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某大桥钢板护筒式围堰设计与施工工艺

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根据现场调查资料取h=3.0m，取k=1.7，则有

实际施工时，t=1.20m＞1.10m，不会发生管涌。

4钢板护筒式围堰安装和拆除

水闸施工方案4.1钢板护筒式围堰加工制作

钢板护筒围堰在专业钢结构厂进行加工制作，加工完成后运输到施工现场。

钢板护筒围堰直径11.5m，高5.2m，沿高度方向分三节制作，水平方向分四块制作（为方便现场安装，可分三块制作）。底节水平加劲肋采用［16槽钢，其余两节采用［12，槽钢的槽内按34cm间距加焊5mm薄铁板；竖向加劲肋采用［10槽钢，并且底节在相邻两工字钢间采用∠50×50×4角钢进行加强。节与节、块与块之间的边框连接采用∠100×100×10角钢。面板采用5mm厚的A3钢板，边框连接采用φ16的Mn16螺栓。

钢护筒围堰结构尺寸详见钢护筒围堰构造图。

施工现场已有施工道路可直到施工地点，钢板围堰加工完成后可用汽车运输到现场。施工现场在岸边搭设一钢板围堰安装操作平台，操作平台面积为15×15m2，平台设置在一艘100t的船上，平台采用型钢搭设，上部铺设5cm厚木板，木板之间用扒钉连成整体。

4.3钢板护筒式围堰拼装

钢板护筒式围堰拼装在已搭设的操作平台上进行。钢板护筒式围堰片与片之间采用1cm厚橡胶板嵌缝，片与片之间用M16螺栓连接，M16螺栓间距为20cm，钢板围堰片与片之间连接完成后，应对各个接点逐一检查，确保片与片之间连接良好、不渗水。围堰拼装完成后在围堰直径方向上下各用6道拉杆固定，同时在顶部用20号槽钢作十字支撑，以防止在围堰吊装过程中变形。

4.4钢板护筒式围堰就位

围堰拼装完成后，即可进行就位施工。

在围堰起吊就位前，必须先将桥墩承台中心点测量放样，确保围堰中心点与承台中心点一致，保证围堰内有最大操作空间。

围堰就位机械采用120t浮吊船。120t浮吊船扒杆长约24米，45度起吊重量可达20t左右，能确保起吊整个钢板围堰。

围堰就位经过检查复核无误后，用50t振动锤将钢板围堰打入亚粘土中的深度不小于120cm，确保围堰在排除集水后不渗漏。根据本围堰设计全封闭双向四车道高速公路立交桥施工组织设计，在围堰内侧均匀布设8根9米长的φ120钢管，并打入土中约5米，同时将围堰与钢管连接固定好，确保围堰集水排除后围堰不变形，保证围堰安全。

4.5基础及下部结构施工、围堰拆除

围堰安装就位排除集水清除淤泥后，立即进行桩基础施工。钻孔桩桩机用浮吊吊入围堰内，桩基础施工完成后，再用浮吊将打桩机吊出，随后进行承台、桥墩墩身、盖梁的施工。待桥墩下部结构施工结束后，进行钢板护筒式围堰的拆除工作。

由于围堰内外水头差高达3m，桩基正式施工前必须进行土层渗水试验和水头压力试验。具体做法如下：

取一根直径15cm左右的钢管，钢管底部两侧各开一个直径5cm的孔。将钢管打入（3）层亚沙土层2m左右，观察管内水位上升情况，两至三天后测量管内水位高度。收集数据后，计算比重为1.15的泥浆能否把水压抵消。若土层渗水系数小，且比重为1.15的泥浆能把水压抵消，排水清淤后则可直接将钻机吊入围堰进行钻孔。若土层渗水系数大，且比重为1.15的泥浆不能把水压抵消时，可在围堰内回填粘土后再进行钻孔桩施工。

围堰拆除时先将围堰内注水，水位与围堰外水位齐平。围堰分4片进行拆除，围堰内注水后，围堰螺栓拆除由潜水员水下作业完成，围堰分片拔出，然后运到拼装平台进行二次拼装。

钢板护筒式围堰在XX大桥施工中获得了成功，取得较好的经济效益。

由于钢板护筒式围堰结构本身的因素和施工中难以将围堰整体打入土层较大的深度，钢板护筒式围堰抗水流冲击能力和抗倾覆能力不强恒大名都7#、20～21#楼工程外墙及屋面保温施工方案，故钢板护筒式围堰一般适用于地质条件较好、承台埋置深度较浅、河流或湖泊中的水流缓慢且水深较浅的浅水基础施工。为降低桩基施工中的危险因素，可采取围堰抽水后回填粘土，从而提高孔内水头压力的方法进行施工。