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中石油西气东输二线南宁至百色支线铁路工程顶进施工方案中石油西气东输二线南宁至百色支线
AC031～AC032桩号护管涵下穿南防铁路工程
JT／T 1359-2020标准下载AC031～AC032桩号护管涵下穿南防铁路工程
AC031～AC032桩号护管涵下穿南防铁路工程
中石油西气东输二线南宁至百色支线
AC031～AC032桩号护管涵下穿南防铁路工程
本项目为广西重点工程中石油西气东输二线南宁至百色支线管道下穿下穿南防铁路护管涵工程，下穿南防线里程为K12+048，涵洞与南防线79。斜交，采用钢筋混凝土框架形式，框架净宽3.2m×净高1.8m，混凝土强度为C35，总长为39m，框架共分7节，采用分节中继间法顶进施工。顶进时覆土厚度4.5m，预制顶进工作坑在线路西侧，顶进方向从西往东，。既有南防铁路采用工字钢束梁纵挑横抬法加固。顶进施工期间，要求列车慢行通过，速度为45km/h。
（一）施工组织总体方案
（1）施工组织机构及管理人员配备
针对本标段工程的工程量与特点，本着“精干高效”的原则，组建“中石油西气东输二线南百支线护管涵下穿铁路工程分项目经理部”，选派政治觉悟高、管理能力强、技术过硬、铁路施工经验丰富的人员担任项目经理，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
项目经理部设项目经理1人、总工程师1人，全面负责本标段的指挥、决策、管理、协调工作；下设四部，分别为施工技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部，构成项目经理部的施工管理层，按其管理职能，各司其职，负责工程调度、施工技术、工地试验、工地测量、安全监察、质量监察、计划统计、财务管理、物资管理、设备管理、环保检测、档案管理等各项工作。
（2）各主要管理人员及主要管理部门职责
项目经理的职责：代表企业对施工项目进行全过程管理，履行合同义务，组建项目经理部，组织编制项目管理实施规划，并按规划组织实施；组织建立、实施质量管理体系和安全管理体系；协调项目管理的各种关系；对现场生产要素进行优化配置和动态管理；进行现场环境保护、文明施工管理，参与竣工验收。
项目经理部人员组成情况表
项目总工的职责：协助项目经理进行施工技术管理；负责施工技术方案审定，落实技术方案的实施；进行质量控制，确保质量体系运行以实现工程质量目标。
工程技术部：负责现场技术管理和生产调度工作。
安全质量监察部：负责质量、安全及现场文明施工的监察、控制工作。
物资设备部：负责物资、工程材料、设备供应和施工机械设备的管理，确保施工顺利进行。
计划财务部：负责施工计划统计和进行验工计价并作好成本核算和财务管理。
本工程按三阶段组织施工。
准备工作安排在2013年6月10日～2013年6月15日。
准备期间调查好施工现场实际情况，了解现场材料、设备、劳力情况，调查现场地下线缆布置情况；组织专业技术人员进行图纸会审；根据交桩资料完成对中线、水准点的贯通测量，对测量控制点进行复核及恢复、加密和加固；密切配合建设单位办理征地、拆迁工作；组织人员、机具设备根据工程的先后需要，分批、分次及时运到施工点，做好施工前的各项准备工作。
与运营部门签定安全协议：施工前分别与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。明确双方的责任和义务，尽快组织施工。
对可能影响施工的铁路通信、信号电缆施工前联系设备管理部门采取挖出后加钢套管保护重新埋设的方法防护。
本阶段安排在2013年6月20日～2013年8月13日进行。
本工程按顶进工作坑→挖孔桩支点施工、框架预制→线路加固→管涵顶进→线路恢复→竣工交验的顺序施工。
顶进工作坑采用机械开挖配合人力检平，每节框架分底板、边墙及顶板两阶段进行砼施工；既有线采用工字钢束梁纵挑横抬法加固，每束纵梁采用4根I556b工字钢组，纵梁支墩采用挖孔桩，纵梁长12米，有效跨度11m，施工不更换既有线轨枕。横抬梁采用2根6米长I36c工字钢，间距为1.1m布置；框架涵采用分节中继间法顶进。
本阶段安排在2013年8月14日～2013年8月15日进行。
结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报验收报告，向有关单位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。竣工文件做到字迹清晰，图表相符，数据真实，内容完整，文字标准、整洁。竣工时场地做到工完料净，平整恢复场地，文明撤离。
一进场即先开挖顶进工作坑，做好滑板，然后同时施工挖孔桩及框架涵身，为下阶段顶进作好准备。然后按沿海公司审批的施工计划慢行要点进行线路加固及顶进施工。顶进完毕回填涵背、涵侧并恢复线路，准备竣工交验。
本工程主要施工生产设施有：工程用水、施工用电、临时通讯、生产、生活房屋、临时用地等。
现有国道及乡村道路可直达施工点良凤江边防洪堤，须搭设施工便桥或人工二次搬运物资、设备跨越良凤江。渡河后须修筑300m泥结石施工便道至施工现场，方能满足材料、机械汽车运输要求。
本工程施工用水可从良凤江抽取，生活用水可由从当地民居接入乡镇自来水。
施工地点无三相电连接，须自备150KVA发电机用作生产之需。
（5）生产、生活房屋、临时场地
生活房屋租用当地民居。分别在施工现场租用临时用地搭设钢筋加工棚、木工棚及民工临时住地工棚各一幢。
（三）、主要工序施工方法及施工工艺
测量放线后采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据框架涵设计图纸底板的尺寸、支模及操作的要求进行确定。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则,工作坑两侧边坡视土质情况确定坡比，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。雨季施工注意防排水，基坑开挖后及时进行滑板施工，避免基底被雨水浸泡。
正式施工前必须探明地下和地上管线的位置和产权单位，并和产权单位签订有关协议后进行迁改和做好保护措施，严禁盲目施工，必要时进行物理探测。同时在施工过程中对暴露的管线进行套管保护措施，或采用其他有效的措施，确保管线的安全。
（2）滑板、润滑隔离层、重力式后背墙施工
滑板中线根据设计图确定。滑板采用C20砼现场浇注，下面设有碎石垫层10cm，为防止顶进时地板稳固性，铺设垫层时每3.8m米设一防滑槽。滑板混凝土施工采用平板振捣器振实，施工完毕后，待混凝土强度达1.2Mpa及以上时，方可进行润滑隔离层施工，当施工混凝土面不平整时，可采用厚度为3mm的1：3水泥砂浆抹面整平。
润滑隔离层施工时，应将滑板面清扫干净并保持干澡；本工程采用石蜡机油润滑剂，石蜡宜加热到1500c，加热熔化后掺入10%~25%废机油，用毛刷纵横均匀涂刷熔化后的石蜡，石蜡凝固后用刮板均匀摊铺滑石粉。
后背墙采用浆砌片石结构，在工作坑完成后放线、挖基础，采用挤浆法施工。墙背采用砂砾石或石灰土对称分层夯填至要求高度，密实度要求达到95%以上。
框架涵主体分节施工，本涵共7节涵身。涵身主体模板采用钢模拼装，钢模根据设计涵型进行加工改装。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。浇注框架涵混凝土分两部分施工，先浇注底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇注上部混凝土。
混凝土采用商砼，砼输送车运输至现场，泵送入模，插入式振动棒捣固。
顶进施工前必须对线路进行加固。施工期间列车限速为45km/h。
既有线采用挖孔桩作支墩，工字钢束梁作纵、横抬梁进行加固，加固段12米，施工不更换既有线轨枕。砼支墩纵向间距11米，横向距4.3米；每组横抬梁采用2根6米长I36c工字钢，间距为1.1m布置；每组工字钢束纵梁采用4根12米长I55b工字钢。基本轨采用P50轨P3—3—3—3扣轨加固。
挖孔桩支点施工须向沿海公司申报慢行计划，施工期间列车行车速度为60km/h。线路加固时间拟在2013年7月20日至7月31日，顶进时间为2013年8月1日至8月7日，线路恢复时间为2013年8月8日至2013年8月12日（具体施工时间以铁路部门批复时间为准）。施工期间列车限速为45km/h。
（2）工字钢束纵横抬梁加固施工方法
纵梁施工时，先办理要点封锁施工手续，汽车把纵梁运到施工地点。根据铁路部门批准的施工时间施工，对道床进行掏槽，再用汽吊将工字钢安放在挖孔桩支墩上，并立即用U形扣和拉杆将工字钢固定成束梁。每道纵梁设4根12m工字钢（I55b）。安装纵梁时，工字钢之间间隔3m放入枕木塞缝，每束用U型扣夹紧并用U型螺栓和拉杆扣紧，防止侵限。
施工前将I36c工字钢垂直线路方向摆放在线路左侧路基边，下穿工字钢横抬梁利用封锁点或共用维修天窗点进行，先将需穿梁部位的道床掏槽，下穿方向为自右向左垂直穿入。两工字钢之间间隔3米塞入不小于1m长的枕木头，穿入后立即用拉杆和U形扣将工字钢扣牢于纵梁上。横梁与纵梁间用杂木板、胶垫及PVC绝缘材料抄平垫好并用U型螺栓将各部件扣紧。穿完一组工字钢后立即恢复该处道碴，捣固线路，循环作业。
（3）线路加固施工工艺流程、劳力分配及时间分配图
（4）线路加固主要材料及机具设备、及人员配备
线路加固时向沿海公司申请慢行计划，利用封锁计划或铁路的施工天窗要点进行施工，每天要点60分钟，施工时设驻站联络员、工地防护员，确保通信工具的对话通畅，禁止盲目上道施工。由于施工范围横跨既有线路，施工时配足所须的材料、机具设备、人员，统筹安排、有条不紊地组织施工，线路加固主要材料数量汇、机具设备及人员配备（见下表）。
线路加固主要材料数量汇总表
U型扣(2I36b扣)
U型扣(4I55b扣)
根据本工程的工作量和施工组织总体安排，主要安排90人参加施工。
顶进作业开始前，组织有关人员对以下内容进行检查：桥身混凝土强度、线路加固及后背顶进设备情况、观测记录人员的组织及仪器的设置情况、现场照明及液压安装试验情况、施工人员与行车单位联系情况。上述内容均正常后，再经过试顶验证。框架顶进采用人力开挖出土，第一节框架前端设置刃角,节间采用钢板连接,防止顶进时土体塌方。
①顶进。桥身在工作坑底板上空顶时，涵身方向要加强控制。前端一旦吃土，加快挖土速度，实行三班倒作业，保持涵身不断顶进。每班交接前对设备状况进行检查，确保工作状态良好。顶进中用标准表格进行记录，随班交接。
②挖土及出土。涵身的顶进速度主要取决于洞内出土速度，挖土尺寸及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖进尺寸约0.5m左右为宜。土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘：即挖一顶程的土方，立即顶进涵身，使涵身紧切挖面。开挖面的坡度一般控制在1:0.8~1:1.2之内，如土质稳定，坡度可适当放陡。开挖面的宽度亦根据土质确定，但应预留10cm厚的土层，即比箱涵身外轮廓小10cm。开挖底面应高于涵身底面5~10cm,如土质松软，开挖底面应适当提高。出土装车以人力为主，开挖用人力、风镐或风铲挖土。软石开挖采用风镐开挖，如岩石坚硬，则采用静力爆破开挖。开挖做到列车通过时不挖土，机械设备发生故障时不挖土，较长时间不顶进时不挖土，交接班前不挖土。挖土若发生塌方，影响行车安全时迅速组织抢修加固。
③安放顶铁。顶进前将不同规格的顶铁、顶柱进行排列组合，根据每次顶程需要，进行更换。顶铁安放与桥轴线顺直，与横架垂直，各行长度一致。顶铁安装用独脚拔杆或汽吊来完成。
④顶进方向和高程的调整。因刚架为斜交，在顶进过程中会产生偏心，因此要在顶进时安放纠偏用的千斤顶，并随时调整，确保顶进方向正确。在空顶阶段，利用方向墩与侧墙间的滚锲来调整，一镐一调整。涵身入土后，正确按断面挖土，使顶入挖成的土孔与涵身方向一致。涵身左右方向调整，通过油顶增减单侧顶力来实现。纠正涵身“抬头”，通过开挖底面调整。
⑤顶进过程中，会使线路高程发生变化，为保证行车安全，列车限速25km/小时通过。对线路水平及方向派专人进行检查，列车每通过一次检查一次。水平调整通过木尖高度调整，方向不良用起道机拨道。随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现问题及时处理。
（一）行车安全保证措施
1、执行“机工联控”，实时掌握来车方向和车次，提前做好下道避车准备；
2、施工人员与车站值班人员加强联系，派驻站联络员和工地施工人员直接联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车间隙。线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固。
3、建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内线路和安全防护，记录每一趟列车通过时间，经常检查线路的水平和方向，设专门记录本，做好交接班记录，避免接班人员情况不明，并双方签字。
4、为确保安全，严格执行在列车通过时，人员机械按规定下道避车。
5、尽快恢复线路，解除慢行。
（二）线路加固、顶进施工安全防护措施
1、纵横抬梁接触处均设置木垫、胶垫，确保线路稳固及防止漏电，保证行车安全;
2、横梁采用I36c工字钢作横梁。挑轨梁顶面顶着基本轨底，与基本轨底用大胶垫和杂木板及绝缘PVC板垫紧，杂木板做成宽度与I36c宽度一致,木板长大于基本轨两外端并各延伸出10cm，与线路轨道保持绝缘，以防止出现红光带。
3、线路进行加固后，要求全天慢行，设置专人24小时防护并设置线路养护组24小时养护，做好施工范围内的线路养护工作，利用线路加固前设置好的线路中线桩及轨面标高控制桩，每过一趟列车使用道尺等工具检查线路的水平、轨距及方向，发现偏差超过允许范围，马上进行维护整修。在桩身预埋钢筋环，以便用拉链葫芦固定钢轨，防止钢轨横移并做好防爬措施，并每通过一趟列车都要做一遍检查。
4、所有扣件螺栓必须低于钢轨面25mm；各施工组要明确分工负责，每天二次对线路进行捣固整修养护，每天要对线路螺栓进行检查，有松动及时钣紧。施工中扣件有焊接的，要对焊接接头抽样做焊接试验，合格后方能使用。
5、线路加固的列车慢行计划要向铁路局运输处申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固,禁止盲目施工。
6、线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，对重要设施在施工前测量并记录好标高、位置，以便完工后原样恢复，并做好看守和防护工作。
7、施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，并严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。
8、备足厚度不等的硬木板及Ⅰ级道碴，以便调整线路的水平及补碴。
9、严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。堆放在线路旁的材料不允许侵入限界。
10、选派身体健康，无耳聋、色盲，并经过考试合格的铁路职工上岗施工操作。
11、在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正式职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任。
15、在作业过程中，及地进行预报、确报，如因施工条件复杂，而需要提前预报，工点负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
16、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员复述一遍，以确认无误，并在各牌的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。
17、工地防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，注意了望、监视来车。在任何情况下，如施工地点的行车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员立即向列车显示停车信号和通知驻站联络员转告值班员暂不放行列车。
18、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放荡行列车。
19、发出开通命令前，施工人员首先撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避，工点负责人确认后，方可通知防护员撤除停车防护。
20、经常进行施工范围内的线路养护，保证车辆行驶安全。
21、扣轨施工前，根据施工特点提出明确施工方案，防护措施，封锁要点及限速条件报铁路局审批后据以施工。
22、严禁施工人员赤脚或穿拖鞋进入施工现场进行施工作业。
23、各种车辆出车前必须严格检查，确保无任何事故隐患后，方可出车。
24、严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。
25、施工机具材料确认合格后方可使用。
27、每次列车通过后，对线路进行检修。如发现线路异状，整修后方可放行列车。
28、采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。
（三）既有线封锁慢行施工安全措施
封锁施工时，我方在施工前7天向南宁铁路局提报施工封锁慢行计划。
在封锁施工计划实施前，施工负责人按批准的施工计划，派驻站联络员向车站值班员办理登记要点申请手续。并在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可发出施工命令。并严格按审批的封锁施工方案进行施工。
施工负责人、工地防护员接到调度命令后，确认施工起止时间，并根据施工地点所在位置按规定设置好停车防护后方可指示开工。
施工期间施工负责人加强与车站值班员、驻站联络员的联系。施工地点与车站之间有可行有效的通信联络工具。
封锁点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
（四）施工期间线路养护措施
从开始线路加固时起，就限速通过，并派专人检查、养护线路，施工中随时观测既有线路状态的变化。发现有轨道几何状态有变化，马上进行顺平线路、拨正方向、改正轨距等作业调整线路；对于个别检查发现有伤损的轨枕、联结零件等，及时保养或更换。
四、需要配合施工的主管单位
需要以上单位根据协议条款配合施工，确保施工安全。
本工程计划于2013年6月10日开工，2013年8月15日竣工，总工期66天。
20113年7月31日
见后附图：《中石油西气东输二线南宁至百色支线AC031～AC032桩号护管涵下穿南防铁路工程施工进度计划横道图》。
1、协调好路内、路外关系
加强内部各专业施工间的横向联系，互相提供施工便利，确保单项及综合工程工期目标的实现。
2、既有线封锁要点施工工期保证措施
本工程线路加固、线路恢复需封锁施工，必须将区间要点时间纳入路局的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。
做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时间。
（一）、劳动力组织计划
1、劳动力组织机构及职责
项目经理：全面负责编制各工种劳动力需求和进退场计划，负责对各种施工班组的劳动力进行调配和协调，确保施工劳动力及时到位，数量充足。
总工程师：负责对劳务工上岗前培训和考试，开展各工种的技术比武活动。
工程技术部：协助计划财务部编制、核实施工所需劳动力的使用计划。
物资设备部：根据施工的实际需要，配齐司机工、修理工及装卸工。
计划财务部：对施工班组提报的劳动力使用计划进行全面的计划管理；对各施工班组的劳动力进行合理调配GB／T 38756-2020 燃气燃烧器和燃烧器具用安全和控制装置 特殊要求 点火装置，并负责支付劳务工工资。
各施工班组长：负责提报本施工班组劳动力使用计划、安排及调配。
本着满足施工需要，高效率专业化施工，均衡生产，动态管理的原则，进行本标段各类人员的配备。
施工使用部分劳务工，协助职工进行非技术性和非关键工程的施工，使用的劳务工从跟随我方多年，具有相应工程施工经验的劳务工队伍中选派。保证技术好、精力充足。
杜鹃综合楼工程施工组织设计方案.doc桥涵工程主要物资数量及供应计划表
（三）主要施工机械设备表