避免对人行 道的影响。而现状有些地铁出入口设置在交叉口范围内，占用行人

通行空间，缺乏集散空间，造成拥堵，” 10本条款直接来源于《城市人行天家写人行地道技术规范》 CJ69一95：“规划天桥与地应以规划人流量及其主要流向为依 据，在考虑自行车过天桥时，还应依据自行车流量和流向，因 地制宜采取交通管理施，保障行人交通安全和交通连续性，并做 座根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算”，“天桥桥 面净宽不宜小于3m，地道通道净宽不宜小于3.75m，“香桥施道 每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净魔12倍以上。 梯（坡）道的最小净宽为1.8m”，“考虑兼顾自行车推车通过时，一 条推车带宽按1m计，天桥或地遵净宽接自行车流量计算增加通道 净宽，梯（坡）道的最小净宽为2m”，“考虑推自行车的梯道，应采 城 视方便推车流向设置。” 正常步行交通。北京城市道路上设置的公交车站、人行天桥人行 地道、地铁出入口附属设施，普遍占用了部分人行道，本来宽 度就不足的人行道设置了这类设施后，导致步空间不足，给行人 造成极大不便，一些行人还被迫借道车行道、极不安全。另外，排 队等候公交，也需要一些空间吨，本条款强调这种情况，上述 地方的人行道须相应加宽，使人行道的服务水平不低于三级，防止 出现拥挤，确保的通畅和方便。 参題能京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“地面公交车 站设施不得占用行人通行带空间（候车亭顶棚除外）人行天桥、人

4.3.6人行道铺装设计

工最小厚度”，“人行道铺装面层应平整、抗滑心时磨、美观。基层 材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰滚地区时，应采用水稳定 性好的材料”，“大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、 广场等附近和游览区道跨人行道面层应与周围环境协调并注意美 定”。 划自然 提供安全、防滑、坚硬、耐磨的路面外，并透过铺砌图案达秀向 感及景观性，” 自然资 人行道表面应平 行人营造一个类似于在公园行走的围，人行道上的娱乐设施不需 要精心设计，也不需要太第贵”，“新西兰：人行道的铺装要平整、 耐磨、防滑心通采用沥青、混凝土等耐磨材料，也可以使用无釉 人 整、耐磨、防滑，一般采用整齐的沥青混凝土砖块材料铺装若 人行道旁有行道树，则应在人行道树坑上安装炉算，以定树木因

4.3.7人行道结构组合设计

1参照台北《市区道路人行道设计手册》：“自前市区道路之人 行道使用最为普遍的这隔方式，适用于任何型式之道路。路*石的 (00opsi)。常用的*石收边材料分为混凝土、花岗石及金属等.” 贝 参照《北京市城市道路路*石技术指南》：“A4型路缘石逻于 人行道外侧时，外露高度宜为10cm，采用平缘石处外露高度为 0cm”，“城市快速路或主干路的辅路，靠近路一侧宜采用A2（L） 型路缘石，靠近人行道一侧宜采用3路缘石，外露高度分别为 20cm,15cm"。 市规 2参照《北京和自行车交通规划准则》（2008）：“道路交 又口、道路线设车辆出入口、行人通行带设有切坡的，应设置 人行遵防止机动车辆进入行人通行带，路侧带设有临时机动车 创自 72

参照《城市道路公共服务设施设置规范》DB11/T5002007 “设施设置应符合城市规要求”，“应与北京的历史文化和城市风 力 貌相协调”，“庶保摩行人通行要求”，“应方便行人安全使用，易于 续流密度采取集中布置和均匀布置相结合的设置方式，减少壳 用公共空间”，“不得附设与设施功能无关的内容”，“设施的说置宜 满足视距要求和通透性要求，不应阻挡通行视线，应影响城市环 境景观”，“设置位置和密度应与所在街道动能相适应，根据使用人 2在布置各类设施时，除了要遵守前面相关条款以外，还应进 行视距三角形的验算花视距三角形范围内要确保视线通透，一些 实体较大、影呵驾驶员视线的植物、建筑物、交通市政等道路附属 设施不得进入视距三角形范围。 参照《北京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“（1）道路附 属设施主要布置在行道树设施带和绿化设施带。道路附场设施应节 价 省空间，尽可能减小对行人通行和道路景观的影，火2）行道树设 施带主要有行道树种植、公共设施设置两部分功能，其宽度一般为 1.5m~2m，远端边界距车行道距大于2m，道路空间有限的 不应大于1.5m。绿化设施带内容详见路侧绿地部分”。 参照《城市道路公共服务设施设置规范》DB11/T5002007： 综答协调，适当组合，结合人流密度采取集中布置和均匀布之

4.4.1行人过街设施的布局与形式

1一般只要有过街需求就应设置相应的过街设施，为了体现 “以人为本”的理念过设施尽量以平面方式，立体方式为辅。 北京城市地区购密集，机动车交通量饱和，行人流通量较大，按 照《城市道路交通规划设计规范》GB5022095的相关规定，北京 的次干道应该建设大量的立体过街设施。 市 目前北京城市快速路的主路上设有公交车站的，一般都社附近 使不过主路而只过辅路的乘客也不得不走天桥，给广大乘客造 成不便。因此本导则规定，城市快速路生路设置有公交车站的，在 同侧辅路上应设置人行横道，并配备信号灯或者机动车让行标志， 提高乘客过辅路的有魔性。真正做到该让行人方便的地方就让行人 方便，而不该处处照顾机动车。 大型公交枢纽、市级商业中心等，建设空中或地连续步行系 置。 规划自 地铁车站因行人流量较友适建设地下过街设施。 参照《北京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“（1）城市快 速路必须设置味过街设施。其它城市道路以平面过街方式为主， 立体方分辅。（2）采用立体方式的须同时设置机械升降装置，方 70

站的，在辅路上应设置人行横道，并设机动车让行标志或信号灯， 八 为乘客过街提供方便”。 参照城市道路交通划设计规范》GB5022095：“属于下 列情况之一宜设置行天桥或地道：横过交叉口一个路口的步行人 形交叉口的当量小汽车流量达到2000辆/小时时”：“行人横恢速 路时”；“铁路与城市道路相交路口，列车一次阻塞流超过1000 人次或道口关闭时间超过15分钟时”， 划自 2007：“干道行人过街设施原则上首选平面过街形式，中小学校前 的基础上，本导则加大了次干路过街设施的密度，同时强调商业、 文化娱乐等服务业集中的路段应根据需要加密：强调过街设施应与 公交场站、公交车站、居住区、公共服务设施筹人流量较大地点 顺畅衔接。另外由于目前北京居民生活区、商业区较多，过街设施 设置不够合理，导致许多居民不摩使用过街设施，违章穿越机动 车道的现象屡见不鲜，因此针对居住区和商业区，对过街设施的间 距设置也做出相应的规定 参照北京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“人行过街设 施设置间距应根据行人过街需求设置，一般情况下快速路宜为

300m~500m，主千路宜为250m~300m、次千路空为150m~300m。 商业、文化娱乐等设施密集的路段应根授雪要加密.过街设施应与 公交场站、公交车站、居住区、公共服务设施等行人流量较大地点 顺畅衔接。学校、幼儿医院、养老院附近必须设置行人过街设 施，设置人行横道的必须设置信号灯，机动车交通量较少的支路可 的主于路和次千路的路段上，人行横道或过街通道的问跑危为 250m~300m," 然资 250m”，“在工业园等步行活动较少区城过街设施间距不宜大于 400m”。 条源委 3重要带的行人流量一般较大，行人考虑是否使用这些过街 设施主要是否方便，否则出现行人宁可违章横穿机动车道也不愿 意使用的现象，这也是目前交通事故多发的一个重要原因。因此合 理的距离对于过街设施的使用效率是有益的，也能更好地行人服 务。借鉴《上海市道路人行道设计指南》，结合系的卖际需求，对 距重要节点的设施距离做了一定的限制要目的是使更多的行人 2007：“过街设施跑重要节点的最大距离：（1）过街设施距公交站 尔 及轨道站断家口不宜大于80m，最大不宜大于120m；（2）学校， 幼园、医院、养老院等门前应设置人行过街设施，过街设施距中

4一般设置信号灯的原则是根据行人流量始大小而定，但考虑 到北京目前机动车数量的增多，给行人过街带来了不便，因此推荐 人行横道设置过街信号灯，然面有些支路行人流量不大，机动车数 量不多的地段，根据实际族况可以采用无信号控制，但是需要设置 让行标志。国外究表明当机动车车速过高（大于50km/h）时必须 行流量较大，为保证学生和行人安全，推荐使用按钮式信号灯 参照《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》B03 一2007：“路段人行横道宜设置行人过街信号灯”，“免千道左转 车辆与行人过街同时放行，右转车与行人过同时放行时应增设车 贝X 辆让行标志，有条件时宜设置右转车奇闭相位”。 参照分报告《国外步行交通系统设计经验》：“美国：有关路段 人行横道设置行人信的行人最小流量规定：当路段或交叉口行 城 人流量为（每个小时100个人及以上（2）每小时190个人及 二 以上需影设置行人信号灯，行人信号的类型有显示为一个人或者手 的特号，或者是WALK/DON?TWALK的信息指示牌。行人按租式 信号灯的设置需要与街道指示标志相邻，且便于残疾人所英国： 在无信号控制人行横道处设置黄色闪光信号灯，提醒驾驶员降低车 速，注意过马路的行人。当道路上车速，村0km/h时WS 667-2019 机械臂放射治疗装置质量控制检测规范，行人过街 设施处必须安装信号灯.信号灯要消音，方便视力不好的人使用。 另外在安装了感应式路段人行横道的过街设施处，当探测器检测到 上游25m~150m范窗内小于5辆车行驶时，可允许行人通行。新 然 人安钮式信号灯需安装在人行横道外小于Im处。荷兰：当道路上

4.4.3交叉口型过街设施

（5）低流量的次干路与主干路相交，不龍为行人提供足够的过街 时间” 参照《城市道路交趣新划设计规范》GB5022095：“当道路 宽度超过四条机动车逍时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机 动车道与非视动车道之间的分隔带上设置行人安全岛，” 等于6条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽 度1m。” 参照分报告《道路交叉口步行和非机动交通问题及解决模式 于1.2m，能够容纳一个轮椅；（2）宽度至少2m，最小不小于1m 长不小于4m或人携道的宽度；（3）中央安全岛面积不小于 4.5m2,” 雨对排队区域的服务水平的要求，转角处人行道服务水平不应过低 一2007：街角空间要求“街角驻足面积不宜乐于25m²，人流量较大 20km/h，超过20km/h时应后移人行横道，” 参照《HCM2000%手册（中文版）：“根据人均空间、个人舒适 度和内部机动性，界定排队区的服务水平。E级服务水平，人均空 间多（0.2~0.3）m人，只有在最拥挤的电梯和公共汽车上才会出

（如图6所示）。 参照《北京步行和自行车交通规划则》（2008）：“（2）横过交 叉口的一个路口的行人流量3000人次/小时，且同时进入该路 口的当量小汽车交通量大于1200辆/小时的，宜设置立体过街设施 （3）大型商业办公街区、大型交通枢纽等人车交通量集中的地区，

口的当量小汽车流量达到2000辆/小时：3）行横过快速路时：4） 关闭时间超过15分钟时”，“人行天桥、人行地道的设置应按规划永 久横断面考虑，并注意近期结合”。 参照分报告外步行交通系统设计经验》：“美国：立体过街 设施的设则：1）当有大量的行人要求通过快速路时；2）当有 3）当街道上车流量较大且行人流量较高行人过街有一定的情 况（如车速较高很宽的街道且视距不好）；4）行人阅量高峰期连续 四个小时大于300人，车速大于40mph，在载行人流量高峰期连 续四个小时大于100人，5）车流量选国个小时大于10000，日交 通量大于35000，车速大于40mph。如果两种情况不能满足的话， 车流量连续四个小牙7500，或日交通量25000。立体过街设 施的设置应距离近的可选择的平面安全过街地点至少600英尺， 在过微稳出入口设置物理隔离来止行人不使用过街设施而违章 面过街，英国：立体过街设施在大型购物中心、学校、娱乐设施、 停车库等地使用率较高，为了保证行人的安全，提高行立体过 街设施的使用率，需要考虑如下因素：1）在地随运为行人提供良 好的视距。2）地下通道内提供良好的通风照明条件，3）保证行 人通行带的宽度可供双向行人通在立体过街设施处设置障碍 过街天桥设置扶手和栏杆，保障行人安全，同时减少过街天桥 和通道台阶的坡度以及不必要的绕行。”

4.5.2站台布置 现划自 北京市目前许多城市道路上设置的公举站站台宽度不足，无 法满足现有客流高峰时的需求，导致在高峰时行人候车不得不拥挤 机动车道或者自行车车道极易与进站的公交车发生冲突，对行人 的安全造成极大的隐鬼。公交站台的宽度应依据高峰小时候车人数 4.6行人引导措施 市规划 4.6.1 设置原则 然资源委 全和顺畅地运行而设置的设施，是给邀上的交通用一定形式的标 示方法给予各种指示或限制的设施。其形式、种类、安设地点及其 他注意事项，要根据相我规范处理。 空间不受，保证行人通行的连续，为行人提供便利的交通服务。 关政策和措施“措施1一一步行系统与车行系统同步规划同步建 设，对现有未达到标准的道路，需实施改造”，“措弱4 一因市政 管线和设施改建、维修而施工，需进行路施工的，应建立许可证 制，加强管理，确保及时修复，旅期间，要安排行人临时通行空 间，同时须设置隔离设施和景、警示标志”

4.6.2标识系统系/9

参照《构建以人为本的城市空间导向信息服系统》：“对于行 服务系统。大致可以理解为如下几个功能： 1）引导：通过特定味的整体图示（地图、图表等）让公众把 握欲知领域与现缺位之间的关系， 办距离。 香 注解，” 划自多 和儿童识别带来了困难，为了方便各种人群使用，标志系统安装应 便各种人群使用，尤其是儿童和老年人，理解起举容易。 5大型活动期间（广场）往往行人范较大，必要的行人导向 6公共交通和轨道交通检纽站行人流量较大GA/T 1578-2019 城市轨道交通公安通信网络建设规范，尤其换乘站在高 源 是很有必，必要时配备语音系统告诉行人走向。 然