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含山县2015年农村公路危桥改造工程施工组织设计

第一章、总体布置及规划

工程名称：含山县2015年农村公路危桥改造工程01标

建设单位：含山县公路建设指挥部

1、工程地点：含山县林头镇境内

多台塔机整体作业施工方案第二节、编制依据和原则

1、本工程招标文件、图纸、技术规范、补遗书等。

2、我公司对类似工程的施工经验及工程现场考察情况。

3、我公司可投入工程的施工技术力量和机械设备。

4、现行的适用本工程的中华人民共和国行业标准。

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定原则编制，具体体现在以下几个方面：

1、采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法，工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

3、树立用户满意为合格工程的标准，确保工程施工时做到零缺陷，一定要在施工中创一流施工水平。

4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。

5、针对本工程的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。

第三节、质量、进度、安全目标

标段工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：合格。

本工程安全目标：相应招标文件内容要求，创建安全文明施工示范工地。

信守合同、密切配合，在施工过程中，利用公司的综合优势，积极配合监理、业主及各方对工程的管理，使业主切实满意。

做好内外关系协调，充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合，自行解决与当地关系协调问题。

6、环境保护及水土保持目标

严格按照环境保护及水土保持部门的规定组织现场施工，严格排污管理制度，做好现场排水工作，防止造成环境污染和水土流失，保持良好的生态环境。

1、充分考虑本工程的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。

2、确保在工期为4个月内完成施工任务，达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。

3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，达到合格标准，努力实现全面创优。

我公司将根据本标段工程项目内容以及工程特点，结合我单位进行类似工程施工的丰富经验，组建专业化的管理水平优异的项目经理部投入本工程的施工，公司委派具有有着丰富路桥工程施工经验的建造师担任本工程项目经理，并在项目经理的组织安排下，成立由具备工程师、经济师、助理工程师等资质的技术、管理人员组成的项目集体，以一个整体素质优良、质量进度意识强、经营管理水平高、服务态度一流的项目部形象展开对本工程的组织、指挥。

(1）项目管理机构设置

项目管理体系组织机构见下图

①建立健全项目施工管理网络体系，全面负责本项目进度、安全、质量工作；

②严格成本核算制，合理控制成本，对项目的生产经营活动负责；

③检查、督促各部门的工作，确保工程顺利进行；

④全力支持配合地方政府各部门做好工作；

⑤积极配合建设单位搞好与地方关系，减少施工扰民；

⑥执行企业法人代表赋予的其它职责。

2）安全质量部（安质部）

①制定质量、安全生产工作计划和方针目标，并督导实施。

②掌握各施工处、工段安全动态，制定或修改安全生产综合管理制度，对各项质量、安全生产管理制度和操作规程执行情况进行监督检查。

④建立定期质量、安全检查制度，组织开展质量、安全生产检查活动。发现重大事故隐患或违章指挥、违章作业或遇有重大险情时，必须采取有效措施，并责令施工单位处理。

⑤参加施工组织设计（或施工方案）的会审，并对质量、安全技术措施的执行情况进行监督检查。

⑥参加施工生产例会，掌握施工生产信息，预测质量、安全事故发生的可能性，提出防范建议。参加新建、改建、扩建工程“三同时”项目的设计、审查和竣工验收。

⑦组织开展《安全标准工地》活动，负责《安全标准工地》的考评工作。

⑧制定指挥部员工劳动防护用品、保健食品、防暑降温及劳动护肤用品的管理办法和发放标准，并组织实施。

⑨组织质量、安全生产事故的调查处理，进行事故统计、分析、定性、定责和上报，对各施工处、工段执行事故报告处理制度的情况进行监督检查。

⑩加强指挥部交通、用电、防火、防爆等安全管理，组织有关部门定期对指挥部、施工处、工段生活、办公场所进行安全检查，落实各项安全制度。

负责进行书面技术交底，并认真监督实施；严格按施工方案、技术要求和施工程序组织施工，对工程的测量、定位、抄平、放线等工作质量负责。对负责范围内的施工过程进行控制检查，发现不符合质量标准的有权责令返工或返修，对工程质量负有直接责任。指导对检验、测量和试验设备进行管理。及时办理隐蔽工程检查验收，同步做好各项质量记录和施工技术资料，组织收集完善施工技术资料，积极参与分部分项质量记录和验评工作，随时检查掌握施工质量情况，组织班组质量自检、交接检，主持项目工程质量验评，参与上级组织的质量检查和评审工作。

负责熟悉图纸，掌握质量要点，认真执行国家验收规范、质量评定标准及工艺标准，对施工过程质量进行监督检查。对进入现场的主要原材料及时、半成品进行抽检，对材质不明或材质有问题的，有权制止其使用。建立工程不合格品台帐，及时填报质量报表，做好日常质量检查记录。

负责贯彻执行《采购控制程序》，对项目采购供应的材料及时、准确、规范地编制采购计划，并严格按公司物资供应处发布的合格物资供应商名册，选择供应商进行采购。依据施工进度，合理地安排材料进场，按月编制材料需用量计划，对进场材料组织验收，查对材料质保书（合格证）及名称、规格、型号、数量等，并按规定进行外观检验，需要复检的材料进行取样送检，对复检不合格材料应按《不合格品控制程序》执行。做好物资的贮存、保管、搬运、发放和标识工作，合理贮存、合理堆放、防止不合格的材料错用、误用和混用。加强现场材料管理，对主要材料严格执行限额领材料，建立健全物材料台帐，监督材料的合理使用。

负责本项目的财务管理及资金调配，负责管理和监督财务组及审监组的工作。财务组负责会计帐务处理、资金安排等具体财务工作；审监组负责财务审计和会计帐目的核查等项工作。

负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治后勤保障、文明创建、对外联络负责人等工作。做好职责范围内本标道路改建工程、自身产生档案的收集、整理、保管、归档等工作，在竣工验收完成档案验收工作。

①负责制定本标段试验工作规章制度、管理办法及工作计划。组织本标段试验检测人员进行岗前培训，熟悉试验室标准、规范，统一操作办法。负责本标段试验仪器设备、设施和环境的配置，并监控管理。参加原材料及填料料源的选择和评价，及时按规定对原材料进行抽检取样试验，严格控制原材料进场质量。

②负责工程开工前的标准试验和工艺试验工作，并报送监理中心试验室验证及审批。实施中心试验室的各项检测工作，包括抽样、样品管理、结果报告等。做好试验数据汇总分析，及时向监理和建设单位上报试验统计报表及试验总结。参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作。定期或不定期对工区（专业）试验室进行检查指导。负责做好与建设、监理或第三方试验检测单位等相关方的沟通；服从业主、监理工作指令，接受监督、检查和指导。做好质量管理体系运行过程中形成的各种记录及文件管理。做好与中心试验室相关的试验竣工资料。

第二章、主要施工方案与技术措施

施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：复查和了解现场，确定工地范围，清除现场障碍，办妥有关手续，作好现场规划，道路安全畅通。

根据本标段工程的施工任务、地形特点，对重点先期开工的项目临时工程先行解决，本着满足工程施工生产，充分利用现有便道和线路征地范围，少占耕地节省临时工程投资的原则，经反复比较，周密布置。

本工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件。公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、粉煤灰等大量的地方材料，在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。对特殊的仓储工作也应抓好，如水泥库的搭建，材料进、出仓的登记、建帐，安全措施等。

开工前，根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。检查工程原测设的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，进行施工测量设计和补充测量。将三角导线点、水准点、起讫点等控制点，进行加固保护，树立易于识别的标识，作为施工测量放样的依据。开工前，根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料、砂浆、砼的试验工作，为工程质量的控制打好基础。

勘测设计单位向施工单位点交勘测时所设桩志，测量时所设置的基线桩、水准标点，以及重要桩志的保护桩等。施工单位在点交过程中进行复核，发现问题及时提出处理。

除此之外，施工单位还应进行下列测量工作：

(1)补充施工需要的道路中线桩

(2)测量道路纵横向轴线位置

(3)根据施工平面布置图测设各临时、附属工程位置

(4)补充施工需要的水准点、导线点，组织技术人员对甲供导线点、水准点进行闭合测量，确认无误后，引测/布置各单位工程导线控制网和水准控制网，导线网允许偏差；边长L/15000，角度闭合差±15″；水准网允许偏差：±
。

由于该工程土方量较大，土方工程将以机械化施工为主，视工程需要配备挖掘机、压路机、推土机、自卸汽车等各类施工机械。

（2）挖方段路基的施工应做好路基排水措施，保持路基干燥。挖方段路基碾压前应翻挖碾压，翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽度每侧应宽出路床20cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。

（1）土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土；开挖中如发现土层性质有变化，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准；如果在指定的弃土场不能满足堆积弃方数量时，则停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。

（2）当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，则停止开挖，直到气候条件转好。

在淤泥外边一侧挖一条纵向排水沟使水归槽。用土方堆成土埂，使少量的上下游的水通过水槽排水。在疏掏时分别自上而下或自下向上依次清理。

需根据淤泥量和施工工期合理安排疏掏施工。疏掏沟渠时，先由人工将淤泥挖运岸边，再用挖掘机、装载机和汽车配合清运疏掏土方。在清运淤泥时，就立即派人将道路上撒落的土方清扫干净，给周边市民一个良好的居住环境。

弃土于指定的碴场，弃土堆堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，同时作好碴场防护和植被的恢复，注意不得对环境造成污染，不对土堆周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。

本工程填料按设计给出的填方料并做好试验。填方料含水量根据试验控制和调整，在压实施工期间填方料含水量控制在重型击实法测定最佳含水量范围内。

在修筑任何路堤之前，所有清理和掘除工作按规定进行完毕。在图纸标明的地方或由监理工程师指定的地方，其压实度不得小于设计规定。

填土高度小于0.8m(包括零填)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松，然后分层整平压实。其压实度应符合规范的要求。

在进行大面积土方填筑28d前，选择一段铺筑长度不小于200m（全幅路基）、地质条件、断面型式均有代表性的路段进行压实试验，通过压实试验以获取能有效地使用该种填料达到规定的压实度的各种施工参数：压实设备类型最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、路基整平方法及材料的含水量等。每种拟采用的填料，都应进行现场压实试验。施工时所用的材料、机具等与试验段所用的填料和机具相同。

（1）路堤水平分层填筑，每层最大松铺厚度不得超过30cm，并用经监理工程师认可的压实机具进行压实。用推土机和平地机使每一层填料撒布均匀，在压实前达到均匀厚度。为保证路堤边坡的压实度，路堤填筑时以设计路堤宽度两边各加宽50cm，严禁贴坡。路堤施工按设计断面全幅施工，每次填筑的长度要适合所采用的施工机械设备。

（2）控制路堤所用材料的含水量，以便达到规定的压实度。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时其顶部应做成4%的双向横坡。表层不得有积水，并保持适当干燥。

（3）碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，横向接头重叠40Cm～50cm。

（4）填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，将先施工地段按1:1坡度分层留台阶，其宽度不小于2m并成内倾角度；若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（5）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠碾压，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。

1、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

2、土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得留有坑槽和松石。

3、土质路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时采用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表层15cm以内，将松散和半埋的尺寸大于10cm的石块料清除，并用与路基相同的填料填平夯实。

路床(槽)、土路肩填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路床(槽)、土路肩填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。

路床(槽)、土路肩整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。

二）、级配碎石基层、底基层

碎石、砂砾：碎石、砂砾必须符合设计和规范要求。水：水质必须符合规范要求。

砂砾底基层配备的机械有：装载机、压路机、洒水车、自卸汽车等。

底层各项检测指标必须符合有关规定，并验收合格。检测项目详见规范要求。运输、压实等设备及施工人员已就位。

施工方案编制、审核、审批已完成，并得到监理工程师的批准，技术交底已完成。材料符合设计规范要求，试验合格，并得到监理工程师的批准。现场的测量放样工作已完成。直线段每20m设桩，平曲线每5～10m设桩，并测设路基边桩，标示出土层顶面设计高程。

材料装车时，要控制每车料的数量基本相等。

根据各路段的宽度、厚度及设计密度计算各段需要的材料数量，并计算料堆的堆放密度，卸料时料堆距离要严格控制。在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。

要通过试验段确定的松铺系数，并确定松铺厚度。卸料后及时用平地机将碎石均匀摊铺，表面力求平整，并按规定的路拱进行整形，在整形过程中，注意消除材料的离析现象。用压路机在已初平的路段上快速碾平。

在直线和不设超高的平曲线上由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的密实度为止。终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧要多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，碾压要密实且表面无明显轮迹。

三）、水泥混凝土面层施工

（物资、机械、技术）准备工作→基层检测处理→测量放样→支立模板和安放钢筋→自制砼→砼的摊铺、振捣和提浆刮平→机械抹平、抹光→机械切缝→拆模→填缝→养生→开放交通。

基层检测的内容包括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度，厚度和压实度等，如有不符之处应予整修处理。

基层检测合格并经监理工程师批准后即可进行砼面层的测量放样工作，恢复中线及路面标高。

(3）支立模板和安放钢筋

基层检验合格后即可支立模板。模板采用钢模，长度3～4m。接头处应有牢固拼装配件，装拆简易。模板高度应与砼面层厚度相同，模板两侧铁钎打入基层固定。模板内侧均匀涂刷一薄层脱模剂。

安放钢筋主要为面板锐角处，边缘处以及各种井室处的补强钢筋和接缝钢筋（拉杆和传力杆）。分段进行施工，并设置施工缝及胀缝。车行道路设纵缝，纵缝施工时先在模板上钻2.0cm孔，插入钢筋，间距75cm。钢筋中间10cm处涂沥青，对已浇筑砼板的缝壁须涂刷沥青二度，并应避免涂在拉杆上。胀缝内设置软木胀缝板，上部用沥青填缝，并按设计要求布置胀缝钢筋，施工缝处理与纵缝相同，且施工缝尽量留在缩缝的位置。

摊铺砼前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润滑情况，以及拉杆传力杆装置等进行全面检查。混凝土运至摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免产生蜂窝。

(5）表面整修和防滑处理

用圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。粗体是决定路面大致平整的关键，应在直尺检查下进行，采取高处多磨，低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用直尺纵横检测，保证其平整度不大于1cm。

精抹是路面平整的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木槎或小钢轨（或滚杠），对砼表面进行拉锯式搓刮，同时附以直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一次，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用直尺检查，反复多次检查，直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。

压纹是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面的平整度有一定影响。拉纹器利用自身重力具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐久性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（构造深度TD=0.4mm），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握，因为它不但与拉纹的时间有关，而且还与砼真空吸水的均匀性有关。施工时应以四周边砼适合拉纹的时间为准，在板面中央等强度较高的部位，采用在拉纹器上加载的办法，增加重量，以拉出符合要求的深度。

砼板养生期满后应及时填封接缝，填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

砼表面修整完毕后应及时进行养生。养生期间，须防止砼的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免砼板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏砼板的表面

砼养生一般可采用湿治养生。即在砼终凝后覆盖草袋（帘），每天均匀洒水，保持潮湿状态。如昼夜温差大时，在砼板浇筑3天内应采取保温措施，防止砼板收缩裂缝。板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。

拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。拆模应仔细，不得损坏砼板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有砼板达到设计强度后才能允许开放。

测点交接→测点复测→建立施工导线网→布置水准控制点→测定桥梁中线→局部放样。

二、原测量控制网(点)的复测

针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

建立以导线为基础，等级为三等的高程控制系统[即环线闭合差为+12√Lmm(L为环线的水准路线长度，单位为Km)]，由业主提供水准点将标高引至各导线点上。

本标工程的放线控制主要项目为桥梁平面位置及高程控制。

根据提供线路控制点的大地坐标，线路控制点的平面放线坐标放线的方法进行测设。测设后需对角度和距离进行复核，采用沿线路中心方向放线复测法，保证对中误差小于2mm。

利用导线点上的高程控制系统，用水准仪将标高引至高程控制点。

为了确保观测数据的准确性和可靠性，观测时应使用双仪高法，并采用两个以上的水准点进行相互校核。

五、仪器的检测和控制网的复核

测量人员应小心爱护测量仪器，严格按规范和仪器说明书进行操作。项目部测量组至少每周进行一次在用仪器的常规检验和校正。公司按有关规定，定期把仪器送到指定的检测中心进行检测。

平面控制网和高程控制网至少每月复核一次。当点位可能遭到破坏、位移或对该点的精度有怀疑时，应立即与相邻点进行联测，确认精度达到要求才可以继续使用。

1、安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组，专职负责测量工作，配备符合精度要求的测量仪器。

2、测量人员要严格执行《工程测量规范》的技术要求，并需熟知与施工测量有关的设计文件和图纸，准确进行测量放线。

3、严格执行人员责任制，做好复核、复检工作，对设计图纸的数据，及测量计算的数据，经复检无误方用于施工测量。

4、凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量后即时联系监理工程师进行抽检。

5、做好测量仪器的检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。

6、做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。

7、公司建立二级管理制度，项目部测量结果要由公司技术部派出测量组进行复核，内容包括导线网点、高程控制点、道路主轴线及标高等，如发现差错，及时纠正。

（二）基础及下部构造施工

根据设计图纸，严格按照设计和规范及监理、业主要求进行测量放样、定位，并按表格等要求做好测量放样记录。

做好材料实验及配合比等工作，并经监理工程师签证确认。根据桥台所需材料，组织材料进场及模板加工工作。

开挖前根据设计，采用全站仪精确定位，自动精平水准仪抄平。

开挖时采用挖掘机开挖基坑，以加快施工进度，人工进行边坡修整；基坑开挖时，当地下水位不高，能开挖成形时，采用挖排水沟和设积水坑排水；当地下水位较高时，基坑难以成形，则采用轻型井点降水法降低地下水位，确保挖基成型。开挖过程中，视边坡稳定情况，进行适当支护。

基坑开挖至设计标高，报监理工程师进行基底检查，合格后，将地基夯填至密实，并浇铺15cm厚15号混凝土垫层。然后，在垫层上依据测量放线立模、绑扎钢筋。模板采用组合钢模，内用φ18的螺杆做内拉筋，外加方木做骨架，φ10cm以上的木棒斜向支撑，棒后垫木板以增大受力面积，防止模板变形。钢筋制安按照设计及规范进行，在加工场加工，汽车运至工地进行现场绑扎，并预埋台身钢筋。钢筋及模板工序完成，报请监理工程师检查合格后，即可进行承台混凝土灌注。混凝土采用复合要求的砼，可通过汽车泵送入模。水平分层连续浇注，分层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣器。浇筑时对称进行，使模板均匀受力，同时设专人护模，保证模板不变形。

为增强桥台台身与基础的连接，砼基础顶面应预埋笋石。砼从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m,以不发生离析为度，如超过2m,则应通过窜筒，溜管或振动溜管等设施下落。浇筑砼时，宜采用振动器振捣至密实，密实的标准为砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断，其间断时间应小于砼的初凝时间，当需要超过时应预留施工缝。

混凝土养护达到设计强度后，进行模板拆除，设专人进行洒水养护。随后，请监理工程师验收承台混凝土的质量，合格后，将承台基坑内的集水排尽，人工分层夯实回填基坑，并对周围场地进行平整恢复。

基础施工工艺框图见附表。

当基础混凝土符合相关要求后开始墩柱施工。首先将顶面清除干净，并将墩柱范围内的顶面混凝土人工凿毛，并洒水湿润。随后，采用钢管支架搭设井字型墩身工作脚手架。

墩身钢筋在加工房集中下料弯制好，运至现场绑扎。钢筋制作与安装按设计图和施工规范操作。钢筋接头采用焊接，在同一截面内，钢筋接头数量不得超过钢筋总数的1/2，接头间相互间距大于60cm，单面焊接的搭接长度不小于10倍钢筋直径。同时，按图纸准确布置预埋件。立模后在钢筋与模板间加混凝土垫块，确保钢筋保护层的厚度。

桥墩模板安装前先对桩基面进行清洗，并将模板均匀地涂上脱模剂。模型采用工厂定制大块定型钢模，按设计高度一次拼装到位，接口用螺栓连接，缝口用胶泥填塞并抹平，模板用斜拉筋调整固定。完装完成后，用光电测距仪检查模型是否正确无误，合格后报监理工程师验收。

桥墩混凝土一次性灌注到位。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，以保证新、旧混凝土结合良好。混凝土采用泵送入模，分层灌注，分层厚度不大于40cm，插入式捣固器振捣密实，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。

当混凝土终凝后开始洒水养护，并且当混凝土达到规定强度后，利用吊车吊开模板。模板拆除后及时洒水进行养护。

当基础混凝土达到设计强度后开始台身施工。

首先将承台顶面清除干净，并将桥台台身范围内的承台顶面混凝土人工凿毛，并洒水湿润。台身模板安装前先对承台面进行清洗，并将模板均匀地涂上脱模剂。模型采用符合设计的钢模板，按设计高度一次拼装到位，接口用螺栓连接，缝口用胶泥填塞并抹平，模板用斜拉筋调整固定。完装完成后，用光电测距仪检查模型是否正确无误，合格后报监理工程师验收。钢筋按照图纸和规范要求安装到位。

1）模板安装完毕后，应对平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并经监理工程师检验合格后方可浇筑混凝土。

2）混凝土采用集中搅拌站搅拌，混凝土搅拌运输车运输，混凝土由汽车泵入模，使用插入式振捣棒振捣密实，混凝土终凝后洒水养生。

3）混凝土拌制严格按施工配合比进行拌制。现场采用的配合比必须根据现场的砂、石的含水量进行理论配合比与施工配合比的换算。

4）浇筑开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。及时测量砼顶面高程，控制好砼顶面高程。浇筑过程中，设专人护模采取有效的支撑，以防止模板变形。

5）为保证砼的振捣质量，设专人振捣，振捣器应紧跟砼入模振捣，防止漏振或过振。振捣时间应以砼面不下沉和砼面没有气泡显著发生为度。

6）当砼强度达设计强度的要求时，应及时进行拆模。当砼终凝时应及时洒水养护，保证湿度，防止产生裂缝。接合面及时充分凿毛，冲洗干净。

桥墩墩身施工工艺框图见下。

盖梁施工作业平台采用碗扣式满堂脚手支架搭设。根据盖梁施工期间的荷载组合，对支架进行强度、刚度及稳定性验算以确定支架纵、横向间距，支架底部垫混凝土预制块，以增加承载力。支架拼装时利用底脚丝杠先找平，找平后再往上拼装，随着拼装高度的增加，纵、横两个方向利用斜撑进行加固，斜撑用脚手管和管卡与立杆节点处进行联接加固。支架搭设完毕后按盖梁施工荷载采用砂袋进行预压。确认支架的强度、刚度和稳定性以及地基承载能力均满足要求后，进行盖梁施工。

盖梁底模在碗扣式脚手架的支撑下采用钢模拼装。拼装底模前，将墩柱顶混凝土凿毛，并清洗干净。由测量人员在柱顶作出“十字”轴线，以精确控制模型方位。底模铺设要确保大面平整，接缝严密，相邻两板表面高差不大于1mm。底模铺设完成后，及时涂刷脱模剂。底模铺设好后，经质检人员验收后方可开始钢筋绑扎。

钢筋绑扎前由技术人员绘出盖梁中线和边线，由施工人员根据设计钢筋间距在底部模板上弹出布筋位置线。钢筋绑扎前先将柱头凿毛处理，将底模内的杂物清理干净，绑扎过程中将柱头钢箍及箍筋一并绑扎。钢筋加工尺寸合格，型号符合设计要求。现场布筋位置准确，钢筋绑扎牢固。盖梁钢筋搭接用单面焊接法连接,搭接长度不小于10倍钢筋直径，60cm范围内截面中接头数不超过总数的50%。监理工程师对盖梁钢筋笼进行检验合格后进入下道工序。

钢筋绑扎完成后，用高压风将钢筋骨架内清理干净，然后开始安装侧模。侧模支立时将下口接缝拼严，按盖梁轴线调校侧模垂直度、平面尺寸以及横向坡度。盖梁较长，侧模安装时进行适当加固，确保模型线条顺直、拼缝严密。

台帽在台身施工中注意预埋钢筋，将加工好的材料安装在台帽上，最后安装模板，模板的质量和稳定应能符合砼浇筑要求。混凝土采用泵送入模，插入式捣固器振捣密实。

盖梁、台帽施工工艺框图见附表。

模板一次性支立到位，中线控制要严格，长、宽、高几何尺寸一定按设计尺寸校正，误差按验标检查。

把好原材料进料关，做到不合格材料不验收不使用，检查出不合格材料及时清出场。

混凝土浇筑应连续进行，遇机械故障或停电，中断间隔时间不得超过混凝土设计配合比初凝时间，如果超过允许间断时间，应按施工缝处理。

浇筑混凝土时用仪器观察模板是否偏移，并检查连接螺栓，预埋件位置是否正确。发现问题及时校正。

（三）上部构造现浇施工

1、搭设满堂式支架现浇施工方法

桥梁板的现浇施工重点是支架的搭设符合质量要求，支架的搭设从以下几个方面控制：

搭设支架的材料全部采用￠48mm，壁厚3.5mm的钢管，顶托梁采用14#工字钢，其质量符合现行国家标准要求；钢管的尺寸立杆长度以6m为宜，钢管的表面应光滑、无裂缝、分层、错位和划痕，钢管严禁打孔且使用前先涂刷防锈漆；钢管扣件的材料质量符合国家标准，使用前应进行检查，对有裂缝和变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓进行更换处理，同时要进行防锈处理。

（2）满堂支架搭设要求

支架搭设前，必须对地基进行处理。支架地基处理原则:现浇板施工前，首先将桥跨处场地推平，若原地面是原状土，则直接换填30cm碎石分层碾压密实，然后浇注20cm厚C15砼；若原地面为软基，则必须清除进行换填碾压密实，然后浇注20cm厚C15砼。为避免处理好的地基受水浸泡，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故，在基础顶面设置1.5%双向排水横坡，并沿线路纵向开挖40×30cm的排水沟引流远离地基。

满堂支架采用钢管脚手架，跨中部位选取支架立杆间距0.6m*0.9m，横杆步距1.2m，靠近支座四排支架选取支架立杆间距为0.6m*0.6m，横杆步距1.2m，上下端均装可调支托。顶托上用14号工字钢做纵梁，为加强支架整体性，每两层布置一层水平剪力撑，顺桥向每6m设1道垂直剪力撑，剪力撑钢管与钢管架用扣件连接。

支架须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座上不大于20cm处的立杆上。横向扫地杆宜采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

3）立杆接长各层各步接头必须用对接扣件连接，连接应符合下面规定：立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头相互错开，不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不大于步距的1/3。

4）剪力撑接长采用搭接严禁对接，搭接长度不小于1m，扣件不少于2个。

5）搭设过程中，根据要求设置临时的脚手板，可采用竹夹板，两端用14#铁丝扎牢，满堂支架顶部工字钢铺设临时性的脚手板，辅助模板的立设，脚手板需满铺，不得有空隙和探头板。架顶四周架设施工安全防护网，做好梁体模板架设、钢筋绑扎、混凝土施工的安全防护工作。

1）为了检验支架的受力情况及加载后的变形情况，也为了消除支架的弹性变形，支架预压采用水泥袋装砂加载，荷载为1.3倍的梁部荷载。预压时两侧对称、平衡加、卸载，压重材料采用砂袋堆码，为保证压载重量的精确度，对每一袋砂都严格称重、并做好记录。砂袋按现浇板结构形式合理布置。分四级加载，一次性卸载，前两级加载重量为总重的60%，后两级加载重量为总重的40%。每次加载应做好预压观测。

2）预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复变形或不可恢复变形，一是测试支架底部沉降，二是顶板沉降测量，三是卸载后顶板可恢复量测量。

3）预压时，在加载后完成后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于2mm，卸载后按测定的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，以保证底模仍保持其设计位置。预压施工时，注意沙袋不要破坏测试基准点。

预拱度按设计要求布置。预压和模板调整结束后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。

（4）施工完毕后支架的拆卸

梁体砼浇筑完毕后，应对梁体进行检查，现浇板混凝土未达到设计强度90%时，不得拆除模板及支架。支架拆除时应注意：拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。

拆卸时应进行有效防护，保证人员的操作安全；卸落支架应按拟定的程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始小以后逐渐加大，在纵向应均衡对称卸落，横向应同时一起卸落。

支架按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。一步一清，不得采用踏步式拆除，不得上下同时作业。

进场所有规格钢材均应有出厂合格证,按牌号进行外观检查,同时现场取样进行外送委托试验,试验合格后方可使用。

1）钢筋的表面要洁净，使用前必须将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净。

2）钢筋要直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须调直，采用冷拉方法调直时，圆钢筋的冷拉伸长率要小于2%。

3）钢筋加工配置时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，要加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延长度，拼配钢筋实际需要长度。

1）钢筋的接头一般采用焊接，对于直径不大于22mm的钢筋，在无焊接条件时可采用绑扎接头，但对轴心受拉和小偏的受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎接头。

2）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

3）钢筋焊接用搭接或帮条电弧焊时，要尽可能采用双面焊，只有不能作成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。

4）钢筋接头采用搭接焊时，两钢筋搭接端部必须预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度为不小于5倍的钢筋直径单面焊缝的长度为不小于10倍的钢筋直径。

5）钢筋焊接要错开布置，对于搭接焊，同一根钢筋接头尽可能减少，在搭接长度Ⅱ级内（即35倍的钢筋直径但不小于50cm）不能有两个接头；同一截面内接头不得超过钢筋根数数的50%，错开长度按1m控制。竖筋的接头采用搭接焊，与预埋钢筋按50%截面错开配置。竖筋与加强筋、箍筋连接处应焊牢，竖筋的搭接处不得放在滑动面(带)处。

6）钢筋焊接时，焊缝必须饱满，外观呈凸面、月牙状，缝宽不小于0.8d、缝厚0.3dJC／T 2445-2018标准下载，焊渣要及时敲掉，且不得有主钢筋烧伤现象。

7）钢筋焊接用的焊条：Ⅰ级采用422、Ⅱ级必须采用502、506，Ⅲ级钢筋采用606。

1）骨架的焊接拼装必须在坚固、水平的工作平台上进行。

2）拼装时要按设计图纸放大样，放样时要考虑焊接变形。

3）钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋逐个检查，符合要求后再进行拼装。

4）钢筋骨架拼装前浙江省居民住宅区公共文化设施配套建设标准（建规发[2018]349号 浙江省住房和城乡建设厅等4厅局2018年12月31日），在需要焊接的部位用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点定位，然后进行焊缝施焊。