施组设计下载简介：

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繁忙干线下穿铁路顶进施工方案

②6粘土：灰褐色－灰黄色，可塑，含铁质锈斑、铁质结核，切面光滑，韧性高，干强度高，无摇振反应，中压缩性土，层厚3.9m，容许承载力σ0＝120Kpa；

箱形桥基底位于②2粉质粘土层，地基容许承载力σ0＝100Kpa。

四川某购物中心工程电气施工组织设计_secret工期目标：确保正线慢行70天内完成四孔框架顶进工作。各阶段目标见《慢行计划网络图》。

人身安全目标：杜绝重伤、死亡事故，轻伤率控制在3‰以内，消灭交通、火灾事故。

行车安全目标：铁路行车安全无事故，路基状态稳定，杜绝三级分现象，各类电缆畅通良好，地面建筑物不出现沉降和倾斜。

质量目标：确保顶进分部工程合格率100%。

根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，施工按如下程序：

线路应力放散——电气化杆加固条形支座施工——线路加固——1号框架位置降水施工——第一层土方开挖——桩基施工及养护——1号框架挖土、顶进——便梁移架至下孔——下孔框桩基、顶进——线路恢复——线路应力回收

1）京沪铁路：西侧有信号电缆、通信光缆和电缆等。东侧有电力电缆和通信电缆，墙外有一趟贯通电源线，一趟自闭电源线。

2）电化接触网杆线：位于正线两侧路基上，编号为038(039)、040(041)，框架桥顶进施工前需加固保护。

铁路管线保护及迁移方案：

1）上海电务段信号、通讯电缆、铁通光缆、电力电缆：施工前进行切割并将电缆移至路基上，便梁架设期间放置在便梁上过渡，框架顶进结束后落入电缆槽内。目前已经全部迁改完成。

2）铁路东侧贯通线和自闭线：目前已迁改完成。

3）电化接触网杆线：采用钻孔桩群桩、砼基础加固电气化杆，并采用绊线防护的方法。

4.1京沪铁路框架桥：

4.1.1施工流向和施工顺序：

框架桥净跨为8m+12m+12m+8m，轴向长度42.3m，采用先预制再架设便梁顶进法施工，工作坑设在铁路西侧，目前1、2、3号框架已预制完成，4号框架正在预制。

线路慢行后先架设1#、2#条基处的便梁，Φ40cm钻孔桩加固40号、41号电气化硬横跨，同时加固1#条基基础。在框架桥的北京方向1#条基内布置一道横向排水管道。Φ80cm管道横穿I道、II道、4道、6道，与截断的排水沟相接。

线路应力放散——D24、D16便梁各5组架设——电气化杆加固（1#条基旋喷桩加固）——1#、2#条形支座施工——线路加固——1号框架位置降水施工——第一层土方开挖——桩基施工及养护（同步移架D16便梁做3#、4#条基）——1#框架挖土、顶进——便梁移架至下孔——下孔框桩基、顶进——线路恢复——更换桥枕并安装护轮轨——线路应力回收

4.1.2施工阶段划分：

箱身顶进阶段包含内容为：电气化杆加固施工、条形支座施工、降排水施工、挖土地基加固施工、带土顶进施工。

电气化杆施工内容为：D24便梁架设、钻孔群桩施工、砼冠梁浇筑；条形支座施工包括便梁架设、挖土、旋喷桩施工（仅1#支座）、制作4处条形支座、1处简易支座、道碴回填线路恢复等；地基加固阶段主要为顶进期间的高压旋喷桩地基加固；箱身顶进阶段包含内容为：线路便梁加固、带土顶进、线路恢复。

4.1.3施工方法和施工机械选择：

4.1.3.1电气化杆加固：

电气化杆加固采用Φ40cm钻孔灌注群桩，桩体布置在靠箱身一侧，每侧布置15根，桩长18m，桩间距沿线路10cm，垂直线路20cm，在桩顶设置1m高冠梁,冠梁顶在轨底面下0.7m；钢筋笼分段接长，每节不超过3米，安装过程中需接地。

钻孔桩施工应在架设完5组D24便梁，路基开挖约1.5m深后进行。钻孔桩施工与1#条基的高压旋喷桩同步作业。

Φ40cm钻孔灌注群桩每处15根，计划采用打设降水深井的机械作业，成孔后进行清孔，下钢筋笼，钢筋笼安装后伸入注浆管至孔底，然后采用旋喷桩压浆设备压入纯水泥浆，同步排出孔内泥浆，完成圬工浇筑。计划每处采用2台桩机作业，在4至5天内完成加固工作。

水泥浆水灰比为0.5。溢出孔外的泥浆及水泥浆应及时外排，不得污染线路道床。

4.1.3.2线路加固、箱身顶进

京沪铁路框架共4孔，净跨为8m+12m+12m+8m形式，横穿五股道。线路慢行后利用枕木垛简易支座架设1次（每次5组）D24便梁、3次（每次5组）D16便梁架空线路制作钢筋砼条形支墩4处，另制作1处简易支座。再利用制作好的钢筋砼支座按顺序架设4次（每次5组）D24便梁将4孔框架顶进到位。

线路慢行需提前计划申报，并请上海工务段在慢行前对I道、II道、3道无缝线路进行应力放散。

横向过水涵布置在1#条形支座内，在1#条形支座底旋喷桩加固完成后铺设，管道采用Φ80cmPVC管材，管道顶部适当布置纵横加强钢筋，确保支座安全。

正线需用D24、D16便梁各5组，便梁采用轨道吊卸梁及回收，由于便梁组数较多，需在慢行前提前运梁并存放在XX站站内，然后利用封锁点将便梁分别卸到位。在I、II道正式慢行前，计划站线3道、4道、6道提前10天慢行，提前架设6道、3道4组便梁，并提前开挖2股道的条形支墩土方，在正线正式慢行前将土方开挖完成，正线I道、II道及站线4道的条形支座土方计划人工开挖，2天开挖完成。

框架桥顶进慢行作业计划安排：框架桥施工顶进工作计划慢行时间为70天，具体时间安排如下：

（1）架D16、D24便梁各5组，40#、41#电化杆加固占用5天慢行

（2）1#条形支座旋喷桩加固、过水涵、1#与2#支座砼占用9天慢行

（3）1号框架架拆5组D24便梁、挖土、桩基、带土顶进占用15天慢行

（4）2号框架架拆5组便梁、挖土、拆支座、桩基、顶进占用13天慢行

（5）3号框架架拆5组便梁、挖土、拆支座、桩基、顶进占用13天慢行

（6）4号框架架拆5组便梁、挖土、拆支座、桩基、顶进占用13天慢行

（7）线路养护占用2天慢行

1、D24便梁钢筋砼支座施工：

每股道钢筋砼支座共5处，其中1#、2#、3#、4#为条形支座，5#为简易支座。条形支座尺寸1#为3.0×2.0×7.0m，其余为2.0×2.0×7.0m，简易支座尺寸为4×2.0×0.8m。

施工方法，线路应力放散、45km/h慢行后，简易支座：放样后沿枕木头向下挖约1.5m深后，做好基坑支挡，绑扎钢筋浇筑砼。条形支座：倒架D16便梁3次分别制作2#、3#、4#支座，架设D24便梁1次制作1#支座。支座土方采用机械、人工配合开挖，最外面两股道的便梁外侧路基采用小型挖机掏挖土方，其余采用人工开挖的方法施工，从3道、6道外侧出土。

2、线路加固、框架桥顶进

框架桥顶进分四步进行：

（1）第一步：北京方向1号框架位置架设5孔D24便梁，顶进1号框架。详见“附图第一步：线路加固附图”。

框架地基加固旋喷桩，此部分桩身在便梁架设、通道拉通后施工，加固范围与框架就位位置平面尺寸相同，从1号—4号框架分别宽9.4m、13.8m、13.8m、9.4m。单个边孔217根，单个中孔341根，实体桩身8m长，计划采用5台桩机进行流水作业，每孔加固2—3天时间。

旋喷桩施工完成后，达到设计要求3.0MPa强度后，1号框架进行第二层土方开挖，两侧面留10cm垂直开挖，前方按1：1.5放坡，组织框架顶进。顶进前安装好钢刃角，带土顶进，钢刃角切土厚10cm。顶进时必须边挖边顶，顶进到位后，线桥过渡段采用C15素砼填实至一定强度后，道床回填，线路恢复，便梁拆除。

顶进时从铁路东侧出土，详见顶进出土附图。

（2）第二步：2号框架顶进（附图5步骤二）

利用便梁3#支墩及顶进就位的1号框架架设5组D24便梁，顶进2号框架，1号框架支点下设置临时钢支撑。顶进挖土的同时需拆除2#支墩。

2号框架施工程序同1号框架，在顶进时与1号框架间留15cm缝隙，顶进到位后该缝隙浇筑C25细石砼、线桥过渡段填筑C15素砼。

（3）第三步：3号框架顶进（附图5步骤三）

利用便梁4#支墩及顶进就位的2号框架架设5组D24便梁，顶进3号框架，2号框架支点下设置临时钢支撑。顶进挖土的同时需拆除3#支墩。

在顶进时与2号框架间加塞限位装置，预留170cm缝隙，顶进到位后该缝隙浇筑C25细石砼、线桥过渡段填筑C15素砼。

（4）第四步骤：4号框架顶进（附图5步骤四）。

利用便梁5#支座及顶进就位的3号框架架设5组D24便梁，顶进4号框架，3号框架支点下设置临时钢支撑。顶进挖土的同时需拆除4#支墩。

应力放散——线路准备——轨道车运梁——卸梁、落梁——移梁到位——铺设横梁——恢复线路

（2）应力放散：为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通，必须先对施工地段的线路进行应力放散，应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业。

（3）电气化铁路区间装卸便梁，便梁采用工务轨道吊机吊装作业，需提请供电部门接触网停电，在施工时应严格执行电化区间安全防护相关规定。

（4）顶进框架桥两侧有电气化接触网电杆，需提前按设计方案做好电化杆的支护。

（5）施工过程注意事项

a)梁在落低过程中，搭设的枕木垛间距一定要控制好，特别是中间两根枕木，净距一定要控制在最大48cm、最小46cm间，只有这样才能既不影响中间支顶，又不影响外侧支顶，而且不会压着枕木。

b)提前确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。

c)施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。

d)独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。

e)抽换横梁前，由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，抽换横梁过程中，由工地负责人统一指挥，线路工时刻观察线路状况，确保行车安全；

f)抽换横梁时，按章进行防护；安排人员至距现场1400米处防护，预报来车，使现场提前做好准备；

g)抽换横梁时，按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根混凝土枕，塞一根横梁，在钢轨下垫绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫；

h)抽换横梁结束后，将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上螺栓均应上满上紧；

i)便梁上桥后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；

j)施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品；

k)从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道渣、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

(1)箱体顶进必须在线路加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。

(2)箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。

(3)顶进前在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。

顶进中线：100mm（两端顶进）或200mm（一端顶进）

顶进前应做好止水带的保护工作。由于止水带埋在框架前后端，在顶进过程中，容易受到土方的剪切破坏和机具设备的破坏，因此应加强止水带的保护工作。具体方法，在框架前后端预埋钢筋，止水带上覆盖槽钢后再浇筑约30cm厚的C30钢筋砼。

框架桥顶进到位后，需按新标准铺设护轮轨，更换为新Ⅲ型桥枕，此项工作与上海工务段签订协议，委托工务段施工。另外将做好电缆槽施工、栏板浇注、泄水孔的安装等工作。做好线路两侧桥尾10m长范围浆砌片石的护坡工作，最后做好车站的围墙恢复工作。

4.1.3.3降排水施工

本工程地基土层以粉质粘性土为主，地下水含量较为丰富，降水是一道施工关键程序，若降水效果好，则能有效提高土层的内摩擦角微型桩施工工艺标准(有支护土方)，增大粘结力，增强边坡的稳定性。若降水效果差，则会引起边坡失稳，危及铁路行车安全，引起框架桥的预制质量、在顶进过程中的扎头等，从而影响整个主体工程的质量。为了达到较理想的降水效果，主体框架部分准备使用明沟排水、轻型井点降水、深井降水相结合的方案施工。

京沪框架桥:在框架预制期间，工作坑四周除后背一侧外，其它三边支护桩内侧均应布置轻型井点降水，在工作坑内布置17孔深井，在路基上设置2孔观测深井、轻型井点6套；在箱形桥顶进期间，为了确保地下水降至滑板以下1m深，路基上每个条基中间及两头各布置4孔深井。

施工过程中，应做好轻型井点、深井的保护工作，防止破坏，尤其是顶进挖土期间，需采取钢板覆盖等措施确保井点不被破坏，以免影响框架顶进质量。另外井点安装前应选择好地点，既能起到良好的降水效果，也不易遭到破坏。深井使用完成后，应及时回填，回填下部采用粘土夯实，上部采用1m厚C20P8防渗砼。

（a）井点管成孔方法：井点埋设基本都是用高压水冲刷土体，用冲管扰动土壤助冲，将土层冲成圆孔后埋设井点管，只是冲管构造有所不同。

（b）所有井点管在地面以下2～3m的深度内，用粘土填实，防止漏气。

（c）井点埋设完毕，应接通总管与抽水设备，接头要严密，并进行抽水，检查有无漏气、淤塞等情况，出水是否正常启东市新安医院综合楼施工组织设计，如有异常情况，应检修后方可使用。

（2）轻型井点降水施工要点