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武广客运专线跨既有京广铁路京广立交大桥施工防护方案讲座

京广立交大桥为跨既有京广铁路线和107国道而设。本桥采用（32+48+32）米连续梁边跨通过G107国道；中跨通过既有京广铁路，连续梁采用悬臂浇筑法施工。

该桥4号墩位于G107国道左侧，5号墩位于G107国道与既有京广线之间，6号墩位于既有京广铁路右侧，5号墩、6号墩基础设计为6φ1.8m钻孔桩基础，承台结构尺寸为11.0×7.0×4.0米（长×宽×高）；4#墩基础设计采用8φ1.25m钻孔桩基础，承台结构尺寸为10.8×5.6×2.5米（长×宽×高）。由于4#、5#、6#桥墩距离既有线较近，从基础施工作业到梁部施工都将会对既有线行车带来一定影响。

JTS 235-2016标准下载第三章下部结构施工方案

京广立交大桥4#墩采用8φ1.25米孔桩基础，设计孔深32米，5#墩采用6φ1.8米孔桩基础，设计孔深34米，6#墩桩采用6φ1.8米孔桩基础，设计孔深35米，7#墩采用8φ1.25米孔桩基础，设计孔深35米。为保证孔桩施工对既有线路基的稳定，减少对列车运行的影响，施工时采用人工挖孔成孔方法，跳槽开挖方式。施工前，沿既有线限界之外设置φ50mm普通钢管骨架隔离墙，彩钢瓦绑扎其上，高2米，沿铁路线路肩布置，并派专人防护。孔桩开挖过程中遇有岩层宜采用控制爆破，利用列车间隙和天窗时间进行施工，并对孔口进行覆盖炮被，其上堆码砂袋，防止飞石伤人、影响列车运行和车辆通行。具体措施如下：

a、为保证既有京广铁路和107国道安全运行，爆破施工时项目部派专人在施工地点沿京广铁路前后各500m观测有无火车运行，107国道进行适当拦截；在6#、7#墩间有光缆通过的位置挖设隔离沟。在挖孔桩护壁支护完孔口应用木模板覆盖，防止作业人员掉入孔中。

b、建立以项目部为指导的爆破作业指挥部，下设爆破总负责人、技术负责人、安全员及各班组长，各专业工种持证上岗。

c、建立爆破器材集中收发制度，按工作量发料。多余的爆破材料在当班施工完成后，应及时上交给发放人员收回，做到集中发料、统一制作、统一收回、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。

d、爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负全责。　

e、技术负责人负责施工过程的技术工作，并监督安全和质量，全面指挥爆破工作的实施。

f、安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒。

挖孔桩爆破施工在列车运行间隔和天窗时间进行，并派驻站联络员与两端邻近车站联系，现场施工负责人接到驻站联络员通知后，方可进行爆破作业，防护员做好现场施工防护确保列车行车安全。

二、5#、6#墩承台基坑开挖防护方案

京广立交大桥（32+48+32）米连续梁中跨跨既有京广铁路上、下行线，5号及6号墩位于既有京广铁路两侧，承台部分侵入既有京广线路基边坡。5#墩承台边线部分位于京广铁路路肩上，承台边线距既有铁路下行线中心最近距离3.46米，侵入京广线片石路肩0.35米。路肩位置承台基坑开挖高度8.63米，6#墩承台边线距既有铁路上行线中心最近距离9.72米，路基边坡位置承台基坑开挖高度6.8米。

为保证铁路路基边坡稳定，保证行车及施工安全，5#墩承台基坑开挖前采用地下边连续墙对既有京广线路基进行加固。

连续墙配筋（见附图八）经检算合格，施工时严格按配筋要求施工。

施工前同既有京广线设备管理部门广铁集团衡阳工务段联系，签订施工安全协议，明确双方责任。连续墙施工计划工期30天。施工期间列车正常运行，施工方与设备管理方共同防护，加强安全防护和对线路几何尺寸监控。

6#墩承台基坑开挖防护方案同5#墩承台。

承台浇筑完成后，承台基坑及时回填。承台基坑开挖前对路基边坡进行的加固措施，作为永久性边坡防护措施。

一、防护防电棚安装方案

武广客运专线京广立交大桥跨京广铁路总长度48米（包括填方路基边坡），总宽度14米，与京广铁路斜交夹角为47°，共跨京广铁路上行线与下行线，均处于电气化区段,因悬灌施工对京广铁路行车安全及既有铁路设础影响较大，因此在桥跨范围内设置防护防电棚（见附图十）。

防电棚顺桥跨铁路方向布置，施工荷载按200Kg/m2考虑，以确保京广铁路行车安全及既有铁路设备安全。防电棚横梁距接触网持力索3.5m，距梁底1.5m。该防电棚仅作为施工平台及防护铁路电气化接触网安全的作用。施工荷载按200Kg/m2考虑，此两段防电棚不作为施工承重结构，主要起防止有施工杂物掉落京广铁路，同时作为人行通过平台。

防护防电棚施工和下部结构施工可同时进行。防护防电棚在梁部施工开始前两周施工完成。完成后自检合格和经广铁集团长沙供电段相关部门验收全格后方可投入使用。

根据现场上、下行铁路线分布情况、电气化承力索及既有立交桥现状，拟设置防护防电棚防护长度为28米，宽度为18米，分成二座布置：

分别为京广铁路上行线防电防护棚、京广铁路下行线防电防护棚，每座防电棚设钢筋混凝土独立基础，数量按设置立柱根数而定，结构尺寸：柱基础为两侧1.0×1.0×1.0m，中间柱基础1.0×1.0×1.0m；混凝土标号均为C30，基础顶面标高平路面，每个钢筋混凝土基础预埋4个Φ22的锚栓，用于和基础顶钢立柱连接，并设两层钢筋网。每个钢筋混凝土基础上设一根工40型钢立柱，线路方向立柱间设[100槽钢剪刀撑以加强稳定性。应确保安装后立柱顶面为同一标高面，且钢横梁底面与承力索或回流线间的最小安全距离为3.5m 。

2）、防护防电棚施工方案

防电棚施工与桩基础施工同步进行，遵循安装从下往上，拆除从上往下，依次施工的原则，施工流程如下：

钢筋混凝土基础施工→封锁、停电吊装防电棚钢构件（钢立柱，横、纵梁）→封锁、停电铺装绝缘防电隔离层（方木、木板、绝缘防电胶、油毛毡防水层）→交付使用进行悬灌连续梁施工完成→封锁、停电拆除绝缘防电隔离层（防水层、绝缘防电胶、木板、方木）→封锁、停电拆除防电棚钢构件（钢横梁、纵梁、钢立柱）→线路检查、确认、开通线路。

a、京广铁路防电棚基础施工，安排在白天计划要点并取得有关部门同意，切实做好驻站联络及防护工作后进行施工，计划分为4天完成。

b、防电棚在线间的6个钢筋混凝土基础利用封锁要点后进行施工，切实做好驻站联络及防护工作后进行施工，施工现场准备好足够的砂袋，防止基础未能及时浇筑混凝土时进行回填加固，恢复线路至标准状况，等待第二天封锁继续施工，计划分为4天完成。

c、钢筋网架及预埋锚栓应预先加工成型，作业时人员分组进行，一组挖土，一组安装钢筋网架，一组人工挑运及浇筑混凝土。

③、钢筋混凝土基础施工注意事项：

a、既有线间防电棚基础施工必须安排在封锁后方可进行施工。不得在无封锁下进行施工。

b、铁路两侧（铁路限界外不影响行车安全）进行基础施工时，施工现场要派防护员做好施工防护，同时必须提前1小时派驻站联络员到衡阳站，通过对讲机随时与现场防护员保持联系，驻站联络员必须提早、及时向现场防护员通报列车通过工地的时间；工地应准备充分数量的袋装石碴（或袋装砂）。

c、开挖土方时应小心谨慎，应在开挖前进行现场调查，并进行管线人工探挖，注意基础处有无地下管线，如有管线，应立即向有关负责人汇报，并采取相应的保护措施，不得损坏。并与各设备管理单位签订相关的安全协议，凡需动到既有设备的施工，必须取得设备管理单位的同意，并有其安全监督员在场监督方能动工。

d、一边开挖基坑一边加设木挡板及临时支撑；开挖出来的基坑及时浇灌混凝土并埋设好柱子Φ22锚固螺栓。当作业时间不允许灌注基础混凝土时，及时用袋装石碴回填，恢复线路至标准状况，等待第二天封锁继续施工。

e、每晚收工前应（线路开通前），必须对股道由于挖基础而局部破坏的道床进行补充石碴，并用插板式振捣器对道床进行捣固，确保道床的密实度及稳定性；每晚线路开通前，安排线路工对线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化或超标者及时整修到符合规范要求，确保铁路行车安全。

f、基础施工时，施工人员、材料、机具、设备不得侵入铁路限界；木板、模板等材料不得摆在没封锁的行车线附近，每晚收工前应将木板、模板、薄铁板等搬下铁路路基，防止被高速列车卷走，同时损坏行车设备。

g、灌注基础混凝土时，基础顶面标高应严格按设计标高进行控制，误差不得超过1cm.

3）、防护防电棚封锁停电安装方案

①、防护棚钢立柱、钢纵横梁、桥面系的安装：

京广铁路防电棚两端同时封锁,进行防电棚安装及立柱、横梁安装施工，停电时，利用运输车、吊车运防电棚梁、柱进入施工现场，采用吊车吊装防电棚立柱。立柱安装完毕后，桥下部分防电棚的工40型钢纵梁，焊接成18m长，利用两台16t汽车吊将工40型钢纵梁吊至柱顶对应位置上进行安装，桥两端防电棚工30型钢横梁利用吊车（或葫芦）进行将横梁吊放到柱顶上进行安装，人工移梁到位。中间部分横梁利用吊车直接吊梁到位，最后进行的防电棚上面的铺装作业。

②、防护防电棚安装注意事项：

a、安装时一定要确保立柱的垂直度，确保立柱缘距线路中心不少于3m。

b、每根钢立柱均必须控制好垂直度，同一条纵梁的几根钢立柱必须在同一条直线上。

c、当晚安装的钢立柱、横梁、纵梁必须用Φ22U型螺栓锁牢固。

d、当晚安装的钢纵梁、钢横梁、钢立柱应用电焊焊连通并接地。

f、吊装钢纵梁前，必须在柱顶上纵梁上准确放出每片工30型钢横梁的位置。

g、架空支架所有钢构件及距电气化接触网带电体5.0m以内的其他钢构件均采用电焊联通，并在铁路两侧立柱分别加设保护接地，接地电阻应小于10Ω。

h、铁路耐高压防电隔离层铺设完成后，在其上面铺一层油毛毡然后做一层防水层。并将防电棚上的水从两线间远离供电网处引下。

i、为增强架空支架的整体稳定性，在顺线路方向每排钢立柱的柱与柱之间加焊[100槽钢剪力撑，并用特种绝缘材料包贴；在靠近钢立柱上部与两侧钢纵梁底之间也应加焊[100斜撑，并用特种绝缘材料包贴。

j、为确保架空支架的整体稳定，在铁路左右两侧分别施工4个地锚，通过埋在地锚上的φ12mm钢丝绳对铁路左右两侧的钢立柱进行牵拉。

k、防电棚施工完毕后，进行京广立交大桥跨京广铁路段连续梁悬臂施工，应做好其使用时的督促工作，避免重物上顶和杂物掉落铁路，雨天禁止上棚顶作业。

4）、防护防电棚封锁停电拆除方案

①、防电防护棚钢立柱、钢纵横梁、桥面系的拆除：

进行两端同时封锁，两头接触网同时停电（垂停）2个晚上，封锁停电3小时，利用汽车吊进行拆除作业，进入施工现场装拆下的立柱及钢梁。

②、防护防电棚拆除注意事项：

a、拆除作业应注意分跨、分段进行，拆到那段，方能拆下那段的铁线、夹板、方木，不得全面开花，以免材料或人失足掉落铁路。

b、施工拆下的铁线应集中处理瓷面纤维增强水泥墙板建筑构造.pdf，不得随意丢到线路上，或是悬挂在电气化接触网上，夹板、方木堆放平稳、牢固，集中后用吊机吊放到地面。

c、拆除完毕后，应对线路进行检查，看有无材料、工具等影响行车安全。

5）、挂篮施工防护措施

（1）、施工所有设备、物件及人员与线路牵引供电设备带电部分的距离不小于2000mm；

（2）、挂篮在通过牵引供电线路上空时，须设置接地；

（3）、箱梁悬臂施工时，当挂篮施工完成一个箱梁节段后要走行到线路上空时，须进行要点封锁线路后，方可对挂篮进行转移。当挂篮完成一次转移后，经检查确认锚固固定后，线路方可解除封锁湿喷桩施工方案，开通运行；

（4）、悬灌挂篮施工，挂篮的锚固系统要有足够的安全储备，锚固牢固可靠，并在吊挂防护棚平台四周边缘1米以内进行操作；