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0112 绍兴市镜湖新区某道路施工组织设计

3、现场踏勘、调查所了解的信息；

4、绍兴市创标准化工地、文明施工工地管理办法、绍市建管（2001）93号文件等；

城市用地分类与规划建设用地标准GB50137-2011.pdf5、采用或参考的主要技术规范

本公司在认真学习招标文件和对现场考察基础上，根据绍兴市镜湖新区某路建设工程Ⅰ标段工程的特点，建设单位对该工程的工期、质量等方面要求，结合本单位的施工技术能力，编写该工程的施工技术文件。

对于施工中各重点和关键工序之间的施工组织、方案相互协调等方面，在编制过程进行了技术措施可行性的论证和招标文件的评审，认为完全有能力达到招标文件的要求，确保工程工期、质量、安全和文明施工。

一旦我单位能中标建设该工程，我方还将会在本施工组织设的基础上，进一步细化、优化，补充施工作业指导书、计算书、施工方案，报请业主及有关部门批准后执行。

根据该工程并视工程复杂程度和质量、安全文明施工要求的特点，提出施工中“以科技为先导，科学组织、统筹安排；以管理为保证，优质高效、安全文明；以诚信为宗旨，重誉守约、提高信誉”的指导思想，并采取各项有力措施。

工程质量目标：“优良”。制定并严格执行各项施工保证措施，确保工程质量。争创绍兴市“兰花杯”优质工程奖。

安全生产、文明施工管理目标：标化合格。严格遵守安全施工有关规定及操作规程施工，遵守绍兴市文明施工有关规定。

工期管理目标：348日历天。保证重点，兼顾一般，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡而又序艺衔接紧凑的现场施工，遵守承包合同的承诺，确保工期。

廉洁目标：建设一个廉政工程。在投标时按要求向业主递交廉政建设承诺书并认真执行。

绍兴市镜湖新区某路建设工程是城市东西向条主要道路，规划宽度为36米，位于镜湖新区内，现状多为农田及水面。

某路（镜湖新区段）作为绍兴大城市中袍江组团与城市绿心相边接的一条东西向主要道路，它的建设必将对进一步完善城市路网框架，加强袍江组团与城市绿心联系，改善沿线居民的生活及出行条件，促进道路两侧地块升值有较大作用，同时对推进绍兴城市化进程，促进大城市与镜湖新区的建设，改善城市环境，提高城市品位都将改到重要作用。

某路西起（起点）为新建中的绍兴解放北路（桩号0+000），东至（终点）袍江绍三线（桩号1+991.639），沿线含1#景观桥、2#景观桥及3#桥。

道路宽度36米，道路内需征用土地约113.5亩，道路内除3#桥东侧稍有拆迁外，其余基本无拆迁。道路沿线与梅东公路、梅山公路相交，交通方便。

其中**标段为：绍兴XX至XX公路北（桩号1+340～1+963.84），全长约620米，内含1号景观桥，为单跨80米连续梁桥，工程造价约4000万元。

道路纵坡依托桥梁及各相交处道路标高作为控制标高进行拉坡，道路最低标高按非机动车道侧石边最低标高在百年一遇洪水位5.3米骒上，路中在5.54米以上进行控制，最大纵坡为3.5%，最小纵坡为3.0%。

设计宽度为36米，其中中间为15米机动车道+两侧各2.5米机非绿化隔离带+两侧各4.5米非机动车道+两侧各3.5人行道。

受桥梁及填河塘景响，该路局部填方较高，故设计要求回填素土均必须为好土（透水性较好土）还应严格控制塘渣粒径及分层压实厚度，为尽量减少桥坡及填河段路基沉降，设计在填河塘及桥坡填土高度超过1.8米路段在其塘渣垫层上敷设土格栅进行路基加强。

机动车道：采用3CM细粒式沥青砼，5CM中粒式沥青砼，7CM粗粒式沥青砼及沥青下封闭，20CM水泥含量5%半刚性上基层，18CM水泥含量3%半刚性下基层及≥60CM塘渣垫层，下为素土夯实。

非机动车道：采用3CM细粒式沥青砼，5CM中粒式沥青砼，25CM水泥含量5%半刚性上基层及≥50CM塘渣垫层，下为素土夯实。

人行道：自上而下依次为6CM厚青石板铺装，4CM1：3水泥砂浆，8CM厚C10砼及5CM碎石垫层，下为素土夯实，人行道中间设置60*50盲道以方便残人通行。

设计容许弯沉值：机动道面层为0.05CM，非机动车道为0.1CM。

该路路拱横坡为1.7%（非机及绿化隔离也为1.7%坡度），人行道横坡为1.0%。

路面最低标高：路面最低标高即非机动车道边必须在5.30以上，路中在5.54米以上。

路面最高标高：为1#桥桥中13.628米。

填河段道路挡墙设计：填河段道路挡墙高度较高，采取下打d400预应力空心管桩，不浇挡墙基础再砌筑挡墙方法。

挡墙栏杆设计：本道路内桥梁及交叉道路较多，局部路段填土较高，为利于安全设计要求人行道高出外侧进面在1.5米以上时宜尽量在挡墙克顶石上设置栏杆，栏杆式样可同桥梁设计。

设置二处公交港湾式停靠站，站台长度为25米，加减车速段长度均为17.5米。

为提高道路通行能力，以期达到合理组织交通，减少交通事故等目的，本工程全线设置符合规定的交通标志及平面交叉口信号控制灯控制交通。

交通标志：有警告标志、禁令标志、指示标志等。采用铝合金材料，板厚2.0mm，反光膜采用三级，颜色符合国家安全色标准。

交通标线：中心黄色双实线、车道分界线、人行横道线、历转弯导向线、减速让行线、导向箭头、港弯式停靠站标线等。采用垫熔型反光标线涂料施工。

交通信号灯：本次设计均作信号灯电力管线预留。

（2）对于道路内填河娄塘段，可采用抛石排淤或围堰清淤法，如采用抛石排淤法，抛石宽度至少至路边外2米，后以1：1.5放坡，抛石高度为施工时水位以上1米，路边砌挡墙处高度为施工时水位以上0.5米，抛石后用纯塘渣回填。如采用围堰清淤法，先清淤，后密铺一层30CM大片，再用纯塘渣分层填筑压实至与原地面平，路基挡墙现开挖砌筑。

（3）人行道青石板施工时，应每隔40米设置从基层至面层伸缩缝一条，缝宽1.5CM，用沥青马碲脂填充，石板安置时，应留缝设置，板缝控制在1.0CM，采用纯水泥浆灌缝，从板顶至板底，共外溢部分待半干后铲除，不得留有灰积，并且错缝搭接，板缝应一致。

（4）侧平石均用青石板铺设，侧平石颜色应尽量与人行道青石板颜色相协调。且侧石必须倒圆角。

雨水量流量采用绍兴市区暴雨强度公式计算，起点集水时间为12分钟，重现期路面为1年，小区为0.5年。雨水径流系数为路面0.9，绿化工厂0.6。本道路采用雨水井收集雨水，道路外侧小区内部雨水另行排放，不再接入本路雨水系统中，最终雨水就近排入河流。

所注管道标高均采用管内底标高。所有工程应注意外排水或地下降水工作。遇到填河段，可抛石排淤，用塘渣夹土回填。

管道基础：双壁波纹管采用砂包管基础，钢筋砼管采用120度、180度及360度砼基础包管，对软弱基础或过填娄段基础应作抛石或塘渣架固并碎石嵌缝，块石厚度为30CM以上。

排水工程施工验收按《给排水施工及验收规范》执行。

2、路灯平均照度为20LX，经计算每杆路灯功率为250W+150W，灯杆高10米，均采用高压钠灯。

3、电缆确保埋深>0.5米，路灯控制采用时间控制方式。

4、路灯杆中心位于绿化分隔带内，行政中心段绿化分隔带放宽，慢车道采用单独照明。

采用三跨变截面预应力混凝土连续梁（50+80+50）M。引桥桥型为20M预应力混凝土简支空心板梁结构，共八跨。

（2）承台、墩身及盖梁

主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。

盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。

引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。

墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。

箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构。

箱梁纵向预应力采用φ15.20高强度低松弛钢绞线，预应力束采用直线型布置方式，考虑到中支点及边支点梁端受力复杂性，边支点区域布置部分腹面板竖弯束。顶板束和嘀咕分腹面板束为静定束。主要在主体施工过程中张拉锚固，钢束锚固在顶板齿板上。底板为非静定束，在箱梁锚跨和主跨合龙时张拉锚固。

箱梁竖向预应力体系采用φ32高强精扎螺纹钢筋，布置在腹板中，间距为60cm。

箱梁桥面板横向预应力为3*φj15.24端锚，间距60cm，一端为固定端，单端张拉。

主桥支承体采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。

计算工况：按施工顺序计算，从开始0号块施工到中跨合拢，约142天。详细计算详见设计图说明。

其它计算详见施工图说明。

1、砼：主桥上部结构箱梁采用C50砼，桥墩墩身采用C30砼，桥墩承台采用C25砼，桥台台身采用C30砼，承台采用C25砼，钻孔桩采用C25级水下砼。

2、钢筋采用Ⅰ、Ⅱ普通钢筋。

3、钢板、型钢：采用Q235钢。

（1）主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂法浇筑工艺。要求箱梁悬浇施工做到均衡、对称，确保施工安全。

在支架上现浇0#块时，支架必须保证有足够的强度和刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁砼开裂，要求预压支架，观测变形，待非弹性变形消除后，方能浇筑。0#块浇筑时，应注意在底板临时支撑处采取适当的连接措施，即有利于施工受力，又便于竣工后拆除。0#块砼达到85%强度后，张拉段内预应力，并张拉预埋在临时支撑内的临时锚固钢束。

边跨在支架上现浇，对支架的要求同0#块，施工时间应安排在边跨合拢前1个月完成，以确保合拢时达到强度要求和最大限度减少砼的收缩影响。

主跨合拢段可采用吊模法施工，合拢顺序为：先安装合拢口刚性支撑连接装置；根据合拢口进行预顶推，然后锁定连接装置；张拉部分主跨合拢束；浇筑合拢口砼。

主跨合拢施工温度控制在日了低气温。刚性支撑锁定时间应根据连续观测温度的结构确定，原则上是合拢段在规定的时间。在合拢口锁定及预应力张拉完毕后后应及时浇筑砼，在合拢口施工过程中，为保证浇筑过程中砼始终处于稳定状态，在浇筑前各悬臂端加待浇砼质量相等的配重。加配重时要按桥轴线对称加载，卸载时按浇筑量分级进行。

（4）箱梁顶面平整度应满足±0.7CM，箱梁顶面须进行拉毛处理，以保证与桥面铺装砼的结合质量。箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。

（5）主梁纵向预应力管道定位要准确牢固，接头处不得不毛刺、卷边、拆角等现象，接头要封严，不得漏浆。砼浇筑后及时清孔、通孔，发现阻塞及时处理。

（6）主梁砼水泥用量要控制水泥用量和水灰比，其中水泥用量应小于480kg/立方。

（7）砼颜色应全桥一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家、同一品种、同一产地的水泥和砂石料。底模和侧模应采取特殊措施确保外表面光滑平整。

（1）进场钢筋及锚具应分批检验和验收，妥善保管。

（2）所有预应力钢绞线及钢筋不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以剔除，不准使用。并做除锈处理。

（3）当箱梁砼强度达到强度的85%时，方可张拉。

（4）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控。标准达到设计要求。

（5）预应力张拉先用初应力拉一次，再开始测引伸量，张拉程序为0→初应力→设计控制张拉应力（持荷、锚固）。

（6）为确保预应力质量，要求对拉管工艺、定位钢筋、管道成形严格控制。具体要求按设计。

（7）竖向预应力管道下端应封严，防止漏浆；防止水和杂物进入管道。

压浆管可采用穿钢芯，待砼浇筑后拔出，以保证压浆孔通畅，并须吹孔，并通水试验。

（8）竖向预应力钢筋可分二级张拉，每级张拉完成后及时旋紧螺母，至第二次张拉到设计张拉力值时为止。引伸量计算应以实际引伸值计算为准，不宜用千斤顶的伸长量推算。当引伸量不足时，可采用多次反复张拉，直至达到设计值。

当砼强度达85%以上，先张拉纵向预应力钢束，再张拉竖向、横向预应力钢筋。

静定束张拉次序：F1→F9，T1→T11。

合拢束张拉：B6→B1→F10→T13，Z6→Z1→T12。

伸缩缝安装参考温度为15度。

支座施工应注意支座放置方向，支座面应确水平。

附属设施的预埋件的位置、规格、数量必须正确，以免遗漏或错位，各外露的预埋件需涂防锈漆二度。

桥面排水孔顺桥方向每隔2米在两侧人行道下布置一道桥面排水孔，排水孔采用φ60MMPVC管材。

3.6建设要求和现场条件

招标工期：约360天。

现场施工条件良好，业主提供一个供水点和供电点。

4.1.1施工段的划分

依据工程特征及设计施工图，我们拟定将该市政工程划分为二个施工段：第1施工段该工程所涉的全部道路、排水等；第2施工段为1#桥桥梁工程（又分为二个施工作业面，主桥和引桥各为一个施工流水作业面）。工程类型分为桥梁工程、道路工程、排水管道工程。各工程之间采取平行交叉施工，整个施工过程中，安先地下，后地上，先深后浅，先主体后围护广州市新机场周边道路配套南进场道路第一标段道路工程施工组织设计方案，先结构后装饰，连续箱梁按平衡、对称、控制、调整的施工方针，突出重点兼顾次要的原则组织流水作业施工。

桥梁上部结构的主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂法浇筑工艺施工。

引桥为20M预应力混凝土简支空心板梁结构，共八跨采用顶推法工艺施工方法。

上部结构安装时多工作面展开平行穿插缩短施工周期。

绵妇幼保健院施工组织设计4.1.2施工任务的安排

针对本工程的特点，我们拟定安排二支施工队伍分别对二个施工段内各分部进行流水作业。