标准规范下载简介：
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高速铁路无砟轨道结构抬升修复技术高聚物注浆技术特点：
、1）组织灵活、物流简单，适用于大窗时间维修作业： （2）微创修复，对轨道结构影响小： （3）抬升精确可控，能够按照设计抬升高度进行抬升； 4）修复材料性能可调，与轨道结构匹配性较好 （5）当线路再次发生沉降时，可多次抬升修复
TB/T 2075.24-2020 电气化铁路接触网零部件 第24部分：预绞式金具（1）对于沉降量小、沉降稳定区段抬升线形的设计
（1）对于沉降量小、沉降稳定区段抬升线形的设计
抬升线形设计时应将沉降区段高程线形抬升至原设计位置或者与两端顺接的位置，以完全 恢复既有高程线形，
（2）对于沉降量小、沉降未稳定区段抬升线形的设计
（2）对于沉降量小、沉降未稳定区段抬升线形的设计
线形设计时应将沉降区段高程线形抬升至原设计位置或者与两端顺接的位置，也可结合沉 降速率对该区段预留沉降量，抬升量不宜超过设计高程10mm，并在两端采用扣件过渡。
（3）对于抬升量较大区段的抬升线形设计
（3）对于升量较大区段的抬升线形设计 当工程预算、工期要求允许时，应尽量将高程抬升至原设计线形且与两端顺接，结合沉降 稳定情况预留沉降量。 当工程预算不足或者工期要求紧张时，应优先考虑对沉降区段结合沉降线形重新拟合，按 照拟合纵坡的方式进行线形设计。
+上 施工前，应对注浆拾升段落基床表层及轨道结构的设计文件、施 工资料进行收集，详细了解轨道结构特点及特殊轨道结构的分布情 况。 丰收集并熟悉无诈轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等 ，充分理解轨道工程的设计意图。 丰收集轨道结构沉降情况、轨下垫板的垫量情况。 收集施工区段各种埋设管线的布置情况及具体位置。 丰掌握轨道结构布筋图。
中道路的分布情况，包括运输通道、人员进出通道、安全门出入口 的具体位置、人员设备上下道通道等。 场地分布情况，包括周围环境、临时可利用场地情况等。 现场轨道结构及附属设施的分布情况及具体位置。 接触网的调查，导高、悬长、调整值等
中无雄轨道结构注浆抬升施工前应编制详细的施工组织方案，确定 整治范围、整治目标、上下道方案、各工序的质量控制标准、方法 及进度计划、应急预案等。 根据无轨道的结构特点和现场实际条件选择合理的施工方法 编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出有效的质量保证措错施， 丰施工组织方案经审香后方可实施，
应采用专业化队伍。 所有无能轨道注浆抬升施工及管理人员应进行岗前培训，包括技 术交底、安全培训、操作培训等。 关键岗位人员能力、责任心要强
采用专用设备注高聚物注浆材料，借助材料膨胀力和注浆压力进行
◆根据线形，无雄轨道结构抬升应分批多次进行。 ◆单次最大抬升量要根据结构的不同进行设计。 ◆抬升与垫板更换、接触网调整要同步考虑。 ◆抬升要控制左右轨高低变化。
五、整治效果检测方法
无作轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道儿何尺寸进行检测，确认轨道线形平顺 生满足要求。
线路无轨道静态几何尺寸要求
五、整治效果检测方法
无作轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道儿何尺寸进行检测，确认轨道线形平顺 生满足要求，
道岔无确轨道静态几何尺寸要求
五、整治效果检测方法
无轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的轮 轨垂直力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参数，评 介无雄轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。
五、整治效果检测方法
无轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的轮 轨垂直力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参数，评 介无雄轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。
轨道结构动力性能评判标准一览表
近年来无作轨道结构抬升技术的应用
近年来无作轨道结构抬升技术的应用
1、沪杭高铁金山北站
上行线端梁累计最大抬升高度为 74.47mm，道岔累计最大抬升高度 为73.7mm； 下行线端梁累计最大抬升高度为 60.8mm，道岔累计最大抬升高度为 76.4mm；双线整体结构累计最大 升量为75.0mm。
在抬升过程中DB21T 2118-2013 甲基叔丁基醚，水平变化不超过2mm； 针对抬升前轨面水平偏差较大区段，经纠 偏处理后，左右轨面水平偏差不超过1mm 纠偏效果较好
采用瑞邦相对小车对上、下行线全 段线路进行了检测，经检测，每日 天窗点抬升完成后，线路几何尺寸 均满足列车通行要求。
整治完成近5年，线路线形保持良好，列车保持常速运营，较好地维持了
沪杭高铁金山北站整治完成近5年，线路线形保持良好，列车保持常速运营，较好地维持了无作 道线路的平顺性，
2、广深港客专深圳北站
QPRF 0005S-2016 成都盼瑞福药物研究有限公司 多味压片糖杭深下行线最大抬升量为45mm
一深港下行线轨检小车检测 ◆实现自动顺撬，无需扣件调整，线形控制良好，满足当日通车条件
CRTSI型板式无雄轨道结构