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Xx一桥现浇箱梁钢管贝雷梁模板支架安全专项施工方案

6.1.13水上施工应急预案 77

6.7.14防传染病应急救援 79

第七章 文明施工及环境保护措施 80

7.1文明施工措施 80

湖北省市政工程消耗量定额及全费用基价表（2018） 第八册 路灯工程.pdf7.2环境保护措施 81

第八章 劳动力计划 83

第九章 支架模板计算书 84

9.1设计、计算依据 84

9.2主要材料力学性能 84

9.2.1 Q235钢材计算参数取值 84

9.2.2贝雷片 85

9.2.3竹胶板（取1mm板条为计算单元） 85

9.3.1钢管支架、分配梁计算 85

9.3.2贝雷梁验算 86

9.3.3贝雷梁上结构验算 86

9.4计算荷载及组合 86

9.5箱梁结构尺寸分解计算 88

9.5.1第一联 88

9.5.2第二联 89

9.6贝雷梁上结构计算 90

9.6.1外模底板上纵向方木 90

9.6.2外模竹胶板（取1mm板条为计算单元） 90

9.6.3内模竹胶板 91

9.6.4内模纵向方木（次楞） 92

9.6.5内模横向方木（主楞） 92

9.6.6内模扣件式脚手架立杆 93

9.6.7弧形架 94

9.6.8贝雷梁上横向分配梁验算 95

9.6.9支架刚度、强度验算 97

9.6.10承台满堂计算 105

9.6.11支架单根钢管立柱稳定性计算 107

9.6.12模板支架的抗倾覆稳定性 107

9.6.13条形基础地基承载力验算 108

9.6.14钢管桩基础承载力验算 109

按城市次干道设计标准，双向4车道，主线设计时速40km/h。

汽车荷载：城—A级；设计人行荷载3.5kpa。

3)设计地震动加速度峰值：0.15g，抗震设防烈度7度，城市桥梁抗震设防分类为丁类，设防措施等级为7级。

4)环境类别：Ⅱ类，对应滨海环境。

5)桥梁设计基准期：100年。

6)桥梁设计使用年限： 100年。

7)设计安全等级：一级。

8)设计洪水频率：xxx桥1/100；软三中桥按规划景观湖水位。

1.1.2桥梁工程概况

xxx桥中心桩号为NK1+480，全桥共分两联，为2×（3×40）米。其中第一联按双幅设计，桥面宽度为16.5+16.5=33米。第二联按单幅设计，桥面全宽为32米。桥梁纵断面位于半径2000米的凸形竖曲线上，平面位于半径200米的圆曲线及直线上。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为座板式桥台，墩台基础均为桩基础。xxx桥跨越现状后溪，现状河道宽度约70米，远期规划整治后河道宽度约为190米，经防洪专项论证，桥梁布置满足防洪要求。

图1.1 桥梁立面布置图

1.1.3桥梁横断面布置

xxx桥第一联为双幅桥，双向四车道，第一联全宽33米，单幅宽16.5米，具体布置为:33m=6.5m（人行道及非机动车道）+1.5米（绿化带）+8米（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（防撞护栏）+8米（机动车道）+1.5米（绿化带）+6.5m（人行道及非机动车道）。

第二联为单幅桥，第二联全宽32米，单幅宽16.5米，具体布置为:33m=6.5m（人行道及非机动车道）+1.5米（绿化带）+16米（机动车道）+1.5米（绿化带）+6.5m（人行道及非机动车道）。

图1.2 第一联横断面布置图

图1.3 第二联横断面布置图

1.1.4上部结构设计

xxx桥箱梁梁高2.1m，桥梁第一联为单向坡1.5%，为单箱双室截面。第二联桥面及梁底横坡均为1.5%，为单箱六室截面。箱梁悬臂为3.5米，箱梁第一联顶宽16.5m，第二联顶宽32米。跨中箱梁顶、底板厚25cm，支点横梁处顶、底板厚度渐变至50cm。跨中段腹板厚度为45cm， 经2米渐变段腹板变厚为60cm。箱梁在墩顶及桥台处设置横隔梁，箱梁端横梁宽1.5m，中横梁宽2.0m。混凝土箱梁底板设置泄水孔，腹板上每隔4米设置一道Φ8cm通风孔。

1.1.5下部结构设计

xxx桥桥台采用座板式桥台。0号桥台全宽16.5米，盖梁高1.5米，宽1.7米。盖梁下设置3个独立承台，承台宽2.3米，高2.0米，长5.7米。承台下设两根直径1.2米桩基，桩间距3.4米。6号桥台全宽32米，盖梁高1.5米，宽1.7米。盖梁下设置5个独立承台，承台宽2.3米，高2.0米，长5.7米。承台下设两根直径1.2米桩基，桩间距3.4米。桥墩均为桩柱式桥墩，桥墩直径为1.8米，桩基直径为2.0米，柱顶设柱系梁，柱系梁高1.5米，宽1.1米。桩顶设置地系梁，地系梁高1.6米，宽1.2米。

1.1.6桥梁附属设计

1)支座：采用GPZ（2009）盆式橡胶支座，支座结构形式有固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种类型。沿顺桥向，除交接墩顶面设置双排支座，其余墩台皆设置单排支座。支座坚向承载力有12.5MN、10MN、6MN、4MN四种。

5)桥面防撞护栏：采用钢筋混凝土护栏，护栏防撞等级采用SA、SAm级。

6)人行道板：采用预制人行道板，混凝土等级为C30。

7)栏杆：采用不锈钢栏杆。

8)桥台搭板： 台后设置钢筋混凝土搭板，搭板设于行车道范围内，长8.0m，厚0.35m。混凝土强度等级为C30。

1.1.7现浇箱梁主要材料工程数量

xxx桥主要工程材料：箱梁HPB300钢筋总量：63.545吨，HRB400钢筋总量：1289.399吨，C50混凝土总量：5687.8m3，预应力钢筋总量：251.325T，Φ90内径波纹管12744.7m，Φ60内径波纹管241.4m，60×19内径波纹管10335.6m。

xxx桥位处于冲海积洼地，第一联位于现状耕地上，地势较为平坦，第二联跨越后溪。桥位场地土主要由素填土、种植土、淤泥、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土组成。钻孔揭示桥址处地层不均匀。

桥址现状地貌见图1.4。

图1.4 桥址处现状地貌图

桥位钻孔揭示的地质情况如下：

第二联6#桥台ZK1钻孔：表层为素填土，厚2.7m，其下为中粗砂，厚11.2m，第三层为残积砂质粘性土，厚2.3m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

第二联6#桥台SZK1钻孔：表层为粗砂，厚2.2m，其下为淤泥，厚3.3m，第三层为中粗砂，厚3.3m，第四层为淤泥，厚1.6m，第五层为中粗砂，厚2.3m，第六层为残积砂质粘性土，厚2.3m；

第二联5#桥墩SZK2钻孔：表层为粗砂，厚6.6m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

第二联5#桥墩ZK2钻孔：表层为淤泥，厚1.2m，其下为中粗砂，厚11.6m，第三层为残积砂质粘性土、砂砾状强风化岩等；

第二联4#桥墩SZK3钻孔：表层为淤泥，厚3.7m，其下为中粗砂，厚0.8m，第三层为粉质粘土，厚1.6m，第四层为中粗砂，厚3.3m，第五层为残积砂质粘性土，厚4.1m，其下为砂砾状强风化岩等；

图1.5 SZK3钻孔地质剖面图

第二联4#桥墩ZK3钻孔：表层为粗砂，厚2.3m，其下为淤泥，厚1.5m，第三层为中粗砂，厚9.3m，第四层为残积砂质粘性土，厚3.9m，其下为砂砾状强风化岩等；

第一、第二联3#桥墩SZK4钻孔：表层为中粗砂，厚12.7m，第二层为残积砂质粘性土，厚2.4m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

第一联2#桥墩SZK6钻孔：表层为粗砂，厚1.2m，第二层为中粗砂，厚10.2m，第三层为残积砂质粘性土厚3.6m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

第一联1#桥墩SZK7钻孔：表层为中粗砂，厚12.1m，第二层为残积砂质粘性土，厚2.8m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

图1.6 SZK7钻孔地质剖面图

第一联1#桥墩SZK8钻孔：表层为中粗砂，厚12.3m，第二层为残积砂质粘性土，厚2.8m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

第一联0#桥台SZK9钻孔：表层为中粗砂，厚12.1m，第二层为残积砂质粘性土，厚1.9m，其下为全风化花岗岩、强风化花岗岩等；

根据现场情况，以及厦门市对支架的要求。本桥拟采用钢管柱贝雷梁支架方案。本桥第一联地质情况较好，可在清理表层杂填土和耕植土后以中粗砂作为持力层，支架基础采用混凝土条形基础，桥墩处宽1.4m，厚0.5m，其余位置条基宽1.2m，厚0.5m。第二联跨越后溪，钻孔地层揭示表层为淤泥或存在淤泥夹层，力学性能差，不能作为支架持力层，第二联采用钢管桩作为支架基础。钢管桩采用50吨履带吊配合DZ60振动锤振动下沉。钢管桩选用Φ630×8钢管。落架采用砂箱法，砂箱放置于立柱顶端，其上为2I36工字钢。贝雷梁上横向分配梁选用I14工字钢。翼缘板下采用定制弧形架。

箱梁按两次浇筑，第一次浇筑底板以及腹板2/3高度，第二次浇筑剩余腹板及顶板。

1.桥址处地质情况较复杂，地层差异大。支架基础需根据钻孔情况，配合现场开挖后判明是否适宜作为持力层。第二联跨越后溪，淤泥层较厚，个别钻孔存在淤泥夹层，支架基础施工难度大。

2.箱梁高度2.1m，第二联桥宽达到33m，对支架承载力要求高。按照建质87号文规定，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。必须组织专家论证。

3.第一联箱梁平曲线半径仅200m，支架平面布置难度大。

建设单位：厦门信息集团有限公司

设计单位：厦门中平公路勘察设计院有限公司

勘察单位：厦门中平公路勘察设计院有限公司

监理单位：郑州中兴工程监理有限公司

施工单位：恒晟集团有限公司

《集美新城软件园三期高速公路以北研发区二期市政道路施工图设计》桥梁分册。

2.2法律、标准、规范

（1）《中华人民共和国安全生产法》（主席令 第70号2002年11月1日起施行）；

（2）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日起施行）；

（4）《中华人民共和国道路交通安全法》(主席令第47号，2011年5月11日起施行)。

（6）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质2009【87】号文）；

（7）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质254号文）；

（14）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；

（15）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）；

本工程的实施性施工组织设计。

由于本工程现浇箱梁在碧溪桥交接墩相邻两联张拉端各预留约75cm的张拉槽，待主梁混凝土强度达到设计强度等级的95%以上，纵向张拉预应力束。交接墩相邻两联预应力张拉施工完毕，方可对预留张拉槽进行浇筑混凝土。待张拉槽混凝土达到设计强度的95%后，方可拆除张拉槽两侧各5米范围内支架。各联施工互不影响。根据现场场地和下部结构完成情况制定以下施工顺序。

第二联（全幅） 第一联（左幅） 第一联（右幅）

为确保安全生产、文明施工，进场前安装好临时围墙，入口设安全防护栏、醒目的安全警示牌及交通警示牌。在主入口醒目位置设置现场导引图，包括安全通道、主要通道、“四口”临边位置、危险处、消防设施放置处、安全标识张挂处等。在施工现场主入口大门进出处设冲洗站，净车出场。

临时围挡按照桥梁平面布置，在桥梁平面投影线外10m安装。在后溪两岸各设一个出入口以方便施工。整体平面布置图见下：

图3.1 施工场地平面布置图

钢筋加工棚、钢筋堆场等，设于第一联右幅右侧（桥梁施工范围线外），选择有顶四周敞开式钢管临时房，屋面为蓝色彩钢瓦，可以活动，方便后续施工。地面为30厚砼地坪，用砖垛架空钢筋材料。

3.2.3现场临时道路布置

根据现场现有道路作为施工场区便道，路边设置排水明沟，排水沟设钢筋盖板，排水沟通往沉淀池。保证施工道路清洁畅通、无积水。

施工使用场地内浇筑砼硬地坪，并设置排水沟、沉淀池，将积水排入明沟，确保整个施工期间场地不积水。

便道硬化宽度7m，在桥梁投影线外1m位置起始，围挡内侧。后溪上桥梁左右侧各搭设一座钢栈桥，桥净宽7m，每侧设两处加宽平台，净宽10.6m。

3.2.4临时用水管线布置

由施工现场施工水源总接口接入，现场施工用水沿建筑物环向布置，在主要施工机械及加工棚附近设置若干水龙头，由支管引入。

3.2.5临时用电布置

在施工区域里程号为NK3+850处设立一个630kw的总配电箱，施工电源从总配电箱接出，考虑施工现场实际情况及用电需求决定设置一个一级分配电箱。二级分配电箱分布在施工区域，其电源线引自一级分配电箱。示意图如下：

图3.1 供电方案示意图

供电线路选用五芯电缆，供电系统做到“三级配电、两级保护”，施工机具严格执行“一机、一箱、一闸、一漏”标准要求。

开工前根据工期及工艺要求，确定好施工需要进场的机械设备数量，根据自有机械情况确定新购置的机械数量规格型号，对自有机械做好检修，并根据开工进度情况及时进场。机械设备供应见表3.2。

表3.2 主要机械设备表

计划工期：2017年4月25日—2017年12月25日，总共245天（考虑征地影响）

资源配置：根据总体工期要求，需投入120m（第二联全幅）支架和模板进行箱梁的施工。

工效分析：按平均每80天完成一联箱梁控制。

所有箱梁材料及支架材料进场必须进行检查、验收，其规格应满足相关规范规程及相关文件要求，不合格的材料坚决不允许使用。支架材料按同时施工两联准备。

表3.3 支架搭设主要材料一览表（按可重复利用考虑）

表3.4 钢栈桥搭设主要材料一览表

模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据工程结构特点切实做好模板施工。

1.模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用等特点，并应符合国家现行标准的规定。

2.方木采用为5×10cm、10×10cm木方，小钢管采用为Φ48×3.6mm钢管。

xxx桥箱梁涉及主要工程材料有HPB300钢筋总量：63.545吨，HRB400钢筋总量：1289.399吨，C50混凝土总量：5687.8m3，预应力钢筋总量：251.325T，Φ90内径波纹管12744.7m，Φ60内径波纹管241.4m，60×19内径波纹管10335.6m。材料按计划进场，进场后在监理见证员见证下进行取样送检，检测合格后方能投入本工程使用。

第四章 箱梁施工方案

根据现场情况，以及厦门市对支架的要求。本桥拟采用钢管柱贝雷梁支架方案。箱梁按两次浇筑，第一次浇筑底板以及腹板2/3高度，第二次浇筑剩余腹板及顶板。

本桥第一联位于后溪右岸，地质情况较好，可在清理表层杂填土和耕植土后以中粗砂作为持力层，支架基础采用混凝土条形基础，桥墩处宽1.4m，其余条基宽1.2m，厚度均为0.5m。第一联左右幅条形基础分离布置，均长15.5m，条形基础均垂直于桥轴线方向。第二联跨越后溪，钻孔揭示右岸地质与第一联相同，后溪左岸以及河道表层为淤泥或存在淤泥夹层，力学性能差，不能直接作为支架持力层。第二联右岸上及左岸上均计划采用混凝土条形基础。需要注意的是左岸上条基需清除表层杂填土和淤泥土，换填砂碎石。如淤泥质土较厚清除困难时，改混凝土条基为钢管桩基础。第二联水中部分Ф630×8钢管桩作为支架基础，钢管桩横桥向间距2.9m。位于水中的5#、6#桥墩逆时针偏转5°，以平行于河道方向，钢管桩横向布置做相应偏转。钢管桩采用50吨履带吊配合DZ60振动锤振动下沉，入土深度按进入粉质黏土层、中粗砂或残积砂质粘性土13m控制。

为确保钢管桩的施工质量及承载力，钢管桩施工前应先行进行试打桩，掌握钢管桩的入土深度等参数，并对钢管桩开展承载力检测。具体实施方案应由试验检测单位制定。当承载力不满足要求时，应采取加桩等措施提高基础承载力。

本桥桥台为座板式桥台，承台多条分离布置。第一联0#桥台承台左右幅各有3条，宽2.3m，高2m，中心距5.8m，净距3.5m。第二联6#桥台承台有5条，宽2.3m，高2m，中心距6.3m，净距4m。0#承台顶面距梁底1.82m，6#承台顶面距梁底1.83m，扣除贝雷梁和底模厚度后，余量约6.8~7.8cm，没有空间放置落梁砂箱等。桥台处拟采用满堂支架。在承台顶面横向放置4组2I14工字钢横梁，间距60cm，其上搭设扣件式满堂支架，采用顶底托调整支架高度，立杆步距50×50cm，纵桥向布置4排，0#桥台左右幅横向各25排，6#桥台横向51排。按照规范设置水平扫地杆、横撑、剪刀撑和连墙件。满堂支架立杆顶端横向放置I14工字钢横梁，其上纵向布置10×10方木，与贝雷梁支架通长搭设。

贝雷梁支架采用Φ529×8螺旋钢管作为支架立柱，第一联每排横向布置5根，间距3m，第二联每排横向布置11根，垂直桥轴线方向间距2.9m。立柱顶底端焊接630×630方形钢板或Φ630圆形钢板，便于立柱立于条形基础上或与钢管桩顶焊接，立柱顶端放置落架砂箱，与立柱顶端采用螺栓可靠连接。同一排钢管上砂箱顶标高应控制一致，以使贝雷梁横坡为0，梁底横坡依靠楔形块和型钢垫块调整。砂箱上为2I36a工字钢横向分配梁。第一联左右幅分离布置，横向均布置7组17片，其中3个腹板下3片1组，间距45cm，采用90cm定型花架横向连接；顶、底板下两片一组，间距90cm，采用90cm定型花架横向连接；翼缘板下两片一组，间距135cm，采用135cm定型花架横向连接。第二联横向布置15组37片，其中7个腹板下为3片1组，间距45cm，采用90cm定型花架连接；顶底板下两片1组，间距90cm，采用90cm定型花架连接；翼缘板下2片1组，采用135cm定型花架连接。贝雷梁横向布置详见支架横向布置图。为限制贝雷梁受载后的侧向变形，贝雷梁上下弦杆横向采用扣件钢管进行卡箍加固，间距3m。贝雷梁上采用I14号工字钢作为横向分配梁，间距75cm。I14工字钢和贝雷梁间应抄垫木楔，以调整梁底横坡，当调高间隙大于10cm时，应优先采用型钢垫块，不足处以木楔超垫。型钢垫块可采用10cm长度双拼工字钢（10号、14号）纵向放置在贝雷梁上弦上，并与弦杆可靠固定（禁止焊接，可采用螺栓或钢丝绑扎）。横向分配梁上为10×10cm方木纵向分配梁，方木中心间距30cm。模板采用1.2cm厚竹胶板。

翼缘板下采用定制弧形架。弧形架外框采用8号槽钢，内部支撑采用Φ48×3.6钢管。具体尺寸及形式见弧形架设计图。弧形架纵向布置间距75cm一道，每两片采用扣件钢管搭设纵向水平杆和剪刀撑，连成1组。弧形架承受腹板侧向压力时易滑移，因此应尽量减少弧形架的侧向压力。腹板混凝土侧压力和振捣产生的荷载主要通过腹板内外侧模的对拉进行平衡，M16对拉螺栓外径16mm,螺纹内径13.55mm，沿梁高方向布置2道，位于腹板1/3、2/3高度，沿纵桥向间距1.5m。侧模内外侧采用纵向通长扣件钢管作为主楞，通过M16对拉螺栓和山型扣锁扣。每片左右侧翼缘板弧形架采用Φ16钢筋对拉，以平衡侧向力。

40m跨钢管桩共布置6排，墩柱处立柱距墩中心2.7m~2.9m，自墩侧开始，每两排立柱1组，平行布置，标准纵向间距9m，其上搭设12m长贝雷梁。贝雷梁的计算图式为9m简支梁+两端各1.5m悬臂梁。该桥第一联圆曲线半径200m，横向布置表明，该桥圆曲线对支架布置影响较大。第一联左幅内弧长度小，跨中内弧侧的4组贝雷梁采用3片9m布置可避免空间交叉，计算图式为9m简支梁，详见贝雷梁平面布置图。上述布置后贝雷梁端头间隙较大，尤其是桥墩两侧贝雷梁间隙最大达到3.25m。贝雷梁端立柱纵向间距2.15~6.52m，对贝雷梁端头间隙超过50cm的部位，根据立柱间距，采用单片3m或2片6m或3片9m的贝雷片对间隙进行补充，具体见贝雷梁平面布置图。单片贝雷梁应与成组贝雷梁横向卡箍，防止倾覆。

为增强支架的稳定性，钢管柱横向以及桥墩前后侧、跨中相邻的两排钢管立柱设横撑、剪刀撑，其中墩柱钢管立柱设置抱箍措施。本桥支架立柱最高6.4m，沿高度方向设置一层剪刀撑和抱箍即可。剪刀撑和抱箍均采用10号槽钢，剪刀撑应采用节点板对中焊接，禁止型钢与钢管直接焊接。钢管立柱焊接接长应在焊缝周边设置粘板，同一排立柱焊缝不宜在同一截面上。Ф529×8钢管立柱与Ф630×8钢管桩间设连接板可靠焊接，并注意局部加固措施。支架所有焊缝应按照二级焊缝标准进行控制。

图4.1支架立面布置图

图4.2贝雷梁平面布置图

图4.3支架基础平面布置图

图4.4支架横断面布置图

图4.50#承台处支架横断面布置图

图4.6 0#承台处支架横断面布置图

砂箱设计行程为0~10cm，总高27cm。Φ529×8钢管用砂箱下部圆筒采用Φ529×8钢管，上部活塞采用Φ509×8钢管，上下部焊接10mm厚钢板。立柱顶端和砂桶底部封端钢板直径630mm，厚度10mm，开螺栓孔以进行固定。砂箱桶内填充10cm标准砂，桶壁底端开设2cm带丝圆孔，作为放砂孔，灌砂前用螺栓封堵。由于本桥竖曲线较大，箱梁线型平缓，不需要木楔进行局部标高调整。施工时应加强立柱标高控制，以得到较理想的竖曲线线型。

内模支架模板采用扣件式钢管满堂支架，顶模和侧模均采用1.2cm厚竹胶板；顶模板下纵向方木中心间距30cm，侧模板后纵向方木间距25cm，均采用5×10cm马尾松。其下为横向方木框架，采用10×10cm方木，间距80cm。支架立杆、水平杆采用Φ48×3.6钢管，采用顶底托调整模板标高。为增强内模的稳定性，按照规范要求设置纵横向剪刀撑。内模支架布置型式见图4.7。

图4.7 标准断面内模支架布置型式

4.2.1振动锤工作原理及选型

钢管桩采用液压振动锤振动锤桩。液压振动锤通过液压动力源使液压马达作机械旋转运动，从而实现振动箱内每组成对的偏心轮以相同的角速度反向转动；这两个偏心轮旋转产生的离心力，在转轴中心连线方向上的分量在同一时间内将相互抵消，而在转轴中心连线垂直方向的分量则相互叠加，并最终形成沉桩激振力。

根据振动锤能够达到的最高频率，分为低频（≤15Hz）、中频（15~25Hz）、高频（25~60Hz）、超高频（≥60Hz）。根据所产生激振力的大小，分为小型、中型、大型、联动型。目前国内常用的是中频，国外高频较多。

本桥钢管桩为630钢管，根据计算结果，桩基入土深度13m，桩基承载力928kN。所选的振动锤需要满足以下三个基本条件：振动锤的激振力P0大于被振沉构件与土的动侧摩擦阻力T；2.2振动锤系统的总重量Q0大于振沉构件的动端阻力R；振动锤系统的工作振幅A0大于振沉到要求深度所需最小振幅A。选用DZ60振动锤可满足振动沉桩要求，DZ60振动锤技术指标见表4.1。

图4.11 DZ60液压振动锤

表4.1 DZ60振动锤技术参数表

4.2.2 钢管桩下沉施工

本工程采用Φ630×8mm钢管桩，单根钢管桩承载力为928 KN,φ630×8mm钢管桩的容许压力1932.4 KN。振动锤规格型号为DZ60型。采用50t履带吊配合DZ60液压振动锤沉放，操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩，开启振动开关，钢管桩在振动锤起振力的作用下震动下沉。钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开，避免最不利截面的形成。钢管桩的接头，其焊缝质量应达到二级焊缝的要求，必须能保证抵抗插打时各种荷载产生的应力及变形，不能出现接头有空洞的情况。钢管桩的接头，除对焊焊接接头外，应再加钢板帮焊。在钢管桩施沉过程中，对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。实际施工过程根据各个支墩地质情况，钢管桩终孔应以DZ60桩锤激振5分钟仍无进尺为准。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免管桩周围土体扰动恢复造成沉桩困难。

钢管桩施工应注意桩位坐标及标高控制，平面偏差要求在±20mm以内，标高控制在±100mm以内，进尺缓慢或施沉困难时，分析原因并采取措施调整。桩顶损坏局部压曲应对该部割除并接长至设计标高。打桩质量以贯入度控制为主，贯入度不大于2cm/min标高控制为辅。沉桩过程中严密注视钢管桩的下沉速度，若在沉桩过程中出现急速下沉，视为钢管长度不够，要求再接钢管后并重新复打，以振动锤在额定的工作电流电压范围内，直至振动锤出现跳动才可以停锤。

图4.12 振动沉桩示意图

本桥堤岸附近存在抛石以及沉桩过程中可能遇到孤石，导致沉桩困难。如遇到抛石埋深小于2m时，应采用长臂钩机清除抛石，然后回填粘性土。若打桩过程中遇到孤石，沉桩困难时，应探明孤石位置，避开孤石打设骑马桩，以确保桩基承载力。当遇到现场无法处理的特殊情况时应及时通知设计单位和方案编写人员现场确认，提出相应处理意见。

履带吊安全作业注意事项：

（1）操作人员和指挥人员必须持证上岗；

（2）转弯不能过急；转弯半径过小，要分次转弯；

（3）要到恶劣天气（如台风、暴雨等）应停止作业；

（4）作业半径内不得有人员长时间逗留等。

履带吊工作时停放在临时便道上，起吊重量7.5t（振动锤重5.0吨，钢管桩重2.5吨），主臂最大仰角80°，伸臂长度19.1m（25.5m）DBJ51 168-2021 四川省住宅设计标准.pdf，主臂仰角45°时，工作半径13.5m（18m），起重高度13.5m（18m）。（按照一跨半）

4.2.3立柱、平联、剪刀撑安装

条形基础及钢管桩施工完成后，应检查条基的平面位置、平整度、强度、钢管桩的偏斜度及入土深度等质量指标，其误差均符合要求后，可安装立柱、横撑、剪刀撑等构件。立柱底端均应焊接扩底钢板。置于条形基础上的钢管立柱，可直接放置于条形基础上，并与条基顶面预留的钢筋焊接。管桩与钢管立柱的接长由于直径不一，应确保扩底钢板与钢管立柱和钢管桩满焊连接。安装后钢管立柱的垂直度应不超过H/1000，在安装过程中可采用薄钢板对垂直度进行微调，但应保证采用薄钢板塞满钢管立柱与条基间的空隙或采用流动性较好的灌浆料、砂浆灌满空隙。

钢管桩下沉结束后，用汽车吊悬吊平联、斜撑（平联及斜撑均采用[10槽钢），进行平联、斜撑与钢管桩之间焊接连接。斜撑端头应根据实际情况切割成斜面，以便增大与钢管桩的接触面。

钢管立柱顶部应焊接Φ630圆垫板，将砂箱安装在钢管立柱顶端并拧紧连接螺栓，砂桶内灌入标准砂并调整标高到位。用汽车吊将分配梁吊装至钢管桩顶垫板上。分配梁采用两根平行且横向连接的I36a工字钢，用以横向连接钢管桩，同时传递贝雷梁支架荷载到钢管立柱以及基础上。

钢栈桥贝雷桁架采用国产321型贝雷片拼制而成。贝雷桁架分组依次吊装。桁架组拼装时，贝雷片与贝雷片间，顺桥向采用销栓销接，横桥向支撑花架连接。贝雷销栓安装完成后，必须安装保险插销DB37／T 4282-2020 压力管道使用安全风险分级管控和事故隐患排查治理体系建设实施指南.pdf，防止贝雷销栓脱落。支撑花架和贝雷片之间用螺栓固定。

在贝雷片组吊装、运输过程中，当注意桁架片组的变形，以保证其定位精度。在柱顶横梁上放好贝雷桁架梁的位置线。将贝雷桁架梁吊装就位，其偏差不大于5cm。注意贝雷架桁梁的支撑点部位如未位于贝雷片的端部节点时，每片贝雷片都要用双[10的槽钢加强支点，以提高贝雷桁梁的的抗剪性能。贝雷梁横向每3m一道上下均采用Φ48×3.6钢管卡箍连接，限制贝雷片的横向变形，以增加贝雷梁的整体稳定性。

4.3模板的制作及安装