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微表处和稀浆封层技术指南 (1).pdf

微表处和稀浆封层技术指南

3.1(改性)乳化沥青

注：①乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度； ②南方炎热地区、重载交通道路及用于填补车撤时，BCR蒸发残留物的软化点应不低于57°C； ③贮存稳定性根据施.工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳化沥青生产后能在第二天使用完时也可选用 1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正 常使用。此时要求改性乳化沥青运至工地后应存放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内，并进行循环或揽拌 否则不准使用

②南方炎热地区、重载交通道路及用于填补车撤时，BCR蒸发残留物的软化点应不低于57°C； ③贮存稳定性根据施.工实际情况选择试验天数SN/T 5372.1-2021 入出境特殊物品卫生检疫检测技术规范 第1部分：总则，通常采用5d，乳化沥青生产后能在第二天使用完时也可选用 1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正 常使用。此时要求改性乳化沥青运至工地后应存放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内，并进行循环或揽拌， 否则不准使用

2微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效 沥青的质量百分比）不宜小于3%。

微表处和稀浆封层技术指

3.2.1微表处和稀浆封层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配简成，也 可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成

可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成

表3.2.2微表处和稀炭封层用粗细集料质要求

烯浆封层用于四级以下公路时，租细集料的质量要求可参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTCF4O)适当 表中“"表示该指标不作要求。

3.2.3矿料的级配范围应符合表3.2.3的规定

3.2.3矿料的级配范围应符合表3.2.3的规定。

表3.23微表处和稀浆封层矿料级酮

注：填料计入矿料级配。

1微表处和稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应十燥 结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40O)中的相关要求。

3.3.2矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消名灰等具有化学活性的填料的主要 乍用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等

3.3.3填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定

添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等 并在一定程度上改变混合料的路用性能，

常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。对于阳离子乳化沥青混 然类添加剂一般会延长可拌和时简，延缓成型

3.4.3添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺加不应对 昆合料路用性能产生不利影响。

4未经试验验证的添加剂不得在施工中

3.5.1微表处和稀浆封层用水不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和 它污染物，一般采用问间饮用水，

3.1.1表3.1.1规定的乳化沥青技术要求，是以《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40一2004)中乳化沥青技术要求为基础并结合微表处和稀浆封层的使用特点稍做修正后 提出的。这次提出的乳化沥青技术要求与94版《公路沥青路面施工技术规范》的要求主 要存在以下的不同： （1)破乳速度指标不作要求。乳化沥青破乳速度受内因和外因两方面的制约，其中最 根本的内因是乳化剂的化学结构，同时又与乳化剂的剂量、H值的高低、基质沥青的酸 值、集料的活性、环境温度等有着密切的关系。采用标准集料得出的乳化沥青的破乳速 度，与稀浆混合料破乳速度是不同的概念，对工程实际没有指导意义。 （2)筛上剩余量指标。我国94版施工规范中1.18mm筛上剩余量不大于0.3%的技 术要求太宽，已经不能起到控制乳化沥青质量的作用。美国标准中采用0.85mm筛上不 大子0.1%的技术要求，考虑到我国的实际情况，采用1.18mm筛上不大于0.1%的技术要 求。 （3)粘度指标。我国以往采用沥青标准粘度计进行乳化沥青的粘度检测。近年研究表 朗，标准粘度、恩格拉粘度和赛波特粘度之间存在着较好的相关关系，三种粘度都是流出型 粘度，没有本质上的差别。沥青标准粘度计在我国已经普遍使用，而且操作简便，但为使粘 度指标与国际接轨，决定同时采用恩格拉粘度和沥青标准粘度，并以恩格拉粘度为准。

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3.2.2微表处和稀浆封层用矿料质量要求中，4.75mm以下部分的砂当量指标至关 重要。研究表明，稀浆混合料性能受矿料砂当量的影响十分显著，砂当量低子55%的矿 料还可能会导致改性剂无法发挥改性效果。在我国已经完成的微表处工程中，矿料砂当 量指标大部分能满足大于65%的要求。而我国一些地方稀浆封层寿命过短，很重要的原 因之一也是砂当量太低。国际稀浆率面协会1991年版的技术标准中要求微表处用矿料

微表处和稀浆封晨技术指南

3.3.2水泥、消石灰等有化学活性的填料与矿粉所起的作用是不同的。水 灰等的主要作用是调节混合料的可拌和时间、稠度等施工性能，填充作用是次要 量一般限制在3%以内（占矿料的质量百分比）。矿粉的主要作用是调整级配，对 合料的施工性能影响有限。

微表处和稀浆封层混合料设计

4微表处和稀浆封层混合料设计

4.1.1微表处和稀浆封层混合料的配合比设计，应充分考虑使用要求、原路面状况、交 通量、气候条件等因素，选择适当的微表处或稀浆封层类型，确定施工方案（是否分层摊 铺、是否车辙填充等）

4.1.4单层微表处通常的材料用量范围可参照表4.1.4。

凌4.1.4单层微表处通常的材料用量范目

单层稀浆封层通常的材料用量范围可参

表处和稀浆封层技术指南

表4.1.5单层稀封层演常的材科用范压

料的室内试验技术指标应满足表4.1.6

表4.1.6稀浆混含料技术指标

注：①至少为初级成型（见附录A3)：

②用于轻交通量道路的罩面和下封层时，可不作粘附砂量指标的要求； ③不用于车辙填充的微表处混合料，不作轮辙变形试验的要求； ④配伍性等级指标作为参考指标使用。 表中“一"表示该指标不作要求。

4.2配合比设计方法与步骤

4.2.1应选择工程拟来用的各材料进行混合料的配合比设计。微表处和稀浆封层混 合料的配合比设计按下列步骤进行： （1）根据选择的级配类型，按表3.2.4确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比 例，使合成级配在要求的级配范围内。 （2)根据以往的经验初选（改性）乳化沥青、填料、水和添加剂的用量，进行拌和试验和 粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的试验温度应考虑 施工中可能遇到的最低温度。

微表处和稀浆封层技术指

日本标准中微表处材料

微表处和稀浆封层混合料设计

国际稀奖广面协会微表处指南对微表处混合料的要求

微表处和浠稀浆封层技术指南

SSAA143提出了宽度变化率的要求。 配伍性等级是一项很好的徽表处混合料设计技术指标，本指南参照国际稀浆罩面协 会的要求提出了该指标的要求。但是由于我国的相关研究工作和经验不多，暂时将相容 生分级作为参考指标使用。

微表处和稀浆封层的施工

5微表处和稀浆封层的施工

5.1.1微表处和稀浆封层施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报 告。微表处工程应由具有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出具复核报告，符合 技术要求后方可施工。

5.1.2微表处和稀浆封层必须用专用机械施工。微表处摊铺机，拌和箱必须为大功 率双轴强制搅拌式，摊铺槽必须带有两排布料器，摊铺机必须具有精确计量系统并可记录 或显示矿料、乳化沥青等的用量，当采用微表处修补车辙时还必须配有专用的V字形车 撤摊铺槽。

(1)施工、养生期内的气温应高于10℃； (2)不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在 无法正常成型的材料铲除。

5.1.4严禁在过湿或积水的路面上进行微表处和稀浆封层施工

5微表处和稀浆封层用于路面养护工程时，施工现场的交通控制应严格按照《 安全作业规程》（JTGH30）的要求进行，保障养护作业安全。

5.2.1微表处和稀浆封层施工前，原路面应满足以下要求： （1)原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采用微表处或 稀浆封层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补 强。 （2）原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首 先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~ 10mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充：深度40mm以上的车辙，不宜采用微表处

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车辙填充处理。 (3）原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。 (4)原路面局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补。 （5）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。

5.3.1微表处和稀浆封层施工前，应对原路面进行检查，确认原路面满足5.2.1的要 求。

5.3.2原路面为沥青路面时，一般不需喷酒粘层油。原路面为非沥青路面，宜预先喷 酒粘层油。用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。 5.3.3有监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查： （1）施工用的乳化沥青、矿料、水，填料等应进行质量检查，符合设计要求后方可使用

5.3.4有监理在场的情况下，对施工机具进行施工前检查和标

（1）各种施工机械和辅助工具均应备齐，并保持良好工作状态。 （2）摊铺车在以下情况下必须进行标定： a.新机器第一次使用时； b.机器每年的第一次使用时； C.新工程开工前; d.原材料改变和配比发生较大变化时。 摊铺车标定的方法按该车的使用说明书进行。 5.3.5有监理在场的情况下，通过摊铺车的标定，得出摊铺车各料门开度或泵的设定 与各材料出料量的关系曲线，出具标定报告。

微表处和稀浆封层的施

表5.4.3微表外和稀浆封层矿料级配

5.4.4通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或者业主认可后，作为 正式施工依据，施工过程中不允许随意更改，必须更改时，应得到监理或者业主认可

微表处和稀浆封层应按下列程序施工

（1）彻底清除原路面的泥士、杂物等： (2)施画导线，以保证摊铺车顺直行驶，有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施画 导线； （3）摊铺车摊铺稀浆混合料； （4）手工修复局部施工缺陷； (5)初期养护； (6)开放交通。

根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可

居施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能

微表处和稀浆封层技术指南的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。5.5.3将符合要求的各种材料装入摊铺车内。5.5.4将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。5.5.5按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。5.5.6拌好的混合料流人摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。5.5.7摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致为准。微表处和快开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2左右；慢开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2~2/3。5.5.8稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶粑等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。5.5.9当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送人摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。施工中不得随意抛掷废弃物。5.5.10采用双层摊铺或者微表处车辙填充后再做微表处罩面时，首先摊铺的一层应至少在行车作用下成型24h，确认已经成型后方可在上面再进行第二层摊铺。当采用压路机碾压时，可根据实际情况缩短第一层的成型时间。5.5.11微表处车辙填充时，应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm~5mm，形成冠状（图5.5.11），以考虑行车压密作原路面微表处混合料用。5.5.12当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿车锁料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。图5.5.11微表处车辙摊铺应适当高出原路面5.5.13初期养护：—22

微表处和稀浆封层的施工

1浆混合料铺筑后，在开放交通前禁让一切车聊和行人遇行。 （2)微表处和稀浆封层混合料摊铺后一般不需要压路机碾压。在用于硬路肩、停车场 等缺少或者没有行车碾压的场合时，或者为了满足某些特殊需要，可使用6t～10轮胎压 路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。 (3)稀浆封层用于下封层时，宜使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆 混合料进行碾压，使混合料具有更好的封水作用。 （4）混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。

5.1.3本条规定了微表处和稀浆封层施工对天气情况的要求。国际稀浆罩面协会 微表处技术指南中规定：路面温度或气温低于10℃且仍在降温时，不得进行微表处施工， 但路面温度或气温高于7℃且仍在升温时可以施工；当材料在固化后24h内可能出现冰 冻时不得施工；当天气条件会大幅延长开放交通时间时不应施工。日本乳化沥青协会徽 表处技术指南规定：微表处施工宜在10℃～25℃范围内进行，如果不得不在高温或低温 条件下施工时，必须首先铺筑试验段，确认其施工性能和固化情况 我国已经铺筑的微表处工程中，有个别路段因工期延误，施工时气温在10℃以下，结 果发现，混合料的成型速度十分缓慢，长时间（4h～5h）无法开放交通，开放交通初期有较 多的粗集料飞散，因此规定施工温度不应低于10℃。日本标准中25℃的施工温度上限要 求过于苛刻，不适合我国国情，但是应采取技术措施保证具有充分的拌和、摊铺时间。

微表处技术指南中规定：路面温度或气温低于10℃且仍在降温时，不得进行微表处施工， 但路面温度或气温高于7℃且仍在升温时可以施工；当材料在固化后24h内可能出现冰 冻时不得施工；当天气条件会大幅延长开放交通时间时不应施工。日本乳化沥青协会微 表处技术指南规定：微表处施工宣在10℃～25℃范围内进行，如果不得不在高温或低温 条件下施工时，必须首先铺筑试验段，确认其施工性能和固化情况 我国已经铺筑的微表处工程中，有个别路段因工期延误，施工时气温在10%℃以下，结 果发现，混合料的成型速度十分缓慢，长时间（4h～5h）无法开放交通，开放交通初期有较 多的粗集料飞散，因此规定施工温度不应低于10%。日本标准中25℃的施工温度上限要 求过于苛刻，不适合我国国情，但是应采取技术措施保证具有充分的择和、摊铺时间。 5.2.1微表处和稀浆封层要求原路面有充足的结构强度，结构强度不足的应首先补 强；微表处和稀浆封层的厚度一般不超过10mm，对路面几乎起不到补强作用，因此微表处 和稀浆封层也不能用于路面的补强。 关于微表处和稀浆封层前原路面的要求及病害处理，国际稀浆罩面协会没有明确规 定，仅仅建议对裂缝进行事先处理，并要求单层微表处时原路面的车辙不得大于12.7mml; 日本稀浆罩面协会微表处指南中也没有明确的规定，只是简单地指出：应确认路面无结构 性破损，路面严重凹凸不平、有发展性裂纹的路段应予避免。 在我国，原路面状况显著影响微表处和稀浆封层使用性能和寿命的问题十分突出 因此，微表处和稀封层的使用范围和对原路面的要求必须严格控制。

微表处和稀浆封层技术指南

原车中部摊铺厚度增大后会在行车作用下进一步压密，产生新的车辙。为此，国际稀浆 封层协会徽表处技术指南（A143）中规定，对于有车辙的路面，每摊铺1in（约25mm）厚的 混合料，施工时的摊铺厚度应增加3.2mm~6.4mm，以考虑行车的压密作用。V型车辙摊 铺槽刮板的高度可以上下徽调，从而保证车中部的摊铺高度适当高出原路面标高，以考 虑行车压密的作用，

原车辙中部摊铺厚度增大后会在行车作用下进一步压密，产生新的车辙。为此，国际稀浆 封层协会徽表处技术指南（A143）中规定，对于有车辙的路面，每摊铺1in（约25mm）厚的 混合料，施工时的摊铺厚度应增加3.2mm~6.4mm，以考虑行车的压密作用。V型车辙摊 铺槽刮板的高度可以上下徽调，从而保证车辙中部的摊铺高度适当高出原路面标高，以考 虑行车压密的作用。

施工质量控制6施工质量控制6.1施工前材料与设备检查6.1.1施工前必须提供原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告和复核报告，并确认符合要求；必须提供摊铺车标定报告。在确认材料、设备等没有发生变化和符合要求后，方可施工。6.1.2施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、（改性）乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率和要求如表6.1.2所示。矿料级配和砂当量指标不能满足设计要求的，必须重新进行混合料设计或者重新选择矿料。表6.1.2微表处和稀浆封层施工前的材料质量检查与要求材料检查项目要求值检验频率（改性）乳化沥青表3.1.1要求的检测项日砂当量符合设计要求每批米料一次矿料级配洗)含水量实测每天一次注：矿料级配符合设计要求，是指实际级配不超出相应级配类型要求的各筛孔通过率的上下限，且以矿料设计级配为基准，实际级配中各筛孔通过率不得超过表5.4.3规定的允许波动范围。6.1.3施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。6.1.4当（改性）乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。6.2施工过程的质控制6.2.1施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如表6.2.1所示。25

数表处和稀浆封层技术指菌

表6.2.1微表处和操奖封层施工过程检验要求

6.2.2稠度检验的经验法： (1)在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕 马上就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的 材料松散状态，说明混合料过稠甚至已经破乳；如果划痕能够保持3s~5s后才被周围 材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流消性，说明混合料的稠度合适； （2）迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层，如果表面有大面积亮光的反光带， 说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料 偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宣。 6.2.3采用以下“三控检验法”对微表处和稀浆封层混合料进行油石比检验： （1）每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否与设计配比相符，认真记录 每车的集料、填料用量和（改性）乳化沥青用量，计算油石比，每日一次总量检验； （2)摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，检测油石比大小是否与设计油石比相符； （3）每50000m²左右，统计一次施工用集料、填料和（改性）乳化沥青的实际总用量，计 算摊铺混合料的平均油石比。 微表处施工时，油石比检验以第（1)项为准，第（2）、（3)项作为校核。 稀浆封层施工时，施工设备有精确计量装置的，油石比检验以第1项为准，第（2）、（3） 项作为校核；没有精确计量装置的，以第(2)项为准，第（3)项作为校核，此时可适度放宽油 石比检验要求至±0.3%。

6.3交工验收阶段的质量检查与验收

6.3,1工程完工后1~2个月时,将施工全线以1km~3km作为一个评价

程完工后1~2个月时,将施工全线以1km~3km作为一个评价路段进行质量

表6.3.1微表处和稀浆封层交工验收检验要求

：力系数和摆值任 ②当稀浆封层用于下封层时，抗滑性能不作要求，验收的时间可灵活掌握。

②当稀浆封层用于下封层时，抗滑性能不作要求，验收的时间可灵活掌握。

6.1.2矿料含水量的测定十分重要，因为微表处和稀浆封层摊铺机采用体 式，矿料含水量的变化会使得矿料体积显著变化，因此必须及时根据矿料的实测 整摊铺机的设定。

2.2稠度是稀浆混合料的重要指标。考虑到目前我国主要采用的是快凝型自

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浆合料，使得无法完成稠度试验。因此根据国际稀浆革面协会《微表处质童控制方法》 的规定提出了本方法，在实际工程中的应用证明本方法是可行的。 6.3.1国外的工程技术标准，包括微表处技术指南，强调的是"过程控制”，一般没有 竣工验收环节和要求，而我国不仅进行“过程控制”，同时还进行“结果控制”，要求有峻工 验收的标准和方法。 微表处在开放交通后最初的1个月之内处于不稳定状态：固化成型不断进行，个别粗 集料可能会飞散，石料表面的沥青膜也会磨损。如果此时进行竣工验收，测得的数据无法 反映微表处真正的工作状态，因此将跋工验收定为完工后的1个月至2个月时进行，此时 微表处材料层的状况已经基本稳定了测得的数据可靠、有代表性。

A1.1直的与适用范围

本方法适用于确定稀浆混合料的可拌和时间和成浆状态

GB/T 40485-2021 煤的镜质体随机反射率自动测定 图像分析法.pdf附录A稀浆泥合料试验方法

附录A稀浆混合料试验方法

本试验需要下列仪器： （1)容积为300ml~500ml的拌和杯（硬质纸杯、塑料杯等），拌和匙一把： (2)量筒一只; （3）天平，感量不大于1g； (4)秒表一只; (5)油毡若王。

（1)在拌和杯中放入一定量的工程实际用矿料（通常为100g）、固体添加剂，拌匀，再将 水、液体添加剂等倒人锅中拌匀，然后倒入一定量的（改性）乳化沥青，并开始记时。 (2)在（改性）乳化沥青倒入后的最初3s～8s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁 顺时针均匀拌和，一般为60~70r/min，注意观察混合料的拌和状态。 （3）当稀浆混合料变稠，手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时 前，称为可拌和时间。 （4)继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。 (5)混合料的可拌和时间不能满足要求时，重新调整混合料的配方，重复进行上述试 验步骤。 （6）记录试验时的气温和湿度。 (7)按照拌和时间满足要求的配方重新称料、拌和，拌和30s后摊到油毡上铺平，厚度 约8mm。将试样在室温下放置24h后，观测集料与沥青的配伍性和沥青用量大小，方法见 表A1.3

同一试样平行试验两次，当两次可拌和时间测定值的差值符合重复性试验精

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QSLM 0002S-2015 云南山里木茶叶有限公司 含茶制品表A1.3试样沥音用大小与配伍性优劣的判断依据

求时，取其平均值作为试验结果，准确至5s。可拌和时间试验结果大于180s时记为“> 180s”。 当试样可拌和时间小于120s时，重复性试验的允许差为10s；当试样可拌和时间小于 120s时，重复性试验的允许差为15s。 报告应记述下列事项： (1）混合料配方。 （2）各种混合料配方下的可拌和时间、不可施工时间和拌和状态。 （3）拌和试验的温度、湿度、日照等环境条件。 （4）定性描述成型后试样的配伍性和沥青量人小