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路基挖填、排水沟、道口铺设工程施工方案

3、工地临时设施的安排

拟采取租赁铁路空闲房屋形式解决；各作业工点就近租赁临时房屋,困难时择地搭建临时房屋，但须做好防水、防风、保温及防盗的措施。

采取港区电力和水源，考虑停电及电力不足时，拟配备80KW发电机壹台备用。

根据设计文件的要求和现场条件[浙江]办公楼大厦工程施工质量安全标准化汇报总结（附安全防护图册）.pdf，施工主要利用既有道路或路基作运输通道，临时道路路面结构采用30cm厚泥结碎石。

既有道路因施工需要需进行加固和修整时，我公司将在使用过程中进行养护和维修。

二）施工组织机构的建立及布署

施工组织机构如下图所示：

拟投入本项目的主要人员一览表

工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建设

工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建设

本工程拟组织成立钢筋、木工、装吊、线路、防护、机械、综合等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数120人。

各施工工点现场搭设水泥、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供给。

各施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运输到现场。施工时根据砼灌注量分期分批及时组织供应，避免大量堆积占地。

附：拟投入本合同工程的主要施工机械表

附：拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表

150×150×150

70.7×70.7×70.7

四、主要工程项目施工方案

（1）接到图纸后，立即组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。进行施工复测时，应及时设好各控制点的护桩，并做好标记。

（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。

（3）施工前结合现场调查，核对设计文件及其内容是否符合现场实际。调查特殊土的分布及埋深，根据地理气象条件，确定其特殊施工方法。调查施工环境条件及取土来源和运土条件，并进行填料初步复查和试验。调查大型土石方施工机械的运输路线；核实土方运输道路的长短及标准。调查既有线的运营情况及路基情况。调查路基工程圬工构筑物所需砂石料的来源及运输条件。

（4）路基工程施工前，应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。并建立健全的安全、质量保证体系。

（5）路堤开工前，应根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择50m长的路堤按施工规范要求做填筑、压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。

（7）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。

施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。填料的填及压实应连续进行。不同种类填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。

路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。

所谓三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段及检测区段；八流程即为：施工准备、基底处理、填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。

路基工程施工工艺流程图

在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度500m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。

路堤填筑，要采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm，为保证路堤全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m~0.5m竣工时刷坡整平。此外，路堤高度超过8.0m，除按规范及填料种类预留沉降量外，路基坡脚外设2米宽护坡道，护坡道顶面做成向外2%的横坡，以利于排水。

填筑区段完成一层卸土后，要用平地机或推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，到压实均匀，没有漏压、死角。

（6）试验、检验及签证

在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，每50米每压实层抽检6处，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。

（7）路基面、边坡修整

路堤按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。

路堤根据施工规范要求结合现场实际情况，按规范预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。

铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（1）必须待涵洞砌体达到设计强度后才可进行填筑。

（2）涵洞缺口填筑严禁采用倾填、堆填。

（3）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，才可用大型机械填筑。

（4）大型机械与涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。

（5）涵洞两侧的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。

不宜使用风化石料，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，可有20%以下的较小片石，但块径不小于15cm。

抛填片石应从路基中部向两侧逐步进行，当软土底部横坡陡于1：10时，要从高侧向低侧抛投。

片石抛出常年水位以上不得小于0.5m，并在顶面铺一层较小石块，再用重型振动压路机反复碾压。下沉部分重新填补，最后于顶部设一层0.15m厚碎石垫层。

根据线路要求在4道与5道、6道与预留线间有线路侧沟水需经上述涵洞排出，故设计接长涵中各设有2座窨井，并在对应线路侧沟位置留有入水口，以便线路侧沟水流入。

本工程属于滨海平原区，地质较差，基底位于灰色淤泥质粘土层上，其基本承载力为70KPa，故对基底进行换填粗砂加固。

涵洞施工前首先做好施工场地的排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，注意并尽量减小对附近居民生活和环境的影响，并在不违背设计及规范要求的前提下，尽量减小开挖工作面，减少对新建路基的破坏程度。

施工前严格按照设计图纸放线，核对接长涵洞既有流水面标高与设计流水面是否相符，并与轨道工程设计对照复核，避免因标高上的错误给后期轨道工程造成麻烦和缺陷，埋下隐患。保证涵洞顶至轨底填土高度。当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，应与设计和监理工程师协商将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。

基坑开挖前先按有关要求对线路进行架空以满足施工与行车安全的要求，边坡按照规范及现场土质情况确定，如地下水位较高或有浅地表水时，采取适当的排水措施。基坑开挖完成后，检测地基承载力，达到设计要求的，进行换填施工。

基坑开挖完成后，经检测或处理合格并经监理工程师批准后，尽快浇筑或砌筑涵基，避免晾槽或水浸。

A、出入口浇（砌）筑按设计及施工规范进行，保证与涵身的连接和与沟渠、道路的顺接。

B、涵基、涵身沉降缝应垂直、整齐，并按设计填塞密实。

C、涵洞现浇和安装完成，待混凝土强度达到规定强度，应进行防水层施工并回填覆盖和出入端翼墙后土方，涵洞两侧回填严格按照设计及规范要求分层、对称、水平填筑并用建筑夯夯实，挖槽施工的涵洞要恢复原路基状态，夯实密度不低于原路基标准。

④线路架空加固及安全措施

采用Ｄ16甲施工便梁，线路架空支点采用挖孔桩基础。

按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。

挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。

挖孔桩开挖前，应设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。

准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C20混凝土，厚25cm，每20cm设直径8mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为40cm，上下层搭接不小于20cm。

挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。

挖孔桩深度超过10米，应采用鼓风机送风开挖。

挖孔桩按设计挖到位时，应检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土应采用水下混凝土灌注施工。

挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。

挖孔桩混凝土达到75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。

便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔三抽一，换成木枕。

便梁的纵梁安装前，先穿好钢枕后，再进行纵梁的就位安装。D16甲便梁按安装说明进行布置安装，如钢枕和木枕位置相互抵触，适当调整木枕的位置。

D16甲钢梁架空示意图见后。

（三）轨道及站场改造工程施工

①钢轨：50Kg/m新钢轨。

③道岔：50Kg/m轨1/9非联锁单开新道岔。

④道床：碎石道床顶宽2.9m，边坡1：1.5，面碴厚20cm，底碴厚15cm。

采用人工配合小型机具铺轨.

3、钢轨、轨枕、道岔等线上料的供应及运输方式

传统的分期铺碴效率底、劳动强度大、工序繁琐、施工干扰多。本地段按铁建设[2002]65号文精神采用碎石道床碾压施工方法。该方法是在成型的路基床面上，按设计铺碴厚度并考虑一定的松散系数，将道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准的铺碴新工艺。

碎石道床碾压施工工法与原铺碴带后补碴的分期铺碴方法相比，有以下特点：

A、简化了铺碴作业程序，减少了大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序；

B、机械化程度高，降低了劳动强度；

C、一次铺碴到枕底标高，道床成型质量好，有利于保证铺轨期间道床稳定，线路平稳，为轨道车倒运补碴和风动车卸碴创造了有利条件；

D、机械设备简单，施工方便，作业安全可靠；

E、道床密实度高，稳定性好，后期沉降量小，减少了运营期间养护工作量；

F、不需列车运碴，不需机车压道，减少了施工干扰；

G、工期短，效率高，可使铁路提前发挥效率。

铁路碎石道床碾压工法的施工程序为：

检查路基面成型标准。包括中线、标高、路基面宽、路拱；

测量定位，直线和圆曲线每25m设一组中线桩、边桩、缓和曲线每10m设一组，并测定松碴铺设高度；

铺底碴：按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标高（单层道床结构无此工序）；

铺面碴：按设计的枕底标高并考虑由松散系数算出的预留高度一次铺足面碴，并用推土机推平；

用压路机压实时轨枕下及其两侧各50cm范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直到达到设计标准；

K30荷载板检测密实指标达到1.1~1.5MPa即能满足载重列车运营；

人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽（挖出的道碴堆放在轨枕头以外）以防止断枕；

碎石天然堆积状态的体积与一定压实标准下的密实状态的体积之比称为松散系散，它与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1~1.2）。松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，在条件许可的情况下，可作试验段精确测定。

道床碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，如ZS06B型压路机。

第一遍稳压宜采用低碾压速度（＜2km/h），低频（＜20HZ）和低频幅（＜1mm）的振动碾压或静压，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用碾压速度为3~4km/h、振动频率30~50Hz、振幅为1.5~2mm；碾压应从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。

C）碾压次数与碾压机械类型、压实标准（即线路等级）等有关，一般按下表实施。

12~15t振动压路机

一次碾压作业长度以50~100m为宜，具体长度可根据铺轨速度、碴料运输能力、压实机械效率确定。

施工机具设备及数量应综合考虑铁路道床结构及厚度、道碴运输距离及运输条件、作业长度、铺架速度、工期等因素确定。一般条件下施工机具设备配备见表。

不含备用；也可用手扶拖拉机

其他铺助设备：经纬仪、水准仪各2台；整道设备与分期铺碴时用的基本相同。

一般由24~45人组成，劳动力组织见表。

掌握技术标准，负责施工指导

配合推土机整平虚碴，配合压路机压实

石碴质量检查、室内外试验

本标段铺轨工程采用人工配合小型机械分段进行，其工作程序为：铺碎石道床碾压→铺枕→铺轨（铺岔）→铺碴整道→线路配套。

轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求办理。

轨枕在铺设前利用火车运输至现场，人工散布到路基上，钢筋混凝土枕就地进行硫磺锚固。有绝缘要求的线路在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。

轨枕按设计数量对准线路中线散布均匀，所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。

轨道电路部分木枕及螺旋道钉要进行绝缘处理，螺旋道钉不得贯通枕木。绝缘部件安设齐全，无损伤，位置正确。实现电气隔离地段线路，钢轨底至道床顶面的距离保证30mm以上。

钢轨采用火车运至现场后，按不同类型、规格堆码，钢轨的长度逐根丈量，根据实际丈量结果进行配轨，并利用单轨车要点沿线散布。

钢轨若为新轨，必须具有出厂合格证，旧轨符合规范规定的旧轨使用条件。钢轨接头采用对接，接头螺栓拧紧力矩按《铁路轨道施工规范》办理。

在钢轨轨腰内侧用白油漆标注轨枕位置。轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差控制在40mm以内，扣件涂油，安装位置正确。

钢轨接头的轨缝按铺轨时温度计算预留。装设绝缘接头轨缝，温度最高时，不得小于6mm，轨缝不得大于构造轨缝。施工时按计算轨缝尺寸填入轨隙片地下室混凝土施工方案，上好接头夹板后，轨节随即对中拨正，抽出轨隙片。

轨道上除个别插入短轨外，正线不得小于6m，其他线不得小于4.5m。

道岔型号、规格及位置按设计铺设。

道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。

道岔铺设必须符合《轨道施工规范》及《铁路轨道验收标准》有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。

由于采用铺碎石道床碾压施工新工艺，道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。故铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚度的高差，以1‰的坡度向线路方向顺接。

SL 329-2005标准下载各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径16~63mm的碎石道碴。

不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m时，先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。

①线路标志的设置位置，制作尺寸按规定及标准图施工。