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DB29-144-2010天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程.pdf

皮带运输机是用来将渣王从螺旋输送机输送到渣王车的设

2.1.8 轨道 track

2.1.8轨道 track

有钢轨、轨枕、道床等组成的供电瓶车运行的线路。

构允许渗漏的等级标准。 2.1.10工作井workingshaft 盾构组装、拆卸、调头、吊运管片和出碴土等使用的 并GB 1903.10-2015 食品安全国家标准 食品营养强化剂 葡萄糖酸亚铁，包括盾构始发工作并、盾构接收工作井等。 2.1.11盾构始发shieldlanuching 盾构开始掘进的施工过程。 2.1.12盾构接收shieldarrival 盾构到达接收位置的施工过程。 2.1.13盾构基座shieldcradle 用于保持盾构始发、接收等姿态的支撑装置。 2.1.14负环管片temporarysegment 为盾构始发掘进传递推力的临时管片。 2.1.15反力架reactionframe 为盾构始发掘进提供反力的支撑装置。 2.1.16管片segment

1.11盾构始发shieldlanuching

2.1.14 负环管片

reactionframe

隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型有钢筋混凝土管 片、纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。

用于管片接缝处的防水材料。

用浆液填充隧道衬砌环与地层之间空隙的施工工艺。在 盾构推进同时从盾尾注浆管向空隙注入浆液的工艺称为同步 注浆。

2.1.19小半径曲线

盾构的空间状态，通常采用横向偏差、竖向偏差、俯仰 角、方位角、滚转角和切口里程等数据描述。

布设在竖并旁，用于定向的导线点或用于传递高租 点。

2.2.2注浆压力及注浆量参数

2.2.3平衡土压力参数

P一平衡王压力（包括地下水） H一隧道埋深 一土体平均重度 K。一静止土压力系数

3.0.8工程施工质量控制应按现行的《天津市城市地铁工程质 量检验标准》执行。

0.8工程施工质量控制应按现行的《天津市城市地铁工程质 检验标准》执行。

4.1.1盾构机在软土层中进行隧道施工，应根据盾构的施工性 能、工程地质条件、水文地质条件、保护对象的特点和控制标 准，采取相应的地基处理措施。 4.1.2盾构始发及到达前，必须对洞门外土体进行加固止水处 理，加强士体加固止水效果检查。 4.1.3地基处理方法一般有深层搅拌、水平注浆、高压旋喷、 分层注浆、冷冻和降水等，应视洞门破除的方式、建（构）筑 物结构形式及与隧道相对关系、隧道理深和盾构型式，并考感 工程地质条件、水文地质条件、环境要求选择经济、合理可靠 的一种或多种相结合的地基处理方法。 4.1.4对重要的地基处理工程，宜进行必要的现场和室内实 AAAA

4.1.4对重要的地基处理工程，宜进行必要的现场和室内实

1深层搅拌法适用于处理淤泥质土和含水量较高、地基承 载力小于150kPa的粘土、粉质粘土、粉土等地基土： 2深层搅拌施工的场地必须平整，清除桩位处地面和地下 障碍物； 3施工前应根据要求进行成桩试验，确定深层搅拌的注浆 配比和数量、搅拌提升速度等施工参数，固化剂和外掺剂必须 通过室内试验检测合格后方可使用： 4必须控制深层搅拌机的平整度和导向架的垂直度，搅拌 桩的垂直度偏差不得大于1%，桩位偏差不得大于40mm

5成桩28关后应进行质量检验，验桩数量不少于成机 0.5%，且至少3根，检验强度不低于设计或计算要求。

0.5%，且至少3根，检验强度不低于设计或计算要求。 4.2.2盾构井洞门外侧土体的高压旋喷加固应符合下列规定： 1洞门理深超过揽拌机械加固深度、洞门有地下管线而采 用搅拌桩有困难的情况下，可采用高压旋喷桩进行地基加固。 高压旋喷桩适用于淤泥质粘土、淤泥质粉质土、粉质粘土、粉 土、粉砂等地基。 2根据工程要求和机具设备条件，宜选用双重管或三重 管高压旋喷法。双重管旋喷桩施工的高压射流的压力宜不小于 30MPa；三重管旋喷法施工的低压水泥浆液流压力宜取1MPa， 气流压力宜取0.7MPa，提升速度取0.1m/min~0.2m/min。 3高压旋喷注浆的主要材料可选用以水泥为主的单液型， 亦可选用以水泥和水玻璃为主的双液型。单液浆可根据需要加 入适量的速凝、悬浮或防冻等外加剂或掺合料。 4高压旋喷注浆的施工工序依次为机具就位、钻孔、置人 注浆管、旋喷注浆、拨管、冲洗等。注浆管分段提升的搭接长 度不得小于100mm。 5高压旋喷桩的质量可采用开挖检查，钻孔取样、标准贯 入测试等方法进行检测。检测应在成桩28关后进行。检验强度 不低于设计或计算要求。 4.2.3盾构井洞门外侧土体的分层注浆加固应符合下列规定： 1分层注浆加固法可适用手砂性王、淤泥质王、粉王、粘 性土和一般填土层，注浆加固的设计应根据截水、充填空隙、 提高土体强度等要求确定；

4.2.2盾构井洞门外侧土体的高压旋喷加固应符合下列规

1分层注浆加固法可适用于砂性土、淤泥质土、粉土、粘 性土和一般填土层，注浆加固的设计应根据截水、充填空隙、 提高土体强度等要求确定； 2注浆法处理软土的浆液材料可选用水泥为主剂的悬浮 液，亦可选用水泥和水玻璃的双液型混合液，浆液配合比设计 必须考工程要求、水文地质情况，并进行室内配比试验； 3注浆孔钻孔口径宜为70mm~110mm，垂直精度应小于 1%，孔与孔的间距为0.6m~1.0m，注浆应采用先外围孔注浆， 禁止浆液“盲流”：

4注浆量应考虑地基土的性质、浆液渗透的影响，经试验 注浆后确定，注浆压力按设计参数的±10%控制，若注浆区上 方有建（构）筑物时，注浆压力不得大于超载压力，宜采用双 液浆注浆，注浆时应监测地表变形； 5对注浆效果的检测，可选用静力触探、标准贯入度测 定、弹性波测定、电测法等方法。

4.3.1对盾构施工影响范围内的重要建（构）筑物及管线，揽 请设计单位进行沉降预测。若预测变形沉降值超过充许值时， 应会同建设单位提出并实施控制变形沉降的加固保护措施。 4.3.2控制建（构）筑物和地下管线变形沉降的技术措施可根 据保护要求选择以下一种或几种方式进行： 1对建（构）筑物和地下管线基础进行压密注浆： 2在盾构掘进施工中对衬砌环背部进行一次或多次压浆； 3在建（构）筑物与隧道间预先构筑防渗幕墙； 4对建（构）筑物实施基础托换。 4.3.3压密注浆浆液应根据加固工程要求，合理选择单液型或 双液型。浆液配比必须根据上部超载情况，在限定时间内凝固。 在压密注浆施工中，应根据王层性质控制流量和压力。 4.3.4当被加固区土层松软，不存在杂填土时，应优先考虑采 用深层搅拌桩作为防渗雌幕墙。在有条件处理或排放废弃泥浆 的场合，可优先考虑采用高压旋喷作为地下惟幕墙。在施工现 场场地狭窄、大型设备进出困难、加固深度大的工程条件下， 可考虑采用分层注浆加固

4.3.2控制建（构）筑物和地下管线变形沉降的技术措施可

4.3.3压密注浆浆液应根据加固工程要求，合理选择单液型或 双液型。浆液配比必须根据上部超载情况，在限定时间内凝固。 在压密注浆施工中，应根据王层性质控制流量和压力。 4.3.4当被加固区土层松软，不存在杂填王时，应优先考虑采 用深层搅拌桩作为防渗雄幕墙。在有条件处理或排放废弃泥浆 的场合，可优先考虑采用高压旋喷作为地下幕墙。在施工现 场场地狭窄、大型设备进出困难、加固深度大的工程条件下、 可考虑采用分层注浆加固。

5.1.1在隧道施工前，必须具备下

1工程所需的全套设计图纸资料和工程技术要求文件： 2施工沿线的周围环境、地下管线和障碍物等的调查报告； 3工程地质和水文地质勘察报告： 4工程施工有关合同文件： 5盾构隧道工程施工组织设计、专项施工方案和风险应急 救援预案。 5.1.2工程所使用的原材料、半成品和成品的质量，应符合设 计要求和国家现行相关标准的规定。 5.1.3盾构机掘进施工，必须建立完整的施工测量和监控量测 系统，以控制隧道位置和地面变形。 5.1.4隧道测量控制网应在施工前根据城市测量控制网布设 测量控制点须设置可靠且妥善保护，并应定期复测。 5.1.5盾构并与工程构筑物结合设置时，其尺寸除满足设计要 求外，还应满足盾构施工和推进顶力等要求。 5.1.6盾构机始发、到达时，应根据地质情况以及盾构形式 等条件对盾构并洞门外的一定范围内的地层进行必要的地基加 固，并对洞圈间隙采取密封措施。 5.1.7、针对隧道施工所处的工程地质和水文地质条件、隧道线 路条件和结构设计条件、环境保护要求等，选择合适的盾构类 型。 5.1.8在盾构掘进施工前，应对有关工程进行检查验收，并填 写下列相应记录： 1盾构井井位里程及坐标； 2洞门钢圈制作精度和安装后的标高、坐标：

3工程地质和水文地质勘察报告； 4工程施工有关合同文件； 5盾构隧道工程施工组织设计、专项施工方案和风险应急 救援预案。 5.1.2工程所使用的原材料、半成品和成品的质量，应符合设 计要求和国家现行相关标准的规定。 5.1.3盾构机掘进施工，必须建立完整的施工测量和监控量测 系统以控制隧道位置和地面杰形

3进行盾构组装、调试与验收； 4盾构基座、负环管片和反力架等设施及定向测量数据的 检查验收； 5准备预制管片； 6盾构机掘进施工需要的各类报表。

5.2环境调查和地质分析

5.2.1应对工程影响范围内的道路、交通流量、地面建筑物及 文物等进行现场踏勘和调查，对需要加固或基础托换的建筑物 应作详细的调查：必要时应作鉴定，并提前做好施工方案。 5.2.2应对工程影响范围内的地下障碍物、地下构筑物及地下 管线进行调查，必要时可进行探查。 5.2.3接到地质勘察报告后，施工单位应进行核查，看是否满 足施工需要，必要时进行补充地质勘察。

5.3.1盾构选型应根据隧道功能、外径、长度、线型、理深 等参数，工程地质和水文地质条件、沿线地形、建（构）筑物 和地下管线等环境条件，以及对地质变形的控制要求，结合开 挖、衬砌、施工安全、经济和工期等因素，做综合分析后决 定，宜选用土压平衡盾构或泥水平衡盾构（全断面粉王、粉砂 或高水压情况下）。

5.4施工前的技术准备

5.4.1应熟悉施工图纸和有关的设计资料。 5.4.2应编制施工组织设计，特殊地段的施工方案及盾构施组、 盾构吊装、用电等专项方案需经过专家评审

5.4.1应熟悉施工图纸和有关的设计资料。

盾构吊装、用电等专项方案需经过专家评审，

5.4.3 应熟悉施工设备的特点。 5.4.4根据工程特点和环境条件，应完成测量及监控量测的准 备工作。

5.4.3应熟悉施工设备的特点。

5.4.3应熟悉施工设备的特点。 5.4.4：根据工程特点和环境条件，应完成测量及监控量测的准 备工作。 5.4.5必须进行施工前的技术培训与技术交底。 5.4.6应准确计算设计隧道轴线（DTA）逐点三维坐标（输入 自动导向系统），以控制盾构机掘进的轨迹，

5.4.5必须进行施工前的技术培训与技术交底

5.5盾构井的技术要求

5.5.1始发工作并的长度应天于盾构主机长度3m，宽度应天于 盾构直径3m。 5.5.2盾构并结构必须满足并壁支护及盾构机掘进的后座强度 和刚度要求。 5.5.3接收并的平面内尺寸应满足盾构机接收、解体或整体位 移的要求。 5.5.4始发、接收工作井的井底宜低于进、出洞洞门底标高 700mm。 5.5.5盾构井有条件时地面上应设防雨棚，井口周围应设防淹 墙和安全栏杆。

5.6地面主要辅助设施

5.6.1做好施工场地的控制网测量，保证施工质量。 5.6.2根据施工组织设计中的平面布置，设计施工围墙、场区 道路、管片堆场，铺设水管、电缆、排水设施，布置场地照明 等。 5.6.3要有堆放一定数量管片的场地，场内应设置行车或其他 起吊和运输设备，以便进行防水处理，并能安全迅速的运到工 作面。还可根据工程或施工条件，搭设大型工棚或移动式雨 棚，还应设置防水材料仓库和保温仓库。

5.6.4其他主要辅助设施如表5.6.4所示

其他主要辅助设施如表5.6.4所示

表5.6.4地面主要辅助设施

5.7盾构基座及反力架的安装

5.7.1盾构基座由托架和导轨组成，托架运至现场后，按设计 位置就位，基座安装时需按设计轴线准确放样，依照测量放样 的基线就位盾构托架焊接，并对托架两端用支撑与车站结构顶 紧加固。托架的中心线、托架上的盾构中心线及隧道设计轴线 必须重合，托架两端用钢支撑，固定托架的两个导轨应平行且 处在同一水平面上。 5.7.2应根据盾构施工的设计要求，对托架进行处理。首先根 据车站结构和盾构托架设计尺寸计算出盾构托架与车站底板距 离，方可进行施工。 5.7.3盾构接收并内的盾构基座应保证安全接收盾构，并能在 基座上作盾构检修或解体盾构的作业或整体移位。： 5.7.4盾构机始发前，应在盾构始发井后背和负环管片之间加 设反力架，盾构反力架必须经过验算满足受力要求，以便将盾 构推力均匀传递至车站结构。安装时应牢固，其受力面应垂直 于设计轴线，并与车站结构尽可能多的接触

B人T 的基线就位盾构托架焊接，并对托架两端用支撑与车站结构顶 紧加固。托架的中心线、托架上的盾构中心线及隧道设计轴线 必须重合，托架两端用钢支撑，固定托架的两个导轨应平行且 处在同一水平面上。 5.7.2应根据盾构施工的设计要求，对托架进行处理。首先根 据车站结构和盾构托架设计尺寸计算出盾构托架与车站底板距 离，方可进行施工。

5.8.1物资准备应完成下列内容

5.8.1物资准备应完成下列内容： 1材料准备：主要是根据施工图纸和施工组织设计的有关 要求，并按施工进度、材料名称、规格、数量、使用时间、消 耗量，编制出材料的需要量计划，组织货源、运输、仓库、现 场堆放； 2构件准备：主要指管片的预生产，并落实运输、堆放等 工作； 3施工机械准备：根据所采用的施工方案、施工进度，确 定施工机械的类型、数量、进场时间、运输安装方式、放置的 位置等，编制施工机械的需要量计划。

5.8.1物资准备应完成下列内容： 1材料准备：主要是根据施工图纸和施工组织设计的有关 要求，并按施工进度、材料名称、规格、数量、使用时间、消 耗量，编制出材料的需要量计划，组织货源、运输、仓库、现 场堆放； 2构件准备：主要指管片的预生产，并落实运输、堆放等 工作； 3施工机械准备：根据所采用的施工方案、施工进度，确 定施工机械的类型、数量、进场时间、运输安装方式、放置的 位置等，编制施工机械的需要量计划。

6盾构设备的组装与调试

6.1.1盾构机及其部件在吊运中不得损坏和变形。 6.1.2盾构机组装时的各项技术指标应送到总装时的精度标准 配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用。 6.1.3盾构设备的制造质量必须符合设计要求，整机总装调试 合格，进行现场验收，并应有厂家在现场配合安装调试工作。 6.1.4盾构机使用中应经常检查、维修和保养。

6.2盾构机的组装与调试

6.2.1组装前应完成下列准备工作： 1 根据盾构部件情况、场地条件，制定详细的盾构组装方案： 2 根据部件尺寸和重量选择组装设备。 6.2.2大件吊装作业必须由具有资质的专业队伍负责。 6.2.3 盾构机组装应按相关作业操作规程和组装方案进行。 6.2.4 现场应配置消防设备，明火、电焊作业时，必须有专人 负责。 6.2.5组装后，必须进行各系统的空载调试，然后进行整机空 载调试。

6.3.1设备型号、规格及配件等应符合设计和设备技术文件的 规定。设备合格证、说明书等随机技术文件齐全。设备及配件 不得损伤、变形和锈蚀。应按每台盾构机主要功能及使用要求 制定现场验收大纲，验收的主要项目应包括下列内容：

1 盾构壳体； 2 切削刀盘； 3 拼装机； 螺旋输送机（土压平衡盾构）； 5 皮带输送机（土压平衡盾构）； 泥水输送系统（泥水平衡盾构）； 7 同步注浆系统； 8 集中润滑系统； 液压系统； 10 铰接装置； 11 电气系统； 12 渣土改良系统； 13 盾尾密封系统： 14自动导向系统。 6.3.2盾构机的组装与调试应记录具体的数据，盾构各系统验 收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。 6.3.3现场验收时，应详细记录盾构机运转状况、掘进情况， 并进行评估，满足技术要求后，签认验收文件。

6.4盾构机的保养与维修

6.4.1盾构机的保养与维修必须坚持“预防为主、状态检测、 强制保养、按需维修、养修并重”的原则，并应由专业人员进 行保养与维修。 6.4.2应按盾构生产厂家提供的设备说明书定期进行盾构及配 套设备的保养与维修。 643应按计划对盾构机进行保养与维修

6.4.4保养与维修工作应进行记录。

6.4.5盾构机长期停止掘进时，仍应进行保养

6.4.5盾构机长期停正掘进时，仍应进行

7.1.1隧道施工运输主要包括：弃土运出、管片的运入以及各 种机具设备、材料的进出运输，当条件许可时还应考虑施工人 员的运送。选用的运输机械不但要满足上述运输量及隧道的施 工进度，还必须要适应隧道断面尺寸、长度、坡度和施工时所 运送的机具与材料的规格尺寸、重量等要求。 7.1.2隧道内水平运输宜采用轨道运输方式，垂直提升宜采用 即吊、态臂吊等提开方式。垂直及水平运输的转换应符合“安 全、迅速、方便”的原则。 7.1.3泥水盾构的泥水运输应采用泥浆泵和管道组成的管道运 输系统。 7.1.4应根据最大起重重量对提升设备能力和索具、挂钩、杆 件承载力等进行验算。 7.1.5水平运输和垂直提升应采取防溜和防坠落措施，隧道施 工运输要有通讯指挥保障措施。

7.2.1运输操作人员的工作视线环境必须良好。 7.2.2机械操作人员必须按机械操作要求操作。 7.2.3运输的环境及设备性能必须符合施工需求。垂直运输与 水平运输转换的吊运口尺寸要满足调运的尺寸需要，吊运机械 设备的地面起吊高度及并下放落深度应满足施工的需求，吊运 机械及吊具的起吊能力应满足施工和起重规范的要求。

7.2.1运输操作人员的工作视线环境必须良好。

7.3.1轨枕安放必须平稳，按实际需要间距正确安置。

7.3.4轨道连接夹板螺栓必须拧紧。 7.3.5轨道铺设应做到平、正、直，高差及左右偏差不大于 1lmmo 7.3.6在施工中对铺设的轨道要设专人作定期检查及养护。

7.4运输作业安全要求

.4.1 运输通道不得堆放杂物及各种材料设备。 4.2 物件在运输平板车上要按要求安放平稳。 4.3 电机车作业人员须通过专业培训，并按规定操作电机车。 4.4吊装的索具应定期检查，发现异常及时调换，吊装应由 经过培训考核合格的起重操作工指挥

7.4.1 运输通道不得堆放杂物及各种材料设备。 7.4.2 物件在运输平板车上要按要求安放平稳。 7.4.3 电机车作业人员须通过专业培训，并按规定操作电机车。 7.4.4吊装的索具应定期检查，发现异常及时调换，吊装应由 经过培训考核合格的起重操作工指挥

8.1盾构机始发及试掘进段施工

8.1.1始发掘进前，应对洞门外经改良后的土体进行质量检 查，合格后方可始发掘进；应制定洞门破除方案，采取适当的 密封措施，保证始发安全。 8.1.2始发掘进前应对施工方案、人员、设备、材料、应急物 资等进行检查，全部完善后方可始发。 8.1.3始发掘进前应对盾构机姿态进行复核。 8.1.4在盾构机始发后试掘进段施工中，应通过对监测资料的 不断反馈分析，获得优化的施工参数。

8.2.1应根据隧道工程地质和水文地质条件、隧道理深、线路 平面与玻度、地表环境、施工监测结果、盾构姿态以及盾构初 始掘进阶段的经验设定盾构滚动转角、俯仰角、偏角、刀盘转 速、推力、扭矩、螺旋输送机转速、王仓压力、排王量等掘进 参数。 8.2.2掘进中应监测和记录盾构运转情况、掘进参数变化、排 出渣主状况，并及时分析反馈，调整掘进参数，控制盾构姿态。 8.2.3掘进过程中必须严格按注浆工艺进行壁后注浆，并根据 注浆效果调整注浆参数。 8.2.4王仓内王压力一般通过装置在密封王仓内的王压计检测 读出，通常较为合适的土压力P。范围是：（水压力+主动土压 力）

1首先经过理论估算；再根据施工经验判断，确定一个较 理想的P.值； 2在盾构掘进施工中精心操作，认真测量，以便得到准 确、及时的反馈信息，并根据出土量与地表沉降数据对P。作相 应调整； 3对一定P值进行动态管理，以适应连续推进情况； 4施工中按照招标文件提供的地质情况及隧道理深情况， 从理论上计算切口的平衡压力值，并且在100m试验段时的推进 过程中逐步调整，综合分析后以最优的平衡压力值进行施工。 理论计算平衡王压力按下式计算：

式中：P一平衡土压力（包括地下水）； 一土体的平均容重； H一隧道理深； k一静止土压力系数。

2.5推进出土量确定应符合下列

根据盾构机直径，每环理论出土量按下式计算：

式中：O一每环理论出土量： D一盾构外径（m）； B一管片的宽度（m）。 在施工过程中，应根据实际的地面变形值来调节出土量，以 满足规范要求，盾构机掘进出土量宜控制在98%~100%之间。 8.2.6推进速度的设定必须考虑地质条件、设备能力、地面建 筑物影响以及施工进度等因素。

8.2.7注浆压力设定应符合以下要求：

压入口的压力一般为1.1~1.2倍的静止士压力，压力控制在 0.2MPa~0.5MPa

8.2.8注浆量的设定应符合以下要求：

每推进一环的理论建筑空隙按下式

式中：D一盾构机开挖直径； D2一管片外径。 此值为每环理论注浆量，注浆量一般为理论注浆量的 130%~250%左右，并通过地面变形观测来调节

8.3.1应根据隧道工程地质与水文地质条件、隧道理深、线 路平面和坡度、地表环境、施工检测结果、盾构姿态以及盾构 始发试掘进段的经验设定盾构滚转角、俯仰角、偏角、刀盘转 速、推力、扭矩、排泥压力和流量、排王量等参数。 8.3.2应合理确定泥浆参数，对泥浆性能进行检测，并进行动 态管理。 8.3.3应设定和保持泥浆压力和开挖面的水土压力及排渣土量 与开挖渣王量相平衡，并根据掘进状况进行调整和控制。泥浆 压力计算参考本规程第8.2.4条。 8.3.4当掘进过程中遇到大粒径石块时，应采取破碎机破碎 并宜采用隔栅沉淀箱等砾石分离装置分离大粒径砾石，防正堵 塞管道。 8.3.5应在泥水管路完全泄压后进行泥水管路的延伸、更换。

8.3.5应在泥水管路完全泄压后进行泥水管路的延伸、更换

8.3.6泥水分离设备应满足渣土粒径要求，处理能力应满足最 排送渣土量的要求，渣王的存放与搬运应符合环境保护的有 关要求。 8.3.7必须严格按注浆工艺进行壁后注浆，井根据注浆效果调 整注浆参数。

8.4·盾构机轴线控制

8.4.1.盾构机在掘进施工中必须严格控制掘进轴线，使盾构的 运动轨迹在设计轴线充许偏差范围内。 B.4.2盾构机自转量应控制在不影响施工的范围内。 8.4.3在竖曲线与平曲线段施工应考虑已成环隧道管片竖、横 可位移以及对轴线控制量的影响。 8.4.4应对盾构姿态及管片状态进行测量和人工复核，井详细 记录。当发现偏差时，应及时采取措施纠偏。 8.4.5实施盾构纠偏必须逐环、小量纠偏，严禁过量纠偏而损 坏已拼装管片和盾尾密封。

8.5盾构机纠偏量的控制

8.5盾构机纠偏量的控制

8.5.1盾构机纠偏不得损坏管片，并保证新一环管片的顺利拼 装。 8.5.2盾构纵坡最大纠偏量可按下式求得：

式中：1一盾构与管片相对坡度； I盾一盾构机掘进后实际纵坡； I寸一成型隧道管片纵度； [1]一允许坡度差值。 盾构平面约偏最大值可按下式求

式中：α一盾构与衬砌之间充许的水平夹角： S一两腰对称的千斤顶的中心距（mm）： AL一两腰对称千斤顶伸出长度的允许差值（mm）

GB 5009.233-2016 食品安全国家标准 食醋中游离矿酸的测定8.6 盾构机到达段施工

8.6.1应根据工程所处地区的环境条件、盾构类型和地质情况 快定洞口地层土体加固措施。 8.6.2盾构机到达前盾构并内应做好接收盾构机的准备工作。 8.6.3盾构到达接收工作并100m前，必须对盾构轴线进行测量 并调整，保证盾构准确进入接收洞门。 8.6.4盾构机到达接收并10m内，应控制盾构掘进速度、开挖 面压力等。 8.6.5：到达段施工，盾构轴线应控制在进洞要求的偏差范围内。 8.6.6：应按制订的封门拆除工艺，拆除洞口封门。 8.6.7盾构机全部进入盾构并内基座上时，应及时处理好管片 与洞口间的间隙。

8.7.1盾构机掘进施工测量包括盾构拼装测量、盾构姿态测量 和衬砌环片测量。 8.7.2盾构井峻工后，应及时将坐标、方位及高程传递到井下 相应的标志点上，以井下测量起始点为基准，根据施工现场实 际情况，采取合适的技术手段实测竖并预留出洞口中心的三维 位置。 8.7.3：必须按设计图标定盾构基座的平面和高程位置，基座就 位后立即测定其相对于设计位置的实际偏差值。盾构设计及施 工总体布置必须考虑隧道测量的要求。根据施测方案，盾构内 应留出合适的位置安装测量标志（如盾构仪），必须确保测量 视线通视区域。 8.7.4盾构机就位后，应及时标定隧道设计中心线。应准确测 定盾构相对于隧道设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构机 内的测哥专用械就 山 测得的成果应与盾

构的初始位置和姿态相符。安装盾构机导轨时，测设同一位置 的导轨方向、坡度和高程与设计值误差应小于2mm。 8.7.5盾构姿态测量项目应包括其与线路中线的平面偏离、高 程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口重程的测量，各项测量误 差应满足表8.7.5的规定。测定盾构机实时姿态时，最少应测量 一个特征点和一个特征轴，一般应选择其切口中心为特征点， 纵轴为特征轴。

JTG B05-2015 公路项目安全性评价规范表8.7.5盾构姿态测量误差技术要求

8.7.6盾构姿态报表应提供每环推进结束后的盾构姿态。视施 工需要也可在推进过程中增加观测报表次数：当盾构配备自动 姿态测量仪器提供姿态测量数据时，应保留专门的技术手段对 电子测量成果的正确性进行不定期检测和校正。 8.7.7应在隧道内每隔一定的距离设置一个测站点（架设仪器 观测盾构和管片的位置），控制盾构沿设计轴线跟踪。利用隧 道施工控制导线测定盾构纵轴线的方位角，该方位角与盾构本 身陀螺方位角的差值应为陀螺方位角改正值，并以此修正盾构 掘进方向。 8.7.8衬砌环测量应包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆 度和环的姿态。衬必须不少于3~5环测量一次，测量时每环 都应测量，并应测定待测环的前端面。相邻衬环测量时应重 合测定2~3环环片。

5.7.9侬据施二 性标芯、侧自片 环面平整度和成环管片的旋转角、管片环面在水平面及纵部面