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**至**线（**段）

（先期开工段站前工程）

DLT1423-2015 在役发电机护环超声波检测技术导则**公司**铁路建设指挥部

**至**线（**段）

（先期开工段站前工程）

**公司**铁路建设指挥部

1编制依据、原则、范围及设计概况 1

1.4.1项目建议书批复情况 2

1.4.2勘察设计各阶段批复情况 3

2.2铁路主要技术标准 4

2.3主要工程数量 4

2.4征地拆迁简况 5

2.5.1主要工程特点 5

2.5.2主要工程气候条件 6

2.6控制工程和重难点工程 6

2.6.1控制工程 6

2.6.2重难点工程 6

3建设项目所在地区特征 6

3.1自然地理特征 6

3.1.1地形、地貌特征 6

3.1.2工程地质特征 7

3.1.3水文地质特征 8

3.1.5地震动参数 9

3.2交通运输情况 9

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况 9

3.3.1施工用水 9

3.3.2施工用电 10

3.3.3施工用燃料 10

3.4当地建筑材料的分布情况 10

3.4.1工程用砂、卵石 10

3.4.2工程用石料 11

3.4.4砖瓦、石灰 11

3.4.5取弃土场设置概况 11

3.5其他与施工有关的情况 12

4.1建设管理总体目标 12

4.1.1质量目标 12

4.1.2安全生产目标 12

4.1.3工期目标 13

4.1.4投资控制目标 13

4.1.5环境保护目标 13

4.1.6科研目标 13

4.1.7劳动卫生保障目标 14

4.1.8文明施工目标 14

4.2管理模式、建设组织机构和任务划分 14

4.2.1管理模式 14

4.2.2建设组织结构 15

4.2.3设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 16

4.2.4施工标段划分 17

4.3总体施工安排和主要阶段工期 17

4.3.1总体工期安排 17

4.3.4主要阶段工期安排 17

4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案 18

4.4.1征地拆迁 18

4.4.2建设协调管理 19

4.4.3迁改工程进展安排 19

4.4.4施工图供应计划 19

4.4.5工程招标计划 19

4.4.6物资供应计划 19

4.5各专业施工工期 19

4.5.1路基工期安排 19

4.5.2桥涵工期安排 20

4.5.3迁改工期安排 20

4.6专业间衔接与配合 20

5大型临时工程及过渡工程方案 21

5.1大型临时工程 22

5.1.1材料厂 22

5.1.2混凝土搅拌站 22

5.1.3汽车运输便道 22

5.1.4临时通信 23

5.1.5临时电力 23

6控制工程及重难点工程施工方案 24

6.1控制工程施工方案 24

6.2重难点工程施工方案 24

7.1.1征地拆迁 24

7.1.2施工图计划安排 25

7.1.3设计交桩 25

7.1.4技术交底 25

7.2.1工程概况 26

7.2.2工程数量 26

7.2.3施工组织安排 26

7.3.1工程概况 42

7.3.2工程数量 43

7.3.3施工组织安排 43

7.4.1工程概况 53

7.4.2工程数量 54

7.4.3施工组织安排 56

8.1主要材料来源与供应 61

8.2当地材料来源与供应 61

8.4分年度完成主要工程量及投资 62

8.5分年度需要的主要劳动力和主要机具 62

9.1标准化管理 62

9.2质量管理措施 64

9.3安全管理措施 72

9.4工期控制措施 81

9.5投资控制措施 83

9.6环境保护措施 87

9.7水土保持措施 88

9.8文物保护措施 89

9.9文明施工措施 90

9.10节约用地措施 93

9.11冬季施工措施 94

9.12夏季施工措施 96

9.13雨季施工措施 96

9.14防风措施 98

9.15防洪措施 100

9.16路基、桥梁沉降控制及观测措施 101

9.17预警机制和应急预案 103

9.18信息化管理 105

10施工组织图表 107

1编制依据、原则、范围及设计概况

新建铁路**至**线先期开工段站前工程指导性施工组织设计按照以下依据编制：

（1）2013年10月8号《国家发展改革委关于新建**至**铁路项目建议书批复》（发改基础〔2013〕1965号）；

（2）2013年11月14日中国铁路总公司工程设计鉴定中心《新建**至**铁路可行性研究评审意见》；

（3）2014年6月18日中国国际咨询公司《关于新建**至**铁路可行性研究报告的专家组评估意见》；

（4）《中国铁路总公司新疆自治区人民政府**省人民政府关于报送新建**至**铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕466号）；

（5）2014年9月24日《国家发展改革委关于新建**至**铁路项目可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2225号）；

（6）2014年8月7日中国铁路总公司工程设计鉴定中心《新建**至**铁路先期开工段站前工程初步设计审查意见》；

（7）国家有关方针政策以及国家和中国铁路总公司现行的工程质量验收标准及铁路客运专线工程质量验收标准；

（8）设计文件和先期开工段相关图纸；

（9）现场踏勘调查资料；

（10）当前铁路专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

（1）充分考虑施工生产对青藏高原生态环境的影响，施工中做到注重环境保护，本着“三同时”的原则与工程同步实施，采取合理措施，加强对水、生态、噪声等方面的环保要求，明确治理效果。

（2）采用先进的施工组织管理技术，科学组织、统筹计划，综合安排，做到分段平行流水作业、尽可能均衡生产、力求各种资源合理配置。对施工现场进行全员、全过程管理，使施工质量、施工工期、施工安全、施工成本等始终处于受控状态，保证施工中达到安全高效、低成本。并针对现场实际，突出重点、兼顾一般，按照均衡生产的原则协调安排施工。

（3）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（4）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理、安全风险管理为抓手，全面实现“六项”管理要求。

新建铁路**至**线先期开工段站前工程指导性施工组织设计编制范围为：**西（不含）至**（含）段（DK16＋050～DK176＋950）站前工程，线路全长158.52km，先期开工段新建拖拉海、大灶火、**、**站四个车站；

新建铁路**至**线（**境）先期开工段站前工程由中铁一院负责勘察设计。

1.4.1项目建议书批复情况

2013年10月8号《国家发展改革委关于新建**至**铁路项目建议书批复》（发改基础〔2013〕1965号）；

1.4.2勘察设计各阶段批复情况

（1）2013年10月8号《国家发展改革委关于新建**至**铁路项目建议书批复》（发改基础〔2013〕1965号）；

（2）2013年11月14日中国铁路总公司工程设计鉴定中心《新建**至**铁路可行性研究评审意见》；

（3）2014年6月18日中国国际咨询公司《关于新建**至**铁路可行性研究报告的专家组评估意见》；

（4）《中国铁路总公司新疆自治区人民政府**省人民政府关于报送新建**至**铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕466号）；

（5）2014年9月24日《国家发展改革委关于新建**至**铁路项目可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2225号）；

（6）2014年8月7日中国铁路总公司工程设计鉴定中心《新建**至**铁路先期开工段站前工程初步设计审查意见》；

**至**铁路位于**省西部与新疆维吾尔自治区东南部，地处**省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。线路东起**省**市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经**、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过**、**、**、**、**，西抵**市。除两端外全线中间仅经过海西州茫崖行政委员会（驻花土沟）、**县、**县三个县级行政单位。**铁路东衔**西格段、**段和规划中的格成铁路，中连规划和田至**至罗布泊铁路，西接**吐库段、**段和规划伊宁至**铁路，在铁路网中具有重要地位。

2.2铁路主要技术标准

**至**铁路主要技术标准如下

（1）铁路等级：Ⅰ级；

（2）正线数目：单线；

（3）限制坡度：6‰，茫崖湖至**段双机16‰；

（4）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

（5）牵引种类：电力；

（6）牵引质量：4000t；

（7）机车类型：HXD系列；

（8）到发线有效长度：850m，双机880m；

（9）闭塞类型：自动站间闭塞；

货机交路：由**机务段的电力机车担当**至**间的机车交路，**机务段的电力机车担当**至**、塔尔丁、茫崖镇间的机车交路；及茫崖湖至茫崖镇、**的补机交路。

客机交路：由**机务段的电力机车担当**至**间的机车交路，由**机务段的电力机车担当**至**间的机车交路。

（1）路基：先期开工段**西（不含）至**（含）段(DK16+050～DK176+950)线路长度158.52km，本段区间路基土石方数量为984.2万m3，其中填方952.9万m3，挖方31.3万m3,路基圬工数量为38.6万m3。

（2）车站：先期开工段新建车站4处，中间站1处（**站），会让站3处（拖拉海、大灶火、**）。

（3）**西至**段共设大桥4座、梁式中桥20座，梁式小桥1座；公路桥1座；箱形桥7座；新建框架箱涵323座。工点分布密度平均2.25座/km。本段线路桥梁总长2112.47m，占全线比例1.33%；涵洞4497.91m；箱形桥499.5m2。

先期开工段**境内：本段线路本体征收用地数589.60hm2，征收用地中，耕地（水浇地）12.05hm2；林地（其他林地）243.35hm2；草地（其他草地）93.31hm2；交通运输用地0.04hm2；水域及水利设施用地0.74hm2；其他用地（沼泽地、沙地、裸地）240.11hm2。全段路基风沙用地2649.34hm2，临时用地数量合计为350.20hm2。

2.5.1主要工程特点

**境内大面积戈壁风沙流主要分布于**西至**段和**至**段；**西至**段主要发育半固定沙地；**至**段发育有流动沙丘、半固定沙丘、流动沙地、半固定沙地及固定沙丘。

**境内地震液化层主要分布于**至**段和**湿地段地势低洼地，水位埋深高的地段中，全线共有地震可液化段落39.9km/34段。

**境内**西至**新建线路正线全长158.52km，路基长156.442km，占线路长度的98.67%；桥梁总长2112.47m，占全线比例1.33%。

（3）绿化工程为全线重难点工程

**至**段发育有流动沙丘，沙害比较严重。约16Km。在该段线路DK110处设有2公里的植物固沙试验段。

2.5.2主要工程气候条件

（1）**铁路沿线高寒缺氧，自然环境恶劣，对人员健康、人工和机械效率的保证提出了较高要求。

（2）由于处于高寒区，一年有近四个月的寒季，除隧道工程、铺架工程及控制工程的地下混凝土圬工及四电工程外，其它项目不宜安排冬季施工，以确保施工质量。

（3）季节性冻融循环对混凝土、路基填土质量及混凝土结构物耐久性提出了较高的要求。

2.6控制工程和重难点工程

先期开工段无重难点工程。

3建设项目所在地区特征

3.1.1地形、地貌特征

新建铁路**至**线位于**省和新疆自治区境内，沿线经过的一级地貌单元为柴达木盆地、阿尔金低中山区和塔里木盆地，总体地势为中间高、两头低，柴达木盆地较塔里木盆地海拔高约2000m。其中，**境内先期开工**西至**段，所属次级地貌单元为柴达木盆地山前洪积倾斜平原区前缘，整体地形平坦、地势开阔，沿线以宽浅河谷、风沙戈壁及沼泽湿地为主。微地貌单元可划分为：**河冲积河谷区（DK16+015至DK16+527）；**西戈壁风沙区（DK16+527至DK38+200）；**至**湿地区（DK38+200至DK109+000）；**至**戈壁风沙区（DK109+000至DK170+300）和**沼泽湿地区（DK170+300至DK175+000）。

3.1.2工程地质特征

先期开工段出露地层主要有第四系、第三系、元古界地层。沿线地表广泛分布。主要为风积粉细砂，冲洪积粉质黏土、粉土、砂类土、碎石类土，广泛分布于沿线地表，局部分布有湖积黏性土、粉土，少量地段为人工填筑土。

(3)不良地质及特殊岩土

先期开工段内主要不良地质有风沙、地震液化。

**境内大面积戈壁风沙流主要分布于**西至**段和**至**段；**西至**段主要发育半固定沙地；**至**段发育有流动沙丘、半固定沙丘、流动沙地、半固定沙地及固定沙丘。

**境内地震液化层主要分布于**至**段和**湿地段地势低洼地，水位埋深高的地段中，全线共有地震可液化段落39.9km/34段。

3.1.3水文地质特征

**先期开工段地表水均发源于昆仑山，最终流入内陆湖泊消失在茫茫戈壁沙漠中。较大的常年流水河流有**河、拖拉海河、大灶火河及**河，其余大部分为短小的季节性水流。**段地下水以第四系松散层孔隙潜水为主，水位随季节变化强烈，一般冲、洪积平原的后缘及地势较高处的地下水位较深，一般大于10m，含水层为圆砾土及砂类土，矿化度较低。

本线属典型的大陆型干旱性气候区，分属高原干旱柴达木区、高原亚干旱青南区、南温带干旱南疆区三个气候大区。气候异常干旱、寒冷、多风少雨，昼夜温差大。尤其在戈壁沙漠中，风的频率高，风力强，一经起风，便飞沙走石，遮天蔽日，能见度极低。

根据沿线地震安评的初步结论，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，先期开工段沿线地震动峰值加速度代表里程为 青藏QZK815+405～DK175+000，长度为172.62Km，数值为0.10，地震基本烈度为七度。地震动反应谱代表里程为青藏QZK815+405～DK134+600，长度为132.2Km,周期为0.45s、DK134+600～DK175+000，长度40.4Km，周期为0.40s。

本线经过地区既有铁路有**西格段、**段，可作为直发料、外来料的运输通道。

沿线主要公路有S303。线路在**至茫崖段基本伴行于S303线。

全线的材料运输应尽量利用既有的公路和铁路，减少大型临时设施的设置。厂发料从材料厂运至工地采用汽车运输方式。当地料的运输方式与厂发料一致。直发料采用营业火车运输至长轨存放基地采用工程列车运输到工地。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况

**西（不含）～**（含）（DK16+050～DK176+950）段，施工用水尽可能采用水质较好的**河引出的渠水和**河水，汽车运至工地；

本线地处**海西供电公司管辖范围，沿线分布有330kV、220kV、110kV和35kV等不同电压等级的输变电站。**境内外部电源相当匮乏。

（1）既有变电设施有郭勒木德乡35kV变电站仅可供应到**新乐村（S303线K43处，对应**线里程DK44处）附近。**西干渠大桥（中心里程DK36+966，桥长208.2m）“T”接10KV临时电力线1.5km；省道303立交1号大桥（中心里程DK39+382，桥长130.8m）“T”接10KV临时电力线0.5km。

（2）先期建设公网**110kV变电所至**车站10kV电源线路及**2#特大桥至那陵灶火2号中桥10kV施工电力线路。土建工程施工结束后10kV电源线路经整改，作为铁路**10kV配电所电源线路；**2#特大桥至那陵灶火2号中桥10kV施工电力线路整改后，作为10kV电力贯通线路。

（3）其余段落自发电。

沿线村镇稀少，除两端外全线仅经过海西州茫崖行政委员会（驻花土沟）。燃料供应点分布极不均匀，施工机械使用的燃料需远运购买。

3.4当地建筑材料的分布情况

3.4.1工程用砂、卵石

**西（不含）～**（含）（DK16+050～DK176+950）段，仅在**、**、**、茫崖等4处可自采水洗砂。

DK0+000～DK18+050

DK18+050～DK83+700

DK83+700～DK164+075

DK164+075～DK333+550

**西（不含）～**（含）（DK16+050～DK176+950）段，可利用石料分布较少，有**左侧山体、拖拉海左侧山体**左侧山体、**左侧山体、塔尔丁独立山和花土沟七个泉石料场等6处，多为花岗岩，且产地距线路较远。

DK9+000～DK37+000

DK37+000～DK88+700

DK88+700～DK168+075

GB∕T 12777-2019金属波纹管膨胀节通用技术条件DK168+075～DK210+500

**端由既有**南山口采石场供应。

由于沿线经过地区人口分布极少，仅**地区分布有标准砖、空心砖、石灰生产厂可供本线工程使用，其他地区均考虑从外地远购。

3.4.5取弃土场设置概况

（1）全线均考虑集中设置取、弃土场。在满足填料要求的前提下，土石方以移挖作填为主，减少取、弃土场的设置。

（2）风沙地区取土场应设在线路背风侧且距线路500m以外；取土时不宜过深，一般取土深度不宜超过5.0m；应尽量避免破坏取土场周围原有地表植被，取土后应及时做好植被恢复，以免产生次生沙害；取土时应遵循“浅挖土、缓边坡、重防护”的原则。位于半固定、固定沙地及沙丘段的取土场静置设备安装施工组织方案，由于取土场表层一定范围内地层含有植物根系、枯死的枝叶等有机质，属有机土，取土时应考虑清表。

（3）山前洪积扇取、弃土场设置要考虑防洪因素，应在下游设置，距离线路距离不小于500m。

3.5其他与施工有关的情况