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交通安全设施工程施工组织设计(西宝高速)

第一章．施工组织编制说明

第三章．项目部总体组织机构

第六章．主要分项工程的施工方案

6.1护栏工程施工方案.

DB34／T 2917-2017标准下载6.2交通标志施工方案

二．标志基础定位及施工方案

三.施工方法与工艺流程

6.3交通标线施工方案.

第七章．质量保证体系和质量保证措施

第八章．工期保证措施：

8.1从组织管理上保证工期

8.2从计划安排上保证工期..

8.3从技术上保证工期.

第九章．主要材料的采购供货计划..

第十章．重点（关键）和难点工程的，

施工方案、方法及其措施.

10.1护栏工程..

10.2交通标志工程

第十一章．雨季的施工安排

11.1雨季施工原则

11.2雨季施工的职责分工

11.2.1职责..

11.2.2项目职责..

第十二章．文明施工管理和环境保护措施

12.1安全文明施工措施

12.2环境保护措施

12.3水环境保护措施.

12.4完工后场地清理及恢复平整的环保措施

第十三章．总体专项施工组织设计.：

13.1临建设施..

13.2安全施工管理

13.2.1安全生产保证体系与安全生产责任制.

13.2.2安全教育.

13.2.4安全检查、考核与奖惩..

13.3安全生产防护措施

第一章.施工组织编制说明

（主要为波形梁钢护栏和交通标志）

根据西宝高速公路改扩建工程项目管理处、总监办、驻

地监理办对总工期和人员机械设备的总体要求及其西宝高

13505米）施工图，结合施工调查报告及相应施工技术规范：

《公路工程质量检测评定标准》

《公路交通安全设施施工技术规范》

《公路工程施工安全技术规程》

《中华人民共和国交通行业标准》

《道路交通标志和标线》

《公路交通标志板技术条件》

根据西宝高速公路改扩建工程项目管理处、总监办、驻

地监理办对总工期和人员机械设备的总体要求及其西宝高

13505米）施工图，结合施工调查报告及相应施工技术规范：

在组织施工时，根据施工的特点和以往积累的经验，遵

1、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针和政策；

2、严格遵守国家和合同规定的工程竣工及交付使用期

3、合理安排工程开展程序和施工顺序。建筑施工的特

点之一是产品的固定性，因而使建筑施工在同一场地上同时

或者先后交义进行。没有前一阶段的工作，后一阶段的工作

就不能进行，同时它们之间又是交错搭接地进行；顺序反映

客观规律要求，交叉则反映争取时间的努力。因此在编制施

工组织设计的过程中必须合理安排施工程序。

在安排施工的程序时必须考虑以下几点：

（1）要及时完成相关的准备工作，为正式施工创造良

（2）正式施工时应该先进行全场性的工作，然后再进

（3）对于单个房屋和构筑物的施工顺序，既要考虑空

间的顺序，也要考虑各个工种之间的顺序；

（4）可供整个施工过程使用的建筑物要尽可能的提前

建造，以便减少施工的临时设施，从而节约投资。

4、在选择施工方案时，要积极采用新材料、新设备、

新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件；要注意结

合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性和经济合理性

相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法；还要符

合施工验收规范、操作规程的要求和遵守有关防火、保安及

环保等规定，确保工程质量和施工安全。施工方案的选择必

须进行多方案比较。比较时应做到实事求是，在多个方案中

选择最经济、最合理的；一切从实际出发，以数据来定方案，

数据一定要准确，结论要有理、有力。

5、对于那些必须进入冬、雨季施工的工程，应落实季

节性施工措施，以增加全年的施工天数，提高施工的连续性

建筑施工周期长，多属露天作业，不可避免的受到天气

和季节的影响，主要是冬、雨季的影响。因此，如何克服冬、

雨李所造成的不利影响是关键的问题。主要的措施有两条：

一是在安排进度时，将受季节影响较大的施工项目安排在有

利的天气进行；将受天气影响较小的项目安排在冬、雨李进

行。二是采取一定的措施，保证冬、雨季施工的施工质量与

6、尽量利用正式工程已有设施，以减少各种临时设施；

尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少

物资运输量，避免二次搬运；精心进行场地规划布置，节约

施工用地，不占或少占农田。

7、必须注意根据地区条件和构件条件，通过技术经济

比较，恰当地选择预制方案或现场浇筑方案。确定预制方案

时，应贯彻工厂预制与现场预制相结合的方针，努力提高建

筑工业化程度，但不能盲自追求装配化程度的提高。

8、要贯彻先进机械、简易机械和改进机械相结合的方

针，恰当选择自行装备、租赁机械或机械化分包施工等方式，

但不能片面强调提高机械化程度指标。

9、制订节约能源和材料措施。

10、要贯彻“百年大计、质量第一”和预防为主的方针，

从各方面制订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的

11、要贯彻“安全为了生产，生产必须安全”的方针，

建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施

工过程中经常地进行检查和督促

西宝高速公路是全国“两纵两横”公路主骨架G045连

云港一一霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，该路跨越陕

西关中西部西安、咸阳、宝鸡三个大城市，该公路分期修建，

西兴段于1992年4月开工建设，1993年12月建成通车。宝

蔡段于1993年4月开工建设，1994年12月建成通车。兴蔡

段于1994年4月开工，1995年底建成通车。1995年12月

25日西宝全线建成通车。

2009年12月16日上午，西安至宝鸡高速公路改扩建

工程在西宝高速公路杨凌收费站西侧举行开工仪式，西安

至宝鸡高速公路将由四车道改为八车道。完工后，西宝高

速公路将成为西北地区设计标准最高、通行能力最大的高

西安至宝鸡高速公路四车道改八车道工程，是国家高

速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路在陕

西境内的重要组成部分，也是我省交通的主动脉和关中区

域的“黄金大通道”。

路线东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、

咸阳市、兴平、武功、杨凌示范区、扶风、眉县、岐山、

陈仓，止于宝鸡市千河以西南坡村，途经4市6县（区）。

路线全长143.1公里，设计速度为120公里/小时，路基

宽度42米，设计总投资为73.7亿元，平均每公里造价5150

万元。主线桥梁58座，总长3969.3米，上跨桥9座，互

通立交15座，分离式立交62座。

其中，西安阿房营立交至兴平段为重新规划、建设一

条整体式双向8车道高速路，比原线约缩短7公里。兴平

至蔡家坡段在原线单侧加宽为8车道，蔡家坡至镇东为

两侧加宽到8车道，虢镇东至石咀头为全线新建6车道，

虢镇东至千河为4车道改6车道。

第三章.项目部总体组织机构

为确保本合同护栏、标志标线工程按期竣工，我单位设

立该项目经理部，委派项目经理一名，并设立有关职能部门，

质量及按期施工管理体系，投入了充足的设备、技术人员和

施工人员，组织有关工程技术人员进行现场考察，根据本单

位的施工技术力量、业主对施工技术、质量、工期要求及路

基路面的实际进度进展进度情况，准备进驻施工人员67名，

施工管理技术人员7名，同时我们将根据该工程的进度及项

自组的要求，随时增加施工人员，以满足本工程的进度需要

同时对相应的材料、设备等进行了周密的安排，以确保优质、

高效、按期完成该标段工程施工任务。

第六章：主要分项工程的施工方案

(1)、护栏的安装待该段路桥工程提供了护栏施工工作

面，并经监理工程师同意后进行。

(2)、立柱放样按设计图进行，根据路桥工程提供的路基

中心线及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开

口等为控制点，利用经纬仪、水准仪卷尺等测量仪器和工具，

进行测距定位，逐点测量标高。

(3)、立柱放样遇到间距零头时利用调整段调整间距分配

（4)、立柱放样后，调查每根立柱桩位的地基情况，如遇

到横向排水管、通信管道等预理线管与立柱有冲突时，调整

某些立柱的位置；中央分隔带通信人井处，立柱避开人井位

(5)、一般路段，立柱采用打桩机打入法施工，立柱打入

时精确定位，打入过深时将其全部拔出，待基础压实后再重

(6)、中央分隔带大中小桥、明涵洞、明通道、路侧小桥

上立柱固定采用直接用10#砂浆固定于预留孔中的方法。

(7)、暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定按设计要求

现场浇筑20#砼基础，并预留立柱孔，等砼凝固后，将立柱

用15#素砼固定于预留孔中。

(8)）、护栏端部立柱安装采用现场浇注30#基础，并直接

将立柱固定于砼中的方法。

（9)、中央分隔带开口端头的立柱按设计规定的坐标进行

(10)、立柱采用打入法施工而出现监理工程师认为可以接

受的损坏，在24小时内使用良好的冷镀锌化合物予以修复，

11)、立柱安装完成后，进行线形调整，待线形与道路平

纵线形相协调后，安装波形梁板。

(12)、波形梁板拼接方向与行车方向一致，安装时逆行车

13)、波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安

装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧

14)、施拧螺栓采用带扭矩计扳手，普通螺栓连接（M16）

(15)、活动护栏基础理待路面上面层沥青铺设结束后施

(16)、护栏安装及维护检查项目《公路工程质量检验评定

具体工程流程图（施工顺序）如下：

具体工程流程图（施工顺序）如下：

6.2交通标志施工方案

1、生产厂家是具有交通部检测中心检测合格的检测报

告和批量生产合格的企业。

2、所用材料需具有质检单或由交通部检测中心提供的

检测报告及出厂合格证。

（1）、立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规定。凡钢

管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普碳素结构

求；凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧

（2）所有标志应配有柱帽，柱帽可采用板厚为2mm的

钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准

（1）、标志板应符合《公路交通标志板技术条件》

（2）标志板采用铝合金板制造，应符合铝及铝合金板

材的尺寸及允许偏差和铝及铝合金板材的规定；标志板背面

的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压成型材料制成，并符

合工业用铝及铝合金热挤压成型材料的规定。标志板所用铝

合金其最小厚度应符合3±0.25mm的偏差值。

（3）标志板面应无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘

应整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺

寸大于1.2m²时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%；标志板应

平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平

整度公差不应大于1.0mm。

（4）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝

合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。

（5）标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，

清除表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标

志底面均匀涂一层磷化底漆。

（6）、标志板背面不应涂漆，应无刻痕或其它缺陷。

标志面的逆反射材料为反光标志膜，反光膜采用工程

反光膜按其最小逆反系数分为五级，各种标志采用反光

膜的级别符合图纸的规定；作标志面的反光膜的逆反系数值

不应低于各种反光膜相应级别的规定。反光涂料的逆反系数

值不低于表五级反光膜的规定；用于标志面的反射器的发光

强度系数值不应低于反射器的反光性能的规定；在完全潮湿

状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为12、入角

（4）耐盐雾腐蚀性能

的规定进行盐雾腐蚀试验，试样在盐雾空间连续暴露，22h

为一周期，共试验5个周期。试验结束后，用流动水轻轻洗

去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条

件下恢复2h，最后进行检查，标志面材料应无变色或被侵

的规定进行溶剂试验。试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤

油、松节油浸渍10h；甲苯、二甲苯、甲醇浸渍1h后取出，

在室温下十燥后进行检查T／CSPSTC 170-2018标准下载，不应出现软化、皱纹、起泡、

开裂或表面边缘被溶解等痕迹。

的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢

球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径

为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损

多向水泥搅拌桩施工方案标志基础定位及施工方案

二.标志基础定位及施工方案