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大桥35m预应力混凝土t梁施工组织设计

xx大桥35m预应力混凝土t梁施工组织设计

    （一）工程概况 

    xx大桥引桥段上部构造为一联5×35米连续T梁。每跨10片梁，全桥共50片梁。分A、B、C型梁，其中第三跨为B型梁、第八跨为A型梁，第4~7跨为C型梁。每片梁吊装重为：A、B型梁109T、C型梁106T。本桥梁均处在曲线段，2.8%的纵向竖曲线上。T梁翼宽：边梁为200cm，中梁为180cm，梁高为225cm。翼板设置3%横坡。全桥预制梁板（含接缝）共用C50砼2328m3，普通负笈82.82T，钢铰线61.30T。 

新建贵阳至广州铁路站前工程某标段施工组织设计    （二）预制场地概况 

    本预制场设置在xx大桥8#桥台侧，挖方路堑地段，初步设计9个台座，纵横向各排3根。预制场总体布置见后附图。预制场横向设置一台简易龙门架，由型钢与钢管焊制而成，净跨16.0m。 

    1、预制场建设： 

    预制场按《xx省高速公路桥梁施工指南》要求进行场地硬化、台座施工以及钢筋棚临时工棚等建设，水、电路均已通到施工现场。     2、机具设备以及材料准备： 

    投入该预制场生产的设备已到位并安装调试正常。 

    本预制梁所需的材料已按施工计划要求进场，并经试验检测合格。（后附各种材料检测报告）C50砼配合比试配毕，并经试验监理认可。 

3、对各施工班组进行了详细的质量、安全技术交底。 

预制梁板计划xx年8月5日开始生产，每片梁板预制周期15天。月预制16片，计划4个月预制完毕。即xx年12月5日制结束。梁板吊装计划xx年9月5日开始，xx年12月25日结束，湿接缝与连续接头施工到xx年12月30日结束。 

总施工日期在xx年8月5日~2007年12月30日。 

单片梁板生产时间计划：腹板钢筋及波纹管安装0.5天，模板安装和加固0.5天，人行道板钢筋安装0.5天，浇筑砼0.5天，计划12天进行张拉，张拉与压浆0.5天。 

T梁预制施工工艺流程见后附《T梁预制工艺框图》 1、钢筋制作与安装 

钢筋加工必须在钢筋棚内进行，钢筋下料前应对设计图纸的钢筋尺寸进行认真复核计算，确认无误后，精确下料，并立即进行加工制作。对已加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识，以便检查。钢筋焊接时，应注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，II级钢筋采用结502或结506焊条。横隔钢筋可以提前制作，整体安装，其他钢筋均应在现场绑扎。连续墩与固接墩端梁均应预埋钢筋，可在T梁模板预留孔洞预埋、边坡应先预埋防撞墙预埋筋。T梁中通长钢筋、N2接头不应设在跨中5米以内，并错开进行，搭接头数不应大于50%，肋板外侧钢筋应随肋板加厚预以扳折。受波纹管影响的钢筋适当挪位，但严禁切断，管位钢筋按钢束坐标精确放样定位。每米50cm设道，并将其点焊在主梁的箍筋上。 

钢筋根据梁板特点及施工操作需要，应先安装马蹄部位的N7钢筋和箍筋，然后再安装通长筋和横向水平筋。肋板钢筋安装完毕后再进行横隔板安装，最后安装人行道板钢筋。 

钢筋垫块应用专门的塑料垫块，纵横向间距不大于1m，梁底不大于0.5m。 

2、安装波纹管和锚垫板 

在钢筋绑扎过程中，就根据设计图纸提供的纵横向坐标，精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管定位筋间距为50cm，波纹管接头长度不低于规范要求，接头应用塑料胶带缠裹严密保证不漏浆。钢筋焊接时要严防波纹管受伤，波纹管安装就位后穿进抽拔管，以防浇筑砼时波纹管漏浆和损伤而赞成钢铰线穿束困难。 

模板采用定型钢模板，其平整度，刚度已满足规范要求，T梁模板为特制模板，安装前，已进行过试拼装。并进行了严密细致的检查，各部尺寸及各种指标均满足设计及规范要求。模板安装前均应进行打磨并涂隔离剂，隔离剂要保证在模板表面形成薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。模板安装时应注意保持整体平顺。特别翼缘板边缘，影响到整个桥形的外观，应特别注意。在模板侧面特别马蹄部位，布置附着式振动器。间距大约1.6m左右布设一个。两侧错开布置，模板与台座以及模板下模板之间的接缝。采用每绵带胶接。确保模板不漏浆。 

由于本桥梁片较少，椹果反只加工内梁1套、边梁半套，而本桥梁板形式多样，有A、B、C三种形式，加之中、边梁又不一样，南非要八种形式的模板。为此我部从经济角度并结合梁板结构角度考虑拟采用端隔板和牛腿部位在预制时先不予预制，在吊装后现场浇筑。这样还可以保证外观更美观，内在质量又不受影响。 

模板安装采用龙门吊起吊并初步就位。准确就位，用千斤顶和手拉葫芦进行。 

模板拆除：在砼强度达到2.5Mpa时进行模板拆除，为了保证横隔板不开裂和预防梁板倾覆以及拆模时易碰，造成砼体缺角等原因。横隔板底模不拆除。模板拆除采用2根5T手链葫芦在每块模板两侧中部对称并同时用力拉开。脱离砼体后用龙门吊车到下1片拟施工的台座周边。

T梁混凝土的振捣用附在模板上的附着式振捣器和人工手持的插入式振捣器同时进行，由于翼板部位较薄，插入式振捣器不易振实，采用平板振动器。 

梁体砼灌注采用斜向分段、水平分层法入模，层厚30cm，分层振捣，间断性地开启附着式振动器再辅以插入式振捣器插振，振捣的时间应掌握好火候，不能出现缺振、欠振和过振。先分层浇好腹板，再一次浇好翼板，使用插入式振捣器时，应避免振捣棒碰撞预应力管道和预埋件等，应经常检查模板、管道、预埋件的位置及尺寸是否符合设计要求，同时操作人员不得踩踏钢筋。翼板用平板式振捣器振捣。每片梁板应一次性浇筑完毕，不设施工缝。 

尤其注意钢筋、管道密集区间的混凝土浇筑及振捣密实，对梁端锚下位置及1/4~1/3节段，管道较高，间隙较小，入模较困难的地方尤其要注意捣固质量。梁板浇筑到位后应对梁板顶面进行找平抹面，并适时拉毛。 

（3）养生与凿毛：砼浇筑完毕并在初凝后缓 和终凝前进行养生，

 在砼表面铺上土工布，派专人对梁侧进行不间断洒水，养护时间保证达到7天以上。模板拆除后应对湿接缝部位，连续端和固接端的梁头部位进行凿毛，以便与现浇砼之间的结合。 

5、清理孔道、安装钢铰线、预应力张拉 

 待T梁预制龄期达到设计要求且强度达到100%时，立即进行预应力张拉施工，负弯距筋钢铰线应在接头砼强度达90%后进行张拉。 

波纹孔道在浇筑砼前应先穿抽拔管，为了预防管道还可能存在的漏浆现象，在穿束钢铰线前应对管道进行清理。清理方法采用高压水泵冲洗。 

钢索张拉采用2端同时对称张拉，张拉顺序设计图纸中钢索编号顺序即先上后下，先中间后两边称均匀进行。

    张拉结束后，立即进行压浆，压浆采用真空吸浆技术压浆，孔道压浆50#水泥净浆，水灰比控制在0.4以内，并掺少量膨胀剂，水泥浆必须经过细筛，避免堵塞压浆嘴，压浆前先用空压机对预应力管道进行高压清孔，按自下而上的顺序压注水泥净浆，直到排出浓浆后堵塞出浆口，压力保持在0.6Mpa左右，持荷5min。压浆作业过程，每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用完后必须用水清洗。压浆工作应在一次作业中连续进行，不得中断。为了保证钢铰线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到了水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。 

压浆完成后，立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板，锚具及端面砼的污垢，以便浇筑封锚砼，封锚砼采用与梁体同标号混凝土。 

预制梁预制完成后，应在梁板上标注梁片号。具体按规定格式进行。 

（二）预制梁架设安装 

本桥预制梁共计50片，梁最重吊重为109T。拟采用架桥机架设。

架桥机由下纵移平车、导梁、上纵移平车、横梁及起重，牵引系统组成。 

拟采用单幅先架设一孔安装，顺序为由边到中，两边对称安装。 （1）捆梁：用钢缆捆梁，捆梁前必须检查所用的钢缆是否牢固以及接头情况。捆梁时用钢缆穿过梁底处必须用柔性材料包裹，一方面防止梁体受伤；另一方面防止钢缆受损、折伤。 

（2）起梁：由专职人员检查各项准备工作是否到位，起梁时，两头同时起吊，专人指挥。 

（3）横移：由上前后天车横移到位，边梁横移用托板架于滚筒上，慢慢用手拉葫芦滚到边梁位置，调整就位。 

（4）平车稳固：梁体在平车上就位进行稳固，用四根支撑调节杆向上顶在行车道板与腹板下部交界处，稳固后拆除吊缆。 

（5）运梁：利用运输轨道，由自行运输平车运梁，在运梁前，轨道必须顺直。运梁时，应慢速、平稳行驶到架桥机内。 

（6）运梁车在架桥机后段就位，开始挂梁。 

（8）梁体就位：落梁时，两端同时下降在接近支座位置时，调整梁体横、纵向位置，准确后平稳放到支座，使梁体就位准确且支座密贴。 

（9）T梁安装好第一片时，做好T梁临时支撑。在T梁的两侧各用侧向稳固支撑，确保在第二片架设过程中的安全，当架设两片以上T梁时，立即进行爆棚接横隔板钢筋，连接纵向湿接缝钢筋，确保架设过程的安全。 

（10）检查、验收：梁体就位后，要检查梁体就位情况，符合要求后，拆除吊梁钢缆，否则应重新吊起重新安装就位。 

（11）依以上工序进行下一孔T梁安装。 3、梁板安装 

两片梁板架设就位后，即进行横隔板湿接缝钢筋焊接，往后每架设一片就立即与相邻板进行接缝钢筋焊接，待单幅全孔架设完毕，立即进行湿接缝浇筑，两跨架设完毕后即进行连续墩、固接墩的钢筋安装，及时浇筑固接墩，连续端与固接端砼强度达到90%时后进行负弯矩钢铰穿束、张拉、压浆等工作。负弯矩施工要求参照梁板钢铰线。 

1、《龙长高速公路施工图设计》；

3、《公路工程质量检验评定标准》。

5、《xx省交通公路桥梁施工标准化指南》。 

（1）预制梁砼表面平整、光滑、色泽一致、无漏浆、无蜂窝、麻面等缺陷、外观线条顺畅、边梁翼板边缘顺直、平整。 

（2）安装后构件不得有损伤、掉角、裂纹等缺陷。

（3）梁板就位后，湿接缝要及时浇筑，相邻梁板之间的缝隙嵌填要密实。 

（4）支座接触要严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

 2、钢筋加工及安装、预应力张拉、预制梁预制、预制梁安装以及支座安装质量要求、检验方法和频率后附。 

（三）质量目标：该项工程监理达到优良、合格率达到100%。 

（四）质量保证体系：（后附） 

（五）质量保证措施： 

1、建立工程质量保证体系，落实各级人员质量责任制。 

2、组织技术人员仔细复核图纸，召开技术交底会，发现问题及时汇报。 

3、严格按照技术要求和施工规范进行施工。 

4、坚持三检制度所有工序，应施工队自检后报项目部质检工程师检查，最后报请监理检查。 

5、在每项工程施工前，应由技术人员向施工人员和质检员对关键环节的工作，难点、重点部位作技术交底。 

6、严把主材采购、进场、使用的检查关，需检测的材料均应送检报告出来后符合要求的方可使用。 

7、建立质量奖惩制度、强度质量思想、实行全面质量管理。 

六、安全、文明、环保生产 

1、工作人员应持证上岗。 

2、张拉现场应有明显的标志，张拉平台与施工架应搭设结实牢固。 

3、油泵运转不正常情况下，应立即停止，进行检查，在有压情况下不得随意拧动油泵或千斤顶各项部位的螺丝。 

4、油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ 147-2016.pdf，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹，接头是否牢靠，高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。 

5、千斤顶带压工作时，正面不能站人，且不可拆卸液压系统中任何部件。 

6、钢筋分批、分品种堆放，要明显位置标出，加工好的半成品应堆放在钢筋棚内，防止生锈。 

7、架梁人员应为专业队伍，现场应有明显标志，与工作无关的人员严禁进入。 

8、钢轨两侧必须设置限位装置，钢丝绳必须每天检查，吊装机械必须经过荷重试吊，调装过程应有人指挥。 

广西柳州至南宁高速公路某段改造工程(投标)施工组织设计9、场地废料、残渣要按指定地点倾倒；机具、材料堆放整齐、保持清结。