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陆家嘴软件园桩基和基坑围护施工方案

含铁锰质结核及氧化铁斑点，土质自上而下渐软。

含云母、有机质，夹薄层粉土，土质较软。

灰色粘质粉土夹粉质粘土

含云母、有机质，夹较多薄层粘性土，局部富集GB 7251.4-2017-T 低压成套开关设备和控制设备 第4部分：对建筑工地用成套设备（ACS）的特殊要求.pdf，具交错层理，土质不均。

含有机质，夹团块及薄层状粉土，土质较均一。

含有机质、半腐植物及泥钙质结合，夹薄层粉土。

含铁锰质结核及氧化铁斑点，夹薄层粉土，局部富集。

11.10~11.92

含云母，上部以绿灰色为主，夹较多薄层粘性土，土质不均、密实度交差；中下部为草黄色，土质较均，密实度良好。

24.00~24.32

由石英、云母、长石等矿物颗粒组成，土质较大，工程性质甚佳。

由石英、云母、长石等矿物颗粒组成，局部夹少量砾石，土质均匀，工程性质甚佳。

场地浅部土层中的地下水属潜水类型，本次勘察期间实测取土孔中显示的地下水稳定水位埋深在0.70～1.60m之间，相应标高2.20～2.60m。

潜水位的动态变化主要受控于大气降水量，丰水期(5～8月份)地下水位较高，枯水期(12月至翌年1～2月份)水位较低，年水位的变化幅度一般在1.0m左右。

3.2.2地下水腐蚀性评价

经调查,场地附近无环境水污染源分布，根据相关规范条文，可确定场地内的地下水及土体对混凝土无腐蚀性。

4.基坑施工难点、特点分析及针对性措施

4.1基坑周边环境复杂，保护要求高

基坑南侧和西侧为园区内道路，车流、人流量大，特别是上下班高峰时段，进出陆家嘴软件园的工作人员上下班人流量特别大；基坑西侧邻近地铁4号线区间，该地铁区间已经正式运营；基坑北侧为张家浜河，距基坑约为14.4米。

施工中将通过采取有效措施，尽量减小在基坑围护阶段、土体加固阶段、及土方开挖阶段、支撑拆除阶段客观上存在的对周边环境的影响。

(2)周边管线、建筑物。

4.1.1地铁4号线的保护要求及针对性措施

4.1.1.1地铁4号线与基坑的相互关系及保护要求

基坑西侧邻近地铁4号线区间，由于区间隧道的刚度差异，在土体变形作用下容易变形开裂。

地铁运营线路及结构保护要求

两轨道横向高差<4mm，轨道偏差和高低差最大尺度值<4mm/10m。

地铁结构横向差异沉降<0.44‰；

地铁结构的最终沉降量、隆起及水平位移量<10mm，车站与隧道结合处的变形不超过5mm，结构变形速率<0.5mm/day，且不得影响其正常使用。

1、地铁结构位移、沉降量或隆起速率达到0.5mm/day。

2、靠近地铁一侧的基坑围护结构位移达到1.0mm/day。

3、检测值超过日监控指标或总变形量的1/2时。

4、其它危及地铁运营安全的事情发生时。

附图基坑与地铁4号线平面关系示意图

附图基坑与地铁4号线剖面关系示意图

4.1.1.2针对性保护措施

(1)在施工前，与地铁运营公司、围护设计单位沟通，并提交施工组织设计供审批，再根据各方要求进行深化、补充、完善，再提交审批。准备开工前，邀请地铁公司技术专家、专业设计人员进行现场交底。在整个施工过程中，主动积极和地铁公司联系、沟通，了解地铁隧道内部自动监测数据，第一时间掌握隧道变形情况。

(2)围护结构施工时，在开挖三轴搅拌桩的沟槽时，开挖宽度略大于围护坝体的宽度，且深度为1.5m作为应力释放槽，以使得三轴搅拌桩施工时土体有足够的空间隆起，有效降低土体的侧向挤压。施工时尽量采用分区段跳打的施工方式，完成一个施工段后，跳开一定的距离后继续施工，可以避免土体应力过于集中，有效减小环境的变形速率。

(3)在施工过程中，我司将严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制。通过控制空间效应，来减少对地铁区间的影响。

(4)针对坑内是否有暗塘、暗浜、地下障碍物等不良地质，在进场后立即探明准确位置。

(5)浅基础土方开挖施工必须在地下室底板完成钢支撑拆除后进行。

(6)地下围护桩的坑内土体加固完成并达到设计强度要求后，方可进行土方开挖施工。

(7)挖土阶段，严格遵循“先远后近”的原则，明挖顺做法施工。

(8)为了尽快形成底板，减少地铁区间变形，垫层分块浇筑、形成，以减少和控制开挖卸载引起的基坑内隆起和围护的侧向变形。并且垫层混凝土采用早强混凝土，为后续施工的提前创造条件。一旦工作面可以展开，后续验线、桩基检测（低应变）、钢筋绑扎等工作就予以开展，以缩短基坑暴露时间，从而减少变形。

(8)整个施工过程中，信息化监测贯穿始终，用科学、严谨的实测数据作为施工指导依据，动态调整施工方法和施工速度。保证连续两天地铁隧道的沉降量不超过0.5mm，整个工程施工期间的总沉降量不超过10mm。倘若监测数据超过报警值，监测人员立刻上报，将同时停止施工，并安排专项应急小组迅速作出反应，对建筑物进行跟踪注浆。

(9)施工过程中，采用路基箱等将施工荷载、施工堆载控制在15KN/m2以内。

(10)鉴于周边环境的复杂性，本工程施工过程中除按常规基坑施工布置相关监测项目，还将设置若干特殊监测项目，配合地铁监护单位进行现场监测。

4.1.2周边各类城市管线的保护措施

(1)详细阅读、熟悉掌握建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开的各管线单位参加的施工配合会议上，进一步搜集管线资料，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，核对弄清地下管线的确切情况，做好记录。

(2)工程实施前，把地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，建立“保护公共事业管线责任制”，明确各级人员的责任。

(3)施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

(4)对施工范围内存在的未予搬迁及改排的地下管线须认真监测并妥善加以保护。

(5)加强信息化监测，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位、分包施工单位提供观测点布置图与沉降观测记录。如发现监测值已达报警值或发现管线有所破坏，需立即上报专业单位。

(6)在出入口处做需要加强处理，铺设钢筋混凝土垫层，并增铺路基箱，避免重车经过时损坏管线。

4.2深基坑施工，安全性要求高

本工程开挖深度为5.35m，为1级基坑，周边环境较为复杂，包括地铁4号线等的影响，是技术管理重中之重。由于基坑较深，距离地铁较近，所造成的难度主要反映在以下几个方面：

(1)基坑侧向变形控制；

(3)降水对周边环境影响。

4.2.1基坑侧向变形控制要求

(1)为了对地铁隧道的影响降至最小，拟先施工临地铁一侧的三轴搅拌桩止水帷幕，以形成能对地铁起到保护作用的隔离层。在止水帷幕强度达到一定的设计强度后进行围护灌注桩的施工，在灌注桩强度达到一定的设计强度后再施工坑内地基加固的施工。

(2)压顶圈梁施工需分段进行，分段长度不易大于20米。在凿除钻孔灌注桩桩顶时分段进行，挖土至圈梁底标高，再分段绑扎圈梁钢筋，分段形成圈梁，以控制基坑初始变形。

(3)土方开挖时必须限时完成的原则，减少基坑的暴露时间，尽可能控制基坑变形。所有的土方开挖完后，垫层浇筑完成控制在12小时内。

(4)充分发挥我司对陆家嘴软件园地质条件的了解以及在类似的10号楼和11号楼深基坑工程的施工经验，协同围护设计单位以及监测单位确定最终的基坑监测报警值，为基坑监测提供确实可行的监测依据。

4.2.2坑底隆起控制要求

(1)针对电梯深坑开挖，必须在大垫层形成后进行，开挖采取方坡开挖，并采取钢筋网片进行护坡。

(2)地下室底板挖深位置采用压密注浆进行土体加固，基坑围护内侧用三轴搅拌桩加固土体。

(3)随时检查坑地是否有积水，排干积水。加快垫层施工，坑外四周地面尽量卸载。

(4)即时的将现场状况汇报给围护设计单位，按围护设计要求进行坑底地基土加固。

5.施工设想及施工流程

5.1桩基及围护阶段施工

根据工程图纸，桩基和围护工程施工分五个阶段进行。第一阶段为试锚桩及坑外工程桩的施工；第二阶段为围护止水帷幕及坑内加固的施工；第三阶段为围护挡土钻孔灌注桩的施工；第四阶段为基坑内钻孔灌注桩的施工；第五阶段为桩间注浆及围檩的施工。

5.2土方开挖阶段施工

根据设计图纸，本工程基础有地下室深基础和桩承台浅基础两部分组成，所以土方开挖也分地下室区域和桩承台浅基础两个区域。根据施工规范和设计要求，两种埋深不一的基础，应先施工深基础，后施工浅基础。由于基坑在地铁区间50m的影响范围内，为了保证地铁的正常安全运行，基坑开挖首先进行地下室的施工。待地下室区域的大底板混凝土浇筑完成及钢支撑拆除后才进行浅基础区域的挖土。

5.1.1土方开挖第一阶段施工

整个深基础占地面积810m2，土方量约为4550m3，平均开挖深度为5.35m。第一阶段土方开挖分三次进行，第一次进行钢支撑部位土方开槽开挖，等钢支撑安装完成后，进行第二层土和第三层土的开挖，按分层斜面顺序进行，开挖至大底板底。由于局部深坑落差深度为2.85m，因此深坑部位土方开挖采用45°放坡至深坑底，开挖完成后即进行垫层施工。为加快挖土速度和土方外运，基坑采用一定数量的大小挖机配合进行；对于钢管支撑下方的土方，需边开挖边采用挖机接力驳运的方式，土方运至长臂挖机能取土区域，然后取土、装车外运。

5.1.2土方开挖第二阶段施工

浅基础基坑占地面积约900m2，土方量为2050m3，平均开挖深度为2.35m，采用大放坡的形式开挖。土方开挖采用45°放坡开挖至浅基坑底，土方开挖完成后紧接着承台和地梁进行垫层施工。浅基础土方直接采用挖机取土、装车外运。

本工程基础有两种形式，地下室为筏板基础，浅基础为桩承台基础。

其中地下室基础大底板厚度为1.4m，整个基础底板砼总方量1067m3，混凝土按一次浇捣的方法进行，混凝土采用商品混凝土，浇捣时采用2台汽车泵进行；桩承台浅基础与地下室墙顶板混凝土一次性浇筑，其中浅基础（桩承台+地梁）方量约为336m3，地下室墙顶板混凝土为402m3，浇捣时采用2台汽车泵进行。

深基础土方开挖施工前布置1台QTZ80塔吊，解决施工时各类材料的垂直、水平运输问题。塔吊基础布置为高桩混凝土承台。

钢筋成型采用现场加工，直径>22的钢筋采用机械连接，其余可采用焊接接头或绑扎连接。

模板竖向体系(剪力墙、柱等)与横向体系(梁、平台、楼梯等)均采用七夹板，支撑选用Φ48钢管扣件排架，确保混凝土质量达到优良标准。

整个基坑的施工流程如下：

工程施工过程中测量工序和施工工序密切相关，测量工作的质量直接关系到整个工程项目的最终质量。

按照我们在高层建筑施工测量中形成的经验，平面测量控制网按照高级网控制低级网的方法，本工程由高到低设置2级控制网，局部有针对性的设置区块控制网，相互衔接，统一为整体系统。垂直测量原理采用天顶法，并对各施工阶段进行针对性设置。目的以达到缩短测量工作与下道工序的搭接时间，提高工效，同时确保主楼轴线系统的精确、可靠和可操作。地下结构测量采用坐标法和极坐标法定位，水准线路测量使用电子水准仪采用往返精密水准测量方法。

测量依据指测量工作所执行和参照的技术性规定，本工程按以下条目开展测量工作：

(1)业主和设计所指定的技术要求和标准

仪器的选用以工程施工所要求的具体精度要求和时效要求，同时结合考虑可操作性为标准。本工程使用如下设备：

2”,2mm+2ppm

2”,2mm+2ppm

交通安全设施工程施工组织设计(西宝高速)其他辅助仪器如垂直目镜、棱镜、靶标、塔尺及钢尺等。

以上仪器均按照国家规定年检鉴定合格，并在使用有效期内。在使用过程中，随时检查仪器的常用指标。一旦偏差超过允许范围，将及时校正以保证测量精度。

6.4 平面测量控制网建立

施工平面测量控制网既是各施工单位局部施工各环节轴线放样的依据；也是监理等各检测单位的测量基准。因此，务求达到可靠、稳定、使用方便的标准。控制网除应考虑图形强度以满足工程施工精度要求外，还必须有足够的密度和使用方便的特点。应由测量人员对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到通视条件好、网点稳固状况、攀登方便等各种因素。

结合工程的特点，按测网级别的高低及具体在工程不同部位应用，本工程测量平面控制网共设置一个外围平面/高程控制网(首级控制网)以及主楼控制网(二级控制网)。

某110kv变电站施工组织设计6.5 高程测量控制网的建立

高程控制网的作用是为长期的工程结构施工提供一个稳定、统一的标高参照系统。其标高值按城市高程系统取值。本工程设置二级高程测量控制网，施工现场之外在可靠处设置首级高程控制网；施工现场内布置二级高程控制网。

首级高程控制网的创建以业主下发或城市测绘部门单位提交的城市高程控制点为依据。创建过程中做好控制网中除了下发或提交的城市高程控制点外，增加额外高程控制点，以增强高程系统的安全性。为保证高程系统的稳定性，点位设置在不受施工环境影响，且不易遭破坏的地方，以距离施工现场200至300m左右。考虑季节变化、环境影响以及其他不可知因素，定期对高程控制点进行复测。首级高程控制点的建立必须使用精密水准仪并采用往返或闭合水准测量的方法建立。