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高速公路路基土石方填方施工方案

路基土石方填方施工方案

1、XX高速公路第X合同段施工招标文件。

2、XX高速公路第X合同段《两阶段施工图设计》。

6、当地的水文、气象及本项目的地质资料。

某获鲁班奖高层剪力墙结构主体施工方案7、国家和当地地方法令、法规具体规定。

8、《湖北XX高速公路工地建设标准化管理实施细则》。

9、业主对本合同段工程的质量和工期要求。

10、我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。

XX高速公路第X合同段起讫桩号为K49+250～K55+000，路线全长5.75Km。其中路基长度约1.8Km，最大挖方边坡4级，最大挖深26.8m，全线共有路基挖土方11492m3，挖石方218353m3。最大填方边坡四级，最大填土高度约36.9m，全线共有路基填方455183m3，

路基土石方分段具体情况如下：

1、K49+250～K49+637，第X合同段右幅起点至任家凹隧道右洞进口，长387m、路基土石方挖方6494m3，路基土石方填方73495m3。

2、Z1K49+250～Z1K49+639，第X合同段左幅起点至任家凹隧道左洞进口，长389m、路基土石方挖方41969m3，路基土石方填方10002m3。

3、K50+406～K50+860，右幅任家凹隧道右洞出口至梨沟1号隧道右洞进口，长454m，路基土石方挖方17991m3，路基土石方填方237591m3。

4、Z1K50+801～Z1K50+889，左幅任家凹隧道左洞出口至梨沟1号隧道左洞进口，长88m，路基土石方挖方0m3，路基土石方填方35506m3。

5、K51+995.5～K52+072.5，右幅梨沟1号大桥桥尾至梨沟2号大桥桥头，长77m，路基土石方挖方6610m3，路基土石方填方632m3。

6、K52+289.5～K52+500，右幅梨沟2号大桥桥尾至梨沟2号隧道右洞进口，长210.5m，路基土石方挖方13907m3，路基土石方填方29886m3。

7、Z1K52+184.5～Z1K52+507，左幅梨沟大桥桥尾至梨沟2号隧道左洞进口，长322.5m，路基土石方挖方30771m3，路基土石方填方6246m3。

8、K53+190～K53+290.5，右幅梨沟2号隧道右洞出口至肖家沟大桥右幅桥头，长100.5m，路基土石方挖方10951m3，路基土石方填方14m3。

9、Z1K53+275～Z1K52+459.5，左幅梨沟2号隧道左洞出口至肖家沟大桥左幅桥头，长184.5m，路基土石方挖方8543m3，路基土石方填方2423m3。

10、K54+217.5～K54+511.5，右幅肖家沟大桥右幅桥尾至刘家窝大桥右幅桥头，长294m，路基土石方挖方48273m3，路基土石方填方2636m3。

11、Z1K54+211～Z1K54+392.284，左幅肖家沟大桥左幅桥尾至刘家窝大桥左幅桥头，长181.284m，路基土石方挖方29283m3，路基土石方填方196m3。

12、K54+800.5～K55+000，刘家窝大桥桥尾至第X合同段终点，长199.5m，路基土石方挖方15313m3，路基土石方填方87508m3。

1、复测和加密控制网点：复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果报监理工程师核准。

2、进行纵横断面复测、复核工程数量，报监理工程师审批。

3、修建临时便道、便涵：修建若干临时便道、便涵，为大型施工机械和材料进场、大规模施工提供了较好的进场条件和运输组织。

4、开挖临时排水设施：填方路段在设计排水沟位置开挖临时排水沟疏干地表，在路基范围内开挖的临时排水设施，在路基填筑前，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

1、路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机整平，重型振动压路机碾压密实。

2、路基土石方调配按照设计要求，区间挖方和填方统筹考虑，力争借、运、弃合理，达到最经济的土石方调配效果。

3、路基与桥梁平行施工，协调好台背填土和利用路堑挖方进行路堤填筑的施工。

4、路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。土石方施工前，事先做好截水沟及排水沟，保证排水系统通畅；填方支挡工程先于路基填筑施工，边坡的防护在路基分段完成后随即进行。

在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度及松铺厚度按设计和技术规范要求施工。

在正式施工前，选择K54+260~K54+460段路基，以土石混填为填料开展试验路段，以确定93、94、96三种压实区域所需的不同机械设备组合、压实遍数、松铺系数等参数，用来指导大面积施工。

土石混填路堤应分层填筑、分层压实，分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑土含水量应控制在最佳压实含水量的±2％以内，压实度应满足规范有要求。

根据《公路路基设计规范》（JTGD30－2004），路床和路堤填料的选择必须满足规定的CBR值及压实度要求，如下表所示。路基填料最小强度及压实度要求

路面底面以下深度（cm）

施工放样——定填筑分格网布料——运、填混合料——摊铺、平整——含水量检测（洒水或晾晒）——碾压——检验。

⑴填筑路基必须按照路面平行线分层控制填筑标高，不得倾填以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤有足够的压实度。不同土石混填的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于30cm。填筑路床顶最后一层时，采用土石混合料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞。

⑵路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机精平，振动压路机进行碾压与收光。

⑶土石混合料填筑时，石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应满足路基填料最小强度要求，石料最大料径不得大于压实层厚。

根据自卸车的功率按照土石混合料松铺厚度≤30cm，对路基填方段表面进行划线，用石灰划分出分隔线，定出7mx7m方格网并画出填土边线；在边线上立钢筋桩，再在钢筋桩上挂尼龙线，用于控制填筑厚度。通过控制卸料车数，来控制填筑厚度，每格卸料1车即可。

采用CAT320C挖掘机装料，15t汽车运料，卸至路基上。

土石混填、石方填筑采用SD13型推土机进行推平，首先推平各卸料堆尖，然后再均匀推开，推土机大致推平后；再由人机配合，进行精平，保证路基大面平整，无显著的局部凹凸。用直尺结合水平仪控制并实测松铺厚度，松铺厚度不超过30cm。

碾压前，在现场用酒精燃烧法，对填料进行含水量检测。当含水量在最佳含水量的±2%时开始碾压。如果低于该值，需洒水知道达到该值后进行碾压；如高于该值需进行晾晒处理后再碾压。

填料含水量达到要求后，采用振动压路机进行碾压；先静压——平地机平整——再振压——最后静压收光；压实作业的施工顺序为45度角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠2m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

根据试验段确定达到压实度为93%、94%、96%所需的碾压遍数及对应的沉降差来控制路基填筑质量，土石混填、石方填筑静压1遍、振压2遍后，开始采用灌水法测其压实干容重计算孔隙率、水准仪测沉降差，直到孔隙率和沉降差均合格为止。

零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度不小于96%，若不符合要求，重新翻松并分层压实合格。

根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。

填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过30cm厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。施工员确认后指挥推土机将石料推平，推平时先中间，后两头。

碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。

土石混填材料方采用挖掘机装车、自卸汽车运输，推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。土石混填路堤填料选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。土石混填路堤按四区段、八流程水平分层填筑，严禁倾填施工。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检验签证、路基整修。

⑴划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准方可进行下一步作业。

⑶分层填筑：每一层厚度一般为30cm左右，具体层厚由工艺试验确定，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

⑷摊铺平整：卸下的石质填料用推土机整平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒料找平。

⑸压实：采用18t以上振动压路机振动碾压，碾压速度2.5km/h，碾压遍数按工艺试验参数确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行之间要重叠40cm左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。

⑹质量检测：由压实遍数及沉降差法控制。

填石路基施工质量控制同土石混填路基施工。

5、桥、涵台背、挡土墙墙背回填施工

组建台背回填专班施工，施工时选择合格的填料、顺路线方向开挖台阶、两侧对称分层回填、采用专门的机具压实，严格保证压实度，并按设计要求做好排水设施。桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，放工中必须将严格控制回填质量，对于桥涵台背的填土采取正确的施工措施和适宜的施工方法。

桥涵台背及挡墙背回填控制措施：

⑴必须等桥涵圬工达到设计强度85%后方可进行填筑。

⑵桥涵台背及挡墙背后回填，宜用人配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。

⑶桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。

⑷台背后填筑透水材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，暗构造物台背回填范围：底部距台身外边线2m；按1：1.5向上放坡，并开挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度与宽度比为1:1.5，并设置4%的内倾横坡；顶宽（墙高+基础）×1.5+2m；回填高度为涵洞顶面不小于50cm。

桥台台背回填范围：底部距侧墙或耳墙边线2m；按1：1.5向上放坡，并开挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度与宽度比为1:1.5，并设置4%的内倾横坡；顶宽11m（搭板与埋板长度）。

①控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。

②对于肋板式、柱式桥台应在肋板、柱子施工完成，混凝土强度达到85%后及时回填，再进行台帽的施工。台背回填应尽量与路基填土保持同步；桥梁锥坡填土必须与路基填土保持同步。

③填筑时，应在两侧对称均匀分层回填压实。涵顶填土压实厚度必须大于0.5m时，方可通过重型机械。

6、高填、陡坡、填挖交界路基格栅处理

高填、陡坡及填挖交界路基格栅采用GSL50型双向塑料加筋格网，屈服伸长率≤13%，每延米极限抗拉强度≥50KN/m。每层格栅铺设之前，路基填料必须压实平整。格栅应均匀张拉，张拉力控制在20KN/m，格栅张紧后用U型钢钉定位，间距1.5m，U型钢钉用φ8钢筋制作，相邻两幅之间的土工格栅搭接宽度不小于15cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯长度不小于2m并锚固。

半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm，再回填碎石土填料，以减少路基不均匀沉降；当原地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅按30cm超挖回填处理。应从填方坡脚起向上分层开挖结合台，结合台宽度大于2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合，并用冲击夯加以夯实。为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、充分拌和、快速碾压，直到填筑到路床加强层底面以下1m处。

路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。高度小于80cm的路堤、零填方及挖方路床的加固换填宜选用水稳定性较好的材料。

⑵铺设下层双向型土工格栅

土工格栅纵向长6m，填挖处各置一半，横向全断面铺设。土工格栅下的路基应平整，在铺设前应清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。铺设时，长边与交界面垂直，一端用φ8钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%～2%的伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m×1.5m间距加密。土工格栅横向按15cm宽搭接，搭接面和自由端均用U型钉锚固。铺设完毕尚未填土前，应禁止车辆和机械通行。

⑶横向盲沟与上层双向型土工格栅施工

路床加强层以下1m深度范围的填筑完毕后，应尽快进行横向盲沟施工，避免山体渗水对路堤的损害。在填挖交界处开挖盲沟基槽后，在基槽内铺设透水土工布，分层回填和夯实由50%碎石和50%中粗砂掺配的级配材料，回填至顶面后，将基槽两端土工布对折，并用扎丝缝合紧密。盲沟出口应加以处理，避免中粗砂随渗水流走，盲沟出水应引入排水沟。盲沟施工完毕后，如不能立即施工上层土工格栅，应覆盖30cm左右厚的土层加以保护。

上层双向型土工格栅在加强层施工前进行，土工格栅的铺设以及第一层碎石土填筑应严格按照上述注意事项进行。

成立项目经理部、施工区、专业作业队三级管理机构，在全单位范围内选拔有丰富经验的技术工人参与到本工程施工，保证本工程的施工质量。

健全财务体制，配齐财务人员，完善财务制度，严格控制非生产性开支，全力保障资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。

成立设备物资部，依据施工进度计划，保证材料按时到达，经检验合格并办理相关手续后使用，杜绝劣质材料进场。

在全公司范围内抽调精良的设备投入到本工程的施工中来，并储备一定数量的设备配件满足正常保养和维修的需要，以保证本工程保质按期完成。

成立技术质量部和中心试验室，建立项目部、施工区、专业施工队三级自检体系，分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，采用新版本技术规范和验收标准与监理工程师一道严把质量监测关。

根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量三级复核制度，不经换手复核的测量结果无效。

路基填料应符合规范和设计的规定，进行认真调查，试验后合理选用，严格按照土石方路基规定的检查频率分层检测，控制每层检测点数不小于规范要求。下层检测经监理工程师批准后方可进行上一层的施工。

⑴优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。

⑵编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，编制挡土墙施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。

⑶做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。

⑷加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

⑸做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。

⑹实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。

1、针对本工程的特点，进行岗前培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。

2、认真贯彻执行ISO9001：2000质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。

3、严格实行安全责任制，项目负责人、各级技术人员、安全人员及施工区负责人对安全负相应责任，层层签订安全责任状，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“安全第一”的方针，确保工程安全。

4、正确制定施工方案，把施工安全放在首位，采取严密的防范措施，预防为主。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全评比制度。

5、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。

6、加强对司机的安全教育和车辆设备的管理，严禁违章操作。加强对车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶，安全行车。

7、在施工中，遇有高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请业主，采取可靠安全防护措施，确保原有设施和施工安全。

8、建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高施工队伍的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。

JJG 162-2019标准下载9、施工中注意滑坡、崩塌等不良地质及其潜在因素对安全生产的影响。

八、环境保护与水土保持措施

⑴施工临时用地规划、布置应充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，堆料场远离饮用水源地、水井、河、渠、池塘等地表水体。⑵加强施工管理，尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被、土地和沿线生态环境。⑶为避免机械设备碾压农田、破坏林地和地表植被，应对机械、车辆行使车道及范围做标识和划定，禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。对已经被车辆碾压破坏的地表应及时植草覆盖，确保场地内无裸露表土。⑷做好施工便道和施工场地的防护工作，保护自然景观，减少水土流失。新修便道尽量少占耕地、少砍伐树木、少破坏植被，最大限度地减轻对自然景观的破坏。

⑸路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需紧跟，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。

⑹施工前明确路基填方施工范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。

⑺在施工场地填筑和弃渣场堆渣以前，先剥离表层覆盖层或耕植土，并选择便于储存、不易流失的储土场堆存，做好必要的防护和保肥。施工结束后将弃渣弃土整理、恢复，表面用耕植土覆盖。

⑻永久防护措施和临时防护措施相补充钢结构厂房施工方案1，综合防治路基施工阶段的水土流失。

⑼在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，施工工人进场后，立即进行生态保护教育，明确保护责任。严禁施工人员乱砍滥伐、偷伐盗猎、肆意捕食鱼类、鸟类及其它野生动物。

⑽妥善处理各种固体废弃物，防止污染，包装袋、包装箱等全部回收。