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佛山市海八路某立交桥建设工程施工组织设计

第一章编制依据及原则 4

第1节工程范围、数量及技术标准 6

TG／GW 277-2015标准下载第4节工期及质量要求 12

第5节主要工程特点 14

第三章施工总体部署 15

第1节安全、质量、工期目标 16

第2节施工组织机构 17

第3节施工单元划分和施工队伍安排 21

第4节施工准备工作 22

第5节施工工期及进度安排 24

第6节施工总平面布置 25

第四章资源配置计划 27

第1节劳动力配置 27

第2节主要材料供应计划 28

第3节主要施工机械及测试仪器设备配置计划 28

第4节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 29

第五章主要工程项目的施工方法 30

第2节桥梁下部结构工程 44

第3节预应力混凝土空心板梁 50

第4节钢筋混凝土连续箱梁 60

第5节预应力混凝土连续箱梁 66

第6节钢箱梁制作安装工程 85

第7节桥面系及其附属工程 88

第8节路基与辅道工程 93

第六章主要技术措施 101

第1节工程质量保证措施 101

第2节安全生产保障措施 117

第3节工程进度及总工期保证措施 129

第4节工程施工技术管理组织措施 132

第5节关键工序及复杂环节相应技术措施 134

第6节消防保障措施 137

第7节环境保护措施 139

第8节交通运输保证措施 142

第9节廉政建设措施 143

第10节缺陷责任期工程修复和维护措施 144

第11节文明施工措施 146

第12节降低工程造价的主要措施 147

佛山市XX至XX公路**标段工程是佛山一环路工程的重要组成部分，是繁荣佛山

经济、造福佛山人民、将佛山建造成现代化经济文化大都市的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及佛山人民交一份满意的答卷

三、工程施工技术手册及公路工程质量检验评定标准等。

四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。

五、工程施工现场实地勘察调查资料。

六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。

一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施

二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工

四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高

五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保

七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。

工程范围、数量及技术标准

佛山市XX至XX公路**标段工程，起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

一环路主线桥：起始桩号K15＋998.921，终止桩号K16＋861.972，桥梁长度为863.051m，上部跨径组合为16×20m先张法预制空心板梁＋4×20m钢筋混凝土连续箱梁＋2×33m预应力钢筋混凝土连续箱梁＋4×20m钢筋混凝土连续箱梁＋15×20m先张法预制空心板梁。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，大挑臂预应力盖梁，埋置式桥台。

海八路跨线桥：起始桩号K0＋772，终止桩号K1＋227.222，桥梁长度454.36m，跨径组合5×20m先张法预制空心板梁＋2×20m钢筋混凝土连续箱梁＋(35＋45＋45＋35)预应力钢筋混凝土连续箱梁＋2×20m钢筋混凝土连续箱梁＋5×20m先张法预制空心板梁。独立柱桥墩，大挑臂预应力盖梁，重力式桥台。

ES匝道桥：起始桩号K0＋093.690，终止桩号K0＋333.690，桥梁长度240m。桥梁上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁，下部结构均采用钻孔桩基础，独立柱桥墩。

WN匝道桥：起始桩号K0＋060.181，终止桩号K0＋318.062，桥梁长度257.88m。桥梁上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁及钢箱梁，下部结构均采用钻孔桩基础，独立柱桥墩。

路基土石方工程以填方为主。特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至地表，桥台接坡段50m、箱涵25m范围内采用水泥搅拌桩，其余处理路段采用袋装砂井+超载预压。路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窨井、雨水管。

路基土石方工程主要工程数量为：清除地表土39996m，挖土方21610m，借土填方31525m，填砂27754m，超载预压102667m，袋装砂井549613m，粉喷桩9650m，水泥搅拌桩27510m，M10号浆砌片石边坡915m。二、工程范围1、一环主线跨线桥工程K15+998.921～K16+862；2、海八路主线跨线桥工程K0+772～K1+227.222；3、ES、WN匝道桥梁工程K0+93.69～K0+333.69、K0+60.181～K0+318.062；4、一环线K15+500～K15+998.921及海八路K0+225～K0+772、K1+227.222～K1+590段路基工程；5、一环线K15+500～K16+862及海八路K0+550～K1+360段辅道工程。

预制板梁、现浇梁、预应力箱梁；

预制板梁、现浇梁、预应力箱梁；

现浇钢筋混凝土箱梁、钢箱梁；

水泥搅拌桩、袋装沙井、路基等；

袋装沙井、超载预压、路基等。

本标工程主路为新建一级公路兼城市快速路，计算行车速度100km/h，双向八车道，辅路为城市主干路，计算行车速度50km/h，双向六车道。

本工程坐标为GPS珠区坐标系统，高程为黄海系统。

业主将提供坐标控制点及水准控制点，经复核后自行设立施工基线，并埋设半永久性的高程控制点。基线及水准点设置后必须交监理单位复测认可后方可使用。

工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。

为控制工程质量，我方具有进行下列试验检测的条件与能力。

①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。

②．钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。

①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。

②.编制海八路交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。

③.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。

④.承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。

本标线路地处珠江三角洲腹地，呈南向北走向，地貌属第四系冲洪积平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。本标段终点以北约220m为佛山水道。

本区域属于亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，光能充足。夏季炎热，冬季比较温暖。年平均气温21.8℃，极端最高气温为39.1℃，极端最低气温为0℃，年无霜期大于340天。年平均降雨量1694毫米，降雨日数为140～150天，冬季冷风南下常形成5～7级偏北风。本区受台风影响较大，最大风速达34m/s，常伴随大雨或暴雨出现。

区域地面水体主要表现为五圣河，河面宽26.50m，南面零星分布有鱼塘。地下水主要有第四系冲洪积松散层中赋存的空隙潜水及基岩风化带裂隙水两大类。地下水主要靠大气降水渗入补给。场地区位地势较平，地下水位与珠江水位均受潮涨潮落的影响。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。

本区域属东南沿海新华系构造弧的西南段，次级构造位于三水断陷盆地的东南翼，广花复式向斜的西南端，路线跨平洲～桂城和里水～和顺两次级褶皱小盆地。构造运动以断裂和块断差异沉降断块运动为主。

场地土以中软场地土为主，场地类别为2类。

根据国家主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和地震分组确定，佛山、南海地区设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防基本烈度为Ⅶ度。

一、施工场地本标工程地处珠江三角洲平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建

筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。

二、临时场地本标工程施工临时用地均在业主一、二期工程征地红线范围内。桥梁预制厂、钢筋加工场、施工队短期临时住房设在海八路以北一环线两侧的辅道范围内，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站设在ES匝道的环形空心中。项目经理部设在二期工程的征地范围内。

三、施工用水用电施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请佛山市供电局在工地两侧安装

500KVA、315KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，有偿使用，二次接线以及可能发生的因工程需要的线路改移自行解决。

四、施工道路佛山市主干线道路海八路可直接通入施工场地中央。场内施工便道设在一环线主线跨线桥左右幅桩基之间，并采用钢板制作10m活动道垫。

一、工期要求本标工程招标计划施工总工期为17个月，在2005年5月15日前完成路基填筑及超载预压（预压期为9个月），2005年8月30日前完成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程。

二、质量要求工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程

质量评定优良品率达到95%以上。

10、招标文件之《技术规范》

11、国家及行业颁发的其它标准和规范等。

本标工程全线设海八路三层式互通立交一座，地面层辅道采用平面交叉道口形其主要工程式，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环线主路跨线桥为地上第二层。其主要工程特点为：

结构新颖、构思奇特、场地宽阔、交通便利、工期紧迫、任务繁重。

一、佛山市XX公路**标段工程海八路互通立交是佛山一环的重要组成部分，海八路又是佛山至广州的主干线公路，但海八路互通立交主线设计仅为半互通，行车受限，规模不够宏伟。海八路主线左转弯行车借助ES及WN匝道能上行至一环主线、右

二、本标工程一环路主线跨线桥长863.051m，海八路主线跨线桥454.36m，ES匝道桥及WN匝道桥环形线路半径为60m，所辖里程较长，分部分项工程内容较多，

三、工期紧、任务重，本标工程总工期17个月，主要工程项目有一环路主线跨线桥、海八路主线跨线桥、ES匝道桥和WN匝道桥。总计钻孔灌注桩360根，墩柱263根，先张法预制钢筋混凝土空心板梁1356榀，现浇钢筋混凝土连续箱梁29跨，现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁6跨，钢结构箱梁3垮。2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程是本合同段的重点工程。

四、施工场地宽阔，便于钻孔灌注桩和现浇钢筋混凝土连续箱梁的施工及预制梁

五、交通运输便利，施工场地直通海八路，施工机具设备进出场及工程材料进场运输条件良好。场内地貌较平整，平整场地及修建场内临时道路容易。海八路主线跨。海八路主线跨线桥施工受交通干扰影响较大，交通分流组织较困难。

六、地处珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季时间较长，存在有受台风及暴风雨侵袭的潜在危险因素。防台防汛是安全工作的重中之重。

对于佛山市XX路**标段海八路某立交桥工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：

充分准备抢修临建，技术革新优化方案；

合理配置人员工种，机械设备动态调整；

招标采购物资保障，严把材料源头质量；

一环高架主桥先行，兼顾匝道相辅相成；

辅道分流交通有序，海八东路主线封闭；

相关各方密切协同，阶段目标限期完成；

流水作业分段分区，过程控制网络管理；

打造精品精益求精，优质安全按期竣工。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重

大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。

本标工程招标计划施工总工期为17个月，在2005年5月15日前完成路基填筑及超载预压（预压期为9个月），2005年8月30日前完成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程。我方确保在业主招标计划工期要求期限内，安全优质高速提前15天完成全部工程任务。

项目经理部管理机构详见附件1《项目经理部组织机构图》。

项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、综合办公室6个职能部室构成施工管理中间层；根据本合同工程的内容，将拟派2个路基工程施工队，3个桩基工程施工队，3个桥梁工程施工队，1个桥梁预制厂计9个施工队形成工程项目的现场实施层。项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本标工程。

项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。

项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。

项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。

项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保障等工作。在项目经理外出不在位时，由项目副经理代行项目经理职责。

工程管理部下设调度室和技术室。

调度室主要负责施工生产，总体安排、现场管理、施工协调等工作。

技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件资料的收集和整理工作。

安全质量部下设安全监察室和质量检查室。

安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工安全的管理和监察。

质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查。并密切配合业主代表、设计代表和监理工程师的质量管理工作。

计量测试中心下设中心试验室和测量队。

中心试验室负责工程试验和检验，测量队负责控制测量和施工测量。并配合工程质量检查验收及技术室作好竣工文件的整理工作。

物资设备部下设物资室、机械设备室。

物资室主要负责工程材料的采购、保管和供应。

机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。

计划财务部下设计划室和财务室。

计划室主要负责施工预算、施工计划上报下达、计量支付、监理文书的填报。并负责工程经营、统计、成本管理、竣工决算、人力资源及合同管理等工作。

财务室主要负责有关工程财务管理方面的工作。

综合办公室负责日常行政事务和后勤生活保障工作。配合有关部门处理与业主单

位、设计单位、建立单位的日常往来。安排工程项目部各部门的经营活动。安排各种

会议，做好工程项目部的各种会议记录及整理归档工作。

施工单元划分和施工队伍安排

根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成4个施工单元。

第一单元为一环主线跨线桥工程；第二单元为海八路主线跨线桥工程；第三单元为ES、WN匝道桥工程；第四单元为路基与辅道工程。

施工单元划分和各工程队承担工程量详见《施工总体安排表》。

桩基工程一队桥梁工程一队桥梁预制厂

1.一环主线跨线桥桩基工程2.承台、墩柱及现浇梁工程3.先张预应力空心板梁预制

桩基工程二队桥梁工程二队桥梁预制厂

1.海八路主线跨线桥桩基工程2.承台、墩柱及现浇梁工程3.先张预应力空心板梁预制

桩基工程三队桥梁工程三队桥梁预制厂

1.ES、WN匝道桥桩基工程2.承台、墩柱及现浇梁工程3.钢箱梁加工制作安装

路基工程一队路基工程二队

1.一环主线软土路基处理2.主线路基基辅道清表填土碾压3.一环辅道路基超载预压与卸载

1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。

2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。

3、进行临时工程设施建设的设计。

4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。

1、现场详细调查和地质勘察。

2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。

3、现场“三通一平”及临时设施的修建。临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。

4、修建混凝土拌合站及桥梁预制厂。

6、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。

本标工程计划施工总工期为17个月，在2005年5月15日前完成路基填筑及超载预压（预压期为9个月），2005年8月30日前完成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程。我方确保在招标计划工期要求期限内，安全优质高速提前15天完成全部工程任务。

主要分部分项工程施工安排如下：

1、施工准备工作：2004年11月10日至2004年11月30日。

2、桩基工程：2004年11月10日至2005年2月28日。

3、承台、墩柱及盖梁：2005年1月1日至2005年5月31日。

4、预应力钢筋混凝土箱梁：2005年4月1日至2005年5月31日。

5、普通钢筋混凝土箱梁：2005年10月1日至2005年12月31日。

6、预应力混凝土空心板制安：2005年1月1日至2005年6月10日。

7、防撞墙及桥面铺装：2006年1月1日至2006年2月28日。

8、辅道工程：2004年12月1日至2006年2月28日。

1、辅道工程：2004年12月20日至2005年2月23日。

2、交通分流改线：2005年2月24日至2005年2月28日。

3、桩基工程：2005年3月1日至2005年4月30日。

4、承台、墩柱及盖梁：2005年4月1日至2005年7月10日。

5、预应力钢筋混凝土箱梁：2005年6月1日至2005年7月31日。

6、普通钢筋混凝土箱梁：2005年8月1日至2005年9月30日。

7、预应力混凝土空心板制安：2005年6月1日至2005年9月31日。

8、防撞墙及桥面铺装：2005年9月1日至2005年10月31日。

三、ES、WN匝道桥工程：2005年1月1日至2006年2月28日。

四、工程竣工整修验交：2006年3月1日至2006年3月20日。

本标工程施工进度计划详见附件2《施工总体进度计划表》和附件3《施工进度计划网络控制图》。

施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。

本标工程施工临时用地均在业主一、二期工程征地红线范围内。桥梁预制厂、钢筋加工场、施工队短期临时住房设在海八路以北一环线两侧的辅道范围内，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站设在ES匝道的环形空心中。项目经理部设在二期工程的征地范围内。

施工现场具体布置详见附件4《施工总平面布置图》。

佛山市主干线道路海八路可直接通入施工场地中央。场内施工便道设在一环线主线跨线桥左右幅桩基之间，临时道路采用6.0m宽泥结石路面，并采用16mm钢板制作10m活动道垫。

施工临建房屋主要包括生活办公用房、工地试验室、仓库、加工厂、混凝土搅拌站、机械修理间、小料品库等。施工临建房屋设置位置及数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。项目经理部及各工程队的生活办公用房在施工场地搭设活动板房。

本标工程施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。现场设蓄水池。水管部门在厂区提供生活用水接头，挂表计量。

按照电业管理部门要求办理相关手续后，采用高压电力引入的供电方式，在工地两侧安装500KVA、315KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设架空线路，内燃发电机作为备用电源。

根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程；桥梁预制厂负责预制先张法预应力混凝土空心板梁。考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：

路基工程施工队：安排100人参加施工，分两个施工队；

桩基工程施工队：安排120人参加施工，分三个施工队；

桥梁工程施工队：安排120人参加施工，分三个施工队；

桥梁预制厂：安排60人参加施工；

据此共计安排400人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

具体劳动力安排详见附件5《劳动力计划图》。

本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

主要原材料数量及供应计划详见附件6《主要材料供应计划表》。

主要施工机械及测试仪器设备配置计划

根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。

主要施工机械和测试仪器详见附件7《主要施工机械表》和附件8《主要测试仪器及质检设备表》。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

H大华府商业及恒大剧院 钢筋专项施工方案（33P）.doc一、设备、人员动员周期

我单位在接到中标通知书后，立即成立了中铁某局集团佛山市XX路**标段项目经理部，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批20名工程技术管理人员和急需使用的机械设备在7天内进场，开始进行实地调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批100人和主要施工机械及试验仪器在中标签署施工合同后15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工的准备工作，如钻孔灌注桩超前钻及施工现场临时设施建设等。第三批施工人员和机械设备在2004年11月20日前全部进场。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、施工人员乘坐火车或汽车至佛山，再转乘汽车至施工现场。

2、所有机械设备采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。

3、主要工程材料来源以佛山地区为主，用汽车直接运至施工现场。

酒店装饰施工组织设计主要工程项目的施工方法