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0039 某国际机场线工程施工组织设计

第二十二章附图24钢筋工程质量程序控制示意图 283

第二十三章附图26模板工程质量控制示意图 285

1.1某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。

西南03G301(一) 钢筋混凝土过梁(用于烧结普.pdf1.2业主对工程建设的意见和要求。

1.3招标文件补遗及设计答疑。

1.4我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

1.5我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我单位已往所从事城市快速轨道交通工程的施工经验。

1.6本工程所涉及的相关规范、规程和技术标准、图集。

1.6.23《工程建设施工现场焊接目视检验规范》（CECS71:94）

1.6.53其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等

1.7公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件及有关管理制度。

1.8相关的劳动、材料、机械定额。

2.1编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。

2.2确保工程质量合格：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。

2.3确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。

2.5文明施工、爱护环境：在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。

施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），

桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》

2.2.1周围建筑情况

根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。

2.2.2交通运输情况

本标段在K17+740～K18+410段与现况220千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793米，影响高压塔4座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

2.3主要结构形式及施工方法

该合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型钢管砼圆柱式墩。

基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩；承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。

2.5工程地质、水文及气候特征

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m，其余地段起伏不大，地面标高为22.56～30.21m。本段线路地层由上至下依次为：人工填土层：黄褐色～褐黄色，稍密，稍湿～湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；

该层一般厚度0.4～3.0m，GZ35孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.30～33.0m

粉土②层：褐黄色，中密，湿～很湿，Es为4.1～10.9MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粉质粘性土②1层：褐黄色，硬塑，Es为7.5～9.3MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘性土②4层：褐黄色，中密，饱和，N=11～28，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。

该层在里程K15+723～K17+690温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程K17+690以北及温榆河一级阶地以上缺失。厚度为0～11.5m，层底标高为11.18～33.00m。

第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：褐黄色，中密～密实，湿～很湿，Es为5.6～12.2MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③1层：褐黄色，软塑，Es为5.2～17.2MPa，属中高压缩～中低压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土③2层：褐黄色，硬塑局部软塑，Es为2.9～5.6MPa，属高压缩～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

粉细砂③3层：褐黄色，中密～密实，饱和，N=15～34MPa，属中低压缩性土，含氧化铁、云母；

中粗砂③4层：褐黄色～黄灰色，硬塑为主局部软塑，Es为3.3～7.6MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；

属低压缩性土，含氧化铁、云母；

该层主要分布在K16+900以北，厚度为0～7.10m，层底标高为11.18～29.00m。

粉质粘土④层：灰黄色～灰色，密实，饱和，N=33～39MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；

粘土④1层：灰色～灰黄色，软塑为主局部硬塑，ES为2.5～7.6MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、有机质；

粉细砂④2层：灰色～灰黄色，密实，很湿，ES为5.7～15.9MPa，属于高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；

粉细砂④3层：灰色～灰黄色，密实，饱和，N=31～38，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂④4层：灰色，密实，饱和，N=29～50，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

该层在线路沿线普遍分布，层厚为1.90～16.8m，层底标高为8.07～18.05m。

第四纪晚更新世冲洪积层：

粉细砂⑤2层：灰色，密实，饱和，N～18～49，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

该层在线路沿线基本连续分布，仅在K20+840～K20+990局部有缺失，层厚0～11.0m,层底标高4.60～14.39m。

粉质粘土⑥层；灰色，硬塑局部软塑，ES为3.8～9.5MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁，有机质；

粘土⑥1层；灰色，软塑为主局部硬塑，ES为4.1～9.4MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁，有机质；

粘土⑥2层；灰色，密实，很湿，ES为6.0～15.6MPa，属于高压缩性～低高压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂⑥3层：灰色，密实，饱和，N=41，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。

中粗砂⑦1层；灰色，密实，饱和，N=45～61，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

粉细砂⑦2层；灰色，密实，饱和，N=38～58，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。

粉质粘土⑧层；灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES为4.5～13.5MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑧1层；灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES为4.7～11.0MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含氧化铁；

粘土⑧2层；灰色～褐黄色，密实，很湿，ES为7.4～16.4MPa，属于中高压缩性～中低高压缩性土，含云母、氧化铁。

中粗砂⑨1层；灰色，密实，饱和，N=55～87，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；

粉细砂⑨2层；灰色，密实，饱和，N=42～76，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉土⑨3层；灰色，密实，很湿，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉土⑨4层；灰色，密实，很湿，硬塑为主，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁。

粉质粘土⑩层；灰色，硬塑局部软塑，ES为4.7～11.6MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土⑩1层；灰色，硬塑局部软塑，ES为4.7～11.6MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉土⑩2层；灰色，密实，很湿，ES为6.7～17.1MPa属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁。

中粗砂⑾1层；灰色，密实，饱和，N=42～78，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂⑾2层；灰色，密实，饱和，N=42～78，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土⑿层；灰色，硬塑，ES为5.5～12.8MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑿1层；灰色，硬塑，ES为5.4～16.7MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土⑿2层；灰色，密实，很湿，ES为5.0～15.5MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂⑿3层；灰色，密实，饱和，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；

2.5.2地表水系及地下水概况

根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，将沿线分为两个不同的水文地质单元，即K15+723～K18+300温榆河河漫滩区和K18+300～T2航站楼的温榆河一级阶地的两个水文地质单元，各单元的地下水详细情况如下：

温榆河河漫滩水文地质单元

第一层地下水为上层滞水，在本单元内未发现上层滞水存在。

第二层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层和粉细砂⑤2层，含水层透水特性较好，沿线普遍分布，水位标高为19.64～22.85m（水位埋深为2.55～6.700m），观测时间为2005年2月20日至2005年3月19日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，从剖面上看，温榆河对该层地下水有一定的补给作用，地下水流向自西向东，以侧向径流方式排泄。

第三层地下水：该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层，该层地下水连续分布，水头标高为1.53～6.89m（水头埋深为18.10～21.16m）,含水层为强透水层。该层地下水的观测时间为2005年2月20日～2005年2月24日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

温榆河一级阶地水文地质单元

第一层地下水：该层水属于上层滞水，含水层为人工填土①层、粉土③层、和局部粉土

④2层透镜体，该段上层滞水具有多层含水，水位不连续，含水层水量小、透水性较差的特点。

水位标高为28.26～29.75m（水位埋深为3.46～3.80m），观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。该层水补给来源主要是大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给，以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。

第二层地下水：该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂㈣4层、粉细砂⑤2层。含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为13.57～20.29m（水位埋深为11.20～20.83m）,观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。区域含水层分布特点分析，本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300以北到T2航站楼的阶地区则为层间潜水－承压水。

第三层地下水：该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2，该层地下水连续分布，水头标高为2.80～7.25m(水头埋深为23.93～29.43m),该含水层为强透水层。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第四层地下水属承压水，在本单元内没有测到，水头高度不会超过（三）层承压水。

T／CECS 822-2021 变截面双向搅拌桩技术规程(完整清晰正版).pdf1959年水位标高：自然地面；

1971～1973年水位标高：自然地面；

近3～5年最高水位标高（潜水）：20.00～23.50m（K15+723～K18+300段为23.50～20.0m,K18+300～T2航站楼为20.0m）。

北京地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，年平均气温11.70℃，极端最高气温42.60℃，极端最低气温零下27.40℃，近二十年最大冻土深度为0.80米。

工程特点、重点、难点及应对措施

某国际机场线**合同段是T3支线K17+184.00～K21+124.20区间线路的土建工程，线路起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米；改工程为2008年的奥运配套工程之一。

周围环境：本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，相交道路为城市次干道和支路；需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2，伐树及移植树木约1940棵；还有部分高压线塔需改移等。

本工程具有工期紧、任务量大、要求高、施工场地狭小等特点文化站及业务用房施工组织设计，针对本工程的特点，我

公司制定了相应的对策：