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某大街道路及环境建设工程施工方案

XX大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。

地面道路西起二环西路东至电建路，全长1*.*2km；高架桥梁西起济齐路西侧东至二环东路全福庄立交，全长11.55km；地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥；地下管线范围与地面道路工程范围基本一致；快速公交西起XX路枢纽东至二环东路立交枢纽，全长1*.2km；环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治与地块开发建设（施工单位不作地块开发建设）。

全线道路红线按**m进行控制蓝欣家园多塔作业防碰撞施工方案，匝道落地、主要交叉口段按道路红线7*m控制。

本标段为XX段，桩号为K*+872~K5+*1*，全长1.144km。主要工程内容为地面道路、高架路、XX河地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。

（1）高架道路工程上部结构

该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。

①主线预应力混凝土连续箱梁

②主线预应力钢—混凝土叠合梁

（2）高架道路工程下部结构

主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m×1.75m，四周设R15cm圆角。

匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.*m×1.*（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。

济南市位于山东省中部，地处东经11*º11´~117º44´，北纬**º*2´~*7º*1´，处于北半球中纬度地带，属暖温带半湿润季风气候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南风；夏季炎热多雨，雨量集中；秋季天高气爽，雨量骤减，冬季寒冷少雨雪，多东北风。

多*平均降水量*54.8mm，其中汛期（*~9*多*平均）降水量5*4.5mm，占全*降水量的77.4%。最大*降水量为9*9.8mm（1987*），最小*降水量为*47mm（198**）。

常*主导风向是西南、东北，夏季偏南，*平均风速*m/s，大风日数为22天。根据***资料可知极大风速多发生在*、7、8三个*。**极大风速*2m/s，风向东北；7*极大风速为*4.8m/s，风向西；8*极大风速**m/s，风向东南。

历*平均雾天数为17.7天，*最多雾日4*天，*最少雾日5天。

*平均相对湿度为59%，7、8*份最大在75%左右，4、5*份最小，在48%左右。

*平均积雪日数为14.7天，*最多降雪日为19天（1985*）。

*平均结冰日数为8*.7天，一般开始于11*中旬，终于**下旬。

场区抗震设防烈度为*度，场地土类型为中软场地土，场地类别为II类；设计基本地震加速度值为*.*5g；设计特征周期为*.4s，可视为可进行工程建设的一般场地。

*、地形、地貌及地下水

（1）K1+*5*~K4+*5*

工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约*m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.5*~2.71m，水质分析报告结果地下水PH=7.21~7.29，矿化度=*.94~1.198g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。

（2）K4+*5*~K7+5**

工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约*m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深*.7~*.8m，水质分析报告结果地下水PH=7.*1~7.*8，矿化度=1.11*~1.2*8g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐氯盐钙钠型水~重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。

4、岩土层及其物理力学性质

（1）K1+*5*~K4+*5*

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分五层，分述如下：

①素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度*.2~4.5m，平均1.8*m；层底标高21.45~45.5*m，平均*2.**m。层底埋深*.2~4.5m，平均1.8*m。

②残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩心风化成砂状，易碎。场区普遍分布，厚度*.5*~*.7*m，平均2.**m，层底标高19.8*~*5.9*m，平均2*.89m；层底埋深2.**~*.**m，平均*.9*m。

③全风化闪长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化成砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变成高龄土状，手掰易碎，采取率75%~8*%。

场区普遍分布，厚度*.2*~5.4*m，平均2.21m；层底标高17.95~42.5*m，平均28.15m；层底埋深*.8~11.7*m，平均4.58m。

④强风化闪长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部成柱状，为球状风化体，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~9*%。场区普遍分布，厚度*.*5~17.5*m，平均4.**m；层底标高12.**~4*.**m，平均24.1*m，层底埋深*.9*~19.5*m，平均8.75m。

⑤闪长岩：灰绿色，中粗晶结构，块状构造，岩芯成柱状，局部短柱状，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~9*%，RQD=75~8*，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.92~*.18g/cm*，饱和抗压强度为98.2*~254Mpa。

（2）K4+*5*~K7+5**

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分12层，分述如下：

①素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度*.7~5.1*m，平均2.48m；层底标高22.9*~25.2*m，平均24.17m。

②亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽，粉粒含量较高，夹亚砂土薄层，偶见腐蚀根。场区普遍分布，厚度*.**~5.5*m，平均*.*4m；层底标高2*.15~2*.45m，平均21.79m；层底埋深*.9*~*.**m，平均2.41m。

③亚粘土：灰黑色~灰褐色，软塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；风铁质浸染及锈斑条纹。场区普遍分布，厚度1.1*~4.7*m，平均2.52m；层底标高1*.**~2*.2*m，平均19.*5m；层底埋深*.7*~7.7*m，平均4.82m。

④亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见针状孔隙、见铁质浸染及锈斑条纹，偶见砾石。场区普遍分布，厚度*.8*~5.*5m，平均2.55m；层底标高1*.4*m~2*.2*m，平均1*.77m；层底埋深*.5*~1*.5*m，平均7.42m。

⑤亚粘土：黄绿色~黄褐色，可塑，韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见蓝灰条纹，见混有约25%~*5%的姜石，粒径*.**~5cm。场区普遍分布，厚度*.8*~5.*5m，平均1.9*m；层底标高11.4*~17.8*m，平均14.15m；层底埋深5.75~1*.**m，平均1*.*8m。

⑥亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度*.**~7.**m，平均2.75m；层底标高7.15~19.4*m，平均11.88m；层底埋深4.**~17.25m，平均12.**m。

⑦亚粘土：浅红褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度*.8*~11.**m，平均5.15m；层底标高4.9*~15.55m，平均9.2*m；层底埋深8.4*~19.5*m，平均15.*7m。

⑨残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩芯风化呈砂状，易碎。场区普遍分布，厚度*.**~4.75m，平均2.14m；层底标高*.5*~15.75m，平均9.52m；层底埋深7.85~2*.45m，平均14.72m。

⑩全风化辉长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化呈砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变呈高龄土状，手掰易碎，采取率75%~8*%。

中风化辉长岩：灰绿色，中粗径结构，块状构造，岩芯呈柱状，局部短柱状，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~9*%，RQD=75~8*，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.*2~2.89g/cm*，饱和抗压强度为1.*9~1.52Mpa。

五（四）、道路、交通现状条件

XX大街为城市主干道，二环东路~XX路段为*块板形式，红线宽5*m，快车道22m，双向六车道，快慢分隔带*m，慢车道*.5m，人行道4.5m；XX路~XX路段现状红线宽*5m，三块板形式，快车道宽12m，双向四车道，快慢分割带2m，慢车道5m，人行道4.5m；XX路~二环西路段没有现状路。现状XX路比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差；道路排水功能差，雨季时排水不畅；绿化和树木不多，主要分布在历山路~二环东路和XX路~XX路段。XX立交段由于修建XX立交道路断面尚未按规划完全形成，本次结合新规划的断面一次形成。

沿线规划相交道路次干道以上共21条，与本标段有关的几条为：

规划红线（现状道路）宽7*m，双向八车道，两条路侧是公交专用道，慢行一体设置，规划红线宽7*米，考虑快速公交线路快速公交设置在地面、中央。

现状道路宽18m，机非混行，一块板形式，规划红线宽25m，城市次干道。

现状道路为两条平行于XX河、相交于XX大街的城市次干道，宽度为2×7米，规划红线为2×15米。

与本标段有关的主要交叉口有XX山东路口、XX路口、XX河路口。其中XX路口，原设计为全互通立交，现只修建了东西高架，地面为平交十字灯控路口。

2**5***2日（周四）、4日（周六）对XX大街主要交叉口XX山东路交叉口、XX路交叉口进行了交通流量、流向调查，调查分析7:**~1*:**，1*:**~15:**；1*:**~19:**三个时段。其中XX路只观测地面交叉口流量，不包括上跨桥梁流量。

（1）工作日XX大街沿线交叉口早晨时段（*小时）交通流量普遍高于晚上时段。休息日交叉口全时段流量较工作日普遍降低，XX路降低显著。

（2）高峰小时流量特征

**2日高峰小时交通流量大于5***puc的交叉口包括XX路。高峰小时流量特征：**4日高峰小时交通流量大于5***puc的交叉口包括XX路口。休息日与工作日比较，早高峰流量休息日降低较大；平峰流量XX路降低显著。

14:**~15:**

14:**~15:**

（*）主要交叉口交通流量特征分析

XX路口交叉口：7:**以后进入平稳状态，全时段流量均衡。各进口道流量特征与交叉口总量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推迟，晚高峰提前，持续时间缩短，主要原因在于工作日出行交通的减少。

交叉口交通主流向：南进口与北进口的直行，各进口道的右转以及西进口的左传，转向流量大于4**puc/h。

交叉口车种构成：小汽车2*.2%，出租车*5.7%，公交车2*.1%，客车15.2%，货车*.*%。公交车占有较大比重，主流向为各进口道的直行，东进口的左右转，南进口的右转，XX大街、纬二路为公交通道；客车交通主流向为西进口的左转、北进口的直行和右转，表现出长途汽车站的西、北通道以及进入火车站的客车通道。

（4）XX大街交通分析

XX大街主线基本接近或达到饱和状态；工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例；大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。

除个别交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各进道交通流向比较，XX大街东西直行交通占有相当大的比重，XX大街呈现城市东西向交通走廊特征；

转向交通流量较大交叉口均为相交道路，为城市主干道的交叉口，XX路为较为突出的交叉口之一，显现环线交通流特征。

以位于城市中部的XX路为其中中心之一，小汽车交通、货车交通比例随着向东西两侧延伸而递增，公共交通随着向东西两侧延伸而递减。XX大街向两端疏通交通的功能已经具备，道路两侧小汽车出行较少，公交出行需求较大。客车交通与长途汽车站、火车东站有关。

5、现状用地及建设条件

XX大街共有24条公交线路，另有14条线路与之交叉。最大断面重复路线为1*条，在XX大街运行线路长度大于7km的有4条、*km~7km的有7条、小于*km的有1*条。全线共有公交停靠站2*个。

2**5***25日，**2*日济南公交总公司对XX大街公交出行进行了调查。调查内容为上下车调查、跟车调查、换乘调查、发车频率及实载率调查、车站及交叉口延误调查。调查结果与数据分析详见《济南市XX大街BRT项目数据分析报告》。

（1）沿线单位及建筑概况

XX山路至XX路北侧多为居民楼，南侧主要为办公和住宅。沿线单位主要有中国重型汽车总公司、山东省交通医院、济南长途汽车站等。

XX大街现状用地经过调查各类用地分别为：居住用地占*2%、工业用地占19%、公共设施用地占21%。

六（五）、防洪河道及地面桥梁

本标段工程与之相交的河道为XX河，现状河道宽2*m，规划河道宽度25m。

XX河桥：XX河桥现状2*m，本次改造拆除现有桥梁重建，桥宽与道路同宽，桥长根据河道规划断面为25m。

七（六）、现有地下管线

XX大街各个时段在不同的*代建设，每期工程改造建设了不同的管线，现状管线非常复杂，经过多次现场勘察、咨询相关专业人员、结合物探资料，XX大街现状管线资料如下：

XX大街现状管线除XX路以西无现状管线外，其它路段管线种类较为齐全，主要有给水、雨水、污水、电力、通信、煤气、热力等，共有7~15条，其中XX路以西7~9条，XX路以东有1*~15条。

本合同段内分布在快车道下的管线为：XX路~XX河有2~*条（给水、通信、煤气）、XX河~东共商河有*条，均为给水。

各管线沿线分布情况如下：

XX路~XX河有1条D4**铸铁管；XX河~XX路有1条D4**和1条D1**铸铁管；

XX山路~XX河路北侧人行道内1条；XX河~XX路路南侧人行道内1条；

XX路~XX河路南慢车道处1条D2**钢管；XX路~XX路快车道内1条12~24孔光缆；

全线大部分路段均设有雨污水。

（1）招标文件规定的工期

开工日期为2******9日，完工日期为2**7*8月31日，总工期为541日历天。

本施工组织设计的计划开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。

根据招标文件的要求，结合我局的施工能力，我局对本工程的施工质量目标为“确保合格、争创鲁班奖”。

第三章施工总体目标和总体施工方案

本合同段工程计划开工日期为2006年3月9日，计划完工日期为2007年8月31日，总工期541日历天。

本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。

本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。

按照ISO2000质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：

（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；

（2）单元（分项）工程合格率100%；

4、环境保护及文明施工目标

严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的《环保目标责任书》。

严格按照济南市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到济南市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。

二、工程施工条件及特点

（1）XX大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻济南长途汽车站和穿越XX路、XX河路、XX山东路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。

（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。

（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。

（4）沿XX大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。

（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。

（6）本工程为贯穿济南东西方向的大动脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。

（7）XX大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。

（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。

（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。

（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。

（2）本工程穿越XX路、XX河路、XX山东路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。

（3）本工程高架路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。

（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。

（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。

（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。

（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施，以确保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。

（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。

（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。

本合同全长1.144km，根据本工程特点，以及所包含的工作内容和工程量，拟将本工程划分为五个施工区段。

高架桥分为三个施工区段，自二十六联至二十九联作为一个施工区段，含二十九联位置的E匝道和F匝道；第三十联至第三十四联为一个施工区段；第三十五联为钢——砼叠合梁，作为一个独立的施工区段。

地面道路工程划分为一个施工区段，地面桥梁工程即XX河桥作为一个施工区段。

各个施工区段即相互独立又互相协作，所有施工资源应遵从项目部的统一协调和分配。

XX大街位于济南市主城区北部，东起电建西路西至二环西路，全长约13公里，现为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是济南市区一条重要的对外通道。

现状XX大街主线基本接近或达到饱和状态，工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例。大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。

本标段紧邻长途汽车站，施工期间势必对其运营调度造成影响。因此本标段施工组织计划编排围绕解决沿线居民和企业单位公务出行顺利方便来组织，以高架桥上部结构施工来控制总体施工顺序及总工期，并适当考虑拆迁影响。

根据上述原则，围绕交通组织，本工程施工划分为四期进行施工。

第一期，为施工初期，由于本标段至XX河位置高架路中心线向北偏移，中心线部位的墩柱座落于现有XX山中路北侧分隔带位置，因此本期主要任务是利用现有XX山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平，压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，高架路灌注桩在本期自二十六联和三十联分两个施工区段向东推进，灌注桩施工场地利用原XX山中路北侧快车道和北侧慢车道进行封闭施工。根据现场考察和XX河桥位平面图，第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。汛期过后，利用新建第四幅桥通行，拆除老桥，进行第一幅至第三幅的施工。

第二期，本阶段为施工的关键节段，本节段主要进行高架桥上部结构的施工，由于跨越一个冬季，而XX河桥受交通组织影响需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三联可放在2007年年初进行施工。高架桥施工期间，居民及沿线公务出行仍利用慢行一体通行。施工通行便道采用在高架路两侧设置，其中一侧为主施工便道，宽度按7m控制，作为周转材料、混凝土、钢筋、模板等的运输通道；副施工便道则设置在另一侧，主要作为周转材料的运输通道；主副施工便道的设置根据每联的变化和匝道的设置情况具体布置。当高架桥第一施工区段施工第二十八联和第二十九联，第二施工区施工第三十二联和第三十四联的时候，根据施工场地平面布置逐步开始规划快车道管线和路基的施工。高架桥连续预应力混凝土箱梁除跨XX河的一联（第三十三联）和钢—砼叠合梁以及XX河地面桥之外，其余在本期应全部完成。

第三期，本期高架桥开始施工第三十三联，利用新建地面桥进行支架施工。同时开始大面积施工地面规划快车道的管线和路基及面层施工，本期居民及公务出行仍利用两侧慢行一体。通过XX河时，可以利用第一幅和第四幅双向通行。本期快车道路面施工至中粒式沥青混凝土后即开放交通，开始慢行一体施工。同时，本期高架桥应全部完成连续箱梁的施工，具备桥面附属设施的施工条件。

第四期，为施工末期，本期居民和公务出行利用快车道通行，开始慢行一体管线和路面基层、面层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程，然后将快车道面层清理后施工面层。

四、主要项目的施工方法简述

旧路拆除采用液压破碎器破碎后，拆除的废料采用挖掘机、推土机、装载机整理

打堆堆存，并在运输条件允许时及时清运，以尽量减少非建筑材料对场地占用及利于交通疏导。XX河旧桥桥面面层采用液压破碎器破碎后打堆装自卸汽车运输；桥面板采用汽车吊吊放到载重汽车运输到监理指定地点；桥墩、台采用占位在河岸上的液压破碎器破碎后直接装自卸汽车运输。

管线沟槽土方开挖主要采用反铲挖掘机，人工清理整形，地面下原有管线区域附近采用人工开挖；开挖的土方堆放于指定堆放区，到交通条件许可后清运，以保证施工现场整洁、通畅。排水管道安装主要采用吊车就位，人工辅助。

路槽整形采用平地机，局部人工配合。压实采用压路机。

道路基层主要为碎石石灰土和水泥稳定碎石，采用商品料，自卸车运输到铺筑现场，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实。

沥青砼采用商品料，沥青上面层摊铺采用1台摊铺机或多台摊铺机前后相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性。

（6）预制构件预制安装

桥面板、雨水暗沟盖板及检查井盖板在附近具有相应资质的预制厂家定购，载重汽车运输到安装现场，人工辅助吊车安装就位。

灌注桩采用冲击反循环钻孔，泥浆护壁，泥浆循环系统采用钢板焊制，以满足环保要求，钢筋笼采用汽车吊就位。混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，导管法浇注。

地下水排除视情况采用明排或设管井排水；承台钢筋在钢筋制作厂加工，现场绑扎；模板采用组合钢模板，钢木支撑；混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，溜槽入仓，人工振捣。

（4）预应力钢筋混凝土连续箱梁

由于本工程箱梁断面变化较大，经综合比较，箱梁采用满堂支架施工，支架选用WDJ碗扣式支架。在XX山路口和XX河路口两侧搭设型钢支架，支架底部通行；XX路路口（第三十五联）全联搭设贝雷支架，保证全断面通行。箱梁底模及侧模采用双面覆膜竹胶板，内模采用普通竹胶板。底板钢筋现场绑扎，腹板及顶板钢筋分段安装。混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板至顶板底部承托处，第二次浇筑顶板。钢绞线张拉采用穿心式千斤顶，灰浆泵灌浆。

到有相应资质的监理认可的专业生产厂家订购，由平板拖车运送到安装现场，采用两台履带式起重机安装，主机最大起重能力150t，辅机最大起重能力100t。

防撞护拦采用吊模施工；钢筋混凝土铺装采用整幅摊铺，人工平仓振捣；沥青砼摊铺采用ABG423和摊铺宽度为7.5m的摊铺机组合（根据路面和高架路桥面的宽度组合）前后分别相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性；毛肋缝采用后嵌法施工。

施工准备是项目施工的首要环节，也是关系到工程能否按期开工和工程能否顺利进行的重要环节，施工准备根据本工程的施工特点进行，做到内容充分、数量充足。

租赁房屋，安排宿舍、办公室、会议室等临时设施，安排项目班子和前期施工管理人员（如技术人员、测量人员、物资人员等）进场。

（1）编制实施性的施工组织设计。

（2）编制工程进度计划网络图广东各地规费费率及对应文件（太全了），以及质量、安全、环保技术组织措施、交通疏导组织措施等。

（3）编制工程施工材料需求计划。

（4）编制工程成本计划。

依据监理提供的施工范围内的等级平面控制点和高程控制点，对各建筑物利用全站仪进行复测，无误后由控制点增设控制导线和高程控制基准点，建立各个建筑物二级测量控制网点和水准点。测量仪器选用全站仪2台、J2经纬仪2台和水准仪4台。所有测量放样工作严格按照规范规程进行DLT1500-2016 电网气象灾害预警系统技术规范，并上报监理批准。

根据本工程工程项目较多、工程量较大，技术要求较高的特点，拟在施工现场建立试验室，负责整个工程除道路基层和面层以外的其他项目的质量检测和各种施工试验工作（道路基层、面层相关试验委托当地具有相应资质的专业试验室或监理指定的专业试验室）。

根据本标书技术规范要求，遵循《公路桥涵施工技术规范》进行本工程砼配合比设计试验，确定满足设计文件和施工技术规范中有关抗裂、抗渗、抗冻性、强度等各项指标要求的施工配合比，同时满足砼施工强度、保证率、均质性指标及和易性、泵送性要求，选配出合理砼配合比。对各项原材料性能进行试验，选择优质材料，保证工程质量。