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深圳某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工方案

第2节主要工程量统计 13

第3节工程重点难点分析 13

第三章技术与经济关系处理设想 16

第四章工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 17

DBJ41／T 225-2019标准下载第1节工程投入的主要物资 17

第2节施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 18

第五章劳动力安排计划 19

第六章劳动力安排计划 21

第七章施工进度网络表 22

第2节施工进度计划安排 23

第3节施工进度计划横道图和网络图 24

第八章施工总平面布置设计 24

第1节现场平面布置说明 24

第2节施工用电及施工用水 25

第九章进场施工准备计划 28

第1节准备工作计划表 28

第2节技术准备工作 30

第4节防雨、消防设施准备 31

第5节现场移交准备，办理开工手续 32

第十章主要施工方法 32

第1节施工测量放线 32

第2节预应力管桩施工工艺 38

第5节收锤标准及贯入度 47

第6节管桩进场验收及保管 48

第十一章确保工程质量的技术组织措施 50

第2节质量保证体系 50

第3节质量保证措施 58

第4节工程创优体系和保证措施 64

第十二章确保安全生产的技术组织措施 67

第2节安全保证体系 67

第3节安全保证措施 68

第十三章确保文明施工措施的技术措施 72

第1节文明施工目标 72

第2节文明施工组织机构 73

第3节文明施工保证措施 77

第十四章确保工期的技术组织措施 78

第2节进度控制的方法 79

第3节施工进度计划的动态控制 80

第4节确保工期的管理措施 80

第5节保证工期的技术措施 81

第十五章协调与配合 83

第1节与业主及监理单位的配合 83

第2节与外部有关单位协调与配合 87

第十六章工程竣工验收 89

第十七章施工组织管理机构及其职责划分 91

第1节施工组织管理机构 91

第2节管理机构职责划分 98

第十八章事故应急预案 104

1、中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩

2、现行国家有关工程施工规范、规程及技术标准

3、广东省及深圳市有关政策和文件规定

4、我公司ISO9001质量体系文件

5、我公司踏勘现场所了解的情况

6、我公司长期的建筑施工经验

中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程的施工，应满足但不限于下列规范要求：

1、工程测量规范（GB50026—93）

11、深圳市建设工程现场文明施工管理办法（深建施[1998]41号）

中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础采用预应力管桩施工。本次方案内容为桩基工程，采用预应力管桩基础，预应力管桩的质量要求高、工期紧，必须要有充足的人力、物力、财力才能圆满完成。

我公司作为一级施工企业，具有丰富的施工管理经验，多次获得优质样板工程奖；特别是桩基工程施工更是我公司的强项。我公司在狠抓质量管理的同时，制定切实可行的施工质量保证措施，已通过ISO9001国际质量认证证书；并具有雄厚的技术力量，强大的机械设备优势和实力，完全有能力做好中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程。

我们承诺：在施工中，会克服一切困难，发扬我公司的优良传统，以本工程作为我公司的重点工程，全力以赴，根据提供的资料进一步优化施工方案，以科学的施工管理技术，更加合理地配置各种资源，保证以优良的质量、快捷的工期、先进的施工管理水平和优良的服务，按时交出令业主满意的工程。同时将在环境保护、文明施工等方面的管理工作做到尽善尽美。

本《施工组织设计》是中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程施工的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。在分部、分项工程施工前还要编制详细的实施性施工方案、措施及作业指导书，指导工程施工，确保在60天工期内全部完成中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程，并使该工程质量评定等级达到合格标准。

在施工中，我公司本着对业主高度负责的态度，积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，严把工程质量关。在保证工程质量的同时，认真做好安全文明施工，制定环保措施，控制噪音和光、粉尘污染，减少投诉。在施工中制定相应的安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故。

工程质量：确保预应力管桩工程获得合格工程。

工程进度：工期60天，从开工之日算起。

安全生产：防止重伤，杜绝死亡，按“一标三规范”达标。

文明施工：达到市级文明工地标准，努力做好施工现场规划与管理，场容场貌力争创出一流水平。

工程名称：中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼预应力管桩基础工程

建设单位：中国建筑一局（集团）有限公司

设计单位：深圳市中建西南院设计顾问有限公司

监理单位：广州南航工程监理有限公司

本工程位于深圳市宝安区机场南航基地内。

1、本工程位于深圳市宝安区机场南航基地内，东北濒临航四路，东南侧为现有食堂，用地面积约2000㎡，拟建1栋8层综合楼，地下室局部为一层。

2、本次工程项目，由深圳市中建西南院设计顾问有限公司设计。根据中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩＝297根，采用柴油锤桩机进行施工。

3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩，管桩规格为φ400×95AB管桩，混凝土强度等级为C80。桩长通过试桩近似为17米，一般不小于15米，平均桩长约为16米，总工程量Φ400约为4800米。桩端持力层为强风化花岗岩层。各类型单桩承载力分别为：Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。

4、贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在16m以内，最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击；当有效桩长在15m～25m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；按图纸设计要求，有效桩长约为16米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。

经现场勘察与试桩长度不符，基坑底施工困难，施工场地较小，造成配桩极度困难，桩基设备必须用重型吊车吊入后，重新安装设备，方可施工。

临时用电接口在项目地块的东南角，距离施工现场约15米远，电路采用电缆供电并地下埋设，临时用水已接至红线内。

本场地为人工填海而成，现场较为平整。

据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层（Qml）、第四系海相沉积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）和震旦系变质岩（Z）。

各层岩土特征由下至下描述如下：

1、人工填土层（Qml）

2、第四系海机沉积层（Qm）

3、第四系海陆交互相层（Qmc）

4、第四系残积层（Qel）

5、震旦系变质岩（Z）

一、预应力管桩基础工程：

1、预应力管桩： φ400×95AB： 约4800m；

总桩数297根，其中φ400×95AB管桩=297根。

中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼工程量小、工期短，施工任务繁重，我公司经过对设计图纸和地质资料详细研究、讨论后，认为本工程施工的难点和技术重点主要在于：

◆预应力管桩的桩位测量及垂直度控制

◆控制预应力管桩的质量

◆根据地质报告显示强风化层面标高变化较大,配桩有一定难度。

◆合理布置总平面及打桩顺序，使工程提前完成。

◆地质报告显示该场地有孤石,施工时易造成断桩和偏位。

为维护市容的整洁和城市安全，确保施工现场做到规范化、标准化、制度化，维护和树立企业的良好形象，为本工程施工创造一个好的环境，必须做好文明施工和环境保护。

针对这些难点和重点，我们经过慎重考虑、反复研究，确定了各项工作的施工方案及控制措施，决定采用的主要措施有：

1．桩位测量及垂直度的控制：本工程测量时，建立统一的测量控制网，利用全站仪测放控制点，确保桩位准确，开始时桩的垂直度控制采用一台经纬仪来控制，施工中每台打桩机尚应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度。

2、控制预应力管桩的质量：施工用桩选用建华牌优质管桩。贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，根据试桩时确定的参数来控制收锤标准。为确保施工质量，在施工前应将地质勘察情况标注于施工图纸，必要时现场作标记划定范围，在施工前进行质量交底会上向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，应注意和采取相关措施，按以往施工经验，宜重锤低击的方法慢慢穿透，当穿不透时，应及时向设计单位反映，采取相应措施。

严格按照试桩时经质检部门检测提出锤的落距要求执行，防止施打时管桩爆裂，若出现爆裂，按技术交底的要求执行并及时上报给建设方、监理及设计院。

3、桩基施工时的安全控制：施工前进行安全交底会，由专职安全员向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，起吊管桩时，下面严禁站人。桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；送桩遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖，确定安全生产目标，制定相关的安全生产措施，设立安全生产责任制。专职安全员随时随地巡查施打现场。

4、施工配桩的参考控制：根据地质勘察报告钻孔揭露，该场地为中等复杂场地。在施打每一桩时应认真研究查看该桩位在地质报告中相对应的地层结构进行配桩，施打同一承台的桩时，可参考该承台先打的桩长进行配桩。

5、施工顺序及工期的控制：根据现场施工情况，需分上部和基坑底部分期施工，需认真安排完成此项工程的工程量进行划分施工区，桩机负责自己划分范围内的施工，施工时后安排桩机在地下一层施工。

每日开、竣工时间严格按深圳市环保局规定的时间进行施工。即每日上午7:00～12:00,下午14:00～23:00为施工时间，其余时间为停机休息时间。施工场地内布置1台打桩机械，按实际打桩时间为60天，共约297根桩，平均每天每台完成10根桩；即10×1×60=600根,因此工程上部和基坑底部需分期施工，其中可能会造成桩基误工时间，则可满足施工进度要求。

6、遇到孤石时可采取以下措施：①、若孤石埋深较浅，采用挖土机开挖；②、若遇到埋深较深的孤石可采取引孔的措施；③、若碰到孤石而断桩和偏桩时要及时上报甲方设计部及监理和设计院等有关单位前来进行处理，同一承台有一根桩异常情况时，应停止该承台施工，桩机移至第二个承台进行施工,待处理方案完整之后方返回前一承台施工。

技术与经济关系处理设想

“管理出效益”这是众口皆碑的事实，如果各项工作都能按标准去管理，达到预期目标，这本身应是一种可观而无形的效益，本工程主要抓下列几项措施的落实。

1、派专人采购，多方了解市场信息，掌握货源的价格以低价购真货。

2、材料进场派专人验收，核实质量、规格及数量，专人保管，防止损坏或其它损耗，进出材料及施工用具造册登记。

3、严格财务管理，执行各项财务制度，节省并合理支付，不多支乱购，不铺张浪费。

4、严格控制各用料配比，既不减料也不浪费，尽量利用一切可以利用材料、旧料、做好合理用料。

5、加强现场用料管理。

6、制定保质保量完成任务的奖罚制度，做到不返工，促进度缩短工期，保证质量、安全，杜绝事故发生。

本工程管桩数量较小，我公司将运用技术与经济相结合的管理方法，来进行本工程的配桩与施工；在保证技术质量的同时，注重经济效果，把建设单位的每一分钱用到实处。

工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械进场计划

主要材料进场计划如下：

施工机械设备情况、主要施工机械进场计划

中国航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程、工期紧。需要配备足够的机械设备方能满足施工要求。机械设备按如下配备：

⑴．打桩机：计划正式施打工期为60天，本工程预应力管桩工程施工采用1台HD62桩机来完成，全部约297根桩。在施工顺利情况下，保证60天内完成。

⑵．电焊机：每台打桩机配备3台电焊机。

⑶．平板拖车：配备2台平板拖车进行管桩运输。

⑷．汽车起重机：配备1台汽车起重机对管桩起吊。

二、施工机械设备一览表：

（我公司拥有大量打桩设备，可根据工期的实际情况，可随时增派锤击桩机进场施工）

每台桩机配备人员10人，其中：机械操作员1名，电焊工3名、桩工5人。

劳动力需用量见下表，高峰期可达到10人左右。

参与本工程的人员是我公司多年直属基本队伍，技术熟练、遵守纪律、能吃苦耐劳，曾承担过深圳市多个大型桩基工程的施工，对优质、快速、事故预防等有非常丰富的专业知识和施工经验，受到各建设、监理、设计、质监单位的好评。

施工进度计划（60天）

每台桩机配备人员10人，其中：机械操作员1名，电焊工3名、桩工5人。

劳动力需用量见下表，高峰期可达到10人左右。

参与本工程的人员是我公司多年直属基本队伍，技术熟练、遵守纪律、能吃苦耐劳，曾承担过深圳市多个大型桩基工程的施工，对优质、快速、事故预防等有非常丰富的专业知识和施工经验，受到各建设、监理、设计、质监单位的好评。

施工进度计划（60天）

根据要求，航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程总工期为60天，从开工之日算起。

根据我公司施工经验，工期可满足要求，在60天内完成。施工中关键控制打桩的进度，以免影响整个工程的进度。

由于本工程的工程量较小，工作面较小，且较为集中。为了方便施工和防止在施工时出现混乱的施工，将本工程量划分2个区施工，桩机负责2个施工区的施工。根据桩机完成的工作量来划分区域，桩机绘制当日实际完成桩的量化图表，并填写施工日誌。经过科学的划分和施工量化的记录，才能保证工期和防止工程量大而漏桩。

二、工期控制的总体计划

高强预应力管桩基础分阶段工期控制计划：

施工进度计划横道图和网络图

航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程施工总的进度横道图请详见附图一。

航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼基础工程施工总进度网络图请详见附图二。

1、航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼场地较窄，但属于基坑作业，在基坑东北边位置设置1个大门，作施工主入口，门口处挂好五牌一图。

2、现场办公室、宿舍布置在拟建建筑物西南面。施工高峰期，工人达到10人左右，办公室及工人宿舍以活动工棚为主。

管桩依靠平板拖车和起重机来运输，场地已修一条临时的水泥路面，方便管桩运输。

1、大门口设置洗车台，车辆出工地要用水冲洗轮胎，在已打好的桩位面铺填钢板，以利行车。

3、修筑必要的排水沟和集水井，能及时排除降雨所致的地面水，雨后尽快恢复场地干燥进行施打管桩工作。

本工程现场用水主要为生活用水。

生活用水：施工人数平均每天10人，每天用水3L，共计300L。

1.施工用电编制依据：

a.根据现场勘测和该工程施工特点，依照JGJ46—88《施工现场临时用电安全技术规范》、《深圳市经济特区建设工程施工安全条例》和深圳市施工安全监督站颁发有关文件及其它一些相关性的电气技术标准、法规、规程进行该方案的编制。

b.本临时用电设计仅限于管桩使用，其它工程临时用电另行布置。

该场地是一规则的长方形，根据现场考察，在基坑东南角已有主电源，由其引入电源，专供施工用电和生活照明。根据工程的特点，可采用需用系数法进行电力负荷计算。

3．施工现场负荷计算：

根据桩位分布情况和桩基工程特点，为使设计经济并保证设备及配电线路正常，可靠运行，其供电回路详见施工总平面布置图。

1号线路为分打桩施工机械用电GRC薄壁管施工方案.doc，其用电设备主要有1台桩机和3台电焊机，总功率为70kw。

现场的变压器能满足桩基工程临时施工用电和生活照明的要求。

a.配电线路形式和基本保护系统

本工程场地采用配电线路均采用7m竹杆架空水平敷设间距为20m，并要保证架空线路最下层对地安全距离5m以上；直线杆层间距应在600mm以上，转角耐张杆层间距应在300mm以上，直线杆横担采用L60×5×1800镀锌横担，耐张及终端杆采用2×L70×6×1800镀锌横担，全部采用蝶式绝缘子水平排列敷设，线间距离控制在350mm。拉线采用镀锌铁线，其截面不得小于5×φ4，拉线与电杆夹角应在45度左右，拉盘埋设深度不得小于1m，如因地形环境限制，选用撑杆代替拉线，撑杆与主杆夹角控制在30度左右。

为了保证架空线路安全运行，合理节约，其导线均采用BV铜芯橡皮线。

b.箱体内电器的正常不带电的金属基座、外壳、铁质电器安装板应可靠接地并与线路中的保护零线相连接。

RB／T 117-2014 能源管理体系 有色金属企业认证要求.pdfc.总配电箱、分配电箱、开关箱内电器参数选择；

由于该工程临时用电由变压器室引入，为了保证配电系统安全运行，供电可靠和防止触电，在现场总电箱侧应作重复接地。

准备工作对于保证工程的早日开工，进而保证工期，保证质量，保证安全与文明施工都具有十分重要的意义，我们计划既快又好地做好初期首要准备工作。