施组设计下载简介：

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本施工组织设计方案按下列依据进行编制

1、新政南北大道道路工程施工图设计书(北标段)；

DBJ50／T-233-2016标准下载2、仪陇县政府驻地迁建指挥部(作为招标人)关于仪陇县新政规划十七路西段和南北干道与老城区接口工程的招标文件。

3、公路工程和市政工程施工技术规范和检验评定标准。

4、本企业积极推行ISO9002，对工程质量管理规范化的有关制度体系。

该工程是新政镇南北向主干道中的一段，北起商贸街，南至东西大道。工程内容为道路及道路范围内的雨水，污水管线，箱涵等工作。

道路主线里程K0+000～K0+399.5，全长399.5m，路幅宽50m，路面结构为天然级配砂砾底基层30cm厚＋水泥碎石稳定层24cm＋水泥混凝土面层22cm.

路面排水施工里程为K0+000～K0+399.5，采用雨污水合流制，雨水口布置间距30cm，检查井布置间距30cm。

箱涵施工接上游商贸街及下游嘉陵路渠箱，B×H=420cm×590cm，全长68.31m，涵箱墙身厚度45cm，底板厚度20cm，顶板厚度45cm，基础为25cm厚砂砾石垫层上铺10cmC20砼。渠箱砼等级为C30，箱涵每10.0m左右设伸缩沉降缝，在地基高程突变处，地基岩性变化加设伸缩沉降缝，缝宽20mm，缝内填塞聚苯乙烯硬质泡沫板。

本工程以优质工程为目标，质量要求高，若我公司中标，我公司将发挥多年的市政施工经验和组织能力，以ISO9002标准严格规范施工过程，充分做好前期准备工作，确保优质、高效、按期完成本工程的建设。

按照材料及机械需要量计划编制分批进场计划，在开工的第一天组织第一批机械设备进场。

2、组织图纸会审，技术交底

工程开工前，在总工程师的带领下集中有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题汇总通知业主及设计人员及时解决。对所有控制点，水准点进行复核，与图纸有出入的地方及时与设计人员联系解决，工程开工后。实行两级技术交底制，对每一工序先由总工程师组织技术人员向项目经理部交底，然后由项目部技术负责人向施工员及作业班组交底。

3、施工临时设施及三通一平

施工用水，用电均在甲方指定地点就近驳接，不足部分由项目部自行解决。

由于施工范围地处所建区，无拆迁量，该项工作较易进行。

施工时临设布置在商贸街与新建道路交界点的空地上，由于工作面不很长，在标段两头设置简易值班室，保好安全、保卫及防火工作。

3.4施工协助配合工作

办好开工，夜间施工、淤泥，散体物料运输及排放，消防等申请审批手续，加强与业主及各相关单位的联系，为工程的顺利进行提供有利条件，特别做好同当地相关单位的协作配合工作，确保施工顺利进行。

测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及有关规范要求进行布设，以测量控制网作为该工程的平面高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。

1、施工组织机构图3－1

2、项目主要人员配备表

工程材料计划，购买及调配

3、项目主要人员工作制度

接受公司直接管理，对本工程的质量、进度、安全、成本、文明施工和环境保护等负全部责任。以经济手段为纽带，以行政手段为监督制约的原则，确保项目各类人员在组织行动方面，上岗尽职方面，分工合作方面，保证质量进度目标方面在组织管理措施上落实到位。

对本工程负全面技术责任，负责督促贯彻执行国家及地方的规范，规程和全面质量管理，负责各分部分项施工方案的编制以及施工过程中的检查，检验、试验工作，确保施工中的质量始终处于受控状态，并负责提供完整的技术资料。

对项目施工过程中的工艺负责检验，督促，跟班检查，发现问题，提出纠正措施，同时向项目总工汇报工程的动态质量情况，对工程质量负管理责任。负责各分项工程的质量统计，资料的收集、整理工作。

对本工程的安全管理、措施落实、文明施工负责，负责生产过程中的安全检查、督促、整改、发现问题提出处理意见，并向项目经理随时汇报安全生产、文明施工的动态管理情况，负责对特殊工种，一级作业人员的安全知识培训，班前教育，并做好安全文明施工资料的收集归档工作。

负责本工程施工机械的调配、调试、检查、保养等工作，保证施工机械作业台班量和机械施工时的安全保护工作。

按合同要求，办理材料购进、检验、试验直至现场的一切工作，并整理保管好所有材料，作好相关证件的验收归档工作。

1.1招标单位提供的招标范围及对本工程总工期的要求。

1.2拟采用的施工方案及施工措施。

1.3施工场地状况及场地主要出入口的交通状况。

根据工程情况及拟采用的施工方案，本工程计划工期30日历天，具体开工日期以建设单位批准的开工日期为准。

在保证质量、安全、文明施工的前提下，根据我公司的施工管理能力、技术水平和投入的机械设备及劳动力等状况，本工程完全可在30天内全面竣工交验。

3、施工进度计划落实与管理

3.1编制分阶段控制计划及进度计划调整

按计划总工期及开竣工日期及每旬完成总进度计划内容作月计划的制作点，编制周计划，日计划来确保月计划的完成。

3.2加强材料采购和加强各专业作业队伍进度计划管理。

3.3施工时严格按工期计划安排，检查施工进度，项目部每周组织一次现场施工协调会，向现场施工管理人员、班组长检查本周计划完成情况及下达下周施工计划。每两周根据考核班组生产完成任务情况进行奖惩处理。

3.4做好施工队伍的稳定工作，对加班人工费给予较高的补助和津贴，保证节假日及农忙季节不受大的影响。

3.5订立劳务合同时，强调工期重要性，提前做好工人思想工作，作好人员调度，随时补充安排。

3.6严格计划管理，精心编制实施性强的施工进度计划，突出重点、难点、合理组织实施，并进行每日检查、分析、调整，由周计划保证旬计划，确保工程形象进度和总工期。

3.7加强设备，机械维护，确保正常运行，提高机械使用率和完好率，不给施工带来麻烦，以免影响工期。

3.8服从业主，监理工程师的监督、检查、协调好关系，求得监理工程师及对各工序的及时检查认定、验收，以尽早投入下道工序，缩短间隔时间。

施工进度横道图：图4－1

1.1由于施工地点比较空旷，闲置空地较多，临设布置在KO＋51.69～KO＋122.69段左右两侧空地上。

1.2混凝土采用现场拌制混凝土，搅拌场设置在KO＋122.69～KO＋152.69段右侧空地上。

1.3在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时设施的投资。

2、施工平面布置图：图5－1

六、施工方案及施工方法

本工程挖填土方量不太大，原地貌起伏变化也不大，其地质情况主要由人工堆积层、洪积层、残积层等组成。本工程分为二个工作面进行施工，施工里程KO＋000～KO＋212.69。为第一工作面；施工里程KO＋212.69～KO＋399.5为第二工作面。

复测并控制施工路线主要控制点，如三角点、导线点等。道路中线、边线及标高复测用测量记录表做好记录，并送监理工程认可。根据业主提供的地下管线资料及现场堪察的实际资料，在路基施工前可先探明地下管线布置及走向情况，以保证施工安全。

所有挖方均应严格符合图纸或监理工程师指定的线向，标高和横断面。箱涵土方开挖过程中若出现土质变化或遇坚硬岩层，挖掘机不能正常作业时，采取静力爆破与液压凿岩机配合作业的方法进行施工，施工前须取得相关手续。基坑用人工清理至基底标高后通知监理工程师检查基底并填写隐蔽记录。合格后方进行下一道工序施工。

基层经监理工程师验收后，开始填筑，分层进行摊铺，每层摊铺厚度25cm，并分层碾压，压实度符合设计要求，在旧路面上铺筑路堤时，表面翻松15cm深，并精细破碎，予以整形，压实到与新路堤规定的相同的密实度。

挖土前先做好地面排水设施，采用挖掘机根据实际情况按横挖法或纵挖法施工，开挖时按设计断面有次序地分段自上而下地进行开挖土方，挖至设计路基标高，然后超挖30cm，再回填土方并用振动压路机压实至设计密实度，清除基底杂物，初步整平基底。

在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，以便控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松0.3m深，然后整平压实，压实度不小于95%，填土高度大于0.8m时，填筑前先将原地面整平压实，基底以下70cm范围内，压实度不小于93%或整平压实到无轮迹为止，经监理工程师认可后才可填筑。

路堤采用分层填筑，最大层厚不超过40cm，最小铺厚度不小于10cm，按照横断面，全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2－4%的横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的边缘有足够的压实度。

尽量采用同一性质的填料进行回填，用不同性质的填料回填时，将透水性好的土放在透水性差的土下面。

连接结构物的路基施工时，采用静力压路机压实，以确保不危害结构物的安全与稳定。

在回填好土石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。

采用振动压路碾压、碾压时横向接头的轮迹，重叠宽度为40－50cm，前后相邻两区段纵向重叠1－1.5cm，碾压时做到无漏压，无死角，并确保碾压均匀。

碾压时，先压边缘，后压中间；先轻压，后重压。

压实作业时，用人工配合平地机充分整平并压实，以保证被压实路基各层均匀性及表面的平整度符合验收规范。

路基成型后，验收合格，填写隐蔽验收工程单，经监理工程师验收合格后进入下一道工序施工。

2.1施工程序及工艺流程

2.2水泥砾石稳定层施工工艺

施工前将施工用水泥和砾石送试验室检验，并确定施工配合比。

采用30m3/h混凝土搅拌站集中拌和，拌和料按设计配合化所规定的用量每槽过秤，并确保拌和料达到最佳含水量。

机动车道的6%水泥稳定砂砾基层厚24cm，施工时用刮尺大致整平，控制稳定层的摊铺厚度（摊铺厚度应为设计厚度乘以压实系数），水泥砂砾石稳定层的压实系数为1.3－1.5。

2.2.3碾压混合料摊铺大致整平后，立即使用机械压实，使用8－12压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍的碾压速度为1.5－1.7km/h，以后用2.0－2.5km/h的速度碾压。

由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐向中心。

碾压过程中设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头，转变、刹车，以防表面松动。

碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度≥设计要求。

若碾压中局部出现“弹簧”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。

2.2.4稳定层碾压后，根据稳定层标高，对稳定层表面进行挖高填低，再进行碾压，如此反复，直到稳定层满足验收规范要求。

2.2.5接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路压垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待连接铺筑后一并压实。

2.2.6用灌砂法对稳定层进行压实度试验。

2.2.7养护：水泥砂砾石稳定层采用洒水养护、养护期为3d。

2.2.8按照CJJI－90有关内容对稳定层进行质量验收，并填写隐蔽工程质量验收单，经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序。

施工前对砼路面原材料进行取样试验分析，并得出砼配合化试验数据。

根据设计文件、复测平面和高程控制桩，据以定出路面中心，路面宽度和纵横高程等样桩。控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范。

根据设计文件及有关标准规范进行技术细交底，进一步让各有关人员了解路面砼原材料的具体指标要求和有关施工的要求。

2.3.2.1水泥的采用，根据砼路面的设计抗折强度和耐磨、抗冻等性能的要求，本工程拟采用标号不低于42.5的硅酸盐水泥。

2.3.2.2根据就地取材的原则，砼用砂无法取得粗、中砂时，采用泥土杂物含量小于3%的细砂。细砂和偏细的中砂以下表技术要求为依据：

泥土含量杂物（冲洗法）%

颜色不应深于标准溶液的颜色

不得混有石灰，草根等其他杂物

2.3.2.3混凝土用的砾石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应大于40mm，砾石的技术要求以下表为依据。

筛孔尺寸（mm）圆孔筛

泥土含量杂物（冲洗法）%

颜色不应深于标准溶液的颜色

2.3.2.5混凝土外加剂按气候情况掺用。夏季气温过高影响施工作业时，可掺入缓凝剂延长作业时间。

2.3.2.6混凝土用的钢筋严格按设计的品种，规格下料制作，不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。

2.3.3混凝土配合化。

2.3.3.1混凝土的试配强度按设计强度提高10%－15%。配合应根据水灰化与强度关系曲线进行计算和试配确定。水灰化可按下式计算：

砾石砼　　C＝0.48Ce（C/W－0.61）

式中　　　C――试件抗压强度（Mpa）

Ce――水泥实际抗压强度（Mpa）

工程砼灰水比不应大于0.50

2.3.3.2砼的单位用水量按下列经验数值采用，砾石砼为140――160kg/m3

掺用外加剂或掺合料时，应相应增减用水量

2.3.3.3砼的单位水泥用量根据选用的水灰化和单位用水量进行计算。

2.3.3.4砼的砂率按砾石和砂的用量、种类、规格及砼的水灰化确定。砂本按28－33C%选用）

2.3.3.5选定砂石并经试配后，采用绝对体积法或假定容重法计算砂、石用量，并确定砼拌合物的理论配合比。

2.3.3.6在施工现场测定现场骨料的含水率，将理论配合比换算为施工配合比，作为砼施工配料的依据。

2.3.4混凝土的搅拌和运输

2.3.4.1搅拌站设置和机具配备：

本工程搅拌站设置在现场KO＋122.69～KO＋152.69段的右外侧空地内，两端运输距离为123m和228m。采用了机动翻斗车运料。

搅拌站备用两台搅拌机，一套发电机组（第二电源）和2名机修人员。保证机具和电源发生故障时砼浇捣工作不中断，施工不停顿。

2.3.4.2搅拌要点

搅拌开始时的第一拌砼，因搅拌机要粘附一部分砂浆。为此在正式搅拌前先用适量的砼拌合物或砂浆搅拌，将其排弃，然后再按规定的配合化搅拌砼拌合物。

砼每盘的搅拌时间不能超过下表规定的最短时间的3倍，　为此当砼拌合物不能排出时，应暂时停止搅拌，在暂时停止搅拌时间内，最好时常转动搅拌机，以免砼拌合物倾出困难。

2.3.4.3砼拌合物从搅拌机出料后采用自缷机动车运至铺筑点进行摊铺，振捣、做面。根据测得的气温和水泥初凝时间控制出料到浇筑完毕的允许最长时间。

装运砼拌合物不应漏浆，并应防止离析。夏季和冬季施工，应有遮盖或保温措施，出料及铺筑时的缷料高度，不应超过1.5m，应有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

2.3.5.1本工程路面砼原22cm，采用人工铁锹摊铺和二次摊铺二次振捣方法施工。机具使用3.0KW的平板振捣器和1.1KW的长板振捣器。

二次摊铺，二次振捣，第二次摊铺，振捣的密实度应与第一次摊铺振捣的要求一样，顶面在大致平整后就摊铺第二层，最后用长板振捣器边振边拖平。

2.3.5.2模板造用钢模板，钢模板的高度与砼厚度一致。

支模时立模的平面位置和高度应符合设计要求，支立应准确固定，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错位和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆，接触砼面涂隔离剂。

2.3.5.3平板振捣器在每一位置振捣的持续时间不应少于15S，应以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。

振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉，变形或松动，应及时纠正，砼拌合物整平填补板面选用砾石较细的砼拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。

2.3.5.4砼板作面施工

做面前应做好清边整缝，清除粉浆，修补掉边，缺角。严禁在面板上洒水，撒水泥粉；

做面板分二次进行，先找平抹平，待面板无泌水时再作第二次抹平，，砼板面应平整、密实；

抹平后采用尼龙排刷沿横坡方向拉毛，拉毛浓度为1－2mm。

2.3.5.4接缝施工

本工程路面交叉口。胀缝施工的关键是传力杆的设置。所以传力杆位置应正确，活动端必须伸缩自由，确保胀缝胀缩功能。同时要求胀缝施工平直整齐，缝壁垂直，缝隙度一致，缝内不得连浆。

缩缝制作采用切割机切割，一般砾石混凝土的切割抗压强度以9.0～12.0MPa为宜，若气温高，砼强度增长快，切割时间应提早。一秀般砼强度达到设计强度25%－30%时，应采用机具切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。

切缝要求顺直、均匀，横向施工缝应放在缩缝或胀缝处。

砼板做后完毕，应及时养护，本工程采用湿制养护方法养护。

在砼终凝以后复盖草帘在砼表面上每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。

砼板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。

养护时间根据砼强度增长情况而定，一般宜为14－21d。养护期满后将草帘清除干净。

2.3.7模板的拆除应符合下列规定，（砼成型后至开始拆模时为允许拆模时间）

砼板（普通水泥）允许拆模时间

箱涵总长68.31m，B×H＝490cm×590cm，砼等级为C30。

测量人员根据设计方和业主提供的测量控制网点以及图纸确定的位置和标高进行施工测量入样。

首先放出基坑开控中线及边线，复核无误后报监理工程师检查认可。

复测原地面标高，用竹桩每10m一点标出相应开挖位置的开挖深度。

3.2.2沿箱涵中线横向开挖施工宽度，若原地面标高高于基标高，先全线挖至路基标高，然后再进行基坑再挖，余土运至填出段及甲方指定弃土处。如原地面标高低于路基标高，高于基坑，则在原地标高上进行基坑开挖施工。

3.2.3根据地下管线图及监理批准的施工方法，尽量以机械开挖为主，人力接土配合，开挖顺序根据施工安排而定。但在开挖过程中全线排出来畅通须及时做好有效地排水工作，防止地基长期受到积水浸泡。

3.2.4挖深超过2m，须设置支撑时，应随挖随撑，防止坑壁坍塌。施工中应经常检查，如有松动变形等现象，须及时采取加固措施。

3.2.5采用机械挖土应保证槽底结构不被扰动，严防超挖，挖至设计标高20cm以上时，换有人工清基底。人工清至基底标高后，通知监理工程师检查基底土质，合格后进行下步施工。

3.2.6质量控制措施

箱涵基坑开挖中，应确保地基土承载力，严禁扰动基底土壤。致先测出基底标高用竹桩在相应位置上标出，当开挖至坑高以上约20cm时，应即停挖，待下一工序开时再用人工清底。测量人员须及时向施工员交点，使施工员对各点标高清楚，及时准确控制挖掘和挖土深度。

如已发生超挖现象，干坑超挖15cm以内者，用原土回填夯实，密实度不应低于天然地基土。干坑超挖15cm以上者，应用设计规定的材料处理并予夯实。

如发现基底地度情况与设计不符合时，须提出地基处理方案，经监理工程师同意后方能进行地基处理。

3.3现装箱休施工方法

3.3.1坑槽挖好，砂砾石铺填完成后经验收合格，测放垫层中线，边线及标高。抽干积水后浇筑混凝土垫层，捣制混凝土过程中以及垫层混凝土终凝前不得不断排水。

3.3.2混凝土采用现场拌制，严格控制混凝土坍塌度。（混凝土配制及控制措施参照路板面施工）

3.3.3混凝土振捣采用插入式振捣器。捣实深度严格按设计要求和规范规定。

3.3.4模板采用钢模拼装，安装达设好支撑和拉杆。

3.4.5钢筋制作前和先除锈，调查，按钢能配料单开始下料制作，绑扎前应对加工好的钢号，直径、形状、尺寸和数量是否符合设计要求复查，若有问题及时修正。

接着的位置，搭按长度，焊接　材料的选用严格按设计要求和施工规范的规定施工。绑扎好后应通知相关人员检查并作好隐蔽记录，合格后方进行砼浇筑。

七、质量控制和保证措施

1.1本工程的质量目标是“合格”。

1.2.2工程质量的评定执行《市政工程质量检验评定标准》（JTJ90－1）、（JTJ90－2）、（JTJ90－3）。

1.3砼路面施工严格按国标GBJ97－98《水泥砼路面施工及验收规范》和有关设计施工图纸，进行操作。

2.1路基施工严格按施工组织设计的方法进行，质量控制的重点和难点是雨季施工质量控制和回填土质量控制。

2.1.1本工程施工工期短，如迂雨天Q-CR 9217-2015标准下载，将直接影响路基土的含水量，若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实工能会出现“弹簧”现象，为保证压实度，采取如下措施。

施工前制定详细土方施工计划，合理安排人力、物力、力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量，下雨时，不进行压实作业。

施工时，保证将路基表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保路基不积水。

路基若出现“弹簧”现象，则进行换土处理。

2.1.2路基质量控制

压实设备根据性能和试验确定，并由监理工程师批准。

通过土工试验钢结构住宅楼施工组织设计，确定路基土的最佳含水量；最佳干密度和土的力学性质指标。