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酒店停车场滑坡治理工程施工组织设计方案

为确保边坡下方停车场及人民南路行人及车辆安全，XX市XX大酒店委托湖南省湘西工程勘察院对停车场滑坡治理工程进行勘查和设计，本次设计采用锚杆(索)格构梁工程、截排水工程和坡面绿化工程对滑坡体进行综合治理，具体设计工程量见插表1。

XX大酒店停车场滑坡治理工程设计工作量表

DB22／T 3214-2020标准下载注：C15垫层砼8.09m3。

二、项目区自然地理、社会经济及施工条件

XX市人民南路从滑坡体下方通过，对外交通便利。但滑坡体地形陡，高差大，交通十分不便，材料的二次搬运有相当大的困难。

项目区的电力状况良好，施工用电有保障，施工用电可从XX大酒店接出。项目区内没有地表水体，使用XX大酒店自来水，能满足施工需求。

工程使用的天然建筑材料包括砂、混凝土骨料、填筑料等。根据调查情况，距工程区在5km内均有机砂、碎石、块石场、取土场，均可因地制宜，就近取材。

本工程所需的所用水泥、钢材、机电设施可从市内购买，钢绞线从长沙购买。

三、施工组织设计编写依据

6、国家工期定额、劳动定额及省颁布的安全操作规程；

7、《XX大酒店滑坡治理工程》设计图；

1、施工现场准备从踏勘现场来看，整个工程的临时用房利用大酒店内的闲置房，住宿人员数量按高峰期施工人数40人计算；混凝土采用商品砼，详见施工平面布置图（插图1）。

整个工程的临时用地利用酒店南侧的空场地，对选定的临时场地进行安全围护，搭设临时生产设施。

施工采用电网供电，另配置一台20千瓦的发电机组，保证施工正常用电。

生活用水、施工用水采用自来水，另XX大酒店东侧已有一个蓄水池。

合同签定后，施工单位收到施工设计文件后，及时与设计单位联系，进行技术交底，并做好记录，填写《技术交底书》。

工程开工前，由项目部技术负责人主持，对所属施工队伍进行技术交底，项目部或公司分管技术人员，在各项工程开工前要向队长或工班长进行技术交底。

开工前，项目部技术负责人委派主管测量人员约同勘测设计部门进行交接桩，进行施工复测。

五、施工方案与技术措施

本工程为滑坡治理，根据现场实际情况，施工按先上部后下部的顺序，即格构梁锚固施工前对坡面进行适当平整，清理不稳定松散岩土体及危岩体，先施工边坡上部的锚索（杆）格构梁，然后清理滑坡体下方堆填的块石，再施工坡脚临空的锚索（杆）格构梁与基础，其施工程序为：

施工准备——坡面修整——测量放线——搭设脚手架——顶梁处临时支护——锚索造孔、锚固端注浆——二次搭设脚手架——绑扎钢筋、安装模板——浇筑格构梁——锚索张拉、自由段注浆、封锚——截排水沟——绿化工程，主要工程施工方案如下：

（一）锚杆(索)格构梁施工

锚杆(索)格构工程施工流程为①坡面修整——测量放线——②搭设脚手架——③锚杆(索)钻孔、制安、锚固段注浆——④格构梁施工——⑤锚索张拉——⑥锚孔自由段注浆、外锚头制作。

根据设计图纸要求，结合现场地势情况，首先用人工从上往下削去边坡陡坎、清除危岩体及松散岩土体，对坡角临空面用大块石反压，多余的土方运至指定的稳定场所。

根据锚孔的位置，顺坡架设多排脚手架，脚手架宽3～4m，以便在平台上进行锚杆(索)造孔施工。为保证钻孔施工安全有序地正常进行，脚手架底部增设大横杆和斜撑，立杆、横杆的间距为30～50cm，施工平台铺设竹跳板，两端用铁丝固定。钻机平台之上1.20m范围内另增设3根横杆进行围护，以保证钻机操作人员的安全，防止因意外滑倒发生坠落事故。

在顶梁部位利用脚手架与模板等进行临时安全措施支护，防止岩土体受雨水浸润后下滑，以保证施工安全。

1.3.1按照施工设计图采用全站仪进行测量放线，确定孔位位置，并作出标记。保证锚孔入口点水平方向误差不应大于50mm，垂直方向误差不应大于30mm。

1.3.3钻孔过程中技术人员跟班作业，充分撑握地质情况，填好相关原始记录。锚孔遇到岩溶洞穴及松散破碎层时应注浆或跟管钻进，确保成孔质量。

1.4锚杆(索)制作与安装

钢铰线的选用按设计锚索钢铰线为5φs15.24(1×7φ5)高强度低松弛预应力钢铰线，强度等级为1860Mpa，并索取该批钢材的出厂合格证，取样送试验单位进行物理力学试验，质量合格的产品才可进场和使用。

锚索（杆）首先按设计要求的长度切割下料，然后在杆体上每隔2m安放隔离件以使杆体在孔中居中，最后对杆体按要求进行防腐处理，由质检员对其进行自检，合格后，及时作好检查记录及隐蔽工程验收记录，报请建设、监理、设计、质监等部门到施工现场进行复验，并及时办理签证。具体要求如下：

1.4.1严格按照设计进行钢筋、钢索选材。对进场的钢筋、钢绞索必须验明其产地、生日期、出厂日期、型号，并核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标。同时须进行抽样检验，以确保其各项参数达到锚固施工要求。

1.4.2锚固体防腐出锈后可不再作特殊处理，一般沿锚索轴钱方向每隔2.0m设置一个对中支架(架线环)，自由段锚索应采用双层永久性防腐，可采用出锈、刷沥青船底漆二度，沥青玻纤布缠裹二层。

1.4.3安放锚束时，应防止锚束扭压、弯曲，注浆管宜随锚体一同放人钻孔，注浆管端部距管底宜为50～100mm，锚束放人角度应与钻孔角度保持一致，在放置过程中，注意避免移动对中器，避免自由长度段无粘结护套或防腐体系出现损伤。锚束插入孔内深度不应小于锚束长度的95％。

1.4.4锚杆钢筋首先按设计要求的长度切割钢筋，采用电渣压力对接焊，并在外露端加工成“七”字形以便与格构梁连结，然后在杆体上每隔2m安放隔离件以使杆体在孔中居中，最后对杆体按要求进行防腐处理，由质检员对其进行自检，合格后，及时作好检查记录及隐蔽工程验收记录。安放锚杆时，注浆管宜随锚杆一同放人钻孔，注浆管端部距管底宜为50～100mm。

锚孔采用水泥浆或水泥砂浆M30灌注，锚索（杆）注浆施工应当严格把握浆材质量、浆液性能、注浆工艺和注浆质量。具体要求如下：

1.5.1按规定选择水泥浆体材料。水泥标号应为灌浆浆液标号的1.5～2倍，且不宜低于PO.42.5的普通硅酸盐水泥；砂料的含泥量按重量计不得大于3％，砂中有害物质(如云母、轻物质、有机物、硫化物等)含量应低于1％～2％，砂的粒径以中砂(平均粒径0.3～0.5mm)较好，但要求含水量不应大于3％。外加剂的品种与用量由试验确定。

1.5.2锚杆(索)浆液在28天龄期后要求抗压强度达到设计标号强度；当注浆为水泥砂浆时，一般选用灰砂比为l：1，水灰比为O.40～O.45，且砂子粒径不得大于2mm；如采用水泥浆注浆，水灰比为0.6：1，即每200L浆液，加水128.6L，加水泥214.4kg。

1.5.3注浆作业应连续紧凑，中途不得中断，使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成。施工过程中详细记录注浆量，实际注浆量不得少于设计的理论计算量，即注浆充盈系数不得小于l.0。

1.5.4二次高压注浆形成连续球型锚杆的注浆还应注意：一次常压注浆作业应从孔底开始，直至孔口溢出浆液；对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa时进行，注浆压力和注浆时间可根据锚固体的体积确定，并分段依次由下至上进行。

张拉锚索前需对张拉设备进行标定，将千斤顶、油管、压力表和高压油泵联好，在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次，取平均值，绘出千斤顶出力（KN）和压力表指示的压强（MPa）曲线，作为锚索张拉时的依据。若锚索是由少数钢纹线组成，可采用整体分级张拉的程序，每级稳定时间2～3min。

补偿张拉后，立即进行封孔注浆，注浆管从预留孔插入，直至管口进到锚固段顶面约50cm，孔中的空气经由设在定位止浆环处的排气管排出。封孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的水泥砂浆保护层。

1.8锚索施工质量要求

1.8.1.锚位点放线，各方向允许误差均为±1cm。

1.8.2．脚手架的搭设必须稳定，对紧固件的紧固必须有人复核。1.8.3．按设计孔口座标在脚手架上安装钻机专用钢管，将钻机放在专用钢管上，用经纬仪按边坡方向放出基线，然后用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，到满足设计要求为止。将紧固件紧牢后，再核查一遍钻机孔位座标、方位及倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍使其误差不超过：倾角±0.5°，方位角±1°。

1.8.4．锚索孔径允许误差±2mm。

1.8.5．若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。1.8.6．洗孔要干净彻底，孔中不得留有岩粉和水。1.8.7．锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉，锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔出。

1.8.8．锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，允许误差±2cm，并对锚索按孔号相应编号。

1.8.9．锚固段的定位导向花架、船形托架（两者统一），应严格按设计要求安装在锚索上，绑扎铁口既要能承受一定的拉力，又要保证锚索的自由拉伸。

1.8.10．安放锚索要保证锚索孔壁有不少于1cm的注浆厚度，锚索安放要平直，张拉段要放在锚孔中央。

1.8.12．严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为±0.03。

1.8.13．锚墩制作允许偏差各方向均为±3cm，安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。

1.8.14．锚索的张拉要在锚固段砂浆及锚墩混凝土达到设计强度后，方可进行。

Ⅰ区：靠近XX大酒店区域，由高度较小的岩质临空面构成，由界点J1、J2、J3、J9、J10封闭，大致呈三角形，临空面编号为ZD、DE段，目前处于基本稳定状态，考虑到为岩质顺向坡，且该地层中常发育有泥膜，对该区进行锚杆支护；该区布置10条格构纵梁，横梁5道。格构纵、横梁宽度300mm,高度400mm，采用8根HRB400钢筋(钢筋直径为16mm)作主筋，以HPB300钢筋作箍筋，钢筋直径为8mm，间距200mm，保护层厚度50mm。格构梁交汇处布置φ110mm锚杆，共31根，倾角15°，长度6m，锚筋采用HRB400钢筋，直径为25mm。其它工程布置与Ⅱ区相同。

Ⅱ区：远离XX大酒店端，为本次顺层岩质滑坡区，滑坡面由切断支撑的岩体临空面与岩层面组成，在平面图上的编号为EF、FH段。支护设计共布置15条格构纵梁、横梁12道，长度与坡面治理范围相适应。格构纵、横梁宽度400mm,高度500mm，采用8根HRB400钢筋(钢筋直径为18mm)作主筋，以HPB300钢筋作箍筋，钢筋直径为8mm，间距200mm，保护层厚度50mm。交汇处布置锚索，共139根；格构梁与停车场接触的地面部位埋入宽600mm，深500mm的独立柱基作基础，采用4根HRB400钢筋作主筋，钢筋直径为18mm，HPB300钢筋作箍筋，钢筋直径为8mm配置与格构梁基本相同。混凝土强度等级均为C30。

在Ⅰ区、Ⅱ区顶部设置顶梁，宽度400mm,高度800mm，每3m设置竖直锚杆1根，共31根，长度均为6m。

格构梁施工顺序为：测量放线——搭设脚手架——打锚钉孔——钢筋制安——安装模板——浇灌砼——养护。

根据测量基准点测定出格构梁中心线，在梁的起点、终点处设定钢钉作控制桩，以定位中心控制桩为准，放出格构梁边线。在修整好的边坡上，根据测量结果，用石灰线划出格构梁的具体位置。

根据格构梁的位置，顺坡第二次架设多排脚手架，脚手架宽2m，以便在平台上进行混凝土施工。为保证施工安全，脚手架底部增设大横杆和斜撑，立杆、横杆的间距为30～50cm，施工平台铺设竹跳板，两端用铁丝固定。

因整个边坡为岩质边坡，坡脚为直立陡坎，坡面倾角达43°，锚索未张拉前梁无法固定，故需先在梁底部每2m左右设计一个锚钉孔。锚钉孔采用风钻打孔，安装澎帐罗丝，而后与梁钢筋一起牢固。

钢筋的选用按设计要求，并索取该批钢材的出厂合格证，取样送试验单位进行物理力学试验，质量合格的产品才可进场和使用。主筋采用电渣压力对接焊。钢筋笼制作好后，由质检员对其进行自检，合格后，及时作好检查记录及隐蔽工程验收记录。

按测量结果，弹出格构梁轴线和边线，安装模板，利用脚手架一起进行支撑固定。

安装模板后，进行C30混凝土的浇灌。砼采用商品混凝土，表面人工摧平，之后进行砼养护7天。

边坡上部的锚索（杆）格构梁施工完成后，再施工直立边坡的锚索格构梁，基础施工方法与格构梁的一样。

截水沟沿滑坡后缘斜向布置，向北侧逐步降低至停车场地坪部位，以排水沟与XX大酒店、人民南路系统相接。截、排水沟基本处于基岩中，可直接凿岩，具体施工工序为：基槽开挖——支模——浇筑混凝土——养护。

3.1基槽开挖：按设计坡比每12米钉一根高程桩，人工开挖凿岩，岩土抛坑边，多余土石方外运。

3.2用1：2水泥砂浆抹面，厚度50mm，之后进行养护。

本滑坡为顺向岩质滑坡，绿化基础差，在坡脚、格构横梁设置条状花坛，埋设PE管，作灌溉用；并培土种植藤类植物进行绿化。

（五）锚杆（索）检测与滑坡监测

在格构锚固工程开工前为了检验设计锚杆（索）性能所进行的锚杆（索）破坏性抗拔试验，其目的是为了确定锚杆（索）的极限承载力，检验锚杆（索）在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，及时发现锚索设计施工中的缺陷，以便在正式使用锚杆前调整锚杆（索）结构参数或改进锚杆（索）制作工艺。

性能试验的锚杆（索）数量一般为三根，用作性能试验的锚杆参数、材料和施工工艺必须与工程锚杆（索）相同，并且必须在与安设工程锚杆（索）相同的地层中进行。张拉过程中采用逐级循环加荷，每级循环荷载的增量为0.1Agfptk～0.15Agfptk(fptk为所配锚筋的抗拉强度设计值，Ag为实际锚筋配置截面)；在各级荷载下锚束受力与伸长值量测应同步进行，每一循环中的最大荷载稳定时间为10min，其余均为5min；最大荷载为锚杆（索）的破断荷载，但不应超过锚筋强度标准值的0.8倍。

锚杆（索）验收试验是在锚固工程完工后为了检验所施工的锚杆（索）是否达到设计的要求而进行的检验性抗拔试验，该试验起到鉴别工程是否符合要求的目的。验收试验检验的锚杆（索）的数量应不少于锚杆（索）总数的10％，且一个边坡不得少于10根。

验收试验最大试验荷载：对于永久性锚索应为设计轴向拉力值的l.5倍；对于临时性锚索应为设计轴向拉力值的1.2倍。荷载分级施加并测读各级荷载下的伸长值。试验结果进行计算机处理，并绘制试验荷载～位移(Q～S)曲线

锚杆验收试验满足以下条件，即为合格：

1)验收试验所得的总弹性位移超过自由段长度理论弹性伸长的80％，但小于自由段长度与1／2锚固段长度之和的理论弹性伸长。

2)在最大试验荷载作用下，锚头位移趋于稳定。

地面形变监测一般旱季每10天监测1次，雨季每5天监测1次；裂缝简易监测平均每周1次，施工期间遇久雨、暴雨等特殊情况，如发生异常现象，监测加密每天一次或数小时一次直至连续跟踪监测，经复查后应立即报告相关部门进行处理。

锚杆施工完毕后需要对锚杆进行长期观测，在观测结果过程，如果发现锚杆的工作性能较差或不能完全承担锚固力，可以根据观测结果，采用二次张拉锚杆或增设锚杆数量等措施，以保证边坡锚固工程的可靠性。

锚杆张拉锁定后第一个月内每日观测l次；2～3个月内每周观测1次；4～6个月内每月观测3次；7个月～1年内每月观测2次；l年以后每月观测1次。在观测过程中，如出现异常，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。观测成果及时整理，第一年内的观测成果将作为工程验收的资料。

为确保滑坡稳定及临近建筑物安全，要求在施工过程中和施工完成后，总计2个水文年内对该滑坡实施监测。

六、计划开工、竣工日期

（一）XX大酒店停车场滑坡治理工程计划有效工期90天，预定2014年5月18日开工，2014年8月18日完成野外所有工程，资料整理及报告10天，8月28日提交正式报告，见施工进度计划横道图（插图6）。

抽调具有丰富经验的专业技术管理人员，成立XX大酒店滑坡治理工程项目经理部，调遣专业化施工队伍承担各分项工程的作业施工，建立、健全质量、安全保证体系，确保整个工程优质、快速、高效的运作。

项目经理部下设综合部、工程部、技术部，全面管理下属的各个施工队。

（三）施工进度保证措施

1、组织保证：组建高素质人员项目班子，对工程进度负责。从组织上保证保障各分项计划得到落实，确保自控工期和总工期的实现。

2、计划保证：建立完善计划体系，从总进度为基础，实行长计划、短安排，通过月、周、日计划的布置和实施，使物质计划、

质量计划，劳动力计划、机械设备计划、安全管理计划等得以随实际情况变化而得到落实。

3、技术保证：实施有针对性的施工方案，不断提高施工进度和工程质量，要求施工人员对施工质量标准、施工工艺、施工图纸进行熟练掌握，随时解决施工中的困难。

4、尽可能进行交叉作业，施工期间，采取好防雨措施。

5、提高民工技术素质、安全意识，首先组织民工队长学习施工技术要求，安全保障措施，并签定施工质量、进度、安全合同，确保自控工期。

为防止雷雨、大风天气对工程施工造成很大影响，保证工程进度，我公司拟做到：

1、注意及时收听天气预报，提前做好施工安排，避开在大雨和暴雨期间进行砼浇灌，以免造成工程损失。

2、准备数块雨蓬布，以便及时遮盖水泥及用于浇筑的砼。

3、及时测定砂、石料的含水量，及时调整用水量。

4、雨季注意边坡的稳定，并做好排水工作。

5、安排专人负责施工现场的排水工作，及时疏通排水沟，以保证排水畅通和边坡稳定。

七、工程质量标准和质量保证措施

为全面优质、高效地完成XX大酒店滑坡治理工程，我公司对本合同段工程质量目标承诺如下：保证工程合格率100%，工程优良率95%以上，为此我们采取如下质量保证措施。

（二）建立健全质量保证体系

1、为了保证本工程质量目标的实现，我们将按照ISO9002质量保证体系标准，结合本工程实际情况，建立较完善的质量保证体系（质量保证体系图插图2），制定切实可行的质量计划，设立施工过程中的质量控制点。

2、建立工地质量自检体系：项目经理部设质检部。加强质量监控，确保规范规定的检验，抽检频率，现场质量检验的原始资料必须真实、准确、可靠（质量自检体系插图3）。

3.2严格执行质量监督部门的各项指令，每一工序都进行技术交底，交底人与被交底人签名,加强计量、报表、文件存档管理，随时与业主交流信息。

3.3建立工地项目经理，技术负责人，技术员，施工员，材料验收员质量责任风险抵押金制度和奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。责任到人，奖罚兑现。

3.5加强原材料质量控制，不合格材料严禁用于本工程。材料进场前先检查是否有出厂证、合格证，检验质量是否符合要求，确认质量可靠后才购买，材料进场后，按规范规定的标准和频率抽样试验，试验合格并经监理工程师批准后才使用，进库材料按日期编号，分类存放保管，易锈、怕潮、怕晒的材料存放于干燥库内。

3.6施工过程中，严格执行施工人员自检、专业检查工程师检查和监理终检的制度，未经专业检查工程师检查和监理检查合格的任何工序不得自行转入下道工序。隐蔽部位不得覆盖。

3.7技术资料管理制度

工程现场技术文件和资料，由工程技术部门负责填写、整理、分类。施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，以便于竣工文件编制，做到工程施工完成，竣工文件也编制完成。

八、安全施工保证措施

根据建设部JGJ59—1999《建筑施工安全检查标准》进行定期与不定期检查，每次检查合格率100％，优良率达85％以上，做到施工期间杜绝重伤（含）以上事故、火灾事故及主要责任交通死亡事故，负伤率控制在0.5％以下。

（二）安全管理组织机构及主要职责

项目经理部安全管理由质检部负责，并各设专职安全检查工程师各一名，下设安全组，下设专职安全员。施工队设安全室，配置专职安全员。

1.3、落实安全生产责任制

A本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由各级专职安全人员负责，三级管理由班组长负责。

B完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。

C建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

E严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全人员对安全措施的落实情况进行检查、督促并作好记录。

A项目经理部每周应开交班会，由项目经理主持，经理部全体人员参加，由专职安全员对本周安全情况进行总结，对出现的安全隐患进行分析，提出以后施工中应注意的事项。各队的交班点名会上，由队长进行安全训话，安全员进行安全常识讲解。每班班前，各班班组长要对本班作业安全注意事项进行交代。

B参加施工的所有人员都必须参加安全教育，实现三级教育制度。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。对专职安全员、班组长应进行重点教育和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

C从事特种作业的架子工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶等特殊作业人员，须持证上岗，上岗前还需进行安全专项教育。

D认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害GB／T 50051-2021标准下载，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

E安全检查分定期检查和不定期检查进行。定期检查：项目经理部按每月规定的日期进行检查，项目安检部门每周至少不少于一次检查，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。不定期检查：视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等进行检查。

F检查中发现的安全隐患，要按表格形式进行书面登记、汇报，按照“四不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。

G在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工、处理合格后方可施工。

1.5、严格遵守国家、建设部颁发的各项劳动法规、安全法规、安全技术规则及公司有关施工安全管理办法和各项安全措施。制定本项目各工种、各工序安全操作细则。主要注意事项应在现场各岗位挂牌。本项目安全方针：安全第一，预防为主。安全目标：“三无”、“一控”、“三消灭”

2、管理机构负责人主要责任

2.1工程总负责人(项目经理)

公路桥涵养护规范 (1)A负责项目的生产经营过程中所有人的安全生产问题,为安全生产第一责任人。