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地铁工程土建测量施工组织设计

单位工程施工组织设计、施工方案

工程名称：XX地铁YY号线工程土建标段

样表2测量施工组织设计审批表

CJJ 57-2012：城乡规划工程地质勘察规范（无水印，带书签）XX地铁YY号线工程土建x标段

XX集团有限公司XX地铁YY号线x标段工程项目经理部

我项目部已完成测量施工组织设计的编制和审核，现上报公司，请审批。

附件资料：测量施工组织设计

项目技术负责人：项目经理：

项目管理中心审批意见：

注：本表适用于施工组织设计、专项方案、管理计划等内部审批。

XX地铁YY号线工程土建x标段工程

XX地铁YY号线x标段工程项目经理部

1、工程位置和结构型式 1

2、车站规模和工程范围 1

四、测量管理及组织机构 2

2、测量人员及设备配置 3

五、交接桩布设情况 3

六、施工测量管理程序 5

七、地面平面及高程控制测量 5

1、地面平面控制测量 5

2、地面高程控制测量 7

八、联系（定向）测量 10

九、地下控制测量 13

1、地下导线控制测量 13

2、地下高程控制测量 13

十、施工放样测量 13

1、内业资料复核与计算 13

2、极坐标法放样 13

3、车站施工测量 14

4、暗挖隧道施工测量 15

十二、施工控制测量成果的检查和检测 17

1、监测点的布设原则 18

十五、与相邻单位的施工衔接 20

十六、施工测量管理制度 20

十七、测量人员安全保证措施 20

十八、测量技术保证措施 20

XX市地铁二号线土建工程x标段包括两站一区间,即蛇口客运码头站、海上世界站、蛇口客运港站～海上世界站区间。

1、工程位置和结构型式

站位位于目前的蛇口客运港码头前公交广场和一座钢构架厂房处，港湾大道与望海路之间、港湾一路西侧、港湾大道南侧的规划用地内，隔港湾大道与中集研发中心相望。

采用地下明挖两层，车站全长224.60米，为标准岛式车站，标准段宽18.9m，局部宽36.5m，站台宽10m。

主体围护结构采用800mm厚的连续墙+钢管内支撑的形式。

区间起讫里程为YCK2+515.9～YCK3+387.2。区间盾构井位于独立山（蛇口电视塔）、工业一路、南海酒店北边，碧涛苑别墅群的东南边。盾构井的起讫里程为YSK2+784.896～YSK2+798。

站位位于太子路与兴华路交接路口北，沿太子路平行布置。

主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢管内支撑。

2、车站规模和工程范围

1、前期准备及辅助设施工程；

2、车站主体明挖工程；

3、左右线区间盾构井及联络通道工程；

1、前期准备及辅助设施工程；

2、车站主体明挖工程；

4、车站与区间衔接工程。

2、车站主体明挖工程；

3、左右线区间盾构井及联络通道工程；

在施工中，由于地面平面控制测量与高程控制测量、地下平面控制测量与高程控制测量、联系测量及细部放样存在的误差，使得施工中线及高程均不能达到理想的测设情况，即所谓的测量误差。

测量设计的重点就是为了保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系，使施工中线误差和高程误差在限差范围内，要使地面控制测量、联系测量及地下控制测量中的误差在规定的分配误差范围内。

本工程施工测量方案依据XX市勘察研究院有限公司提供的“XX市地铁YY号线测量交接桩记录”资料。

《XX地铁建设工程施工测量技术规定》；

《XX地铁建设工程施工测量管理细则》。

四、测量管理及组织机构

为了做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持三级管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。工区测量小组进行日常的施工放样工作；经理部测量队对工区测量小组进行检查、校核、监督和控制；集团公司精测队或有测绘资质的工程测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线控制点和水准点。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。

本工程测量组织机构如下：

XX市地铁二号线x标工程测量组织机构图

2、测量人员及设备配置

（1）本工程施工现场设测量工程师1名，测量技术员3名，测工9名，以满足施工现场测量的需要。

（2）根据工程实际需要，配备主要测量设备见下表：

1″，2mm+2ppm×D

2″，2mm+2ppm

DS24自动安平水准仪

Topcon精密水准仪

本标段由XX市勘察研究院有限公司提供的“XX市地铁YY号线测量交接桩记录”资料一份，现场交桩参加单位有XX市地铁有限公司、中铁隧道勘测设计院有限公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司、XX集团有限公司，移交5个导线点和2个GPS首级控制点：GPS05、GPS03、XD210、XD208、XD206、XD205、XD204，二等水准点6个：XIIBM03、IIBM02、XS209、XS206、S205、S204。导线点基本贯穿两站一区间，点位一部分在楼顶，较易保护；一部分在路边或停车场，易发生变动。水准点基本都在路边，易发生变动。

其中导线点分布情况如下图所示：

XX市地铁二号线土建工程x标段【蛇口客运码头站、蛇～海区间、海上世界站】主要由车站明挖结构和暗挖隧道、区间盾构井组成，其施工测量程序如下图：

七、地面平面及高程控制测量

我部在蛇口客运港站拟加密导线点SJM01、SJM02、SJM03、SJM04、SJM05、SJM06、SJM07、SJM08、SJM09共9个，区间盾构井处拟加密导线点DJM01、DJM02、DJM03共3个，海上世界站拟加密导线点HJM01HJM02、HJM03、HJM04、HJM05共5个，加密水准点SBM01、SBM02、SBM03（蛇口客运港站）、DBM04、DBM05（区间盾构井）、HBM06、HBM07、HBM08（海上世界站）共8个，水准路线往返长度为5公里。

地面平面控制测量网应分二级布设，即地铁一级网和地铁二级网，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规定一级网为GPS控制网，二级为精密导线网。由于上述二级网布设与测量工作已经完成了，作为施工单位在利用上级单位的测量成果之前，主要的工作就是对其测量成果进行复测，在确定其成果满足规范要求的情况下适当加密精密导线网，为明挖车站、暗挖隧道及区间盾构井、区间盾构井的施工创造最有利的条件。

复测及加密工作主要参照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）中规定，具体如下表：

表7－1GPS控制网的主要技术指标

最弱点的点位中误差（mm）

相邻点的相对点位中误差（mm）

与原有控制点坐标较差（mm）

表7－2精密导线测量的主要技术要求

每边测距中误差（mm）

相邻点的相对点位中误差（mm）

注：n为导线的角度个数。

精密导线沿线路方向布设，并采用附合导线的导线网。

精密导线点的加密主要有以下工作：选点、施测、精度评定。

精密导线点选点时遵循下列原则：

①相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。

②精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方，一般规定远离施工区至少100m。

③点位应避开地下管线等地下建筑物。

④GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不大于30°。

⑤相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。

⑥宜在前、后期两条线路相交叉的地方，设置共用的导线点。

精密导线点的水平角观测采用方向观测法观测6测回，当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4＂。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。精密导线的边长测量，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规范表3.3.1中的规定执行，每条导线边往返观测各二个测回。每测回间重新照准目标，每测回三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）规定精密导线相邻点的相对点位中误差在+8mm之内。在此来确定精密导线边长测距中误差、相对中误差及测角中误差。

Mij=±√mt2+mu2

mu=±S×mB/p(p=206265)

式中：1/T——测距相对中误差（mm）

mB——测角中误差（＂）

S——导线平均边长（m）

Mij——导线相邻点的相对点位中误差（mm）

若取1/T=1/60000，MB=±2.5＂，S=350m，代入上面公式，mt=±5.8mm，mu=±4.2mm，Mij=±√5.82+4.22=±7.2（mm）在规定的±8mm限差之内。即精密导线边长测距中误差应在±6mm之内，相对中误差达到1/60000，测角中误差应在±2.5＂之内，便能保证导线相邻点的相对中误差应在±8mm之内的要求。

地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网。城市二等水准控制测量每公里高差偶然中误差MΔ=±1mm，其点位分布在整个城市中，可以满足地铁分期、分线路建设又相互联系的需要，作为地铁高程控制的基础是可行的和经济的。但是从二等水准点的点数和分布来说，却满足不了地铁施工测量和贯通测量需要。另外精密水准线路除沿线路走向布设外，在车站和变形监测地段都需要设置精密水准点。精密水准点的平均间距一般为300米，加上城市二等水准点因城市建设扩展而丢失，地铁沿线的城市二等水准点很不均匀，因此当精密水准网控制点不足时，应在城市二等水准下再加密一个等级的精密水准。由于各等级误差之间的关系公式为：

mh2=(mh)h2+(mh)j2

为了使估算结果便于安全，取二等水准附合路线和环线的闭合差4√L作为高程中误差，并设精密高程测量附合路线或环线闭合差8√L作为高程中误差，则有：

(mh)h=±4√L(mh)j=±8√L

式中：(mh)h——城市二等水准测量的高差中误差（mm）;

(mh)j——精密水准测量的高差中误差（mm）;

mh——地铁工程地面高程控制测量的中误差（mm）;

L——相应等级水准点的距离（km）。

（1）精密水准点选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。精密水准测量的主要技术要求如下表：

表7－3精密水准测量的主要技术要求

每千米高差中数中误差（mm）

附合水准线路平均长度（km）

往返较差、附合或环线闭合差（mm）

注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以KM计）；

（2）精密水准测量按以下方法观测：

①往测奇数站上为：后—前—前—后，

偶数站上为：前—后—后—前。

②返测奇数站上为：前—后—后—前，

临电施工组织方案偶数站上为：后—前—前—后。

③每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行。

④由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。

上下丝读数平均值与中线读数之差

导线采用附和导线进行复测，采用附合导线进行各自加密测量。精密导线测量结束后，应提交下列资料：

DG／TJ08-2036-2018标准下载(1)外业观测记录与外业计算结果；