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高速公路互通立交桥施工方案（共103页）施工方案

第一节施工组织机构及施工队伍的分布

S310线麦喀高速第一合同段牌楼互通式立交工程施工管理机构


为满足施工需要，互通桥施工安排施工队一支、路基施工队一支。互通桥桩基、预制场、涵洞施工队等各一支，具体的施工队伍安排如下：

施工队主要任务安排计划

国电宿迁热电有限责任公司2×135MW机组主体工程土建专业施工组织设计方案.doc匝道A\B\C\D\E\K\P段路基土石方

第二节临时工程的分布及总体设计

中桥施工队已完成驻地建设等临设工程，另设预制场施工队驻地。其中结构施工队、桩基施工队驻地共用同一驻地。

施工驻地采用活动板房搭建，位于互通立交施工现场。驻地建设的具体形式、要求按《新疆维吾尔自治区公路建设标准化施工手册》执行。

1、三工区及各施工队驻地的规模、位置见下表：

互通桥施工队、桩基施工队驻地

K8+200左侧100m

LK10+200路线左侧150m,

为了减少占地，主要采用新修便道和利用既有便道相结合的方式组织场内交通，临时涵管及过水路面的设置以满足雨季最大过水量和不影响农田排灌为原则。

其中已完成S310线至施工现场1.8km便道；各涵洞施工便道已规划待征地完成后即修建，其他路基施工利用原有道路，通行满足施工需要。

互通桥址区驻地用电利用当地电网接入，预制玚施工队采用项目特大桥电网，其它施工队利用发电机发电。

互通桥施工现场使用项目拌合站机井水，每天用水车供水12m3左右；路基施工用水采用机井结合管线泵水，混凝土施工用水采用水车运输；满足施工条件需求。

第三章路基填筑及涵洞通道施工工艺、方法

第一节路基工程施工方法

①路基开工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。

②熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。

③熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线(管道、电缆)、地下构筑物的分布情况。

①设计单位向施工单位交桩,对所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。

②沿路线方向250m距离，埋设加密水准点1个，导线点每600m1个。设置地点应通视良好且不易被扰动、破坏。水准点、导线点加密桩采用预制，预制现浇应符合规定。预制件在埋设前对基坑底进行座浆处理，基坑回填时夯实，基坑回填顶面应适当座浆，确保埋设牢固。

③导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用全站仪测边、量角，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。

④路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测(一般1次/年)。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。相邻合同段应延伸一个导线点，共用一条基线。

⑤原地表复测。根据设计图纸提供路基横断面进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，纵断面在地形变化较大处适当加密。

⑥路基分层设计图按路面平行线法分层设计，测量清表碾压后的地面高程，结合路床顶标高画出路基分层设计图和路基分层设计表，并报监理审批。

②取土场的路基填料试验项目：液限、塑限、塑性指数、颗粒分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的强度试验(CBR值)、有机质含量试验及易溶盐含量试验、表面振动击实试验(绘制不同含石量的填料最大干密度曲线)。使用FWD检测前还需进行参数的比对试验。

③原地面清表后取样及其试验项目

(1)根据设计施工图纸，计算出路基中心线横断面中桩坐标；

(2)根据路基设计填土高度、路基横断面设计图，计算出横断面清表宽度，(清表宽度两边进行加宽，每边加宽30cm)，对横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注；

(3)用推土机或装载机横向清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要求控制，若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴分层夯实填平；

(4)若表层为腐质土则用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用；

(5)填前碾压：清表完成后及时进行碾压；当含水量达不到最佳含水量时，应进行闷料，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。

路基放样→运输土方→摊铺土方→整平土方→检测、调整含水量→整形碾压→检查验收→下层填筑

(2)施工方法及施工要点

a.用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。定出中桩和边桩，并放样出各点的坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。

b.技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层填筑厚度的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度，松铺系数按试验段成果控制。

a.根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。

b.运土车辆宜采用同种型号运输车(确保每车装载量基本相同)，由专人指挥，按指定的行驶路线运送。

c.自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土。

a.在路基上每间隔20m，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的标准。

b.用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合机械找平。

料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。精细整平时横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。精平后的填料面应平整。土工布铺设面至换填底做成3%的横坡、其它填筑层做成1.5%横坡以利排水。

待平地机整形够100m左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。

(1)路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。

(2)路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽30cm，以保证路基边缘的压实度。

(3)确定各区的各项技术指标，然后再按分区的不同，分层填筑，分层压实，填至路基顶。

(4)大面积施工时应采取机械化作业、整体分段上料、摊平，快速碾压。

(5)填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

在土方填筑完成段落，其所有邻近的排水和结构物已施工完毕后要及时按设计要求的线形、纵坡、边坡和路基断面采用人工配合机械的方式进行整修。

路基整修后及时进行路基分项工程验收。

施工准备→测量放样→基坑开挖→基底检查→测量放样→绑扎基础钢筋→安装基础模板→浇筑基础砼→拆模养生→墙身测量放样→绑扎墙身钢筋→安装墙身模板→浇筑墙身砼→拆模养生→台帽测量放样→绑扎台帽钢筋→安装台帽模板→浇筑台帽砼→拆模养生→支撑梁施工→涵底铺砌→吊装盖板→附属工程施工。（涵洞盖板预制已于预制场预制完毕）。

本单位工程内包含涵洞及通道合计4道，各个结构物之间距离较长，因此安排专门涵洞施工队进行施工。

对现场进行清理整平，修筑必要的便道、排水系统及安装施工用电设备。

材料准备：通过审核图纸，计算出工程材料用量，根据施工进度提前向物资部门报送材料计划，物资部门根据工程技术部提供的材料计划安排材料进场。进场材料必须由试验室按照规范要求的频次、数量进行抽检，检验合格后方可投入使用。进场材料的数量根据现场生产能力及材料的总体使用量，一次性或分批安排进场。

机械设备准备：详见进场设备报验单。

涵洞基础放样采用两种不同的方法进行，将放样结果进行相互复核。首先放样出基础纵横轴线桩位，然后用钢尺量出开挖边线，并洒出白灰线标识。设置一临时水准点进行施工中高程控制测量，校核无误后报监理工程师复核，经监理工程师同意后方可进行基坑开挖；开挖前涵洞的纵、横轴线必须设置护桩，以便恢复校对涵洞轴线。

涵洞基础开挖采用机械配合人工开挖的方式进行。涵洞基坑开挖根据土质按规范进行放坡开挖，开挖基坑宽度比设计宽度宽出50～100cm。开挖过程中距基坑底部设计深度预留10cm左右的厚度，改由人工进行开挖清理至设计标高，避免超挖后回填及扰动原状土。清除基底的浮土，整平。基坑边设立明确标识牌，做好围挡。挖掘机开挖过程中应沿涵洞纵轴线方向行进，避免基坑顶面压力过大使土体产生滑坡，引起坑壁坍塌。

开挖至设计标高后，按地基承载力不小于设计要求进行现场检测，若地基承载力满足设计要求，直接报请监理验收，合格后进行下道工序施工。若达不到设计要求则向驻地监理上报处理方案，待方案确定批复后，按照要求进行基底处理。处理完毕报请监理工程师验收合格后，进入下道工序。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

HRB400、RRB400

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土运输罐车运输，溜槽送入模，插入式振捣器分层振捣。混凝土初凝后即用土工布覆盖洒水养生，每2h洒水一次，使混凝土表面保持湿润。待混凝土强度达到2.5MPa时方可拆模。

墙身施工前必须对墙身与基础接触处的混凝土表面进行凿毛处理，凿毛的标准是凿除混凝土表面的浮浆，露出新鲜混凝土，凿毛完成后将混凝土碎屑清扫干净。

按图放样出墙身防裂钢筋网位置线。墙身钢筋绑扎时用定位钢管加竖向、横向钢筋定位卡具铺设水平钢筋。防裂钢筋网采用10×10cm网格，绑扎时保证钢筋不移位，网片不歪斜变形。墙身防裂钢筋网竖向应伸入台帽15cm。在内侧模方向绑扎高强度砼垫块，按梅花形布设，间距1m。

模板加固采用钢管支架法，两侧模对口间采用Ф12mm钢筋对拉杆，对拉杆外套2cmPVC管，管与模板开口处用原子灰或透明玻璃胶密封，以提高拉杆倒用次数和保证混凝土外露面的美观度。先将模板清理干净，打磨平整，涂刷好脱模剂，用人工配合吊车安装。每块0.6m×1.5m模板上设置2根对拉杆，每层拉杆备两根架管，上扣燕尾卡，板缝采用双面胶密封，在模板与架管间打入木楔调整与位置复合，以保证整个模板的钢度和平整度。模板内根据对拉杆位置，设方木作内支撑。

模板立设完毕后，报监理工程师检查合格后，进行下道工序施工。

在墙身模板上口弹出砼浇筑顶面高度线，保证砼顶面标高正确平整。罐车将砼运输至现场，吊车吊装通过串筒入模浇筑。混凝土浇筑方法同基础。砼初凝后开始覆盖洒水养生。待混凝土强度达到2.5MPa时方可拆模。

12、台帽钢筋绑扎、模板安装及砼浇筑

凿除墙身砼项面浮浆，清扫干净并洒水润湿。绑扎台帽钢筋笼整体就位，立模浇筑砼。通过卡具预埋锚栓筋，并用拉线法加钢板尺控制顶面标高。浇筑时用6m长直尺边量边收光，保证台帽顶面标高和直顺度、平整度。

暗涵盖板预制在梁板预制场内进行集中预制。在场地内浇筑预制盖板底座，上铺3mm厚钢板作为预制盖板底模，保证盖板底面平整光洁。侧模采用钢模板，底模外四周按2m间隔预埋地锚或钢筋，支模时便于在侧模与地锚或钢筋间加入木楔以牢固侧模。

盖板钢筋绑扎完成后整体就位，在盖板底层钢筋必须加高强度砼垫块或高强度塑料垫块，按梅花形布置对钢筋进行支撑。盖板钢筋两端部要预埋吊环钢筋，并与主筋焊接好。模板要清理干净涂刷好脱模剂，接缝间贴双面胶，防止漏浆。支模完毕，报监理工程师检验合格后进行下道工序混凝土的浇筑。

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土运输罐车运至现场，溜槽送入入模，插入式振捣器振捣密实。盖板混凝土一次浇筑成型，浇筑过程中严格控制盖板顶面的平整度、厚度，坚决杜绝盖板进行二次抹灰的现象。浇筑结束后，要进行第二次收浆，并及时用钢刷拉毛，清除表面浮浆。盖板预制时在端部各预埋一个锚栓钢筋孔。

混凝土初凝后即用土工布覆盖洒水养生，每2h洒水一次，保证混凝土表面充分湿润。

现浇盖板模板支撑采用满堂支架，用顶托调节底模高度，顶托上安放方木，盖板底模置于方木上，支撑杆采用钢管，底部连接底托置于垫木上，钢管纵横间距为0.6×0.6m，步距0.9～1.2m，对于墙身高于2.5m的加设剪刀撑。盖板底模采用钢模板，缝隙间贴双面胶条，防止漏浆。底模铺设完成后，现场技术员要对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性、表面平整度进行检查。安放橡胶板时要严格控制与台帽的密贴性。

安装盖板钢筋：盖板钢筋由两层钢筋网片和箍筋组成，先铺装下层钢筋网片，铺装时要事先安放高强度砼垫块，呈梅花形布置，按钢筋位置线先铺下层钢筋网的下行钢筋，并在底模上按图纸要求用粉笔划上行钢筋间距线，然后铺设下层钢筋网的上行钢筋，上、下行钢筋要接触紧密，以便定位绑扎；然后每隔1m放置1个钢筋撑脚，安装上层钢筋网片及箍筋。

浇筑混凝土：搭设浇筑走廊供混凝土浇筑工人行走，工人不得直接踩踏盖板钢筋骨架或网片。混凝土采用拌和站集中拌合，罐车运至现场，吊车吊装入模，斜面分层浇筑，采用插入式振捣棒振捣，振捣时应快插慢拔，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

浇筑结束后，要进行二次收浆，并及时用钢刷进行拉毛，清除表面浮浆。

测量人员事先检查预制板的几何尺寸并编号标识，检测台帽相关尺寸，并在台帽上放出盖板安装位置线，然后在台帽顶铺设好1cm厚橡胶条。

吊装时先安放沉降缝两侧的盖板，然后依次安放，严禁盖住沉降缝、随意弯折锚栓钢筋。安装完毕后采用小石顶紧填塞M10水泥砂浆台背与盖板间的空隙，使盖板与台墙顶紧，更好地起支撑作用。

涵底铺砌、截水墙等其他洞口工程采用C25混凝土浇筑；施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣应充分密实。浇筑完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。初凝后，用塑料布覆盖，养生7天。

本涵洞进、出口设计为八字墙形式，采用立模现浇的方式进行施工，施工中应严格控制八字墙外观尺寸和垂直度，要保证混凝土表面平整，结构尺寸准确。

涵台下部及基础位于地面线以下部分采用热沥青两涂，每涂厚1mm。

第三节风积沙路基施工方法

1、工艺流程：测量放样→运输砾石土方→摊铺砾石土方→整平砾石土方→运输风积沙土方→摊铺风积沙土方→整平风积沙土方→检测、调整砾石土和风积沙的含水量→整形碾压→检查验收→下层填筑

2、施工方法及施工要点

1）、用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩，并放样出各点砾石土和风积沙的分界点及坡脚线位置，用白灰撒出分界线及坡脚线位置。

2）、技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层填筑厚度的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度。

1）、根据砾石土和风积沙各自的路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制松铺厚度。

2）、运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。

3）、自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土。

4）、先进行两侧砾石土的运输填筑，再进行风积沙的运输填筑。

1）、在路基上每间隔20m，横断面上根据每层的松铺厚度以及砾石土和风积沙的分界线设置红白30cm间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的标准。

2）、用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合机械找平。

料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。精细整平时横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。精平后的填料面应平整，并按设计要求在土工布铺设层以下按3%的路拱进行填筑，在土工布铺设层至路基顶层之间的层次按1.5%的路拱进行填筑。

（5）检测、调整含水量

平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水量，如含水量不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水量。

1）、待平地机整形够100m左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。

2）、碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边砾石土后中间风积沙、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。

1）、路堤填筑时，从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。

2）、路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽30cm，以保证路基边缘的压实度。

3）、确定各区的各项技术指标，然后再按分区的不同，分层填筑，分层压实。

4）、大面积施工时应采取群机作业、整体分段上料、摊平，快速碾压。

5）、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

①在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。

②路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

③填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

④施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

⑤在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

①检测方法砾石土采用灌砂法，风积沙采用环刀法。检验频率为每2000m2检验8点，不足2000m2检验8点。

路基压实标准、填料最小强度及最大粒径表

Q／GDW 11756-2017 高压直流滤波器设计导则.pdf填、挖、路床表面以下深度类型（cm）

填料最小强度CBR（%）

②每填一层经自检后，符合规范要求，再报监理工程师检验批准后方可填筑下一层。

1）、在土方填筑试验段完成段落，应及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。

2）、边坡整形采用人工配合挖掘机由上而下的方式进行。

3）、路基整修后及时进行路基试验段分项工程验收。

风积沙路基分段完成后DB41／T 1468-2017标准下载，特别要注意成品保护。及时对其坡面或坡肩加以覆盖，并用小木桩将覆盖的草席等钉牢，或用石块压牢。并做好排水措施，保证路基、路床不受雨水冲刷。