施组设计下载简介：

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1.总体施工组织布置及规划

（1）新建滨港铁路沾化至滨州港段项目施工单价承包招标文件和补遗(答疑)书。

（2）招标单位提供的由中国中铁工程设计咨询集团有限公司设计的设计图纸、设计文件和设计资料。

（3）招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

JCT479-2013 建筑生石灰（4）中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。

（5）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。

（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

1.1.2.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则

中国铁路总公司颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导本项目铁路工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。

1.1.2.2节约资源和可持续发展的原则

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划，少占土地，保护农田；搞好山区环境保护、水土保持，减少破坏脆弱的生态环境和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

1.1.2.3符合性原则

满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。

整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守招标文件所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节和水位对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期上实现合理安排。

1.1.2.4科学、经济、合理的原则

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

1.1.2.5“六位一体”标准化管理的原则

结合建设项目特点，落实“六位一体”管理要求；按照中国铁路总公司的安排部署，建立与标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目建设中全面实施标准化管理。

1.1.2.6引进、创新、发展的原则

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

1.1.2.7指导性纲领与动态控制相结合的原则

施工组织设计是指导工程建设全过程施工的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。同时，针对实施进展情况，进行动态管理与控制。贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。

新建滨港铁路沾化至滨州港段为滨港铁路的二期工程。南起泊头镇站，北至滨州港，全部位于滨州市境内，途径沾化区、无棣县及滨州北海新区境内。

正线线路于既有滨沾线K36+350泊头镇站接轨，向北前行约2km后折向西，于鲍家村和明家村之间穿过，跨越省道312、徒骇河后折向北，于冯王庄与周王庄之间穿过，于刚家村西约1km处胡营河南侧设沾化西站（预留）。出站后于打磨李与胡家营之间穿过，跨越省道311、杨营干沟、荣乌高速后于毛家洼水库西侧约380m处通过，上跨省道320后于李家村与温家村之间穿过，向北于李家村北侧约1km处秦口河南侧设置李家站，出站后跨越秦口河进入无棣县境内。跨越小米河后，于赛尔水库与徒骇河之间穿过后继续向北，于石桥村西侧约100m处通过，跨越朱龙河后，于朱龙河与同家河之间设刘庄子站（预留）,出站后继续向北于无棣丰源盐化有限公司制盐区穿过，跨越郝家沟后进入北海新区境内。跨越省道311（北海大街）后于东风港西北3.2km处设置东风港站。出站后，沿经十路东侧约110m处一直向北前行，跨越潮河后折向东北，前行约2km后设置滨州港站至线路终点DK65+750，线路全长65.769km。

滨港线正线接入既有滨沾线区间后，需对沾化站方向既有线路进行改建，改建处既有线为曲线，曲线半径2500m。改建既有滨沾线自既有滨沾线K36+700处接出，利用半径600m、2599m曲线在GDK37+384.53处接入既有曲线至改建终点，全长1.702km。

本次施工招标范围为新建滨港铁路沾化至滨州港段及改建滨沾线范围内全部工程施工及保修（不含三电工程），共四个标段，其中一、二、三标段为土建标，四标段为铺架标。包括路基、桥梁、涵洞、轨道、站场、其他运营生产设备及建筑物以及大型临时设施和过渡工程等。

1.2.3主要设计技术标准

一般地段1200m，困难地段800m

850m，预留1050m

1.2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况

1.2.5主要工程数量

其他运营生产设备及建筑物

大型临时设施和过渡工程

本标段桥梁多为跨河桥，部分河流受潮水顶托影响，水位变化明显，桥梁施工受下部结构施工所受影响较大，在施工时应要对河流水位进行监控，并做好防护措施，保证施工安全；汛期需做好防洪防汛安全工作。

本标段路基全部为填方，填方量大，借土多，受当地气候影响，工期紧，施工任务繁重。

本线经过地区特殊岩土为软土和盐渍土，路基地基需换填或加固处理，对路基填筑影响大。

1.2.7控制工程及工程重难点

1.3.1自然地理特性

⑴地形、地貌等自然条件

该区宏观地貌单元为黄河冲积平原及滨海平原，由于开挖沟塘及其他人类活动，局部地段原地貌形态略有改变。

黄河冲积平原：地形平坦开阔，地势由南向北缓倾，海拔高程2～6m，河流及人工沟渠纵横交错，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘、湿地。

滨海平原：海拔高程0～2m，地形平坦，向北微倾，河流发育，沟渠密布，段内分布有大量盐田，局部为盐渍化荒地、水塘。

线路所经区域水网密布，沿线主要经过海河流域的徒骇河、秦口河、郝家沟以及潮河等。其中徒骇河、秦口河、郝家沟汇流成位于线路右侧的套尔河。河流及沟渠多为人工化河道，断面规则顺直，河床纵坡平缓，易产生内涝。本线频临渤海湾，河流的水位变化受上游洪水、下游潮汐顶托以及潮灾的影响。

本线位于平原缺水区，地方修建大量平原水库提供饮用水及工业用水，主要水库有毛家洼水库、赛尔水库等。

沿线的地下水主要为第四系孔隙潜水，局部具微承压性。本区第四系孔隙潜水水位埋深较浅，一般埋深1.0～2.0m，年水位变化幅度1.0～2.0m，主要补给来源为大气降水，其次为河流、池塘等地表水的渗入及灌溉水的回渗，主要流向为由南向北，主要排泄方式为地面蒸发及径流。

无棣县国家一般站(1959年)

平均风速（m/s）及主导风向

最大风速（m/s）及风向

最大冻土深度采用值（m）

该区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，特征周期分区为第三区，场地类别为℃类，地震动反应谱特征周期为0.65S。

1.3.2交通运输条件

本线为2009年建成通车的滨港铁路一期工程（小营至滨州至沾化段），通过博小线与淄东线、胶济线联通。另有德大铁路、寿平铁路正在建设中，拟建铁路有黄大铁路。铁路运输条件便利。铁路施工用的直发料可通过滨沾线上具备办理货运条件的沾化站运往工地。

本线跨越沾化县、无棣县、北海新区，沿线主要有G025、G205、G205、S239、S237、S311、S320等多条道路，纵横交错，且多为沥青砼多车道道路，可作为本工程汽车运输干道。

区域内的主要通航河流为套尔河一徒骇河航道，由套尔河入海口经东风港至沾化县富国港。本线运输暂不考虑水运。

1.3.3当地建筑材料的分布情况

⑴砂料：沿线所经地区无砂场分布。经过扩大调查范围，昌乐既有砂场开采条件较好，储量丰富，可作为本线的料源点，但距线路较远。另外，泰安岱岳区大汶口镇东大吴村砂场、东申西村砂场也具备供应能力。

（2）石料：本地区不存在供应条件，需由淄博市淄川区磁村镇永生石料厂、滨州市邹平县西董镇齐磊石料厂等距离较远处采购，由汽车运至工地用于施工。

（3）砖：距离本线位5公里处冯家镇庄科村北沾化县冯家镇第一砖厂、距离本线位5公里沾化县黄升镇吴家窑厂及距离线位较远位于商店镇的雷家窑厂具备供应本线用砖能力，可由汽车运至工地用于施工。

1.3.4沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

沿线电力资源丰富，主电网已经形成。本线途径地区电网分布均衡，可满足施工需要，施工时可就近T接。

沿线所经地区油燃料供应充足。

1.3.5其他与施工有关的情况

本地区无区域性地方病及自然疫源性疾病。

1.4.1建设管理目标

坚持以科学发展观为指导，全面落实和贯彻以“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念。精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标。以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”六位一体管理目标。

1.4.1.1质量目标

1.4.1.2施工安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，杜绝一般及以上生产安全事故，杜绝主要责任公路交通事故，杜绝因施工引起的铁路交通事故，遏制各类事故苗头，力保铁路行车安全“零事故”。

1.4.1.3工期目标

总工期：36个月，具体以滨州市铁路投资管理有限公司验收为准，满足招标文件要求。

1.4.1.4环保、水保目标

努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护健康项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相融，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型区际干线铁路。

1.4.1.5文明施工目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

1.4.1.6投资控制目标

在保证工程安全、质量、工期、环水保、文明施工、医疗卫生、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。

DL／T 948-2019 混凝土坝监测仪器系列型谱.pdf1.4.1.7技术创新目标

以科学发展观为指导，结合格库铁路工程特点，研究科技攻关方向，确定科研课题，组织强有力的技术力量开展研发工作，打造“科技创新建造精品、科技创新培养人才”的品牌。为铁路建设积累经验，研究成果获得省、部级科技进步奖，争取获得国家级科技进步奖。

1.4.1.8职业健康目标

树立“以人为本，生存重于施工”的思想，切实保障职工身体健康。要将急性病发生率控制在1%以下，杜绝突发性(急性)病死亡事故，从而有效保障施工任务的顺利完成。确保鼠疫零传播。

1.4.1.9文物保护目标

严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神JGT144-2016 门式钢架轻型房屋钢构件，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。

1.4.1.10标准化管理目标

认真贯彻中国铁路总公司和发包人标准化管理要求，严格按照标准化管理方式实施管理，构建结构清晰、职责分明、内容稳定，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理制度和工作流程，落实管理标准、技术标准、作业标准，实现对现场安全、工程质量全过程的有效控制。