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某市轨道交通某国际机场线某站降水工程施工组织设计方案

某市轨道交通某国际机场线

1.4工程地质及水文地质条件 6

1.6实施方案中对原设计的调整 8

2.1施工组织机构 11

GB／T51390-2019标准下载2.4施工接口的协调 17

3施工计划及工期保证措施 19

3.1施工总体布置原则 19

3.3工期保证措施 20

4.1劳动力计划 21

4.2施工用水、用电 21

4.3主要材料供应及需要量计划 22

4.4主要施工设备配备计划 23

5主要施工方法及技术措施 24

5.3幅射井施工 28

5.4排水管铺设 35

5.5降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 37

5.6冬、雨季施工措施 38

5.7降水结束后的降水井回填 40

5.8控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 41

5.9机场线××××站两侧高大建筑物沉降监测方案 42

6质量保证体系及措施 44

6.3质量保证体系 44

6.5质量活动的内容及要求 46

6.6质量保证措施 49

6.7工程质量验收 50

7安全保证体系及措施 50

7.2安全保证体系 50

7.3工程安全保证措施 52

7.4人身、设备安全保证措施 56

7.5消防、保卫措施 58

8文明施工、环境保护与健康管理管理措施 58

8.3健康管理措施 61

9资料整理及提交 61

附图1：某市轨道交通某国际机场线××××站降水施工总平面布置图

附图2：××××站降水施工进度计划网络图

附图3：××××站降水井结构图

附图4：××××站辐射井结构图1、图2、图3

附图5：××××站降水沉降监测点平面布置图

某国际机场线起点站位于××××外大街与××××大街的交汇处，沿××××外大街向东至××××外斜街，转向东北沿××××外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线××××车站。

图1.1机场线××××站交通位置图

机场线××××车站位于××××立交桥东、××××外大街北侧，站位布置在××××公交枢纽城铁13号线××××站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线××××站紧邻，与站位西侧地铁2号线××××站相邻（详见图1.1机场线××××站交通位置图）。机场线××××站是机场线的起点站，与地铁2号线××××站、城铁13号线××××站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。

由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。

受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由4段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（A段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（B段，四层双跨矩形框架结构，结构长57.70m,宽22.24m）、过折返线段（C段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）及东侧明挖段（D段，五层三跨矩形框架结构，结构长33.25m，宽22.44m），主体结构总长156m。

14.06～14.27

39.69～43.29

本站降排水施工场地位于××××立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁2号线××××站，桥东侧连接××××外大街。××××外大街为二、三环之间的联络干道，现况机动车道宽度23米为双向三车道、机非分隔带5米，非机动车道7米，道路交通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁2号线和城铁13号线××××站及过街通道共用的出入口，以及916路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙、地下管线纵横交错，并且受已有2号、13号线支护结构施工影响，因此施工难度大。

施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约1～0.5米，降低承压水位约4米。并且井位布置受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向××××外大街与二环主路相接位置××××桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。

降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。

4、施工现场协调配合难度大

由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路、桥下停车场等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与交管、市政、桥梁、园林、环卫、自来水、煤气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。

对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线、既有桥梁等。

1、地下及周边主要建筑物

本站地下主要建筑物有地铁2号线××××车站、××××站出入口及与地铁13号线××××站间换乘通道及方厅、地下过街通道、××××交通枢纽的地下2层结构（13号线××××站）及站后折返线隧道等。周边主要建筑物有紧邻拟建车站的建设中的东华广场。

××××是东二环主路上重要的交通桥梁之一，同时也是东西向连接二环与三环的主要主干道。车站施工会破坏周围土体应力平衡，如地铁设计施工处置不当围岩土体发生变形，会影响桥梁的正常使用。

该段市政管线情况复杂，地下管密集，包括2条3.10×1.40m和2.20m×1.40m的热力管沟、2条2.60×2.5m和1.50×1.60m的上水管线、1条Φ1.50m的污水管、1条1.50×1.60m的电力管沟，以及其它电力、电信、上水、燃气、雨污等众多地下管线。特别是在二环主路东侧站体北端暗挖段埋藏9.10×4.20m盖板河（护城河），以及7.80×1.70m暗沟，底部埋深约7.0m。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度2～10m。

降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧××××桥南北两侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。

该站西南角位置辐射井施工涉及二环主路上××××站站牌附近的广告牌，施工时需部分拆除临时占用。

拟建车站紧邻2号线及13号线，前期支护施工的锚杆肯定会对降水井施工造成影响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏。

1.4工程地质及水文地质条件

本次勘察揭露地层最大深度为52.0m，依据北京城建勘测设计研究院于2005年5月提供的“北京某国际机场线××××站勘察报告”资料，按照其生成年代、成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为：

1、人工填土层（Qml）：

粉土填土①层：褐色～褐黄色，湿，稍密～中密，含砖渣、白灰渣、树根等，局部为粉质粘土填土。该层总厚为0.80～14.40m，层底标高为29.89～40.17m。

2、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：

粉土③层：褐黄色，密实，湿～很湿，属中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为1.20～10.70m，层底标高为28.87～32.37m。

粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土④层：灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含姜石、氧化铁、有机质。该层总厚度1.40～3.50m，层底标高为27.39～31.00m。

粉土④2层：灰色，密实，湿～很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁、有机质；

粉细砂④3层：褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：

中粗砂⑤1层：褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉细砂⑤2层：褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁。

粉土⑤3层：褐黄色，密实，湿～很湿，属中压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁。本层厚度0.80～6.30m，层底标高为19.48～20.65m。

粘土⑥1层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁；

粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂⑥3层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁。

卵石⑦层：杂色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径110mm，一般粒径20～25mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的65％；中粗砂充填，母岩成份为砂岩、辉绿岩。本层总层厚为6.00～8.70m，层底标高为11.07～14.47m。

中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉质粘土⑦4层：褐黄色，软塑，属中压缩性～中低压缩性土，含姜石、氧化铁；

粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，含姜石、氧化铁。本层厚度3.30～6.40m，层底标高为6.73～8.80m。

粉土⑧2层：褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉土⑨3层：褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂⑾2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

本段施工场地内地下水自上而下分层叙述如下：

第一层地下水（上层滞水）：场区内未发现上层滞水水位，但考虑周边地下管道较多，不排除局部因管沟渗漏而存在上层滞水的可能。

第二层地下水（潜水）：受周围施工降水的影响，本次未测到该层水。但据城建院2001年3月18日至3月20日观测资料，该层水水位标高为26.31～26.65m，水位埋深为14.40～14.80m，含水层为圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层等，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。

第三层地下水（第一层承压水）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水头标高为17.13～17.50m，水头埋深为23.10～23.90m，观测时间为2005年5月3日～5月4日。含水层为卵石⑦层、中粗砂⑦1层和粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。

第四层地下水（第二层承压水）：水头标高为12.00～12.57m，水头埋深为27.90～28.60m，观测时间为2005年5月3日～5月4日。含水层为圆砾⑨层、中粗砂⑨1层和粉细砂⑨2层。主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。

结构底板标高/埋深(m)

14.06～14.27

从各层水位观测时间看，该段时间水位并不是最高的，最高水位应在1～3月，水位变幅应在1～2米。

本站设计降排水主要工程量有：

1、施工降水井管井48眼，均为抽水井；辐射井3眼（其中一眼利用施工竖井），水平井不少于35眼，辅助井8眼；其中预埋钢管井18眼（明挖基坑内预埋降水井下管16.0m），钢管井6眼。钻井总进尺1904m，辐射井进尺62.8m，水平井进尺约1378m。

2、施工暗排工作井室46座，辐射井2座，排水勾头6座。

3、下泵66台，安装排水管线2000m。

4、施工临时围挡250m。

1.6实施方案中对原设计的调整

根据对工程场地的进一步踏勘以及对场地水文地质条件的具体分析，并从工程降水的实效性和可操作性出发，在尽量保持原有设计基础上，对原降水设计进行了部分调整。

1、本站降水工程，主要是疏干潜水、降低承压水水位，车站降水井原设计井深有所变动，由原来的31.93m、35.16m改为32m、35m、40m。

2、考虑到土建施工中便于降水井的安全防护，将站体内（明挖基坑内）原设计下入φ600mm水泥管的管井，全部改为下入φ219/4mm钢管井。同时，结合水位实际情况，钢管下入15.0m，以上部分采用机碎石回填。

3、根据我公司五号线及十号线经验，为保证安全、高效进行辐射井施工，根据实际情况，辐射井采用机械施工，所以取消辐射井F1、F3的辅助降水井，并适量增加辐射井水平井。

4、为了确保竖井、风道的降水到位，在原设计基础上针对竖井增加1眼的降水井。

5、为便于观察单井抽水水量变化和含砂量的控制，将原设计中的主联络管排水方式变更为单井直排，即每个抽水井埋设单根排水管就近与雨污水井相接，排水管全部暗埋于地下。

6、受现场交通、管线、××××桥及已有地铁结构等的影响，布井位置根据实际情况做了适当的调整。但大体保持不变。

31.93、35.16

竖井深度以结构底板下≥2.0m控制

1、《北京某国际机场线工程××××站勘察报告》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司2005地铁详勘J—1）

2、《某市轨道交通某国际机场线工程××××站降水工程施工设计》

4、《水文地质钻探规程》DJ/T0148—94)

5、《供水管井技术规范》(GB50296—99)

6、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)

7、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—86)

8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194—93)

11、某市施工现场管理标准和文明施工的有关规定

12、工程建设管理法规文件汇集（某市建设委员会编）

我公司此前参与了地铁五号线、十号线降水工程，组建了由优秀项目经理、精干的专业技术人员及管理人员组成的地铁降水工程项目经理部（组织机构见图2—1），目前地铁五、十号线降水施工进展顺利，并已接近尾声。为便于统一协调管理地铁降水施工，资源共享，我公司在此项目部下组建机场线××××站降水项目分部（组织机构见图2—2）。

项目三分部承担本车站降水工程，其主要人员组成如下：

项目分部副经理：刘恩福

技术质量组组长：刘秀山

项目经理部各职能部门职责：

1、项目经理职责：对工程全面负责，组织管理工程的实施，建立工程项目的质量保证体系、安保体系，明确职责分工，确保资源充分配置，搞好施工组织与协调，组织质量检查和评定，抓好各项管理工作确保合同要求全面实现，对工程的质量、进度、环保、安全及文明施工负全面责任。

2、项目副经理职责：协助项目经理指挥施工生产，搞好计划调度和质量管理，与生产技术负责人一起落实施工组织设计中的各项要求，制定具体实施方案与措施，确保工程质量与目标的实现，对工程质量进度负重要责任。

4、工程部职责：根据工程进度计划、工程特点和施工规模，组织协调施工进度，调度施工力量和资源配置，并组织有关人员检查、落实计划完成情况。召开生产例会，协调解决生产中的各种问题，传达生产情况和施工经验。负责协调解决工程中与市政、交管、园林、电力、电信、自来水、雨污水、煤气、热力等有关问题。

5、财经部职责：负责项目资金的专款专用；负责资金的合理支配和流向，协助项目经理进行工程成本核算与控制；负责允许分包的工程及雇用工人的合同签订，并负责支付分包工程款、职工及雇用工人工资、奖金的发放和材料设备资金计划审核拨付；负责工程的月结算；负责统计、整理各项指标完成情况、工程量的汇总统计和报验，提交月度报告和月结账单。

6、物资后勤部职责：负责对供应商的评价选择，对项目材料、构配件的考察、采购、储运和管理工作；负责汇总项目部的材料采购供应计划，并组织采购运输；负责编制项目部所需机械设备计划，合理调配使用，负责后勤供应及服务工作，搞好伙食及饮食卫生，提高机械设备利用率；负责排除机械设备故障，保证机械设备的完好率。

项目分部成员主要职责：

2、项目分部副经理：协助项目分部经理指挥施工生产，搞好生产计划调度和质量管理，与生产技术负责人一起落实施工组织设计中的各项要求，制定具体实施方案与措施，组织生产，协调各工序、工种之间的工作，协调解决施工中发生的各种问题春天大酒店地基加固施工方案，保证施工处于良好的受控状态，确保工程质量、进度、安全、环保目标的实现，对工程质量、进度、安全及文明施工负重要责任。

5、技术质量组：协助技术负责人编写分项、分部工程施工方案和施工组织设计，执行项目施工设计中的质量管理及有关规程规范，负责所在车站、区间降水工程实施的所有技术工作包括设计变更、测量放线、井位确定、技术交底、水位监测等工作，做好工程质量运行记录及现场施工技术材料的收集、整理、保管和归档工作，对不合格项进行整改，及时将工程质量存在的问题和改进意见反映给有关部门予以解决。负责日常各项质量工作，检查单项工程的自检、互检和交接检工作，以及单项工程的质量验收及工程量报验工作。

2.2.1施工场地布置

本站西段地下单层段暗挖法施工；13号线站后折返线穿站体段，13号线之下采用暗挖法施工，13号线之上采用明挖法施工；其余段采用明挖法施工。降水井布井方式呈包围状，主要布置在××××外大街路北非机动车道上（属土建扩建施工围挡范围内），有1眼辐射井位于绿地内，一眼在南侧围挡外，2眼布设在竖井内。由于紧邻已建13号线，有8眼降水井布设在土建明挖基坑内，同时施工范围内管线复杂，对布井和施工均有一定难度，而且安全程度要求高，施工时需符合某市工程施工管理及某市环保规定。

对于在绿地内的辐射井施工，由于紧邻东二环主路，钻井施工用水用电、排浆排渣，场地狭小，材料与废弃物的运输困难，且容易污染环境、影响交通某市集污输水管道二期工程施工组织设计，为此要特别注意交通疏导和环境卫生。

施工场地布置指导思想：由于土建已经开始施工竖井锁口圈（竖井已经下挖2m左右），为解决交叉施工及便于土建下一步施工的进行，竖井须回填立即施工竖井内及周边降水井，施工完后安排施工明挖基坑内降水井，同时非机动车道上的降水井交通导改报批需要一段时间，而土建扩建围挡（占用非机动车道）在10月份能批复下来，所以在施工竖井周边降水井后，可施工站体北侧的降水井，同时考虑施工站体西南角辐射井，在土建进行扩建围挡后，再进行辐射井的施工。其他降水井待土建施工完维护桩后再进行施工。

施工现场规划与管理要求按某市文明安全工地标准进行布置和管理，要尽量减小交通影响，做好环保和环卫工作，争创某市文明安全工地。