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济南市西客站轨道交通1、6号线预留工程施工组织设计（2009年6月开工）

1.1编制说明、依据及原则

在认真阅读招标文件的基础上，根据济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通1、6号线预留工程特点，结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套力量等方面的因素，并完全响应招标文件，编写成了本工程的施工组织设计文件。对于本工程各分部分项工程，关键工序的相互协调和街接等方面的问题，在编制过程中本公司已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。

GB／T 36688-2018 设施管理术语1)济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通1、6号线预留工程施工招标文件。

2)济南西客站市政配套工程轨道交通二期开工工程第一册土建工程招标参考图。

3)济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通1、6号线预留工程第二册站房上客高架桥及引道工程配合招标资料（图）。

4)我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。

5)现行的国家、山东省及济南市有关地下工程设计、施工规范和规程等；国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

6)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

7)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款。

2)以确保安全为前提，具有可操作性。

3)选择合理的施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法。

5)采用ISO9001质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。

6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。

7)严格执行济南市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。

1.2.1工程位置及周边环境

轨道交通1、6号线预留工程位于济南市总体规划中主城区的西部腊山新区的西客站片区；北到小清河，南到腊山河北路，东起地下一层轨道交通换乘厅东边线位置，西至国铁主站房东立面墙，距市中心10Km。与济南西客站、长途汽车站、公交、出租及社会车辆形成一个大型综合交通枢纽。

上客高架桥引道起于规划大金路北，经曲线变向向西跨过地铁6号线后进入主桥部分；主桥紧邻并平行于6号线站位向南延伸；然后在车站南端进入引桥并经曲线变向向东再次跨过6号线止于规划大金路南。

轨道交通1、6号线预留工程及上客高架桥工程位置现状为苗圃和果园。

济南西客站市政配套工程上客高架桥及轨道交通1、6号线预留土建工程包括：

全长1069.714m上客高架桥一座，其中引道长799.714m，引道标准宽度为9m，主桥长270m、宽度为18.5m；落客平台长200m。

地铁6号线预留工程车站长191m，标准结构外缘总宽度为25m。

地铁1号线车站范围内总长90.5m车站施工，宽度为25～30.6m。

本次工程总建筑面积约24990m2。其中地下一层建筑面积11600m2；1号线车站范围内建筑面积2460m2；6号线车站范围内建筑面积10930m2。

①2素填土（Q4ml）：黄褐色，稍湿，稍密，成分为粘性土，偶见煤渣。

①3耕土（Q4pd）：黄褐色，稍湿，稍密，成分为粘性土，含少量植物根系。

②粉质粘土（Q4al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量氧化铁。

②1粉土（Q4al）：褐黄色，稍湿，稍密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。

③粉质粘土（Q4al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量氧化铁。

③1细中砂（Q4al）：黄褐色，饱和，稍密，成分以石英、长石为主，混少量粘性土。

③2粉土（Q4al）：褐黄色，稍湿，稍密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。

④粉质粘土（Q3al）：灰黄色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含有少量铁猛氧化物及结核，偶见姜石，粒径0.5～2cm。

⑤粉质粘土（Q3al）：黄褐色，可塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。

⑤1粉土（Q3al）：褐黄色，湿，中密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低。

⑤2粉土（Q3al）：黄褐色，可塑，局部硬塑，具有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含铁猛氧化物及结核。

⑥卵石（Q3al）：灰色，饱和，密实，卵石成分为灰岩，含量约70%，粒径2～4cm，最大约7cm,呈亚圆状，粘性土充填。

⑥1细中砂（Q3al）：灰色，饱和，中密，矿物成分主要为石英、长石，混有少量粘性土。

⑦粉质粘土（Q3al）：浅棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰结核，偶见姜石，粒径0.5～2cm。

⑦1中砂（Q3al）：黄褐色，饱和，中密，主要矿物成分主要为石英、长石，粘性土充填。

⑦2粘土（Q3al）：浅棕黄色，硬塑，具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含铁锰氧化物及结核。

⑦3粘土（Q3al）：褐黄色，湿，中密，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。

⑧粉质粘土（Q3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含大量铁锰氧化物及结核，偶见姜石。局部姜石多量，部分呈胶结状态。

⑧1粉土（Q3al）：褐黄色，湿，中密～密实，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。

⑧2粘土（Q3al）：棕黄色，硬塑，具有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性高，含铁锰氧化物及结核。

⑧3细砂（Q3al）：褐黄色，饱和，密实，成分为石英、长石，多量粘性土充填。

⑨1细中砂（Q3al）：灰色，饱和，密实，成分为石英、长石，粘性土填充。

⑨2圆砾（Q3al）：灰色，饱和，密实，圆砾成分为灰岩，呈亚圆状、圆状，砂土充填。

⑨3粉质粘土（Q3al）：棕黄色，硬塑，稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物。

⑩粉质粘土（Q3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物，局部混多量中砂。

⑩1粉土（Q3al）：褐黄色，湿，中密～密实，无光泽反应，摇震反应中等，干强度及韧性低，含少量云母片。

1粉质粘土（Q3al）：棕黄色，硬塑，稍具光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等，含少量铁锰氧化物及结核。

2细砂（Q3al）：褐黄色，饱和，密实，成分为石英、长石，混多量粘性土。

1)1、6号线地铁车站主体结构

本工程为地下三层（1、6线换乘，6号线车站下穿1号线车站），采用明挖法施工，其中1号线车站本期施工工程全长90.5m，结构外缘总宽度为25～30.6m，６号线车站全长191m，结构外缘宽度为25m。1、6号线车站采用钢筋混凝土现浇结构，标准段3跨，车站站台为岛式站台。

1号线车站主体围护结构采用桩径800mm的钻孔灌注桩，止水帷幕采用桩径700mm的高压旋喷桩，基坑支撑体系采用钢筋混凝土矩形框架对撑体系；6号线车站主体围护结构采用地下连续墙（有效深度30m、厚度为1m），在地连墙接头处采用桩径700mm、间距500的高压旋喷桩止水。基坑支撑体系采用钢筋混凝土（或钢管）框架对撑体系。

在每道支撑中间设置临时钢立柱和临时立柱桩。

按照招标图纸显示，在基坑施工时首先进行三次放坡开挖，坡度为1：1，坡面采用网喷支护，网片采用φ8间距200×200的钢筋加工，喷射C20细石混凝土100mm。

结构采用筏板基础，设置抗压、抗拔桩若干，桩头及桩头钢筋均锚入结构地板共同受力。

桥纵断面起点（K0+000）与规划大金路路面标高（29.343）相接，道路纵坡0.246%，道路与高架落客平台连接坡度4%（上坡），整个平台为平坡。经由落客平台后在采用4%下坡，设计终点与规划大金路路面标高（30.171）顺接，后道路纵坡0.3%。路拱横破为单项1.5%。

高架桥落客平台（K0+108.526～K0+945.222）横断面布置形式为：0.5m护栏+（0.5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客车道+2m落客平台+（0.5m+2*3.5m+0.5m）贯通车道及落客车道+站前进站平台，总宽度为18.5m；引道横断面布置形式为：0.5m护栏+8m行车道+0.5m护栏，总宽度为9m；其余地段与引桥结构形式基本相同，总宽度有9m渐变为18.5m。

路基支挡采用悬臂式挡土墙结构。

本桥主桥上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，横梁采用预应力混凝土结构体系，单箱四室，梁高1.4m；腹板跨中段厚度为40cm，支点附近加厚至60cm；底板跨中段厚度为20cm，支点附近加厚至40cm，两侧悬臂各长200cm。

引桥上部结构也现浇钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高1.4m；腹板跨中段厚度为40cm，支点附近加厚至60cm；底板跨中段厚度为20cm，支点附近加厚至40cm，两侧悬臂各长200cm。

本桥主桥采用双柱式钢筋混凝土结构矩形桥墩，桥墩与地铁和地下通廊相交处，桥墩伸至地下结构底板层，并与地下结构结合；引桥采用独柱敦，其他断面采用板式桥墩。

引桥两侧均设置防撞护栏；落客平台段高架桥与站房连续侧不设置护栏，另一侧设置，护栏宽度均为0.5m。桥墩支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。

1.2.6结构防水、排水

1、6号线地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能补偿收缩防水抗裂混凝土，抗渗等级不小于S10。

车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。本工程地下结构防水采用全包柔性防水层和混凝土结构自防水相结合的防水体系，柔性防水层采用3.5mm高聚物改性沥青卷材两道，热铺法施工，主体结构刚性自防水为混凝土结构中掺入纤维抗裂防水剂；新老混凝土交接面处设置止水钢板与遇水膨胀止水胶，在交接面处发生渗漏时采用液体树脂灌浆；工程桩桩头防水材料采用遇水膨胀止水胶、水泥基渗透结晶型防水材料，破桩后如发现渗漏水，应先采取措施将渗漏水止住，保证无水作业，桩头须先进行凿毛清洗处理，使其具有坚实的基面。

上客高架桥排水包含路基路面及部分桥面排水工程：

本工程采用分段路基路面排水，第一段从K0+000～K0+108.526，第二段从K0+945.222～K1+069.714，路基段位于4%纵坡段，路基路面雨水及部分桥面雨水沿道路纵坡排入道路起终点处大金路两侧的雨水口内，进而进入市政雨水管网。

桥面靠横坡集中到一侧以后，由水管经悬臂排入箱梁箱室，并集中汇至每跨桥墩处引出，通过桥墩凹槽，利用PVC管将水引到路面雨水暗井再排入市政管道。

1.2.7地面交通现状、地下管线及构筑物现状

本车站位置处基本上为耕地和果园，车站北侧为小饮马庄一至二层的居民住宅，西侧为耕地，东侧为幸福诗苗圃和延金星路的二层商铺和新建的住宅小区（六层），南侧与北侧同;北到小清河，南到腊山河北路，东到二环西路，西到京福高速公路所围成的区域,工程的施工对地面交通和周边的建筑物都会带来一定的影响。

在本工程施工范围之内，基本上不存在地下管线，但在施工过程当中，我方会严格按照相关要求开挖探槽，清楚确认地下状况之后再进行进一步土方开挖施工。

1.3有关造价、质量、工期、文明施工、保修服务等方面对业主的承诺

我方深知本工程建设的重大意义，为确保优质、安全、按期建成本工程，我公司作如下承诺：

若中标，我公司将严格按照投标报价和合同约定组织施工，并在施工过程中采取优化施工组织方案，降低材料采购、运输成本，加强现场管理和施工调度，提高劳动生产率，建立和健全各种规章制度，贯彻执行ISO9001质量体系标准，降低管理费用开支等措施，加强成本控制，降低工程造价。在向业主和社会提供优质建筑产品的前提下,实现较好的经济效益和社会效益。

若中标，我方将严格按照设计文件和国家、交通部及铁道部现行的技术标准、规范进行施工，所承包的工程质量目标全部为合格，争创优良工程。

⑴本公司将投入具有丰富地铁施工经验的施工技术、管理人员和先进技术设备，来保证本工程的施工质量达到并超过招标文件要求。

⑶实行ISO9001质量保证体系。在工程施工过程中完全按照ISO9001及公司《质量手册》和程序文件建立并运行质量管理体系。

⑷严格执行招标文件和有关“施工与验收规范”及建设单位、监理单位作出的技术规定和质量要求。克服施工过程中的质量通病，保证工程质量在标段中名列前茅。

⑸完全接受和欢迎各级质量监督部门的检验和监督，消除质量隐患，为创优良工程而努力。

我方安排本合同项目于2009年6月1日开工，至2010年6月28日竣工，总工期：13个月，计393日历天。

本工程工期保证满足业主、监理工程师下达的指令性总工期要求，按贵方下达的计划组织实施，如果工程具备提前开工条件，我方保证提前做好开工准备。

根据本工程的特点，我方保证在总工期不推迟的前提下，全面规划、统筹兼顾，安排好本工程的各项施工任务，保证完成合同施工计划。

如客观原因影响队伍如期进场，为保证工程总体计划的按期完成，我们将对后续工序进行适当调整，缩短关键工序施工时间，总工期不顺延。

如果业主对总工期有新的提前要求，我方将及时调整施工组织设计和施工计划，增加施工人员及机械设备，确保新工期目标的实现。

若中标，我方将严格遵循国家关于安全生产的规定和业主制定的安全管理办法，杜绝安全事故。否则，我方除自行承担经济损失外，还无条件接受业主依据合同和有关管理办法进行的处罚，包括承担相应的法律责任。

严格遵守国家环境保护部门及招标要求的有关规定，加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料，避免因扬尘、排污、噪声、材料漏失对环境造成污染，创建标准化工地。其保证措施详见施工组织设计。

若中标，本标段内所有工程项目全部由我公司施工队伍组织施工，决不转包；除业主指定分包外，我方保证不自行分包任何工程。

在工程建设中，严格遵守党和国家的有关法律法规及行业主管部门的有关廉政规定，认真做好工程建设中的党风廉政建设，建立健全廉政制度，积极开展廉政教育，确保建设资金的安全和投资效益。

我方将本工程列为重点工程，竣工后，成立专门的维修服务小组，负责本工程的回访维修服务工作，保证满足用户的使用服务要求。

⑴因我公司施工原因造成的工程质量问题，确属保修期内，由我方实施保修。

⑵因我方原因未按商定保修项目的期限、质量实施保修，我方承担违约责任。

见后面章节综合说明中企业资质等相关内容。

1.5对自身承建本工程的有利条件的说明

1)我公司为铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级企业，同时取得了桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级，公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包资质。

2)我公司在地铁项目及桥梁施工中具有丰富的施工经验和大量的专业人才队伍，中标后将针对本工程成立专家组，可以在施工中优化设计方案，有效控制安全风险。

3)我公司建立了完善的质量管理体系，保证能力得到了社会的认可。

4)我公司为“山西省重合同守信用企业”，对工期、质量等合同条件具有完全履约的保障能力。

确保本标段全部工程满足设计要求，满足国家、地方、部门、行业的现行的规范、规程、标准等要求以及济南西客站市政配套工程施工招标文件的技术要求，且一次验收合格，争创济南市和国家优质工程。

工期目标：2009年6月1日开工，2010年6月28日完成全部土建工程，总工期13个月，共计393日历天,提前2天完成合同工程。

无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。

1.6.4文明施工目标

文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创济南市市政公用工程文明项目经理部，创济南市“市级文明工地”。

1.6.5环境保护目标

预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物、保护管线，各种环保指标达到标准要求，创环境保护达标工地。

轨道交通1、6号线采用明挖顺做法进行施工，上客高架桥桥墩为钻孔灌注桩，上部桥梁采用满堂脚手架支承现浇混凝土箱梁（后张法）结构。

2.1.1施工前期准备

若我公司中标，将立即组织投标书中项目部主要管理人员和技术人员进场作施工准备，同时组织先期施工需要的部分工人到场，主要内容为修建生产、生活等临时设施，保证前期施工的项目达到开工条件。

初期主要进场钻孔灌注桩、高压旋喷桩、井点降水施工机械。车站结构主要采用吊车进行场地内料具的提升和转运，其他施工机械随施工要求进场。

所有混凝土灌注均采用商品混凝土，人员到场后，立即和供应商取得联系，签订合同办理手续，作好混凝土的配比工作。

钢材、木材等进场前作好取样检验工作，合格后批量进场；接地及其辅助材料、外防水材料等提前检验材料质量，随施工需要随时进场。

3)施工水电供给的准备工作

在业主提供的变压器傍边,在电源接口处布设配电房,施工用电从配电房接出。工地自行配备4台250KW内燃发电机,作为初期施工电源和停电急用时的备用电源。

施工和生活用水,从就近的供水管网接口引入,主供水管采用DN100钢管。施工场地内的分供水管采用DN50钢管。

4)施工测量和施工调查工作

测量控制：进场接受有关三角网点、水准网点和中线控制桩点及测量资料，立即进行复测工作，用混凝土对所有桩点进行保护，防止移动和损坏。完成工程定位测量和原地面标高测量后，据此进行临时设施的放样、定位，防止影响主体施工。

施工调查工作：详细了解施工区域道路交通情况、可利用的水、电情况，为施工场地布置规划提供依据；物资人员对地材的分布及价格情况进行调查了解，为地材采购提供依据；通过对施工场地和周围附着物进行调查，为协助建设单位办理拆迁事宜，以便加快征地拆迁速度。

2.1.2施工顺序安排

我单位如果有幸中标，即马上成立一个精干高效的项目部进驻施工现场进行施工前准备工作：平整施工场地、按照相关要求和在滴定位置布置施工围挡，搭建临时生活和生产用房，管线探测及改移等。

进入工程施工阶段之后，主要施工顺序如下：

2.1.3施工任务划分

本工程包含轨道交通1、6号线预留工程和上客高架桥一座。因此，项目部下设两个工程施工队和相关科室（技术、质量安全、材料、财务、综合、计划验工等）。施工1队负责高架桥工程施工，施工2队负责轨道交通1、6号线预留工程施工。参见“五、综合说明”中组织机构框图。

同时，根据施工工艺工序，在两个施工队内设置不同的作业班组，具体设置及工程任务划分如下：

施工2队：（轨道交通工程）

孔桩作业组：负责钻孔桩、悬喷桩、抗压抗拔装的钻设。

连续墙作业组：负责地连墙基槽开挖。

土方作业组：负责所有土方开挖及倒运。

降水组：负责降水井成井及连续降水作业。

防水作业组：负责结构外包防水层及防水涂料施工。

钢筋组：负责孔桩及连续墙钢筋笼制作、安装；负责结构钢筋加工、制作和安装；负责各种预埋件制作、安装；网片加工制作和安装。

混凝土组：负责孔桩、车站结构混凝土浇筑；负责喷锚支护。

模板支架组：负责所有脚手架架立和模板安装加固。

杂工班：负责材料堆码、结构修整、材料搬运、场地清洁等。

施工1队：（桥梁工程）

孔桩作业组：桥梁基础钻孔桩的钻设。

模板支架组：墩身模板支架的架立、安装及加固；现浇混凝土箱梁模板及脚手架的架立、安装及加固。

钢筋作业组：桥梁及路基工程范围内所有钢筋加工、制作及安装；孔桩钢筋笼加工安装；预埋件安装；后张法预应力施加。

混凝土作业组：孔桩、桥梁墩身、现浇梁及其他混凝土浇筑。

交通工程组：路面桥面铺装、交通设施设置、护栏及照明设施安装。

杂工班：负责工程引、排水；材料搬运、堆码；结构整修；场地清洁。

招标文件及相关图纸资料未给出本项目管线数量及位置，待中标进场以后根据相关资料编制相应的管线迁改方案。

2.2.2管线悬吊保护方案

车站范围内若还有未探明的部分管线横跨基坑，无法改迁，对此部分管线采取悬吊的保护方法，确保施工期间，管线的安全。

根据管线的材质、规格和种类，采用以下保护方案。

1)管线悬吊的原则：在施工期间保证支撑、悬吊的材料具有足够的刚度、强度，支撑、悬吊设计结构合理，保证在施工期间管道不位移、不变形。在主体工程完工后管道下方回填要密实，并有密实检测记录。

2)对于非柔性的非重力管线，在基坑两端架设角钢桁架简支梁支托，两端直接安放在围护结构的冠梁上，管线的悬吊方案见下图：

3)在施工前先确定管线的准确位置，施工围护结构和桩顶冠梁，架设桁架梁管廊从一端将管线露出，悬吊时确保管线能挖出一段悬吊一段。其工艺流程如下：

待主体施工完成之后，土方按要求回填密实，回填到管线以下无法采用压路机压实时，改用打夯机打夯，并砌砖垛做支点，在管线处用石粉进行回填。回填之前尽量联系所属单位，由所属单位施做永久管线槽；如果无法施做的，进行二次保护，根据管线的尺寸采用两个槽钢将管线扣在内，将槽钢焊接，在管线外形成刚性外壳，再回填上层覆土，压实，施做临时道路。

2.2.3管线保护措施

施工过程中，为保护地下管线功能正常使用，我们将从以下几个方面加强管理：

⑴改移前用超声波物探仪准确探测既有管线的位置，并将走向和埋深作出明显标志。改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工。

⑵改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，将其如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置。

⑶加强施工现场排污和水电使用管理，设置一名管线管理工程师和一个专业施工组负责此项工作。以免对地下管线造成堵塞、破坏。

⑷每月或定期请驻地监理和当地相关管理部门对管线监测检查，加强对管线的监控工作。

施工准备期间，会同业主和监理工程师以及相关单位一起调查和复核周围地下管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核，核对后，才进行加固方案设计和处理。

在调查清楚后，编写详细的地下管线保护和监测方案报监理批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。

对于已经确定的和施工中发现的未知管线，经确认并确定进行悬吊保护方案后，施工前进行结构受力计算，保证桁架的强度和刚度满足管线的受力和变形要求；采用人工掏挖一节悬吊一节的方法施工，保证管线不受损、不变形；悬吊管线周围用吊篮保护，并悬挂“严禁碰撞”的安全标志，对高压电缆线用绝缘材料套捆，防止损坏绝缘层；基坑开挖及结构施工过程中严禁吊车吊装物件由悬吊管线上方经过；管线上设观测点，进行沉降监测，检查连接点状况，定期进行维修和调整。

在地下管线调查清楚后，测量人员标明其具体位置和埋深。在土方开挖时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交底。

在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托或吊挂。

在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖，管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。

当顶板防水层做完后，在回填前采用支墩对地下管线进行保护，支墩采用C20砼，尺寸根据管线实际情况决定。地下管线保护好后，才开始土方回填，地下管线处的回填采用人工夯实。

施工过程中，对周围管线进行全方位、全天候的监测，监测方法和应急措施见后面施工监测中相关内容。

2.3.1测量的组织管理

测量组在平面控制测量和地面、地下控制网测量及施工测量的精度符合中华人民共和国国家标准《工程测量规范》和中华人民共和国国家标准《城市测量规范》中的相关规定。

每一道工序的施工放样，测量组测设后经自检复核无误后，报测量监理复核，确定无误后方可使用；对平面控制网点的测量，自检合格后，报测量监理复核无误后，再报业主检测。具体要求如下：

1)对业主或监理提供的三角网点、水准网点及中线控制桩点等基本数据，我方进行复核验算，复测和放样后报监理工程师复核审批。

2)成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。

3)布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。

4)执行分级测量复核制度。建立严格的检查和检测制度，按规定的等级和精度要求进行检查和检测。

5)控制测量和施工测量的测量精度要符合国家或省、部颁发的《测规》标准和本工程招标文件的相关标准和技术要求。

6)严格依照图纸进行测设，及时与相邻合同段进行贯通联测，搭接闭合，做好工程测量的相互衔接。

7)地下工程限界要求严格，净空断面尺寸测量采用解析法测量。

8)认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误后方可交付使用。

9)测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后续工作。

10)测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。

11)负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。

2.3.2测量仪器的管理

1)项目经理部对测量仪器严格管理，实行专人使用专人负责制，建立保管、使用、维修制度。

2)各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。

全站仪： 徕卡TC1500 2秒 2+2ppm

水准仪： DSZ2+FS1 ±0.7mm

2.3.3平面控制测量

施工准备阶段，会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测，检查导线点的坐标和水准高程的准确性，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移叫的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。

在结构基坑外不受影响的地方布设施工测量的导线网，以GPS点为基础，布置成附合线路。导线网的布设点置于不受干扰，不易破坏、点于点之间通视良好的地方。导线点点位可利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。点位布置完毕后，以已知的导线网点（GPS点）作为基准点，采用三维坐标法，使用全站仪测量附合导线上的每个点的坐标值，并经平差后计算每个点的精确坐标。附合导线平均长度350米，测角中误差≤±8mm，导线全长相对闭合差1/4000。

为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。

2.3.4高程控制测量

以Ⅱ等水准网为基准设Ⅱ等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在Ⅱ等水准点之间布成附合环线，往返校差，附合环线闭合差≤±8
mm(L为环线长度，以千米计)精密水准点埋设混凝土普通水准标石或采用平面控制点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。

进行地面以下的工程施工时，在基底设临时水准点进行标高控制。引设临时水准点时，使用检定过的钢尺用悬尺的方法进行高程传递，上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次，高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。临时水准点在施工过程中须经常复核。

2.3.5地铁施工测量

1)平面放线：根据结构主线的设计坐标，详细计算各构造物的四点坐标和各桩中心坐标，利用附合导线与以上计算坐标的相互关系分别放出构造物的坐标和桩的中心坐标，以放出的坐标点为中心向四周放护桩，以控制各构造物的位置。挖孔桩桩的位置放样时为保证结构净空，桩位中心均适当外放。

2)高程测量：利用平差后的高程基点，将桩顶的高程引测到导墙上，通过该点的高程和桩的埋深长度来控制施工的深度。测量采用往返测量，闭合差满足规范要求，取其平均值作为采用值。

3)为了保证测量的精度，重点做好以下几点：

⑴水平角测量用全站仪，用前请专业部门标定，并有标定证书。

⑵每次测量作业之前必须进行检测，检测按照有关规范的要求全面细致的进行。

⑶水平角的观测采用方向观测法。各测回间盘和仪器位置的变换按规范进行。

⑷水平角观测过程中，气泡中心位置偏离不易超过1格，四等以上导线点的水平角观测，当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，宜在测回间重新整置气泡位置。

⑸四等以上导线点的水平角观测，在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左右平均植之和应等于360°，其误差值不大于2倍测角中误差。

⑹水平角方向观测的技术要求：对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差≤3″，半测回归零差≤8″，一测回中2倍照准差变动范围≤13″，同方向值各测回较差≤9″。

⑺测距符合以下要求：测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天气不作业，并不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新进行该测回的测量。

⑻四等导线使用Ⅱ等测距仪测距时，要符合下列规定：观测次数往返各一次，总测回数4～8测回；一测回读数较差≤10㎜，单程各测回读数较差≤15mm。

2.3.6高架桥施工测量

⑴按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。

⑵桩基础施工时在对钻孔桩坐标复核无误后,利用已批准的导线网准确定出每根桩的准确位置，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。在施工过程中利用法线桩检测孔桩中心是否偏位，终孔后，再次对孔桩的中心位置和护筒标高进行复测，以确保其位置和钻孔深度。

⑶桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。

⑷承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。

2)箱梁施工阶段轴线放样

①在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。

②在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。

③侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。

④投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。

此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。

①桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。

②以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。

⑴箱梁以下部分的高程测量

①箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。

②各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。

⑵箱梁以上部位的高程测量

①箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。

②箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。

③翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。

④桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。

本标段的施工接口为与相邻标段的连接。为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确，施工前与相邻标段的控制网拉通连测，施工中对这些位置轴线、高程进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理，以保证接口的正确连接。

工程竣工后，根据贯通后地下导线平差成果调整中线，然后按规定间距和断面点数进行断面净空测量，并据此编制竣工图。

2.3.9施工控制测量成果的检查和检测

1)为确保车站和控制中心地下结构精准满足设计的净空要求，建立严格的检查和检验制度。凡施工控制测量成果，经自检后，报测量监理单位进行检测。复核无误后，向业主提出检测申请，经检测合格后方可使用。

2)检测地上坐标互差≤±12mm；地下导线的坐标互差≤±16mm；检测地上高程互差≤±3mm；地下高程点的高程互差≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点的高程互差≤±3mm，检测导线边的边长互差≤±8mm。

3)检测经基坑悬吊钢尺传递的高程的互差≤±3mm。

2.3.10质量保证措施

1)所有测量仪器在使用前进行校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。

2)实行测量点位换手复核，未经复核的测量桩点皆认为是无效桩点。

3)所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护的地方。

4)及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断提高施工测量水平。

5)组织相关人员进行对设计图的复核。

6)为做好本站施工测量与监测工作DB37／T 4020.1-2020 既有住宅加装装配式电梯 第1部分：技术条件，项目部专门成立由专职测量和具有丰富施工经验的专业人员组成的施工测量组。

7)施工测量中，必须使用经专业计量部门检校合格可以使用且处于检校使用期内的仪器工具。为保证本部测量仪器工具时刻处于正常的保管与使用状态，满足测量的施工需要，本部专门制订测量监测仪器工具管理制度，对仪器设备进行管理。

8)测量施工方案的实施、控制测量结果的使用必须报监理复核批准。

9)所有仪器在使用权前必须进行自检，合格后方可使用。

10)测量过程中，所有人员都必须按正确的操作方法进行操作。

11)测量过程中，记录要完整、及时，不得随意涂改、撕毁并妥善保存、认真整理。

JG／T 557-2018标准下载12)测量所做点记必须牢固、清楚、齐全。