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兰新铁路某标段投标施工组织设计

本段路基工程长约52.83km，路堑比例相对较少。工点类型主要有路基边坡支挡防护工程、挡土墙工程、松软土地基处理工程。

路基重难点工程主要有松软土地基处理工程。松软土主要采用CFG桩加固。边坡防护采用骨架内植物防护的形式。

路基工程与桥梁、轨道、四电等工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂NB／T 10293-2019 家庭信息接入箱.pdf，施工干扰大。

1.3.1.2桥梁工程

本标段桥梁工程具有数量多，分布分散，工程量大等特点。其中xxx特大桥工期紧、任务重，施工组织难度大，跨越既有公路较多，是本标段重点桥梁工程。

严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测。

本标段高桥较多，施工时防止高空重物坠落伤人是本标段桥梁施工安全监控重点。

1.3.1.3无砟道床工程

本线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，要求施工精度高，工后沉降控制严格，采用现代化自动控制技术和专业化施工设备，施工专业化程度高，施工工艺标准要求严格。

1.3.2重、难点工程及对策

结合本标段工程规模、技术复杂程度及工期要求，本标段重、难点工程是xxxG312国道立交特大桥。无砟道床铺设精度控制及专业化施工是施工的难点。

针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及设计意图，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。

调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。

成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题。开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。

工程在施工中加强超前地质预报和监控量测，根据不同的围岩种类采取不同的施工方法，短进尺、强支护、早封闭、勤量测，确保施工安全。

xxxG312国道立交特大桥

及时做好施工准备，尽早开工；对施工方案进行优化；质量安全控制措施到位；配齐配足相关技术工人和设备，加强原材料、半成品及装配质量控制；成立QC小组攻关，并成立专家组，解决大跨度连续梁以及高墩施工中存在的技术问题，保证施工质量。施工中加大安全管理力度，安全措施贯彻落实到位，避免高空坠落物体伤人。

施工要求精度高，无砟轨道对线下基础的沉降控制要求高。

建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统；建立路桥涵等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统；建立各工序生产质量保证系统；合理组织长大桥梁、路基及站场地段无砟轨道的施工组织系统；合理安排物流组织供应系统。

符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。

1)无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。

2)无重大道路交通责任事故。

3)无重大火灾、爆炸事故。

4)无铁路既有线行车险性及以上事故。

5)控制一般责任事故。

本标段工程计划2010年4月1日开工，2013年12月31日竣工，工期45个月。

1.4.4环境保护、水土保持目标

严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到环、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；坚持做到临时用地植被恢复率100%。

1.4.5文明施工目标

场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。

1.4.6职业健康安全目标

建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。

1.5.1施工组织管理机构

1.5.2施工组织管理方案

1.5.2.1施工组织管理

本工程实行项目法管理，中标后立即成立本标段工程项目经理部，实行项目经理部直接管理架子队的管理模式管理方案。

为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。

按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保证施工和人身安全。

1.5.2.2工程项目标准化施工管理

全面实施“六位一体”管理，打造百年不朽工程，逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。

项目经理部组织定期和不定期检查，每季度组织一次管段内的标准化管理情况，并将检查结果报项目经理部，发现管理问题及时下发整改通知书，限期整改。

1.5.2.3工程项目信息化管理

通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，开展过程管理和现场控制，并接受监理单位对信息系统的总体协调管理。

1.5.3施工队伍部署和任务划分

1.5.3.1施工队伍部署

依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本标段拟投入三电拆迁、桥涵、路基、制梁、架梁、无砟轨道、线路、建筑安装等11个工程队，承担本标段工程施工。其中拆迁工程队1个，路基工程队4个，桥涵工程队1个，制梁工程队1个，架梁工程队1个，无砟道床工程队1个，线路工程队1个、建筑安装工程队1个。

1.5.3.2任务划分

1)拆迁工程队：驻地设在DK575+200线路右侧，负责全标段电力线路、信号线路、通讯线路、给水管道、临电等拆迁工作。

2)路基工程一队：驻地设在DK553+600线路左侧，负责本标段DK546+307.6(标段起点)至DK561+385.1段的区间路基土石方、路基附属工程及相关工程和改移道路施工任务。

3)路基工程二队：驻地设在DK567+300线路左侧，负责本标段DK561+385.1至DK573+004.63段的xx南站站场以及区间路基土石方、路基附属工程及相关工程、xx南站站场建筑及附属工程和改移道路的施工任务。

4)路基工程三队：驻地设在DK583+300线路右侧，负责本标段DK573+004.63至DK591+983.4段的区间路基土石方、路基附属工程及相关工程和改移道路的施工任务。

5)路基工程四队：驻地设在DK598+400线路右侧，负责本标段DK591+983.4至DK605+800(标段终点)段的区间路基土石方、路基附属工程及相关工程和改移道路的施工任务。

6)桥涵工程队：驻地设在DK575+500线路左侧，负责全段内全部桥涵工程的施工任务。

7)制梁工程队：驻地设在DK575+500线路左侧，负责本标段箱梁的预制的施工任务。

8)架梁工程队：驻地设在DK575+500线路左侧，负责本标段174孔双线整孔箱梁的架设的施工任务。

9)无砟道床工程队：驻地设在DK575+300线路右侧，负责本标段正线、站线无砟道床铺设的施工任务。

10)线路工程队：驻地设在DK594+000线路右侧，负责本标段正站线铺轨和铺岔工程的施工任务。

11)建筑安装工程队：驻地设在DK563+900线路左侧，负责本标段的房屋工程、其他运营生产设备及建筑物的施工任务。

1.5.4施工总体安排

本标段共投入拆迁、路基、桥梁、制梁、架梁、无砟轨道、线路、建筑安装等专业工程队11个，承担本标段工程施工。根据工期紧、施工管线长，管理跨度大、质量要求高的特点，在工程施工准备结束完成以后，本着满足架梁和无砟轨道顺利进行的要求，分区段同时展开施工。

1.5.4.1路基工程

结合本标段路基工程特点、气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序。先施工箱梁运架通道、路堑挖方段路基工程。高路堤和路基填筑试验段尽早开工，为保证该段路基有足够的沉降时间做好准备。

路基土石方施工。先分段、分片进行地基加固处理施工，再组织土石方开挖、填筑平行作业。路基排水与基底处理同步进行，采取永临结合的方式，确保路基施工排水通畅。过渡段在构筑物施工完成后立即进行，留足沉降观测期。

总体施工组织顺序为：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床以下路堤和基床底层填筑→堆载预压→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程(接触网立柱基础、电缆槽等)施工→整理验收。

1.5.4.2桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程

本标段桥涵工程安排一个桥涵专业工程队同时对桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程进行施工。

根据制架梁单元和无砟道床铺设单元分区段流水作业组织施工，特殊结构和现浇梁下部结构尽早组织施工。

跨越公路、沟渠等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。

作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。

桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、接触网支柱基础等，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟道床完成后开始安装；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。

涵洞、桥台及早施工，以利于路基填筑施工，保证过渡段路基质量，满足架梁工期要求。

1.5.4.3桥梁预制

本标段于DK575+500线路左侧xxx简支箱梁制梁场1处，负责本标段(DK546+307.6～DK605+800)范围内174孔整孔简支箱梁预制。

制梁场在开工后即开始建设，制梁满足架设的工期要求和任务数量。制梁台座采用扩大基础；存梁台座采用桩基础加固。

为确保箱梁预制速度，投入足够资源，合理布局，积极准备，按时进行现场制梁施工。制梁场按大平行，小流水的方式组织施工。加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产。施工过程中加强与建设单位、监理单位、设计单位、架梁单位沟通协调，加强施工过程中各专业的协调配合，减少相互干扰。实行全面质量管理，以确保工期目标实现。

制梁场按计划开工，先期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等工作。并适时进行箱梁试制。试制的箱梁经型式检验、试验并取得生产许可证后进行批量生产。

1.5.4.4桥梁架设

根据本标段的工程任务，结合架梁工期安排，本工程拟投入1套900t运架设备进行全标段简支箱梁架设。

桐泉现场制(存)梁场作业队架桥机采用1套提梁设备(2台跨墩MQ450t龙门吊)提梁上桥，架桥机和运梁车在制梁场组装，由运梁车通过运梁便道驮运至桥头。

900t运架设备负责DK546+307～DK603+942范围内跨径32m简支箱梁150孔，跨径24米简支箱梁24孔，共计174孔简支箱梁架设，方向从xxxG312国道立交特大桥DK575+500开始，先兰州方向架设至xx特大桥；后乌鲁木齐方向架设至元山子2号中桥。

某铁路站前工程总体施工组织设计1.5.4.5双块式无砟轨道工程

无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工进度。

桥梁架设及现浇地段按架梁区段的先后顺序以及桥梁的现浇先后顺序，在桥梁施工完成经评估合格后展开施工；内无砟轨道的施工应在主体工程(包括铺底、仰拱及填充)完成后经评估合格后展开施工；路基段无砟轨道道床铺设顺序按照路基施工安排的先后顺序，在路基施工完成经评估合格后进行施工。

轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。

为达到设计的施工进度，本标段拟投入5轨道铺设设备(其中1套备用)，分8作业面进行施工作业。每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。

20吨锅炉及除渣机改造工程施工组织设计1.5.4.6铺轨工程